CN1779216A - 二冲程发动机 - Google Patents

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Abstract

一种二冲程发动机(1)，具有一个空气道(8)用于供给基本上不含燃油的燃烧用空气，以及一个混合气道(21)用于供给燃油/空气混合气。空气道(8)和混合气道(21)将二冲程发动机(1)的气缸(2)与一个空气滤清器(41)连通。混合气道(21)的一部分以及空气道(8)的一部分通到一个共同的构件中。为了防止混合气被吸入空气道，将混合气道(21)的长度(a)与空气道(8)的长度(b)相互协调使得在运行期间在空气道(8)中形成的压力波(30)与在混合气道(21)中形成的压力波(29)同相振动。调节混合气道(21)的长度(a)使得燃油能够最优地通过燃油口(28)吸入。一种用于调整二冲程发动机(1)的方法，在第一步中调节混合气道(21)的长度(a)使得燃油能够最佳地从燃油口(28)输出，在第二步中，将空气道(8)的长度(b)与混合气道(21)的长度(a)协调，使得在二冲程发动机(1)运行期间，在空气道(8)中形成的压力波(30)与在混合气道(21)中形成的压力波(29)同相振动。

Description

二冲程发动机
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的特别是在一种手持式工具如电锯、切割机或者类似的机械装置中的二冲程发动机、一种按权利要求14前序部分所述的二冲程发动机以及一种用于调整二冲程发动机的方法。
背景技术
在DE 101 60 539 A1中公开了一种二冲程发动机，它的气缸通过一个空气道以及一个混合气道与一个空气滤清器连通。空气道以及混合气道共同通到一个化油器，并通过一个间壁相互隔开。在二冲程发动机运行期间，通过气缸上的空气道和混合气道的打开和关闭，在气道中产生压力波。特别是在二冲程发动机全负荷运行时，希望空气道和混合气道完全隔离。但是由于不密封性，特别是在间壁区域，可能会引起燃油由于空气道中的负压从混合气道中被吸入空气道中。通过空气道给气缸供给的空气用于燃烧室的扫气。因此吸入空气道中的燃油可能会在未燃烧的情况下通过排气门被排出。由此使得二冲程发动机的排放值变差。间壁的完全密封只有使用高昂的结构费用时才能实现。
已经显示，在二冲程发动机运行期间，燃油从燃油口送入混合气道会由于在混合气道中形成的压力波而变差。由于通过燃油口燃油送出变差，会引起二冲程发动机不平稳的运转，并导致加速性能变差。
发明内容
本发明的任务是提供一种按照权利要求1前序部分所述的二冲程发动机，其具有良好的排放值。另外提供一种按照权利要求14前序部分所述的二冲程发动机，其可以平稳的运转。另外给出了一种用于调整二冲程发动机的方法，通过该方法二冲程发动机的排放值可以下降。
本任务通过一种具有权利要求1所述特征的二冲程发动机、一种具有权利要求11所述特征的二冲程发动机以及一种具有权利要求15所述特征的方法来解决。
通过使在二冲程发动机运转时在空气道和混合气道中的压力波同相的振动，可以减小二冲程发动机运行期间混合气道和空气道中的压力差。由此避免混合气由于空气道和混合气道之间的压力差从混合气道中被吸入空气道中。由此对设置在空气道和混合气道之间的间壁不必提出高的密封要求。由此二冲程发动机可以构造的简单。
