CN1912373A - 内燃机及其运行方法 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机，其具有一个将燃烧室与曲轴箱相连接的溢流通道。这里设置了一个汇入曲轴箱中的进气道。根据在进气道中的低压情况从第一燃料通道中向进气道输送燃料。内燃机具有一个汇入内燃机的溢流通道中的附加通道。与用于存放燃料的蓄存室相连接的第二燃料通道汇入附加通道中。向内燃机输送的燃料量由一个阀门控制。由此可以按照转动圈精确地向内燃机输送燃料，从而在空转时在规定的转动圈时可以用很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。按照一种用于运行内燃机的方法，在曲轴第一转动圈时通过附加通道输送燃料，而在曲轴第二转动圈时则通过附加通道输送在很大程度上无燃料的空气，从而用很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。

Description

内燃机及其运行方法
技术领域
本发明涉及一种内燃机，其具有一个由活塞限定的燃烧室，其中活塞驱动一个可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，内燃机还带有至少一个在规定的活塞位置中将曲轴箱与燃烧室流体连接的溢流通道，还带有一个汇入曲轴箱中的进气道，其中第一燃料通道汇入进气道中，第一燃料通道根据在进气道中的低压情况向进气道输送燃料；本发明还涉及一种运行内燃机的方法。
背景技术
在DE103 35 345 A1中公开了一种内燃机，通过一个进气道将来自化油器中的燃料/空气-混合物输送到内燃机的曲轴箱中。一个根据进气道中的低压向进气道输送燃料的燃料开孔汇入进气道中。燃料开孔由一个燃料通道供给，在该燃料通道中设置一个分配阀，根据内燃机的转速对该分配阀进行操控。
在所述的内燃机空转时，内燃机每转一圈都有少量的混合物通过进气道输送到曲轴箱中，并且从那里通过溢流通道转移到燃烧室中。由于燃烧室中小的燃料量及比例，燃烧室中的混合物无法在内燃机每转一圈时都会燃烧。在没有燃烧的情况下，从曲轴箱中伴流的混合物的未燃烧的一部分燃料被扫出燃烧室。由此，在内燃机空转时就提高了燃料消耗且加重了废气值。
发明内容
本发明以提供一种所述种类的内燃机的任务为基础，这种内燃机在其空转时燃料消耗少且废气值低。本发明的另一项任务是，给出一种运行内燃机的方法，利用该方法可以在内燃机空转时实现很低的废气值。
该任务通过一种内燃机及通过一种方法得以解决。其中所述内燃机具有一个由活塞限定的燃烧室，其中活塞驱动一个可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，内燃机还带有至少一个在规定的活塞位置中将曲轴箱与燃烧室流体连接的溢流通道，还带有一个汇入曲轴箱中的进气道，其中第一燃料通道汇入进气道中，第一燃料通道根据在进气道中的低压情况向进气道输送燃料；其中所述内燃机具有一个汇入内燃机的溢流通道中的附加通道，其中第二燃料通道汇入该附加通道中，该第二燃料通道则与用于燃料的蓄存室相连接，并且其中通过附加通道向内燃机输送的燃料量由至少一个阀门所控制。对于所述运行内燃机的方法，在空转时通过进气道向内燃机输送在很大程度上无燃料的空气，并且在曲轴第一转动圈时，通过附加通道输送燃料，这样在燃烧室中就可形成可燃的混合物，并且在曲轴第二转动圈时通过附加通道输送在很大程度上无燃料的空气，并且用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。
附加通道可以利用阀门根据内燃机的转动圈精确地进行燃料定量供给。由此可以仅仅在事实上应该进行燃烧的周期向内燃机输送燃料。在空转时，可以用很大程度上不含燃料的空气对曲轴箱进行扫气。在不应该进行燃烧的内燃机曲轴转动圈中，可以由此用很大程度上不含燃料的空气对燃料室进行扫气。以此避免未燃烧的燃料被扫出燃烧室。这使得内燃机在空转时减少了燃料消耗并且降低了废气值。附加通道汇入溢流通道，由此在空转时最多只有微不足道的燃料进入曲轴箱中。输送到溢流通道中的燃料还在同一周期内扫入燃烧室中。在接下来的周期中，可以用来自曲轴箱的空气在很大程度上无燃料地对燃烧室进行扫气。在这些周期中，通过附加通道仅仅输送在很大程度上无燃料的空气，因为在这些周期内该阀门保持关闭。
因为在空转时基本上通过附加通道进行燃料供给，所以可以避免在进气道中形成燃料坑(Pfützen)，而在已知的内燃机中由于在空转时流动速度很低而在进气道中出现燃料坑。由此就再也不会出现燃料象波涛式地溢流进入曲轴箱这种现象，从而使得内燃机运行平稳。因为在全负荷运行时燃料通过曲轴箱进行供给，所以这就对曲轴箱中活动的零件进行足够的润滑，从而就没有必要设立单独的装置来对曲轴箱进行润滑。
