CN1761584A - 轮胎用电子部件的安装构造 - Google Patents
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Abstract
一种能够防止在轮胎的向车轮的装卸操作时、安装在轮辋凹槽部的电子部件的壳体破坏的轮胎用电子部件的安装构造。该轮胎用电子部件的安装构造是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，在电子部件的壳体受到轮胎直径方向的外力而破坏前，解除该壳体的位置固定的状态。
Description
技术领域
本发明涉及一种将用于检出空气压力或温度等轮胎内部信息的电子部件安装到轮胎气室内的轮辋凹槽部上的构造，更详细地说，涉及一种在轮胎的向车轮的装卸操作时、能够防止安装在轮辋凹槽部的电子部件的壳体被破坏的轮胎用电子部件的安装构造。
背景技术
以往，为了监视空气压力或温度等轮胎内部信息，一般进行在轮辋的凹槽部安装传感器单元，用该传感器单元检出轮胎内部信息，然后利用电波将该检出结果发送到轮胎外部的信息接收装置(例如，参照日本国特表平10-504783号公报)。
然而，在将传感器单元安装在轮辋的凹槽部的情况下，在轮胎的向车轮的装卸操作时，特别是在将轮胎从轮辋上拆卸时，会频繁发生轮胎的胎趾部接触到传感器单元，收纳该电子部件的壳体被破坏的情况。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在轮胎的向车轮的装卸操作时，能够防止安装在轮辋凹槽部的电子部件的壳体被破坏的轮胎用电子部件的安装构造。
为达成上述目的的本发明的轮胎用电子部件的安装构造，是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：将上述壳体的向轮辋凹槽部的安装力设为比上述壳体的破坏应力小。
在这里，所谓将壳体的向轮辋凹槽部的安装力设为比壳体的破坏应力小，是指在壳体受到轮胎轴方向的外力时，在壳体被破坏前，壳体从轮辋凹槽部分离。
另外，为达成上述目的的本发明的轮胎用电子部件的安装构造，是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，将上述壳体安装在该底座上，同时将上述底座的向轮辋凹槽部的安装力设为比上述壳体的破坏应力小。
在这里，所谓将底座的向轮辋凹槽部的安装力设为比壳体的破坏应力小，是指在壳体受到轮胎轴方向的外力时，在壳体被破坏前，底座从轮辋凹槽部分离。
进而，为达成上述目的的本发明的轮胎用电子部件的安装构造，是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，将上述壳体安装在该底座上，同时将上述底座的机械强度设为比上述壳体的机械强度低。
在这里，所谓将底座的机械强度设为比壳体的机械强度低，是指在壳体受到轮胎轴方向的外力时，在壳体被破坏前，在底座上产生变形或破坏，从而壳体从底座分离。
进而，为达成上述目的的本发明的轮胎用电子部件的安装构造，是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，通过结合部件将上述壳体安装在该底座上，同时将上述结合部件的机械强度设为比上述壳体的机械强度低。
在这里，所谓将结合部件的机械强度设为比壳体的机械强度低，是指在壳体受到轮胎轴方向的外力时，在壳体被破坏前，在结合部件上产生变形或破坏，从而壳体从底座分离。
进而，为达成上述目的的本发明的轮胎用电子部件的安装构造，是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，通过嵌合机构将上述壳体安装在该底座上，同时上述嵌合机构仅允许上述壳体的轮胎轴方向的滑动，通过该滑动来解除上述底座与上述壳体的嵌合。即，在壳体受到轮胎轴方向的外力时，在壳体被破坏前，壳体从底座上分离。
在本发明中，如果受到轮胎直径方向的外力，收纳电子部件的壳体在被破坏前就会解除位置固定状态，从而处于可以自由移动的状态。从而，在轮胎的向车轮的装卸操作时，即使轮胎的胎趾部接触到电子部件的壳体，该壳体也难以被破坏。其结果，就可以不浪费地再利用由电子部件和壳体构成的传感器单元。
另外，所谓电子部件，是指压力传感器、温度传感器、信息发射机、信息接受机、控制电路、电池等。这些电子部件通常收纳在壳体里从而使其单元化。
附图说明
图1是概略地表示由本发明的第1实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的剖面图。
图2是概略地表示由本发明的第2实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的剖面图。
图3是概略地表示由本发明的第3实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的剖面图。
图4是将在由本发明的第3实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造中所使用的传感器单元和底座部分地切开来表示的正视图。
图5是表示在由本发明的第3实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造中所使用的传感器单元和底座的侧视图。