混合气道和空气道优选分别具有一个壁，压力波在壁上反射。在其上反射在混合气道中形成的压力波的壁的位置以及在其上反射在空气道中形成的压力波的壁的位置在此特别要如此相互协调，使得在混合气道和空气道中形成的压力波具有几乎相同的振幅。具有几乎相同的振幅由此意味着，其值相互之间的偏差小于20％。由此空气道和混合气道中的压力差可以进一步的减小。然而还优选使得壁的位置如此相互协调，使得在混合气道和空气道中形成的压力波具有不同的振幅。在此特别是使得在空气道中形成的压力波的振幅比在混合气道中形成的压力波的振幅小。由此特别是在负压范围内可以实现，空气道中的压力比混合气道中的压力高，这样没有混合气被吸入空气道，而空气可以被从空气道吸入混合气道中。
本发明特别是针对一种二冲程发动机，其中空气道和混合气道在一个共同的构件中通过一个间壁相互隔开。该共同的构件特别的是一个化油器或者一个中间法兰盘。
为了实现二冲程发动机微小的结构尺寸，并同时实现空气道和混合气道的良好的协调，使混合气道以及/或者空气道延长到空气滤清器中。该共同的构件优选是空气滤清器。空气滤清器适宜具有过滤材料，其将未净化侧与净化侧隔开，其中间壁设置在空气滤清器的净化侧。
为了实现二冲程发动机微小的结构尺寸，使得一个气道的一部分横交于气流方向从空气滤清器延伸到气缸。二冲程发动机在气缸和空气滤清器之间的结构尺寸由此可以最小化。然后空气道以及/或者混合气道用于良好的协调所附加需要的长度在空气滤清器和气缸最小距离的情况下可以布置在横交于空气滤清器和气缸直线连接的方向上，由此最佳的充分利用现有的结构空间。为了使得空气道以及/或者混合气道的长度以简单的方式与一个二冲程发动机调整，使得一个与气流方向横交的从空气滤清器延伸到气缸的部分通到一个腔室中，一个器壁部分的自由端伸入其中，其中气道的该部分围绕这个自由端延伸。为了改变该气道部分的长度只需延长或缩短该器壁部分，使得自由端伸入腔室中更多或更少。由此空气道以及/或者混合气道的长度被改变了，而不必对腔室的外尺寸进行改动。由此能够以微小的结构费用以及对用于制造所使用的工具的微小的调整实现二冲程发动机上的气道长度的调整。
一个横交于气流方向从空气滤清器延伸到气缸的气道部分特别地布置在空气滤清器上。优选将一个壁布置在空气滤清器中，压力波在该壁上反射。特别的压力波在其上反射的一个壁是空气滤清器壳体的一个壁。通过将空气滤清器壳体的一个壳体壁用于其中一个压力波的反射，空气滤清器可以简单的构造。压力波振幅相互间的调整可以通过调整空气滤清器中第二个壁的位置来完成。优选使横交于气流方向从空气滤清器延伸到气缸的气道部分在背对空气滤清器底板的一侧由一块隔板界定，隔板抵靠在间壁和器壁部分上。由此以简单的方式实现了气道部分的界定。在此过滤材料特别的布置在隔板的背对空气滤清器底板的一侧。
使空气道以一个空气进气口而混合气道以一个混合气进气口通到气缸，并且空气进气口与混合气进气口通过活塞来控制。由此实现对气道打开和关闭的控制，而不需要附加的构件。同时可以实现紧凑的结构。
对于一种二冲程发动机，其具有一个气缸，气缸中有一个燃烧室，其由一个上下运动的活塞来界定，具有一个混合气道，混合气道将气缸与一个空气滤清器连通并且一个用于供给燃油的燃油口通到混合气道中，通过燃油口燃油被吸入混合气道中，调节混合气道的长度使燃油最佳的通过燃油口吸入。
通过混合气道长度的调节，在混合气道中形成的压力波的相位被改变。由此可在燃油口的范围内实现一个预设的负压，这样特别是在全负荷运行时能够给燃烧室供给足够的燃油量。通过混合气道长度的调节就能够以简单的方式保证充足的燃油供给。