按本发明，该内燃机具有一个化油器。在此，第一燃料通道在一个文丘里喉管范围内汇入一个在化油器中构成的进气管区段。由此，在汇入口范围内产生足够的低压，用于将燃料吸进进气道中。应该优选以电动方式操纵该阀门。由此可以用简单的方式，比如根据内燃机的转速来控制燃料应该在曲轴箱哪个转数时输送到附加通道中。但是也可以用机械方式对该阀门进行操纵。尤其根据内燃机的运行状态，比如根据发动机负荷来进行机械操纵。可以以简单的方式实现机械操纵，从而产生一种简单的内燃机结构。
为精确地按转数进行定量供给，在第二燃料通道汇入到附加通道的汇入口与附加通道汇入到溢流通道的汇入口之间的附加通道的容积，最多相当于在曲轴转动一圈时从附加通道溢出进入溢流通道的容积。以此保证，在燃料输送到附加通道中之后，全部燃料从附加通道中溢出进入溢流通道中，并且就这样在随后的周期中避免燃料输送，并且用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。通过精确的按转数进行燃料定量供给，就可以在限度中自由地选择燃烧模式(Verbrennungsmuster)。由此就可达到均匀的空转状态。同时达到发动机的稳定运行性能，尤其是在空转时的稳定运行性能，从而减少了噪声。
按本发明，在附加通道中设置了一个止回阀。由此就避免在内燃机全负荷运转时由于很高的曲轴箱压缩比而使燃料/空气-混合物从曲轴箱回流到附加通道中。
还规定，进气道和附加通道与空气滤清器的净化室相连接。全部的由内燃机所需要的燃烧用空气以此不仅通过进气道而且通过附加通道进行供给。附加通道优选为单独的通道。但是，附加通道也可以在化油器中在一个设置在进气道中的节流元件的上游从进气道中分岔而出。阀门设置在第二燃料通道中。有利的是将第二阀门设置在第一燃料通道和第二燃料通道从共同的燃料通道区段中分岔的范围内。该阀门优选控制输送给第一燃料通道以及输送给第二燃料通道的燃料量。通过该阀门，可以因此对燃料分配给第一和第二燃料通道进行控制。在此，比如根据内燃机的运行状态进行燃料控制，从而比如在空转时仅仅通过附加通道供给燃料，并且在全负荷运转时不仅通过附加通道而且通过进气道供给燃料。而且也可以在全负荷运转时仅仅通过进气道供给燃料。对阀门进行控制，使得在空转时没有燃料输送给进气道。这时，第一燃料通道被封住。由此保证，没有燃料可以通过进气道进入曲轴箱中。因此，在同样没有通过附加通道供给燃料的转动圈中就可保证，用无燃料的空气对燃料室进行扫气。
优选将第二阀门设置在第二燃料通道中。第二阀门可以对到附加通道的燃料输送进行控制，从而不是在曲轴的每个转动圈中都输送燃料。这里，第二阀门尤其可以是电磁阀，而第一阀门也可以机械操控。但是将两个阀门都设计为电磁操控的阀门，则同样十分有利。两个阀门也可以是机械操控的。优选将第二阀门设置在附加通道中。通过设置在附加通道中的第二阀门同样可以对燃料供给进行控制。
优选使第一和第二燃料通道从一个共同的与蓄存室相连接的燃料通道区段中分岔出来。优选将阀门设置在共同的燃料通道区段中。该阀门以此不仅控制着通向进气道的燃料供给，而且控制着通向附加通道的燃料供给。由此以简单的方式根据内燃机的运行状态，比如根据转速对输送给内燃机的燃料量进行调整。为避免燃烧用空气被压入第二燃料通道中，在阀门下游在第二燃料通道中设置一个止回阀。但也可以将该阀门设置在附加通道中。利用该阀门，可以因此直接为内燃机的空转来切换附加通道，也就是切换燃料供给。在用无燃料的空气对燃烧室进行扫气的周期中，该阀门关闭。由此，就可以减少因附加通道中的燃料壁膜(Kraftstoffwandfilm)减少而出现的扫气损失。
优选使第二燃料通道直接在溢流通道上游汇入附加通道中。在此，优选将汇入口在止回阀上游设置在附加通道中。通过将汇入口空间上紧邻溢流通道，就仅仅产生附加通道的一个很短的、燃料沉积的壁体区段。以此同样可以减少附加通道中因壁膜减少而出现的扫气损失。
为了同样确保在部分负荷范围具有足够的燃料供给，蓄存室通过第三燃料通道与进气道相连接，其中在第三燃料通道中设置了一个节流机构。第三燃料通道在此用于在部分负荷范围内的燃料供给。
为尽量减少废气值，内燃机具有一个空气道，该通道向至少一个溢流通道输送燃烧用空气。空气道用于预存放在很大程度上无燃料的或者燃料很少的燃烧用空气。在来自曲轴箱的新鲜混合物能进入燃料室之前，这种少燃料的直至无燃料的燃烧用空气先行进入燃料室。这种扫气预存放空气(Spülvorlagenluft)将燃烧室内的废气与后来流进的新鲜混合物相隔开。由此就防止新鲜混合物直接从燃烧室中逸出到排出口。优选将进气道至少在其一段长度范围内划分为混合物道和空气道。因此不再需要单独的通道用作空气道。不仅仅混合物道，而且空气道都可以由一个共同的节流元件进行节流。由此就产生内燃机的简单结构。比如可以通过进气道中的一个间壁来隔开混合物道和空气道。