图6是概略地表示由本发明的第4实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的剖面图。
图7是表示在由本发明的第4实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造中所使用的传感器单元和底座的正视图。
图8是表示在由本发明的第4实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造中所使用的传感器单元和底座的侧视图。
图9是概略地表示由本发明的第5实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的剖面图。
图10是将在由本发明的第5实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造中所使用的传感器单元和底座部分地切开来表示的侧视图。
图11表示在由本发明的第5实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造中所使用的底座的俯视图。
具体实施方式
下面，一边参照附图，一边对本发明的构成详细地进行说明。
图1是表示由本发明的第1实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的图。在图1中，R为轮辋、T为轮胎、S为轮胎气室。在本实施方式中，形成将用于检出轮胎内部信息的传感器单元1安装在轮辋R的凹槽部W上的构造。传感器单元1在树脂制的壳体2内内藏电子部件3，测定轮胎T的空气气压和内部温度，然后将该测定结果向轮胎外部发送。
传感器单元1的壳体2通过螺丝等机械安装构件或粘结而固定在轮辋R的凹槽部W。而且，壳体2的向凹槽部W的安装力被设定为比壳体2的破坏应力小。
在这样构成的轮胎用电子部件的安装构造中，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，如果轮胎T的胎趾部接触到传感器单元1的壳体2，壳体2受到轮胎轴方向的外力，则在壳体2就会在被破坏前从凹槽部W分离。因此，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，收纳电子部件3的壳体2不会被破坏，可以再利用传感器单元1。
图2是表示由本发明的第2实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的图。在图2中，R为轮辋、T为轮胎、S为轮胎气室。在本实施方式中，制成通过底座14将用于检出轮胎内部信息的传感器单元11安装在轮辋R的凹槽部W上的构造。传感器单元11在树脂制的壳体12内内藏电子部件13，测定轮胎T的空气气压和内部温度，然后将该测定结果向轮胎外部发送。
底座14具备至少一对从底部15伸出的卡定部16、16，并通过这些卡定部16、16夹持并卡定传感器单元11的壳体12。
底座14通过螺丝等机械安装构件或粘结而固定在轮辋R的凹槽部W。而且，底座14的向凹槽部W的安装力被设定为比壳体12的破坏应力小。
在这样构成的轮胎用电子部件的安装构造中，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，如果轮胎T的胎趾部接触到传感器单元11的壳体12或底座14，壳体12受到轮胎轴方向的外力，则在壳体12被破坏前，底座14就会从凹槽部W分离。因此，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，收纳电子部件13的壳体12不会被破坏，可以再利用传感器单元11。
图3是表示由本发明的第3实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的图，图4和图5是表示其主要部分的图。在图3中，R为轮辋、T为轮胎、S为轮胎气室。在本实施方式中，制成通过底座24将用于检出轮胎内部信息的传感器单元21安装在轮辋R的凹槽部W上的构造。传感器单元21在树脂制的壳体22内内藏电子部件23，测定轮胎T的空气气压和内部温度，然后将该测定结果向轮胎外部发送。
底座24具备至少一对从底部25伸出的卡定部26、26，通过这些卡定部26、26夹持并卡定传感器单元21的壳体22。如图4和图5所示，在底座的各个卡定部26上开有孔27，在传感器单元21的壳体22上，在与孔27相对应的位置上设置有凸起28。即，在使卡定部26、26向外侧变形的同时，壳体22被安装在底座24上，在其安装状态下，凸起28插入孔27，同时被底座24所卡定。
底座24通过螺丝等机械安装构件或粘结而固定在轮辋R的凹槽部W。而且，底座24的机械强度被设定为比壳体22的机械强度小。
在这样构成的轮胎用电子部件的安装构造中，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，如果轮胎T的胎趾部接触到传感器单元21的壳体22或底座24，壳体22受到轮胎轴方向的外力，则在壳体22被破坏前，底座24就会产生变形或破坏，从而壳体22从底座24分离。因此，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，收纳电子部件23的壳体22不会被破坏，可以再利用传感器单元21。