二冲程发动机具有一个空气道用于供给基本上不含燃油的空气，空气道将气缸与空气滤清器连通，其中空气道的长度与混合气道的长度协调，使得在运行期间在混合气道中形成的压力波与在空气道中形成的压力波同相振动。通过空气道供给的基本上不含燃油的空气可以用于将废气扫出燃烧室。基本上不含燃油的空气在此最好将流出的废气与随后流入燃烧室的混合气分离，这样没有未燃烧的混合气会被排出燃烧室。通过将废气基本上完全排出燃烧室，可以在下一个循环中实现良好的燃烧。通过避免将未燃烧的混合气扫出降低了二冲程发动机的排放值。通过调整空气道和混合气道的长度，空气道和混合气道之间的压力差会被最小化。由此避免了混合气从混合气道被吸入空气道，并且未燃烧就被扫出燃烧室而由此使得二冲程发动机的排放值变差。
混合气道以及空气道各有一个壁，压力波可以在壁上反射，并且壁的位置如此相互协调，使得压力波具有几乎相同的振幅。由此可以减小空气道和混合气道之间的压力差。然而使混合气道和空气道分别具有一个壁，压力波在壁上反射，壁的位置如此相互协调，使得一个压力波的振幅，特别是在混合气道中形成的压力波的振幅比另一个压力波的振幅，特别是在空气道中形成的压力波的振幅大，这也是有利的。由此可以实现将空气有限的吸入混合气道。由此混合气被吸入空气道就不可能发生了。
一种调整二冲程发动机的方法，该二冲程发动机带有一个气缸的，在气缸中有一个燃烧室，其由一个上下运动的活塞来界定，带有一个混合气道，一个燃油喷嘴通入其中，以及带有一个空气道用于供给基本上不含燃油的燃烧用空气，其中空气道和混合气道将气缸与一个空气滤清器连通，在第一步中，调节混合气道的长度使得燃油最佳的从燃油喷嘴输出。在第二步中，空气道的长度与混合气道的长度协调，使得在二冲程发动机运行时，空气道中的压力波和混合气道中的压力波同相振动。
在第一步中对混合气道长度的调节使得燃油最佳的从燃油口输出。在第二步中通过空气道与混合气道长度的协调可以将两个气道中的压力差最小化并由此减小了将混合气吸入空气道的危险。
附图说明
下面根据附图来说明本发明的一个实施例。
附图示出：
图1到图3示出了一个二冲程发动机的示意图，
图4以分解图的形式示出了二冲程发动机的空气滤清器，
图5示出了一个空气滤清器的壳体的下壳体的俯视图，
图6到图8示出了空气道和混合气道中相对于曲轴转角的压力变化曲线图，
图9示出了一个空气滤清器的壳体的下壳体的透视图，
图10到图11示出了空气道和混合气道中相对于曲轴转角的压力变化曲线图。
具体实施方式
在图1中示意性示出的二冲程发动机1具有一个气缸2，其中有了一个燃烧室3。燃烧室3由气缸2以及一个在气缸2中上下运动的活塞5界定。活塞5通过一个连杆6驱动一个可转动的支承在一个曲轴箱4中的曲轴7。气缸2总共具有四个溢流管12、15，在图1中示出了其中的两个。另外两个溢流管与示出的溢流管12和15相对布置。远离出气口的溢流管12以一个溢流窗13通入燃烧室3，而出气口附近的溢流管15以一个溢流窗16通入燃烧室3。溢流窗13和16在活塞5下止点的范围内向着燃烧室3打开。溢流管12和15在这个活塞位置将曲轴箱4与燃烧室3连通。从燃烧室3引出一个出气口10。
混合气道21以一个混合气进气口20通到气缸2，而空气道8以一个空气进气口9通到气缸2。空气进气口9在此布置在混合气进气口20的朝向燃烧室3的一侧。空气道8和混合气道21将气缸2与一个空气滤清器41连通。活塞5具有至少一个活塞槽14，其在活塞5处于上止点区域时将空气进气口9与溢流窗13和16连通。
空气道8以及混合气道21在气缸2和空气滤清器41之间通到一个共同的中间法兰盘22以及一个化油器17中。在化油器17以及中间法兰盘22中空气道8以及混合气道21被一个间壁11相互隔开，其大致平行于气流方向32从空气滤清器41一直延伸到气缸2。