一种内燃机带有一个由活塞限定的燃烧室，其中活塞驱动一个可旋转地支承在曲轴箱中的曲轴，带有至少一个在规定的活塞位置中将曲轴箱与燃烧室流体连接的溢流通道，带有一个汇入曲轴箱中的进气道，并且带有一个汇入溢流通道中的附加通道，在一种运行此种内燃机的方法中，在空转时通过进气道向内燃机输送在很大程度上无燃料的空气，并且在曲轴转动第一圈时通过附加通道输送燃料，这样在燃烧室中就可形成可燃混合物，并且在曲轴转动第二圈时通过附加通道输送在很大程度上无燃料的空气，并且用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。
在空转第二圈时用在很大程度上无燃料的空气对内燃机进行扫气，以此防止燃料未经燃烧就会被扫出燃烧室。由此就可减少扫气损失并降低燃料消耗和废气值。只有在规定的转动圈时才输送燃料，以此就可以很好地在空转时对内燃机的燃烧的次数进行控制，从而就可实现规定的燃烧模式。由此也可以使内燃机运转平稳并且对内燃机的声音产生积极影响。
优选按照规定的模式进行第一转动圈和第二转动圈。在此，通过附加通道的燃料供给尤其进行控制，使得在曲轴多个转动圈规定的时间间隔内，第一转动圈的次数小于第二转动圈的次数。相应地进行更多圈数的旋转，在这些圈数的旋转中用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。有利的是在空转时在曲轴的每第二圈到每第八圈通过附加通道供给一次燃料。在处于当中的周期中用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。由于设置了附加通道，可以以简单的方式做到这一点。有利的是通过附加通道向内燃机输送的燃料量由一个阀门所控制，其中，该阀门在规定的时间间隔里的第一转动圈时打开，并且在第二转动圈时保持闭合。通过控制阀门来控制内燃机的燃烧模式。优选通过附加通道输送作为浓燃料/空气-混合物的燃料。优选在至少一种运行状态下仅仅通过其中一个通道向内燃机输送燃料。尤其在空转时仅仅通过附加通道输送燃料。优选在全负荷运行时通过进气道输送全部燃料。在内燃机全负荷运行时，不仅通过进气道而且通过附加通道输送燃料/空气-混合物。但是在全负荷运行时仅仅通过进气道输送燃料/空气-混合物也是十分有利的。
第一燃料通道具有一个阀门，以此就可在进气道中省去一个阻气门(Chokeklappe)，因为在启动时通过附加通道输送全部燃料。因为通过附加通道输送燃料时，没有必要在曲轴箱中产生很大的低压，所以在启动时可以很快地在燃烧室中准备可燃混合物，从而减轻并加快启动过程。
优选将来自空气道的燃烧用空气预存放在至少一个溢流通道中。在此，预存放的燃烧用空气在很大程度上不含燃料或者含有很少的燃料。在空气道中的燃料份额少于在混合物道中的燃料份额。这种燃烧用空气将燃烧室中的废气与后来流进的新鲜混合物隔开，这样，新鲜混合物就不会与废气一起逸出燃烧室。由此改善了内燃机的废气值。
附图说明
下面根据附图来详细说明本发明的实施例。
附图示出：
图1示出了带有化油器的内燃机的示意图
图2到图5示出了图1的内燃机在曲轴旋转一圈的不同时刻的状态。
图6示出了图1到5中的内燃机在空转时的控制图
图7到图16示出了图1到5中的内燃机的实施例。
具体实施方式
在图1中示意示出的内燃机1具有一个气缸2，活塞8在其中作往复运动。活塞8限定了在气缸2中形成的燃烧室3。活塞8通过连杆9驱动一个可旋转地支承在曲轴箱4中的曲轴5。内燃机1具有至少一个溢流通道6，该通道在活塞8的下死点范围内将曲轴箱4和燃烧室3相连接。内燃机1是快速运行的二冲程发动机，并且具有很小的排量。内燃机1优选适合用在用手持式工作器具中，如机动锯、切断机、自由式切割机及类似工作器具中。
内燃机1具有一个进气道46，它通到内燃机1的进气口7处。进气口7汇入曲轴箱4中，并且设置在气缸2上，使得进气口7由活塞8通过缝隙配气。内燃机1的进气道区段11设置在化油器10中。进气道11具有一个文丘里喉管13，一个主燃料开孔14汇入其中。文丘里喉管13的下游，在进气道区段11中可转动地支承了一个带有节流轴42的节流阀12。在主燃料开孔14的下游且在着节流阀12的上游，部分负荷燃料开孔15汇入进气道区段11中。主燃料开孔14由第一燃料通道16进行燃料供给。在燃料通道16中，在主燃料开孔的上游设置了一个止回阀18。燃料在第一燃料通道16中通过一个环状间隙19进行流动。环状间隙19、止回阀18以及主燃料开孔14优选设置在一个主燃料喷嘴上。
