CN1706633B - 用于减少蒸汽渗透过燃料箱的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于减少燃料蒸汽渗透过多层式箱的方法包括在多层式箱的结构层的至少一部分上提供一种多层式盖层。优选地，多层式盖层包括至少一个由与多层式箱的一个或多个聚合物结构层相兼容的聚合物材料组成的结构层。多层式盖层还包括至少一个由阻止碳氢化合物渗透过的蒸汽阻挡材料组成的阻挡层。多层式盖层可在箱成形过程中例如通过施加适当量的热量或压力或者通过将多层式盖层模制于箱体上而被固定于多层式箱上。

Description

用于减少蒸汽渗透过燃料箱的方法

相关申请的交叉引用

本申请对2004年6月4日提交的临时专利申请序号No.60/576,977的优先权提出了要求。

技术领域

本发明整体涉及燃料箱，更特别地涉及用于减少蒸汽渗透过多层式燃料箱的情况的方法。

背景技术

多层式聚合物燃料箱通常用于汽车工业中，因为与由金属制成的燃料箱相比，它们重量更轻，具有更大的灵活性并且制造成本更便宜。多层式聚合物燃料箱通常包括由至少两层高密度聚乙烯(HDPE)结构材料和置于它们之间的乙烯基乙醇共聚物(EVOH)烃蒸汽阻挡层组成的箱壁。燃料箱可通过例如以下方式来制造，即将这多个层共挤塑成两个薄板和形成每个薄板的真空以便形成燃料箱的两个互补部分或半部，将共挤塑的型坯吹塑成燃料箱的两个壳段，对共挤塑的圆柱形型坯进行吹塑，或者可通过本领域内已知的其它燃料箱制造过程来制造。燃料系统的组成部件，例如喷嘴、燃料泵、排气阀、焊帽和/或燃料位传感器可以置于箱的一段或者两段上，或者可以置于型坯中的一个或多个开口内或者其上。然后可以将所模塑的燃料箱半部或型坯中的开口焊接在一起并且/或者压紧成封闭状态。焊接接合点和压紧区域形成了箱壁中的接缝，而不连续的EVOH阻挡层位于这些区域中，从而产生了渗透窗口，燃料蒸汽更易于通过这些渗透窗口穿过箱壁到达大气。

发明内容

一种用于减少燃料和燃料蒸汽渗透过多层式箱的方法包括在多层式箱的聚合物结构层上和箱中形成的蒸汽渗透接缝的至少一部分上方提供一种多层式盖层。这种多层式盖层包括至少一个由阻止蒸汽渗透过的蒸汽阻挡材料组成的阻挡层。多层式盖层还包括至少一个由与多层式箱的一个或多个聚合物结构层相兼容的聚合物结构材料组成的结构层。多层式盖层可在箱成形过程中通过施加压力或者将其加热或者通过将盖层模制于箱表面上而被固定于多层式箱的聚合物结构层上。

多层式燃料箱的一个目前优选的实施例所包括的多层式壁包括至少一个聚合物结构层、至少一个形成于多层式壁中的接缝以及由多层式壁所承载并且置于至少一部分接缝上方的多层式盖层。多层式盖层包括至少一个由阻止蒸汽渗透过的阻挡材料组成的阻挡层。多层式盖层还包括至少一个由与多层式箱的相邻聚合物结构层相兼容的聚合物结构材料组成的结构层。

本发明的目的、特征和优点包括提供了一种提高了阻止燃料和燃料蒸汽渗透过的能力、坚固耐用、设计比较简单并且制造比较经济的燃料箱，以及一种减少燃料和燃料蒸汽渗透过燃料箱的方法，这种方法对于燃料箱的制造和生产来说比较简单、便宜且有效。