混合气道21中一个文丘里段23上的主燃油口28通到化油器17中。沿着主燃油口28顺流而下设置了其它燃油口27，其通到混合气道21中。在大致燃油口27的高度上，在化油器17中一个节气门24可回转的支承在一个节气门轴25上。在图1中所示的节气门24半开的位置上，在节气门24和间壁11的连接在节气门24上的部分之间，沿着节气门轴25顺流而上以及顺流而下形成开口34。通过开口34在部分负荷运行时燃油可以从混合气道21进入空气道8。由此可以平衡空气道8和混合气道21中的压力差。在全负荷时，节气门24完全打开，并抵靠在间壁11的边缘63上。空气道8由此与混合气道21隔开。
空气滤清器41具有过滤材料42，其将未净化侧43与净化侧44隔开。空气道8和混合气道21连接在净化侧44。间壁11延长进入空气滤清器41。布置在空气滤清器41中的间壁部分18将空气滤清器41的净化侧44分成一个第一腔室35和一个第二腔室36。混合气道21的一部分延伸入第一腔室35中，而空气道8的一部分延伸入第二腔室36。布置在空气滤清器壳体41中的空气道8和混合气道21的部分由一块隔板46(图4)的基板52界定。隔板46布置在空气滤清器底板61以及过滤材料42之间，化油器17固定在空气滤清器底板61上。基板52在界定腔室35的部分中具有一个开口54，且在界定腔室36的部分具有一个开口53。通过开口53和54可以吸入空气。在此基板52的布置与过滤材料42有一个微小的距离。固定在基板52上的间壁部分47延伸到基板52以及过滤材料42之间，间壁部分47将混合气道21与空气道8隔开。
过滤材料42基本上延伸到一个平面58中。空气道8和混合气道21通到腔室35和36中的部分基本上延伸到一个平面57中，其与空气滤清器底板61平行且与过滤材料42的平面58平行。
图2示出了带有混合气道21的二冲程发动机1。在该简化图中，节气门24以及燃油口27被去掉了。空气道8也没有示出。混合气道21从混合气进气口20直到过滤材料42具有一个长度a。由此长度a也包括在空气滤清器41中布置在第一腔室35中的混合气道21的部分38。在混合气进气口20和中间法兰盘22之间混合气道21通到一个气缸紧固凸缘19中，其特别是与气缸2做成一体的。在二冲程发动机1运行时，从混合气进气口20开始在混合气道21中形成一个压力波29。压力波29由活塞5引起的混合气进气口20的打开和关闭形成。压力波29在整个混合气道21中传播。由此在主燃油口28上也产生强烈波动的压力。为了保证有足够量的混合气进入二冲程发动机1的曲轴箱4，混合气道21的长度a被调节为使得燃油最佳地通过主燃油口28被吸入。由此在混合气进气口20打开时在主燃油口28上实现预设的负压。通过改变混合气道21的长度a，该调节可以以简单的方式完成。在图3中也示意的示出了空气道8。空气道8在二冲程发动机1上在朝向气缸2的、且背对在图3中未示出的曲轴箱4的混合气道21的一侧延伸。由此对于混合气供给装置具有一个足够大的结构空间供使用，混合气供给装置给燃油开口27和28供油。气道8和21在中间法兰盘22中延伸。
空气道8从空气进气口9到过滤材料42具有长度b。长度b也包括一个设置在第二腔室36中的空气道8的部分31的长度。在空气进气口9打开或者关闭时在空气道8中形成了一个压力波30，其在整个空气道8中传播。在此压力波10取决于空气道8的长度b。空气道8的长度b与混合气道21的长度a协调，使得在运行过程中在空气道8和混合气道21中形成的压力波29和30是同相振动的。压力波29和30的同相性使得空气道8和混合气道21之间的压力差很小。由此在空气道8和混合气道21共同穿过的构件中，也就是在中间法兰盘22、化油器17中以及空气滤清器41的净化侧44燃油不会从混合气道21吸入空气道8。空气道8和混合气道21之间的长度差取决于混合气进气口20和空气进气口9的控制时间。混合气道21的长度a在此不必强制小于空气道8的长度b。在空气道8和混合气道21长度相同时也可以在一定的控制时间时出现空气道8和混合气道21的同相性。空气道8和混合气道21延长入空气滤清器41的壳体45中。在空气滤清器41的壳体45中，气道8、21中的气流方向横向、特别是大致垂直于图1中所示的从空气滤清器41到气缸2的气流方向32。由此只需要很少的结构空间用于附加的长度。特别的气道8、21是螺旋形延伸的。