燃料通道16与一个蓄存室26相连接，燃料泵31向该蓄存室输送燃料。蓄存室26通过一个进入阀30与燃料泵31相连接，该进入阀则由一个弹簧29进行加载。进入阀30通过一个杠杆连接件28与一个调节膜片27保持连接，后者限定了蓄存室26。根据蓄存室26中的压力，操控杠杆连接件并且克服弹簧29的弹力打开进入阀30。蓄存室26通过一个燃料通道17向部分负荷燃料开孔15供给燃料，在燃料通道中设置了一个止回阀32，并且在止回阀32的下游设置了一个节流阀33。
内燃机1具有一个局部导入化油器10中的附加通道20。附加通道20通过一个入口47汇入溢流通道6中。入口47大致设置在溢流窗口54的高度水平上，溢流通道6通过溢流窗口汇入燃烧室3中。附加通道20在入口47上游具有一个止回阀24。内燃机1在化油器10上游具有一个空气滤清器44。附加通道20和进气道46汇合在空气滤清器44的净化侧45上，从而不仅通过附加通道20而且通过进气道46向内燃机1输送燃烧用空气。
第二燃料通道22通过一个止回阀23和一个燃料开孔21汇入附加通道20中。第二燃料通道22和第一燃料通道16通过一个共同的通道区段43与存放燃料的蓄存室26相连接。在共同的通道区段43中，设置了一个阀门25。阀门25是一个可电动操控的阀门，并且由一个控制装置55进行控制。
附加通道20的流动横断面远远小于进气道46的流动横断面。附加通道20在燃料开孔21和进入溢流通道6的入口47之间的容积的大小使得其最高相当于曲轴5转动一圈被吸进溢流通道6中的体积。由此保证，在曲轴5转动一圈的过程中，在燃料开孔21下游设置在附加通道20中的整个容积被吸进内燃机1中。
下面借助于图2到5对空转中的内燃机1的运行状态进行说明。
在运行中，曲轴沿着箭头34的方向旋转。在图2中所示的曲轴位置上，活塞8执行着从曲轴箱4到燃烧室3的上冲程。在图2中所示的活塞位置上，进入曲轴箱4的进气口7以及通往燃烧室3的溢流窗口54被活塞8所封闭。通过入口47，从附加通道20中将以箭头36标记的在很大程度上无燃料的空气吸进溢流通道6中。在共同的燃料通道区段43中的阀门25被打开，这样燃料就可以沿着箭头35流进附加通道20中。由于在进气道区段11中的低压很小，所以没有燃料通过主燃料开孔14以及部分负荷燃料开孔15进入进气道区段11中，因为节流阀33的节流作用太大了。
图3示出，活塞8在曲轴5沿着箭头34的方向继续转动之后处于上死点的位置。在活塞8的上死点位置上，通往曲轴箱4的进气口7打开，从而通过进气道46将燃烧用空气沿着箭头37吸进曲轴箱4中。燃烧用空气中可以混入少量燃料，但这里优选为在很大程度上无燃料的燃烧用空气。在附加通道20中沿着箭头35流动的燃料，一直被吸到入口47的区域内。处于共同的通道区段43中的电动阀25被关闭，这样就不再有燃料流入附加通道20中。通过附加通道20，在很大程度上无燃料的空气沿着箭头36紧跟着流到入口47处。因为燃烧室3在前一个周期中用很大程度上无燃料的空气进行了扫气，所以在活塞8的上死点的范围内在燃烧室3内没有进行燃烧。
在图4中，示出了在曲轴5继续沿箭头34的方向转动后的内燃机。进气口7被活塞8的活塞裙所封住，从而就不再有燃烧用空气吸出进气道46。来自附加通道20中的燃料被完全吸进溢流通道6中。燃料被设置在溢流通道6的区域38内。在此，恰当地选择阀门25的前一个打开持续时间以及打开时机，使得没有燃料从溢流通道6中溢出进入曲轴箱4中。附加通道20完全充满在很大程度上无燃料的空气。通过止回阀24避免燃料/空气-混合物会从区域38压回到附加通道20中。
如图5所示，在活塞8继续进行下冲程时，溢流窗口54打开，从而混合物可以沿着箭头39从区域38流入燃烧室3中。而在很大程度上无燃料的燃烧用空气则跟在后面沿着箭头41流出曲轴箱4。在活塞8接下来的上冲程中，燃料/空气-混合物在燃烧室3内压缩，并在活塞的上死点区域内点燃。由于接下来进行燃烧，活塞8加速向其下死点方向。阀门25会继续保持关闭状态，从而在接下来的周期中也会用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室3进行扫气。
在全负荷运行中，通过阀门25的控制装置对输送到内燃机1的燃料量进行控制。通过阀门25，根据在进气道区段11中的低压情况，通过主燃料开孔14及部分负荷燃料开孔15向进气道区段11输送燃料。同样通过汇入附加通道20中的燃料开孔21向内燃机1输送燃料。与此相对应，不仅仅通过附加通道20而且通过进气道46向内燃机1输送燃料/空气-混合物。那些通过进气道46输送的燃料/空气-混合物，通过曲轴箱4流入燃烧室3中，以此就可保证对曲轴箱4中活动的部件进行足够的润滑。