附图说明

通过阅读对优选实施例和最佳方式的以下详细描述、附属权利要求和附图，将会清楚本发明的这些及其它目的、特征和优点，图中：

图1为已装配好的多层式燃料箱的一部分的透视图，示出了部件焊缝、压缝以及部分地由多层式盖层所密封的燃料箱体的表面。

图2为基本上沿图1的线2-2所剖开的不完整剖面图；

图3为基本上沿图1的线3-3所剖开的不完整剖面图；

图4为使用单个压辊和高温辊固定于燃料箱上的多层式盖层的稍微示意性的视图；

图5为使用多个压辊和高温辊固定于燃料箱上的多层式盖层的稍微示意性的视图；

图6为使用压辊和感应线圈固定于燃料箱上的多层式盖层的稍微示意性的视图；

图7为使用加热压盘固定于燃料箱上的多层式盖层的稍微示意性的视图；

图8为使用热排放歧管和注塑设备固定于燃料箱上的多层式盖层的稍微示意性的视图；

图9为用于模塑燃料箱壳或半部的模具的透视图，其中模具包括一个空腔，在燃料箱模塑或成形过程中，扁平盖层的冲切件被安放于该空腔中以便将盖层模塑于燃料箱壳体的表面上；

图10为具有模塑于其表面上的图9中的多层式盖层的成形燃料箱壳或半部的透视图；

图11为多层式盖层的替代实施例的透视图，其在燃料箱模塑或成形过程中受到冲切以便与燃料箱壳体的表面相一致；

图12为模塑或成形于燃料箱壳表面上的图11的多层式盖层的透视图；

图13为多层式聚合物燃料箱的喷嘴的基本上沿图1的线13-13所剖开的不完整剖面图；以及

图14为多层式燃料箱的一个角的不完整透视图，其示出了被多层式盖层所覆盖的旋绕压缝的一部分。

具体实施方式

更详细地参看附图，图1-3示出了燃料箱组件10，其包括具有箱壁26的燃料箱体12，箱壁26带有两条焊缝14、16，通过用不渗透多层式盖层18来覆盖燃料箱壁与焊缝14、16的至少一部分可以减少蒸汽渗透过箱壁26的情况。多层式盖层18包括阻止或基本抑制碳氢化合物燃料或燃料蒸汽渗透过燃料箱壁，特别是渗透过焊缝14、16。多层式盖层18可以按照带、条、片形式或任何其它适用形式来提供，并且可以被切制或成形成任何所需尺寸和/或形状以便覆盖形成于燃料箱组件10的区域中的任何碳氢化合物渗透接缝或表面区域，或者便于覆盖箱壁的任何所需表面区域。盖层18可在燃料箱模塑或成形过程中通过施加压力或者将其加热或者通过将盖层18模制于箱体12上而被固定于箱体12上。

如图1所示，盖层18可以被切制成用于密封接缝14的条，该接缝14为在燃料箱体12的两个模塑壳或半部20、22焊接在一起时所形成的压缝。还是在图1中所示，盖层可以被冲切成用于密封接缝16的盘18’，该接缝为在将部件部分如喷嘴24焊接于箱体12上时所形成的圆形部件焊缝。还是在图1中所示，盖层18’可以被冲切以便覆盖燃料箱壁的所需表面区域从而对蒸汽渗透过箱壁提供附加阻挡。当然，其它蒸汽可渗透区可以存在于燃料箱中，这包括作为实例而并非用于限制的在将中空、圆柱形、多层式塑料型坯吹塑成燃料箱时所形成的压缝。

燃料箱体12包括优选地由三个或三个以上共挤塑层制成的箱壁26。如图2所示，燃料箱壁26由五个层组成，这些层包括夹入两个结构层之间的碳氢化合物阻挡层28、最外部结构层30和最内部结构层32。阻挡层28具有外表面34，该外表面34通过由粘附材料组成的第一粘结层38粘附于最外部结构层30的内表面36上。阻挡层28还具有内表面40，该内表面40通过同样由粘附材料组成的第二粘结层44粘附于最内部结构层32的外表面42上。使用箱壁26的五层构造只是为了描述本发明的方法，也可以使用其它的多层式箱壁构造与构型例如，三、四或六层或其它箱壁构型来作为实例。

箱壁26的结构层30、32由适用的聚合物材料组成以便提供燃料箱组件10的结构完整性。通常，多层式油箱的箱壁包括至少一个结构层，但是更常用，包括两个或两个以上的结构层。如图2中所示，燃料箱壁26包括两个结构层30、32，这两个结构层之一或全部均含经处理的回收聚合物材料，这种聚合物材料基本包括制造先前燃料箱所剩余的废物和/或废料的混合物。这种聚合物材料通常称作再磨碎材料。结构层30、32之一或全部还可以由未用过高密度聚乙烯(HDPE)形成。在一些燃料箱中，例如在提供六层燃料箱构造的粘结层与内部或外部结构层之间可以使用再磨碎或回收材料的中间层。