图4以爆炸图的形式示出了空气滤清器41的壳体45。壳体45具有一个下壳体62，空气道和混合气道的部分31和38通到其中。两个部分31和38通过一个间壁18相互隔开。间壁18具有两个部分18a、18b，其从螺纹管26的两侧一直延伸到下壳体62的壁40。螺纹管26垂直于图1中所示的平面57和58，并且用于固定未示出的空气滤清器壳体45的顶盖。一个器壁部分39在第一腔室35中延伸，其自由端60伸入腔室35中。混合气道21的部分38绕着器壁部分39延伸。同样在第二腔室36中设有一个器壁部分33，其自由端59伸入腔室36。器壁部分33和39以及间壁18延伸到螺纹管18的大约一半高度上。下壳体62具有一个边缘50，其相对于下壳体62的壁40径向向外偏移，并由此形成一个凸肩55，其与器壁部分33和39以及间壁18的上侧处于一个平面内。在螺纹管56的区域内，凸肩55是变宽的，其中螺纹管56从凸肩55伸向图4中未示出的空气滤清器底板61的方向。
壳体45具有一个带有基板52和中央孔64的隔板46。在安装隔板46时，螺纹管26穿过孔64。基板52盖在边缘55、边缘部分33和39以及间壁18上，并由此密封腔室35和36。在第一腔室35区域内，基板52具有孔54，而在腔室36的区域内具有孔53。隔板46在背对下壳体62的一侧具有一个环形的边缘51。在隔板46装配在下壳体62上时，边缘51抵靠在下壳体62的边缘50上。在背对下壳体62的一侧，隔板46具有一个间壁部分47，其在孔53和54之间延伸，并完全绕过孔64，并由此构成螺纹管26的导向装置。在边缘51以及间壁47上在背对下壳体62的一侧铺上过滤材料42(在图4中未示出)。通过由边缘51以及间壁47构成的过滤材料42到基板52的距离过滤面积被充分利用了。
如图5所示，空气道8以一个在空气滤清器底板61上的进气孔49通入腔室36。进气孔49在此大致与图4中所示的隔板46上的孔53对置，这样进气孔49布置在空气道8的部分31的一端，而孔53布置在对置的另一端。在第二腔室36中的空气道8的部分31具有一个长度c。通过放大第二腔室36中的器壁部分33的长度e也放大了部分31的长度c，而通过缩短器壁部分33也变小。由此就可以通过简单的改变器壁部分33的长度e来调整空气道8的长度c。
混合气道21以一个进气孔48通到空气滤清器底板61，其与隔板46中的孔54相对布置。在第一腔室35中的混合气道21的部分38的长度d可以通过改变伸入第一腔室35中的器壁部分39的长度f来改变。混合气道20的部分38环绕器壁部分39的自由端60。同样空气道8的部分31也环绕器壁部分33的自由端59。通过改变器壁部分33和39的长度e、f能够以简单的方式改变在空气滤清器41中延伸的空气道和混合气道的部分31和38的长度c和d，并由此使得混合气道和空气道的长度a和b相互协调。