图6示出了空转中的内燃机1的运行状态。内燃机1的图示在此表明，在曲轴转动到第几圈时混合物39或者在很大程度上无燃料的燃烧用空气56流入到燃烧室中。在图6的图示中，对阀门25关于曲轴角度α的状态进行了描绘。这里的“0”表示阀门25的闭合状态，而“1”则表示打开状态。在第一图示的转动圈48中，燃烧室3用空气56进行扫气。这一圈中不进行燃烧。在经过活塞的下死点之后，优选在溢流窗口54关闭之后，阀门25在时刻t0打开并且在时刻t1关闭。与此相对应，对于在时刻t0和t1之间的时间段a来说，阀门25打开，并且燃料如图2所示流入附加通道20中。在前一个转动圈48中，在燃烧室内未进行燃烧，因为没有向内燃机1中输送燃料。在转动圈49中，通过附加通道20将燃料吸进溢流通道6中，并且沿着箭头39溢进燃烧室3中。由此，就会在燃烧室中形成可燃混合物，从而在活塞的上死点中可以进行燃烧。
在接下来的三个转动圈50、51和52过程中，不输送燃料。既不通过附加通道20也不通过进气道46向内燃机1输送燃料，从而用在很大程度上无燃料的空气56对燃烧室3进行扫气。在活塞8的上死点范围内不进行燃烧。在接下来的转动圈53中，阀门25重新打开一个时间段a，这样燃料就会溢进附加通道20中，并且输送给溢流通道6。与此相对应，在转动圈53中，燃料/空气-混合物39溢进燃烧室3中，从而可以形成可燃混合物。相应地，内燃机执行曲轴的第一转动圈，在这些转动圈中输送燃料，并且执行第二转动圈，在这些转动圈中不输送燃料。
在所示的实施例中，在曲轴5的每第四个转动圈进行一次燃料输送，并且相应地在燃烧室3内进行一次燃烧。而在曲轴的当中三个转动圈过程中则用很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。相应地，在一个包括曲轴5的四个转动圈的时间间隔t中，在一个转动圈中输送燃料，而在其余三个转动圈中不供给燃料。
优选曲轴的每第二个到每第八个转动圈输送燃料。在此，尤其按照一种规定的模式进行燃料供给，借助于测定的转速可以适配该模式。也可以按照一种随机的模式进行燃料供给，从而减少由内燃机产生的振动。燃料通过附加通道20以浓燃料/空气-混合物的形式进行输送。在全负荷运行中，在曲轴的每个转动圈中都要输送燃料。
在图7中示出内燃机1的一种实施例，这里的内燃机基本上相当于在图1到图5中所示出的内燃机1。这里，相同的附图标记表示相同的部件。化油器10具有一个汇入溢流通道6中的附加通道40。附加通道40并不直接与空气滤清器44相连接，而是在节流阀12的上游且在文丘里喉管13的上游汇入进气道区段11中。但附加通道40也可以在文丘里喉管13的下游且在节流阀12的上游从进气道区段11中分岔而出。
在图8中所示的内燃机1同样基本上相当于图1到图5的内燃机。但是，对输送给内燃机1的燃料量进行控制的阀门65则没有设置在第二燃料通道22中，而是直接设置在附加通道20中。阀门65优选为电磁阀门。阀门65直接控制输送给溢流通道6燃料/空气-混合物量，并且由此同样间接控制通过附加通道20输送的燃料量。在空转时，在燃烧室3用无燃料的空气进行扫气的周期中，阀门65被关闭。阀门65直接设置在附加通道20中，以此在这些周期中既不通过附加通道20向内燃机1输送燃料又不通过其向内燃机1输送燃烧用空气。以此避免附加通道20中的燃料的壁膜因空转时输送的燃烧用空气减少，并且被输送给内燃机1的这种现象。由此还可以进一步降低空转时的扫气损失。阀门65在根据图8的实施例中在化油器10中设置在燃料开孔21的下游。
在根据图9的实施例中，阀门75同样设置在附加通道20中。但是，阀门75没有设置在化油器10中，而是在化油器10的下游紧接在止回阀24的上游设置在附加通道20中。从而阀门75直接设在溢流通道6的上游。由此，就将阀门75和溢流通道6之间的通道长度减小到最低限度，从而也将燃料在其上面沉积的壁体表面减小到最低限度。在阀门75关闭的情况下，至多会有最小量的燃料进入燃烧室3中。由此还可进一步减少空转时的扫气损失。此外，内燃机1以及化油器10的结构及其运行相当于按照图1到图5的实施例。
在图10中示出了内燃机1的另外一种实施例。同样，该实施例在结构和功能上基本上相当于按照图1到图5的实施例。在按照图10的实施例中，阀门25设置在第一燃料通道16和第二燃料通道22的共同的燃料通道区段43中。但是，第二燃料通道22没有在化油器10中汇入附加通道20中，而是在化油器10的下游汇入附加通道20中。燃料通道22直接在溢流通道6和止回阀24的上游通过一个燃料开孔61汇入附加通道20中。燃料开孔61在空间上紧靠溢流通道6的附近布置，以此就最大限度地减小了会受到燃料润湿的附加通道20的通道长度，从而最大限度地减小了会沉积在附加通道20的通道壁上的以及在空转时会一同扯进燃烧室3中的燃料量。而且由此还进一步减少了空转时的扫气损失。