图6是表示由本发明的第4实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的图，图7和图8是表示其主要部分的图。在图6中，R为轮辋、T为轮胎、S为轮胎气室。在本实施方式中，制成通过底座34而将用于检出轮胎内部信息的传感器单元31安装在轮辋R的凹槽部W上的构造。传感器单元31在树脂制的壳体32内内藏电子部件33，测定轮胎T的空气气压和内部温度，然后将该测定结果向轮胎外部发送。
如图7和图8所示，底座34具备至少一对从底部35伸出的支撑部36、36，在这些支撑部上分别形成有限制壳体32的在轮胎圆周方向上的运动的卡爪37、37。另外，在各个支撑部36上开有孔38，穿过该孔38，在壳体32的周围缠绕有带子等结合部件39。即，壳体32通过结合部件39来安装在底座34上。
底座34通过螺丝等机械安装构件或粘结而固定在轮辋R的凹槽部W。而且，结合部件39的机械强度被设定为比壳体32的机械强度小。更具体地说，虽然卡定部件39能够相对于行驶中所预想的离心力等力来保持壳体32，但是在施加该力以上的力的情况下，其就会变形或断裂。
在这样构成的轮胎用电子部件的安装构造中，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，如果轮胎T的胎趾部接触到传感器单元31的壳体32、底座34或结合部件39，壳体32受到轮胎轴方向的外力，则在壳体32被破坏前，在结合部件39上就会产生变形或破坏，从而壳体32从底座34分离。因此，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，收纳电子部件33的壳体32不会被破坏，可以再利用传感器单元31。
图9是表示由本发明的第5实施方式所构成的轮胎用电子部件的安装构造的图，图10和图11是表示其主要部分的图。在图9中，R为轮辋、T为轮胎、S为轮胎气室。在本实施方式中，制成通过底座44将用于检出轮胎内部信息的传感器单元41安装在轮辋R的凹槽部W上的构造。传感器单元41在树脂制的壳体42内内藏电子部件43，测定轮胎T的空气气压和内部温度，然后将该测定结果向轮胎外部发送。底座44通过弹簧等机械安装装置或粘结而固定在轮辋R的凹槽部W。
如图10和图11所示，底座44在底部45的两端部分别具备在轮胎的轴方向上延长的嵌合孔46。该嵌合孔46具备收缩部47。另一方面，在壳体42的下部设置有一对嵌合凸起48。嵌合凸起48的底端部为棒状，顶端部形成为圆盘状。该嵌合凸起48被插入嵌合孔46中，在轮胎轴方向滑动，并被收缩部47所卡定。这些嵌合孔46和嵌合凸起48构成嵌合机构49。即，该嵌合机构49仅容许壳体42的轮胎轴方向的滑动，通过该滑动来解除底座44与壳体42的嵌合。
在这样构成的轮胎用电子部件的安装构造中，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，如果轮胎T的胎趾部接触到传感器单元41的壳体42，壳体42受到轮胎轴方向的外力，则在壳体42被破坏前，通过嵌合机构49，底座44与壳体42的嵌合就会被解除，从而壳体42从底座44分离。因此，在轮胎T的向车轮的装卸操作时，收纳电子部件43的壳体42不会被破坏，可以再利用传感器单元41。
在本发明中，虽然可以保护如上述那样地在壳体内收纳有电子部件的传感器单元，但是，也会有底座或结合部件破损的情况。然而，这些底座或结合部件很便宜，只要在破损时更换即可。另外，底座或结合部件的材质没有特别限定，例如可以列举铝等金属、树脂、橡胶等。
以上，对本发明的优选实施方式详细地进行了说明，但是应该理解为，在不脱离权利要求所规定的本发明的精神及范围的情况下，可以对其进行各种变更、代用和置换。
工业应用前景
本发明可以有效应用于轮胎制造业和汽车制造业。
Claims (5)
1.一种轮胎用电子部件的安装构造，它是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装被收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：使上述壳体的向轮辋凹槽部的安装力比上述壳体的破坏应力小。
2.一种轮胎用电子部件的安装构造，它是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，相对于该底座安装上述壳体，同时使上述底座的向轮辋凹槽部的安装力比上述壳体的破坏应力小。
3.一种轮胎用电子部件的安装构造，它是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，相对于该底座安装上述壳体，同时使上述底座的机械强度比上述壳体的机械强度低。
4.一种轮胎用电子部件的安装构造，它是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，通过结合部件、相对于该底座安装上述壳体，同时使上述结合部件的机械强度比上述壳体的机械强度低。
5.一种轮胎用电子部件的安装构造，它是在轮胎气室内的轮辋凹槽部上安装收纳在壳体中的电子部件的构造，其特征在于：预先在轮辋凹槽部安装底座，通过嵌合机构、相对于该底座安装上述壳体，同时上述嵌合机构仅容许上述壳体的在轮胎轴方向上的滑动，通过该滑动来解除上述底座与上述壳体的嵌合。
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