尽管包含HDPE的结构层30、32从结构上看适用于燃料箱，但是它们具有极低的碳氢化合物渗透或蒸汽阻挡性能。因此，阻挡层28就包括于箱壁26的多层结构中以便阻止或很好地抑制碳氢化合物蒸汽渗透过箱壁26。由于多层式燃料箱壁26的阻挡层的优选阻挡材料为比较昂贵的乙烯基乙醇共聚物(EVOH)，这种材料的极薄层包括于结构层30、32之间并使用组成粘结层38、44的粘合材料粘附于结构层30、32上。在燃料箱构造中所使用的适用粘合剂包括改进型聚乙烯材料或其它本领域中已知的粘合剂。

如在前结合图1中所述，燃料箱体12可以通过两个预模制的燃料箱壳或半部20、22焊接在一起而制造成。燃料箱半部20、22各通过首先共挤塑燃料箱壁26的多个层而分别制造成。然后利用吹塑、真空成形或其它适用箱成形方法形成每个半部。然后，将用于完成燃料箱组件10的附加部件部分如喷嘴24、燃料泵(未示出)、排气阀、焊帽和/或燃料位传感器(图1中均未示出)焊接于或者采用其他方式装配于或置于燃料箱体12的内侧或外侧的适当区域中。然后，箱体12的两个半部20、22通过每个半部20、22的围缘接合而连接在一起并且将它们热焊接在一起。优选地，将热的一个或多个焊接循环应用于半部20、22的接合缘的整个周边上从而形成接缝14。

如图3中所示，焊接压缝14将箱体12的第一半部20中的箱壁26’的最外部结构层30’连接于箱体12的第二半部22中的箱壁26”的最外部结构层30”上从而形成成为燃料箱壁26的最外部结构层30的单个、连续式结构层，如图1所示。再参看图3，各位于其相应结构层30’、30”之下的阻挡层28’、28”在两个半部20、22焊接在一起后，通常并不完全连接在一起，从而使得间隙或渗透窗口48沿着压缝14的至少一部分。为了描述起见，所以在图3中对渗透窗口48的尺寸进行了放大，对箱壁26与盖层18的多个层的厚度也进行了放大。通常，渗透窗口相当小，但却足以允许碳氢化合物蒸汽以相当大的比率渗透过压缝14。对于由共挤塑圆柱形型坯所形成的吹塑箱而言，这至少部分可行。然而，应当指出，对于那些真空成形箱或通过将两个或两个以上的段连接起来所形成的箱而言，由于阻挡层之间的区域较大，所以渗透窗口48可以更大。将要描述的方法适用于覆盖并且/或者密封在燃料箱制造中形成的焊缝或压缝，以及覆盖并且/或者密封着燃料箱的其它部分，这些部分包括但是并不限于在阻挡层或薄阻挡层中具有间隙的燃料箱区域，或者所需的其他方面。

控制燃料箱中蒸汽渗透的方法的一个当前优选实施例包括将一件多层式盖层18沿着蒸汽可渗透接缝如压缝14或部件焊缝16并在其上方应用于燃料箱体上从而形成燃料与燃料蒸汽渗透接缝，如图1所示。如图3所示，一件多层式盖层18可以包括五个层，这些层包括夹入两个结构层之间的蒸汽阻挡层50、最外部结构层52和最内部结构层54。这种构型基本类似于图2中所示的燃料箱壁26的五层设置结构。如图3所示，阻挡层50包括通过由粘合材料组成的第一粘结层60而粘附于最外部结构层52的内表面58上的外表面56。阻挡层50还包括通过同样由粘合材料组成的第二粘结层66而粘附于最内部结构层54的内表面64上的内表面62。

优选地，多层式盖层18由EVOH或任何其它适用的碳氢化合物蒸汽阻挡材料组成.结构层52、54可以由任意数量的本领域已知的适用结构材料组成。盖层18的最内部结构层54优选地由可以与燃料箱壁20的最外部结构层30(例如可焊接或可粘结)兼容的结构材料组成。由于多数多层式燃料箱的最外部结构层的结构材料包括HDPE，其在并非全部粘附于其它材料的情况下并不以化学方式粘附于多数其它材料上，所以盖层18的最内部结构层54优选地也由HDPE组成。这就在热处理或其它粘结促进过程的情况下促进了盖层18与燃料箱体12之间的粘结。盖层18的最外部结构层52可以包括任何适用的结构材料。如图3中提供的盖层18中的实例，外层52由包括发泡剂的聚乙烯制成。这种材料成分为盖层18提供一些接触阻力以便防止撕裂盖层18并且进一步从环境上保护且从结构上加强盖层18应用于其上的接缝14。