图6示出了混合气道21中随曲轴7旋转的压力变化曲线65以及空气道8中随曲轴7旋转的压力变化曲线66。图表显示了在混合气道21和空气道8的长度a、b协调以前的压力变化曲线。在空气道8和混合气道21打开的情况下，即在曲轴转角大于120°时，空气道8和混合气道21中的压力下降。在此空气道8中的压力降程度较小，这样曲线66位于曲线65上方。压力从一个大约160°的曲轴转角时开始上升。直到一个大约240°的曲轴转角，空气进气口9和混合气进气口20被活塞5关闭。在空气进气口9和混合气进气口20打开的情况下，即在一个大约240°的曲轴转角下压力下降。在此空气道压力66比混合气道21的压力65下降的程度小。空气道8的压力66在一个大约270°的曲轴转角时低于混合气道21中的压力65。由此在不密封的情况下混合气被从混合气道21吸入空气道8。
图7示出了在混合气道21的长度被调整到燃油最佳的通过燃油口被吸入之后混合气道21的压力67以及空气道8的压力68。当空气进气口9和混合气进气口20被打开时，也就是在一个大约120°到240°的曲轴转角时，混合气道21的压力67位于空气道8的压力68之下。然而在空气道8和混合气道21关闭的情况下，即在大约240°的曲轴转角下空气道8中的压力68下降的程度比混合气道21中的压力67大，这样在空气道8和混合气道21之间就有一个大的压力差，并且混合气从混合气道21被吸入空气道8。在一个大约300°的曲轴转角时，空气道8中的压力68已经重新上升了，而混合气道21中还存在负压。空气道8和混合气道21中的压力波在这里几乎是反相振动的，这样在空气道8和混合气道21中就得到大的压力差。
图8示出了在空气道8和混合气道21的长度进行协调之后的混合气道21中的压力69以及空气道8中的压力70，其是以这种方式进行协调的，即使得空气道8和混合气道21中的压力波29、30同相地振动。如图所示，混合气道21中的压力69和空气道8中的压力70几乎是平行变化的，这样在气道之间只有微小的压力差。空气道8中的压力70在此总是位于混合气道21中的压力之上或者仅仅非常微小的位于混合气道21的压力之下，这样由于在空气道8和混合气道21中几乎相同的压力水平避免了混合气被吸入空气道8。
在图9中示出了一个空气滤清器壳体45的下壳体72，其基本上对应图5中的下壳体72。相同的附图标记表示与前图中相应的构件。在下壳体72中，在第一腔室35中是混合气道21的一部分38，而在第二腔室36中是空气道8的一部分31。在第一腔室35中布置了一个壁73，其将器壁部分39的端部与间壁部分18b连接起来。壁73界定了混合气道21的部分38。壁73也可以延伸到图9中用阴影示出的区域74中。在混合气道21中形成的压力波29在壁73上反射。壁73的位置由此影响在混合气道21中形成的压力波29的振幅。通过改变图9中阴影区域74中的壁73的位置可以调整在混合气道21中形成的压力波29的振幅。
在第二腔室36中没有布置其它的壁。在空气道8中形成的压力波30在空气滤清器中在空气滤清器壳体45的下壳体72的壁80上反射。然而为了改变混合气道8中压力波30的振幅可以在图9中用阴影示出的区域75中设置一个附加的壁，其特别的在器壁部分33和间壁部分18a或者壁80之间延伸。通过选择壁的位置，可以改变压力波30的振幅，空气道8中的压力波30在壁上反射。由此通过协调壁73和80的位置可以相互协调压力波29和30的振幅。
图10用图表示出了空气道和混合气道中相对于曲轴转动的压力变化曲线，其是在应用图9中的下壳体72的情况下获得的。混合气道21中的压力76以及空气道8中的压力77是同相变化的。混合气道21中的压力76和空气道8中的压力77的振幅几乎是相等的，也就是相互之间的偏差小于20％。由此在空气道8和混合气道21之间只有微不足道的压力差。由此在空气道8和混合气道21之间不密封的情况下也可基本上避免混合气吸入空气道8或者空气吸入混合气道21。