在图11和12中展示了内燃机1的其它实施例。在图11和12的实施例中，进气道46被划分为一个混合物道81和一个空气道82。为此，在化油器10中在节流阀12的范围内设置了间壁80。部分负荷燃料开孔15汇入混合物道81中。间壁80同样可以延展到主燃料开孔14的区域中。在这里，进气道46在其一直到空气滤清器44的整个长度范围内也可以划分为混合物道81和空气道82。但是，在化油器10的下游才将其划分为混合物道81和空气道82也同样十分有利。空气道82导引在很大程度上无燃料的空气或者燃料/空气-混合物，后者的燃料成分在内燃机1的至少一个运行状态下少于在混合物道81中的燃料成分。尤其在全负荷运行时，混合物道81和空气道82被节流阀12所分开，从而只有少量燃料通过空气道82到达内燃机1处。
在按照图11的实施例中，空气道82以一个通道入口84汇合在气缸2上。通道入口84设置在气缸2的一个区域中，该区域在活塞8的任何位置上都被活塞8所封住。活塞8具有一个活塞槽(Kolbentasche)83，该槽在活塞8的上死点区域中将通道入口84与溢流通道6’相连接。也可以设置多个活塞槽83，它们将多个溢流通道与空气道82相连接。一个活塞槽83也可以建立与多个溢流通道6，6’之间的流动连接。附加通道20汇入溢流通道6中，这里空气道82也可以汇入该溢流通道6中。活塞槽83将空气道82不仅与溢流通道6’相连接，而且与溢流通道6相连接，在图11中以虚线示出该活塞槽83的结构。
在内燃机1运行中，通过空气道82和活塞槽83将在很大程度上无燃料的或者含有很少燃料的燃烧用空气预存放在溢流通道6，6’中。一旦活塞8使溢流窗54朝燃烧室3打开，首先是预存放的在很大程度上无燃料的或者含有很少燃料的燃烧用空气流入燃烧室3中，并且将废气扫出燃烧室3。随后，来自溢流通道6和/或来自曲轴箱4的新鲜的燃料/空气-混合物流入燃烧室3中。
在按照图12的实施例中，空气道82经过一个止回阀85汇入溢流通道6’中。空气道82和溢流通道6’之间的连接，在按照图12的实施例中由溢流通道6’中或者曲轴箱4中的压力进行控制。图12的内燃机1的工作原理相当于图11的内燃机1的工作原理。在图12中用虚线示出了空气道82和溢流通道6的连接。溢流通道6，6’可通过一个共同的止回阀85与空气道82相连接，但是也可以为每个溢流通道6，6’设置一个单独的止回阀85。
还可规定，空气道82也可以是单独的通道。这样就可省得隔开进气道46。在附加的空气道中优选设置一个节流元件，其位置与节流阀12的位置耦合。
在图13中所示的实施例中，在共同的燃料通道段43中设置了第一阀门25。第一阀门25控制着有待向内燃机1输送的全部燃料量。第一阀门25是可以电磁操控的阀门，并且由一个控制装置55所控制。在第一阀门25的下游，在第一燃料通道16和第二燃料通道22的分岔区域内设置了第二阀门95。第二阀门95对燃料分配给第一燃料通道16和第二燃料通道22进行控制。在此，第二阀门95要么完全阻塞燃料输进第一燃料通道16中，要么完全阻塞燃料输进第二燃料通道22中，从而仅仅通过附加通道20或者仅仅通过进气道46将燃料输送给内燃机1。阀门95的燃料输进两个燃料通道16和22中的开关状态也是可以实现的。
在内燃机1运行中，第一阀门25根据内燃机1的运行状态对有待输送到内燃机1的全部燃料量进行控制。第二阀门95优选为机械操控的阀门，并且根据内燃机1的至少一个运行参数来控制燃料在两个燃料通道16和22上的分配。第二阀门95尤其可以通过节流轴42上的横向钻孔或者凹处而形成。而后根据节流阀12的位置，也就是根据内燃机1的负荷，将燃料输送到第一燃料通道16和第二燃料通道22。这里也可以设置另一个电磁操控的阀门，来取代第二阀门95。
第二阀门95在内燃机空转时将全部燃料输送给第二燃料通道22，从而全部的有待输送给内燃机1的燃料量通过附加通道20进行输送。在全负荷运行时，第二阀门95不仅向第一燃料通道16、而且向第二燃料通道22输送燃料，从而不仅通过进气道46、而且通过附加通道20输送燃料。但也可以规定，封住第二燃料通道22，并且全部的有待输送给内燃机1的燃料通过进气道46到达内燃机1处。第一阀门25相当于在图1到5中所示的第一阀门25，并且受到相应的控制。
在图14中示出了另一种实施例。在共同的通道区段43中，设置了第一阀门25，它同样相当于在图1到5中所示的燃料阀25。燃料阀25由一个控制装置55进行电动操控，并且如同关于图1到6所作描述一样受到控制。在第一阀门25的下游，在第二燃料通道22中设置了第二阀门105，它同样是一个电动操控的阀门，并且由控制装置55进行控制。通过第一阀门25，可以对全部的输送给内燃机1的燃料量进行控制，而第二阀门105则控制着通过附加通道20进入内燃机1中的燃料量。
两个阀门25和105中的一个是机械操控的阀门，并且尤其根据内燃机1的一个运行参数进行控制。如果第一阀门25是机械操控的阀门，那么第一阀门25就确定有待输送给内燃机1的所有燃料量。第二阀门105在预先规定的曲轴5的转动圈时打开及关闭第二燃料通道22，在该转动圈时应该通过附加通道20输送燃料。第二阀门105在这种情况下在图1到5中为阀门25所描述的时刻打开及关闭。