可以适用于本发明中的方法的可用多层式盖层的其它代表性实例包括但是并不限于三或五层构型。并不具有排他性，聚合物阻挡层50可以由例如铝制成的金属阻挡条或层代替。根据一个当前优选实现方式的适用多层式盖层包括可以从Unipac Corp购买的聚酯-聚乙烯-铝-聚酯-聚乙烯五层式盖层。其它适用的多层式盖层包括聚乙烯-粘合剂-EVOH-粘合剂-聚乙烯五层式盖层、聚乙烯-粘合剂-金属-粘合剂-聚乙烯五层式盖层或类似构造的其它盖层。这种多层式盖层可以作为可以切制成所需尺寸和形状的薄辊或宽薄板而实现。

在聚合物阻挡层与金属阻挡层之间的选择情况至少部分地取决于盖层18粘附于燃料箱体12上的方法。包括聚合物阻挡层的盖层可以通过物理加热方法例如热轧粘附于箱壁26上，而包括金属阻挡层的盖层可以通过电加热方法例如感应粘附于箱体12上。稍后将对这些方法进行更详细地讨论。

在密封形成于多层式燃料箱体中的焊缝或压缝之前，可以根据在压紧或焊接过程中可能形成的毛边来对焊缝进行评估。例如，当在燃料箱体的两个半部之间形成压缝时或者在压紧封闭圆柱形挤塑型坯的端部时，常常会形成毛刺。毛刺可以是沿着压缝周边的全部或至少一个或多个段的聚合物材料的比较尖锐突起。由于在这种毛刺应用于盖层上时其可能将盖层撕裂或切片，或者抑制盖层紧密附连于箱上从而妨碍并削弱了蒸汽密封，所以这种毛刺可能不合需要。

为了去除毛刺并使得压缝14平滑，可以进行预处理步骤。一种可能的预处理步骤包括沿着压缝14的周边将例如来自火炬的火焰应用于毛刺直至将毛刺去除并使得接缝14平滑为止。可以连续应用火焰直至将毛刺去除或者可以按周期应用。例如由部件焊缝所形成的其它不平滑的表面也可以用火焰处理。尽管可以任选，但是使用预处理过程的优点除了使得焊缝表面平滑以便取得更好的蒸汽密封效应之外，还包括使得HDPE表面电离从而使其稍微更易于粘合。因此，盖层18的HDPE最内部结构层54可以更好地附连于燃料箱壁26上以便盖层18更好地粘附于其上。

根据本发明的一个当前优选方面，实现在燃料箱焊缝上的良好蒸汽密封而对盖层18施加压力与热量可以通过各种不同的过程来实现，图4-9中示出了这些过程中的某些过程。应当理解，这些过程并不具有排他性，并且可以使用其它过程。将对于图4-8中所示的过程按照压缝14的密封情况进行描述，而将对于图9中所示的过程按照燃料箱体12的任意选定表面区域的密封情况进行描述。然而，图4-9中所示的过程中任意一个可以用于密封任何接缝或燃料箱体12上的任意选定区域。

在将盖层应用于燃料箱上时，多层式盖层18通过切割将会符合压缝形状14并且大小足以形成适当碳氢化合物蒸汽密封的件而制备。如图4-6所示，多层式盖层18可以在有加热设备的情况下通过将盖层18压辊于箱壁26的外部结构层上而应用于箱壁26上。一般而言，给予盖层18的用于形成适用密封的热量为约200℃至约270℃。结合图4-6参看图3，粘结结合形成于盖层18的结构层54与箱壁26的结构层30之间，并且通过对加热区域施加至少5psi的压力而得到加强从而推动盖层与结构层接合。