图11示出了在壁73和80另一种布置时混合气道21中的压力81和空气道8中的压力82的变化曲线。混合气道21和空气道8中的压力波29和30在其上反射的壁73和80的位置相互协调，使得空气道8中的压力波30的振幅比混合气道21中的压力波29的振幅小。由此特别是在负压区域，压力82在曲轴转角从120°到220°之间位于混合气道21中的压力81之上。由此可以避免混合气被吸入空气道8中。然而当空气道中的振幅比混合气道中的振幅大时也是有利的。
为了调整二冲程发动机，首先将混合气道21的长度布置成可以最优的将燃油从燃油口28中输出。然后将空气道8的长度与混合气道21的长度协调，使得空气道8和混合气道21中的压力波同相振动。压力波29和30同相振动特别是在全负荷运行时是希望的。当然在二冲程发动机1转速改变时压力波29和30的频率原则上也改变，这样在二冲程发动机1的几乎整个转速范围内都可以实现空气道8和混合气道21中压力波的同相性。长度a、b的调整以简单的方式通过改变器壁部分33和39的长度来完成。然而长度的改变也可以在中间法兰盘22或者化油器17中完成。也可以布置其它构件，其中可以实现长度调整。
混合气道21和空气道8中的压力波29和30的振幅可以通过布置一个壁来改变，压力波在该壁上反射。为了实现混合气道21和空气道8中的压力波29和30具有几乎相同的振幅，壁特别是布置在混合气道21中的且压力波29在其上反射的壁的位置与壁80的位置相调整，壁80特别的是空气滤清器45的一个壳体壁并且空气道8中的压力波30在其上反射。由此空气道和混合气道之间的压力差进一步减小了。

Claims (15)

1.二冲程发动机，带有一个气缸(2)，该气缸中有一个燃烧室(3)，其由一个上下运动的活塞(5)界定，带有一个空气道(8)用于供给基本上不含燃油的燃烧用空气，以及带有一个混合气道(21)用于供给燃油/空气混合气，其中空气道(8)和混合气道(21)将气缸(2)与一个空气滤清器(41)连通，并且其中空气道(8)的一部分和混合气道(21)的一部分通到一个共同的构件中，其特征为：混合气道(21)的长度(a)和空气道(8)的长度(b)相互协调，使得在运行期间在空气道(8)中形成的压力波(30)与混合气道(21)中形成的压力波(29)是同相振动的。
2.按权利要求1所述的二冲程发动机，其特征为：所述混合气道(21)和空气道(8)分别具有一个壁(73、80)，压力波(29、30)在其上反射。
3.按权利要求2所述的二冲程发动机，其特征为：所述在混合气道(21)中形成的压力波(29)在其上反射的壁(73)的位置以及在空气道(8)中形成的压力波(30)在其上反射的壁(80)的位置相互协调，使得在混合气道(21)和空气道(8)中形成的压力波(29、30)具有几乎相同的振幅。
4.按权利要求2所述的二冲程发动机，其特征为：所述在混合气道(21)中形成的压力波(29)在其上反射的壁(73)的位置以及在空气道(8)中形成的压力波(30)在其上反射的壁(80)的位置相互协调，使得在混合气道(21)和空气道(8)中形成的压力波(29、30)具有不同的振幅，其中在空气道(8)中形成的压力波(30)的振幅小于在混合气道(21)中形成的压力波(29)的振幅。
5.按权利要求1至4任一项所述的二冲程发动机，其特征为：所述空气道(8)和混合气道(21)在所述共同的构件中通过一个间壁(11、18)相互隔开。
6.按权利要求1至5任一项所述的二冲程发动机，其特征为：所述共同的构件是一个化油器(17)或者一个中间法兰盘(22)。
7.按权利要求1至6任一项所述的二冲程发动机，其特征为：所述混合气道(21)延长到空气滤清器(41)中。