但是也可以规定，第二阀门105是机械操控的阀门。第一阀门25在这种情况下如关于图1到6的描述一样打开和关闭。第二阀门105在空转时完全打开，从而全部的燃料通过附加通道20进行输送。在全负荷运行时，第二阀门105关闭，从而全部的燃料通过进气道46进行输送。但也可以规定，第二阀门105在全负荷运行时也是部分打开，从而在全负荷运行时也通过附加通道20输送预定的燃料份额。
在图15中所示的实施例基本上相当于按照图14的实施例。不过第二阀门115没有设置在第二燃料通道22中，而是直接设置在附加通道20中。第二阀门115控制着由附加通道20向溢流通道6输送的燃料/空气-混合物的量。第二阀门115可以是机械操控的阀门，并且比如由节流阀12的节流轴42进行控制。
在图16中示出另一种实施例。在该实施例中示出了两个电动操控的阀门105和125。第一阀门125设置在第一燃料通道16中，并且控制着有待输送给进气通道46的燃料量。第二阀门105设置在第二燃料通道22中，并且控制着有待输送给附加通道20的燃料量。通过这两个阀门105和125，可以在很大程度上自由控制应该在何种运行状态下通过何种通道输送多少燃料量。优选在空转时通过附加通道20输送全部的燃料量。在这种运行状态下，第一阀门125关闭，并且第二阀门105打开。在部分负荷时，两个阀门125、105可以部分或者完全打开。同样在全负荷运行时，两个阀门105和125完全打开，从而在全负荷运行时不仅通过附加通道20而且通过进气道46输送燃料。但也可以规定，在全负荷运行时第二阀门105关闭，且全部的有待输送的燃料量通过进气道46进行输送。在空转时对第二阀门105进行控制，从而不是在曲轴5的每个转动圈中都输送燃料。如关于图1到6的描述一样，按节拍输送燃料。

Claims (31)

1.内燃机，其具有一个由活塞(8)限定的燃烧室(3)，其中活塞(8)驱动一个可旋转地支承在曲轴箱(4)中的曲轴(5)，内燃机还带有至少一个在规定的活塞(8)位置中将曲轴箱(4)与燃烧室(3)流体连接的溢流通道(6，6’)，还带有一个汇入曲轴箱(4)中的进气道(46)，其中第一燃料通道(16)汇入进气道(46)中，第一燃料通道(16)根据在进气道(46)中的低压情况向进气道(46)输送燃料，
其特征在于，所述内燃机(1)具有一个汇入内燃机(1)的溢流通道(6)中的附加通道(20，40)，其中第二燃料通道(22)汇入该附加通道(20，40)中，该第二燃料通道(22)则与用于燃料的蓄存室(26)相连接，并且其中通过附加通道(20，40)向内燃机(1)输送的燃料量由至少一个阀门(25，65，75，95，105，115)所控制。
2.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于：所述第一燃料通道(16)在一个文丘里喉管(13)的区域内汇入一个在化油器(10)中构成的进气道区段(11)中。
3.按权利要求1或2所述的内燃机，
其特征在于，所述阀门(25，65，75，95，115)是电操控的。
4.按权利要求1或2所述的内燃机，
其特征在于，阀门(95，105，115)是机械操控的。
5.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，在所述第二燃料通道(22)汇入附加通道(20，40)的汇入口与附加通道(20，40)汇入溢流通道(6)的汇入口(47)之间的附加通道(20，40)的容积最多相当于在曲轴(5)旋转一圈时从附加通道(20，40)中溢出进入溢流通道(6)的容积。
6.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，在所述附加通道(20，40)中设置了一个止回阀(24)。
7.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述进气道(46)和附加通道(20，40)与一个空气滤清器(44)的净化室(45)相连接。
8.按权利要求2所述的内燃机，
其特征在于，所述附加通道(20)是一个单独的通道。
9.按权利要求2所述的内燃机，
其特征在于，所述附加通道(40)在化油器(10)中在一个设置在进气道(46)中的节流元件的上游从进气道(46)中分岔而出。
10.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述阀门(25，105)设置在第二燃料通道(22)中。