如图4所示，盖层18优选地通过利用高温辊68沿着压缝(未示出)长度同时对盖层18的顶面73施加热量与压力而粘附于箱壁26上。高温辊68供应足够的热量，所述热量通过盖层18多个层行进并且将盖层18的最内部结构层(未示出)与箱壁的配合层30’、30”有效加热至约200℃至约270℃的温度范围内。然后，压力辊70紧随着高温辊68以便加强盖层18与箱壁26的外壁结构层30之间的粘结结合。替代地，粘结结合可以利用两个高温辊68而形成于盖层18与箱壁26之间，其中一个辊子加热箱壁26的最外部结构层30而另一个辊子加热盖层18的最内部结构层(未示出)，其示出于图5中，或者如上所述的预处理火焰过程可以供应足够的热量以便将盖层粘结于箱壁上，随后只需要施加压力(未示出)。对于包括金属阻挡层的多层式盖层，可以利用感应加热来施加热量，因而加热装置可以是感应线圈72，大致如图6中所示。

替代粘结方法可以用于将盖层18沿着焊缝或压缝粘附于箱壁26上，这些实例示出于图7-8中。如图7所示，盖层18的预切件可以放置于焊缝与加热压盘上74，然后可以放置于它们上方，其中加热压盘74为模仿箱壁26的形状而预成型几何尺寸的加热薄板。加热压盘74可以起到加热装置与压力装置的作用以便沿着焊缝14适当密封盖层18。

如图8所示，具有模仿箱壁26形状的几何尺寸的预成型热排放歧管或热尖端转子77可以放置于盖层18，优选地在它们之间留出若干毫米的空间76。将来自注塑模压机78的大约50psi的较低压力施加于盖层上以便开始将盖层18粘结于箱壁26的最外部结构层30上。然后，将熔融的塑料，优选地为具有高熔体流动特性的聚乙烯基树脂注入那个空间中，其将盖层加热并容许盖层粘结于箱壁26的表面上。塑料层保持于盖层18的表面上，从而在盖层18的上方提供保护阻挡或遮蔽。

多层式盖层18还可以通过模塑粘附于燃箱壁26的表面上，例如在燃料箱模塑或成形过程中将盖层18夹物模塑于燃料箱上，在此盖层18将作为蒸汽渗透过箱壁26的附加阻挡层。如图9所示，多层式盖层的薄板或件18’被冲切成刚好略小于燃料箱体12顶面的尺寸。多层式盖层18’放置于模具92的腔90内靠着预定所需表面例如模具腔90的底面94，并且可以例如通过真空装置(未示出)或任何其它适用装置保持就位。如图9所示，盖层18被切制成所需尺寸从而使得盖层18覆盖着箱体12的所需表面区域，如图10所示，或者处于置于箱体12顶面上的盖层18’的切去部分中，如图1所示。

替代地，如图11和12中所示，盖层18”可以是凹入式或其它形状以便于将盖层18”应用于燃料箱的相应部分上。盖层18、18’、18”可以绕着一个或多个角延伸或在其上延伸，在箱成形时燃料箱阻挡层可以在这些角处受到进一步拉伸，因而其可以薄于相邻区域。盖层18、18’、18”可以包括孔眼以便容许释放可以在盖层与箱之间被捕获的空气，盖层18、18’、18”可以在真空成形、注射模塑、吹塑或其它已知燃料箱模塑或燃料箱成形过程中模塑于箱体12上。

盖层18、18’、18”可以形成带有与燃料箱壳相配的详细或轮廓表面特征，并且还可以包括孔或切口(未示出)用于将其它燃料箱部件焊接于燃料箱上，如注入管或其它燃料模块接口部件。另外，不管盖层18、18’、18”是扁平状还是杯形，其尺寸与形状都可以改变以便覆盖燃料箱壳的可变量的表面区域。模塑盖层18允许覆盖箱体12的更大表面积，同时具有与压缝或部件焊缝例如图1中所示的接缝14、16相同的渗透减少效果。

部件焊缝还可以利用多层式盖层来密封，如图13所示。参看图13，喷嘴24包括颈82与凸缘84，这两者均由通常对碳氢化合物蒸汽渗透具有低阻力的聚乙烯材料组成。部件焊缝16存在于凸缘84的底面86与箱壁26的最外部结构层30之间。如图1中更好地示出，多层式盖层18被冲切成具有形成于其中心的孔87(图13所示)的环形盘，孔87的尺寸适于容放喷嘴24的颈部82。这个盘包括主体88，其在径向上足够大以便围绕喷嘴24的凸缘84。使用与上述相同的方法，根据多层式盖层中所使用的阻挡材料的情况盖层18可以粘结或采用其他方式附连于燃料箱上以便密封部件焊缝16。盖层也可以与其它安装于燃料箱上或燃料箱所承载的其它部件一起使用，这些部件包括例如排气阀和可以具有覆盖并联接于燃料箱上面的凸缘的燃料泵模具。盖层还可以覆盖着塞子或帽，它们用于封闭着燃料箱中的孔以及任何其它地方所需的包括位于燃料系统或与燃料箱相关的管或其它配件上的孔。