8.按权利要求1至7任一项所述的二冲程发动机，其特征为：所述空气道(8)延长到空气滤清器(41)中，共同的构件是空气滤清器(41)，且空气滤清器(41)具有过滤材料(42)，其将未净化侧(43)与净化侧(44)隔开，并且间壁(18)布置在空气滤清器(41)的净化侧(44)。
9.按权利要求1至8任一项所述的二冲程发动机，其特征为：一个气道(8、21)的一部分(31、38)横交于气流方向(32)从空气滤清器(41)延伸到气缸(2)，其中该横交于气流方向(32)从空气滤清器(41)延伸到气缸(2)的气道(8、21)的部分(31、38)通到一个腔室(35、36)中，一个器壁部分(33、39)以其自由端(59、60)伸入其中，其中气道(8、21)的部分(31、38)环绕自由端(59、60)延伸。
10.按权利要求9所述的二冲程发动机，其特征为：一个横交于气流方向(32)从空气滤清器(41)延伸到气缸(2)的气道(8、21)的部分(31、38)布置在空气滤清器(41)中，一个压力波(29)在其上反射的壁(73)布置在空气滤清器(41)中，而横交于气流方向(32)从空气滤清器(41)延伸到气缸(2)的气道(8、21)的部分(31、38)在背对空气滤清器底板(61)的一侧被一个隔板(46)界定，隔板(46)抵靠在间壁(18)以及器壁部分(33、39)上。
11.二冲程发动机，带有一个气缸(2)，该气缸中有一个燃烧室(3)，其由一个上下运动的活塞(5)界定，带有一个混合气道(21)，其将气缸(2)与一个空气滤清器(41)连通，并且一个燃油口(28)通入其中用于供给燃油，通过该燃油口(28)燃油被吸入混合气道(21)，其特征为：调节混合气道(21)的长度(a)使得燃油能最佳的通过燃油口(28)吸入。
12.按权利要求11所述的二冲程发动机，其特征为：所述二冲程发动机(1)具有一个空气道(8)用于供给基本上不含燃油的空气，空气道(8)将气缸(2)与空气滤清器(41)连通，其中空气道(8)的长度(b)与混合气道(21)的长度(a)协调，使得在运行时在混合气道(21)中形成的压力波(29)和在空气道(8)中形成的压力波(30)同相振动。
13.按权利要求12所述的二冲程发动机，其特征为：所述混合气道(21)和空气道(8)分别具有一个壁(73、80)，压力波(29、30)在其上反射，而壁(73、80)的位置相互协调，使得压力波(29、30)具有几乎相同的振幅。
14.按权利要求12所述的二冲程发动机，其特征为：所述混合气道(21)和空气道(8)分别具有一个壁(73、80)，压力波(29、30)在其上发射，而壁(73、80)的位置相互协调，使得在混合气道(21)中形成的压力波(29)的振幅大于在空气道(8)中形成的压力波(30)的振幅。
15.用于调整二冲程发动机(1)的方法，该二冲程发动机(1)具有一个气缸(2)，该气缸中有一个燃烧室(3)，其由一个上下运动的活塞(5)界定，带有一个混合气道(21)，一个燃油口(28)通入其中，并且具有一个空气道(8)用于供给基本上不含燃油的燃烧用空气，其中空气道(8)和混合气道(21)将气缸(2)与一个空气滤清器(41)连通，其特征为：在第一步中，调节混合气道(21)的长度(a)使得燃油能最佳的从燃油口(28)输出，在第二步中，将空气道(8)的长度(b)与混合气道(21)的长度(a)协调，使得在二冲程发动机(1)运行期间，在空气道(8)中形成的压力波(30)与在混合气道(21)中形成的压力波(29)同相振动。
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