11.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述第一燃料通道(16)和所述第二燃料通道(22)从一个共同的与蓄存室(26)相连接的燃料通道区段(43)中分岔而出。
12.按权利要求11所述的内燃机，
其特征在于，所述阀门(25)设置在所述共同的燃料通道区段(43)中。
13.按权利要求12所述的内燃机，
其特征在于，第二阀门(95)设置在所述第一燃料通道(16)和所述第二燃料通道(22)从共同的燃料通道区段(43)分岔出来的区域内，并且所述阀门(95)控制着向第一燃料通道(16)以及向第二燃料通道(22)输送的燃料量。
14.按权利要求12或13所述的内燃机，
其特征在于，第二阀门(105)设置在所述第二燃料通道(22)中。
15.按权利要求12或13所述的内燃机，
其特征在于，第二阀门(115)设置在所述附加通道(20)中。
16.按权利要求10所述的内燃机，
其特征在于，在所述第二燃料通道(22)中在阀门(25)的下游设置了一个止回阀(23)。
17.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述阀门(65，75)设置在附加通道(20)中。
18.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述第二燃料通道(22)直接在溢流通道(6)的上游汇入附加通道(20)中。
19.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，在所述第一燃料通道(16)中设置了一个止回阀(18)。
20.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述蓄存室(26)通过第三燃料通道(17)与进气道(46)相连接，其中在该第三燃料通道(17)中设置了一个节流机构(33)。
21.按权利要求1所述的内燃机，
其特征在于，所述内燃机(1)具有一个向至少一个溢流通道(6，6’)输送燃烧用空气的空气道(82)。
22.按权利要求21所述的内燃机，
其特征在于，所述进气道(46)在至少其一段长度范围内被划分为一个混合物道(81)和空气道(82)。
23.运行一种内燃机(1)的方法，该内燃机带有一个由活塞(8)限定的燃烧室(3)，其中活塞(8)驱动一个可旋转地支承在曲轴箱(4)中的曲轴(5)，内燃机带有至少一个在规定的活塞(8)位置中将曲轴箱(4)与燃烧室(3)流体连接的溢流通道(6)，还带有一个汇入曲轴箱(4)中的进气道(46)，并且带有一个汇入溢流通道(6)中的附加通道(20，40)，其中在空转时通过进气道(46)向内燃机(1)输送在很大程度上无燃料的空气，并且在曲轴(5)第一转动圈(49，53)时，通过附加通道(20，40)输送燃料，这样在燃烧室(3)中就可形成可燃的混合物，并且在曲轴(5)第二转动圈(48，50，51，52)时通过附加通道(20，40)输送在很大程度上无燃料的空气，并且用在很大程度上无燃料的空气对燃烧室(3)进行扫气。
24.按权利要求23所述的方法，
其特征在于，按照预先规定的模式执行第一转动圈(49，53)和第二转动圈(48，50，51，52)。
25.按权利要求23或24所述的方法，
其特征在于，通过所述附加通道(20，40)如此控制燃料输送，使得在一个规定的时间间隔(t)中第一转动圈(49，53)的数目小于第二转动圈(48，50，51，52)的数目，所述时间间隔包括曲轴(4)的多个转动圈。
26.按权利要求25所述的方法，
其特征在于，在空转时，在曲轴(5)的每第二圈到每第八圈通过附加通道(20，40)向所述内燃机(1)供给燃料。
27.按权利要求23所述的方法，
其特征在于，通过附加通道(20，40)向内燃机(1)输送的燃料量由一个阀门(25，65，75，105，115)所控制，并且该阀门(25，65，75，105，115)在规定的时间间隔(a)里的第一转动圈(49，53)时打开，并且在第二转动圈(48，50，51，52)时保持关闭。
28.按权利要求23所述的方法，
其特征在于，所述燃料通过附加通道(20，40)作为浓燃料/空气-混合物进行输送。
29.按权利要求23所述的方法，
其特征在于，所述内燃机(1)在至少一个运行状态下仅仅通过通道(20，40，46)中的一个来输送燃料。
30.按权利要求23所述的方法，
其特征在于，在所述内燃机(1)全负荷运行时，通过进气道(46)并且通过附加通道(20，40)向内燃机(1)输送燃料/空气-混合物。
31.按权利要求23所述的方法，
其特征在于，在至少一个溢流通道(6，6’)中预存放着来自空气道(82)的燃烧用空气。
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