如前所述，举例来说，多层式盖层18可以作为材料辊或薄板形式提供。为了密封直线压缝，如图1中所示的压缝14，盖层的辊提供了盖层材料的较薄或扁平条，其将适于覆盖压缝14并产生适用的碳氢化合物蒸汽密封。然而，有时燃料箱具有略回旋的形状，从而就具有回旋形状的压缝80，如图14中所示。将提供于辊中的直边多层式盖层应用于回旋形状的压缝80上将造成一些困难。在这种情况下盖层14可以作为薄板而不是作为辊来实现，然后可以将薄板冲切成接缝80的所需形状以便适当覆盖待密封区域。这对于密封通常形状为圆形的部件焊缝同样可行，例如通过将喷嘴24焊接于箱体12上所形成的部件焊缝16，如图1和13中所示。这对于使用如图9所示的较扁平盖层18’或如图11中所示的成形或轮廓盖层18”来密封箱体12的表面区域同样可行。

相应地，渗透窗口通常形成于多层式聚合物燃料箱中所形成的压缝或焊缝中，这些渗透窗口可以由多层式盖层或衬底所覆盖，其中多层式盖层或衬底跨越接缝区域中的相邻阻挡层中的任何间隙，以便防止或减少碳氢化合物蒸汽渗透过燃料箱。另外，燃料箱体可以由大件盖层18所覆盖以便提供蒸汽渗透过箱壁26的附加阻挡层。这种方法可以利用从商业上可购买的材料来进行并且实现的成崩比较低。

尽管本文中公开的本发明的这些形式构成了当前优选实施例，但是也可以是多种其他形式。本文中并未打算指出本发明所有可能等同形式或衍生物。例如，词语“盖层”并未打算限制于盖层或薄板，而且也并未打算限制成安置于箱壁的外表面上，而是还可以置于箱壁的内表面上。应当理解，本文中所使用的词语只是用于描述而不是用于限制，在不背离如下述权利要求所确定的本发明的精神实质及范围的情况下，对本发明可以作出多种变动。

Claims (11)

1.一种用于减少燃料蒸汽渗透过多层式箱的方法，其中多层式箱包括至少一个聚合物结构层，所述方法包括：

提供一种盖层，所述盖层包括

阻止蒸汽渗透过的阻挡材料；和

与多层式箱的至少一个聚合物结构层相兼容的结构材料；以及

将盖层放置于多层式箱的至少一个聚合物结构层的至少一部分上。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述放置步骤包括将盖层放置于在多层式箱中形成的蒸汽渗透接缝的至少一部分上方。

3.根据权利要求1所述的方法，其中盖层包括多个层，这些层包括由阻挡材料形成的阻挡层并且放置于由结构材料形成的内、外结构层之间。

4.根据权利要求1所述的方法，其中盖层的阻挡材料为聚合物。

5.根据权利要求1所述的方法，其中盖层的阻挡材料为金属。

6.根据权利要求1所述的方法，还包括将多层式箱与盖层中的一个或两个进行加热从而促进盖层的结构材料与多层式箱的至少一个聚合物结构层之间的粘结。

7.根据权利要求1所述的方法，还包括对盖层施加压力从而促进盖层的结构材料与多层式箱的至少一个聚合物结构层之间的粘结。

8.根据权利要求1所述的方法，还包括对盖层施加热量与压力从而促进盖层的结构材料与多层式箱的至少一个聚合物结构层之间的粘结。

9.根据权利要求1所述的方法，还包括在箱成形过程中将盖层模制于多层式箱的聚合物结构层的至少一部分上。

10.根据权利要求1所述的方法，还包括在盖层的上方放置塑料保护层。

11.根据权利要求1所述的方法，还包括将塑料注射模制于盖层上方并对该盖层施加压力从而促进盖层的结构材料与多层式箱的至少一个聚合物结构层之间的粘结。

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