CN1703575A - 多节气门装置 - Google Patents

多节气门装置 Download PDF

Info

Publication number
CN1703575A
CN1703575A CNA2003801012720A CN200380101272A CN1703575A CN 1703575 A CN1703575 A CN 1703575A CN A2003801012720 A CNA2003801012720 A CN A2003801012720A CN 200380101272 A CN200380101272 A CN 200380101272A CN 1703575 A CN1703575 A CN 1703575A
Authority
CN
China
Prior art keywords
throttle
plate pin
throttle plate
throttler
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2003801012720A
Other languages
English (en)
Inventor
花里真树
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mikuni Corp
Original Assignee
Mikuni Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mikuni Corp filed Critical Mikuni Corp
Publication of CN1703575A publication Critical patent/CN1703575A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
    • F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0269—Throttle closing springs; Acting of throttle closing springs on the throttle shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrically Driven Valve-Operating Means (AREA)

Abstract

根据本发明的一种多节气门装置，它具有：分别配置于多个进气通道(11)上的多个节气门阀(20)；使节气门阀(20)同时进行开闭的节气门轴(30)；驱动节气门轴30的驱动机构(50)；以及复位弹簧(60)。其中，驱动机构(50)的驱动力作用于节气门轴(30)的大致中央处，而复位弹簧(60)所施加的力作用于提供驱动力的近旁，并在多个进气通道(11)之间设置轴承(40)来支承节气门轴(30)。根据这种结构，可防止节气门轴(30)的扭转，节气门阀(20)不产生相位差而同步进行开闭。从而，对适用在二轮车等的发动机上的多节气门装置进行电子控制化的同时，确保节气门阀相互间的同步。

Description

多节气门装置
技术领域
本发明涉及同步开闭配置于发动机进气通道上的多个节气门阀的多节气门装置，特别是涉及在安装于二轮车等的发动机各气缸的进气通道上分别配置有节气门阀的多节气门装置。
背景技术
适用于安装在四轮车上的发动机的现有的节气门装置，已知的有：钢丝绳兼电子控制式的节气门装置或只有电子控制式的节气门装置。
例如，现有的钢丝绳兼电子控制式的节气门装置为：在6缸V型发动机上，设有2个分别集合3个对应于各气缸的进气通道的缓冲罐及从各缓冲罐通向上流侧的进气通道的进气系统，在该系统中，用1个节气门轴使配置于上流侧各进气通道的2个节气门阀连动，并通过钢丝绳或电动机进行开闭驱动(例如，参见专利文献1)。
另外，现有的电子控制式节气门装置为：用1个节气门轴转动自如地连接分别配置于在节气门体上形成的2个进气通道上的节气门阀，并通过设置于节气门轴之一端侧的电动机进行开闭驱动(例如，参见专利文献2)。
上述现有的装置均配置于缓冲罐的上流侧或在较长进气通道的上流侧，因此，通过节气门阀的开闭动作进行控制的进气，暂时在缓冲罐滞留后，流入对应于各气缸的进气通道。所以，由节气门阀开闭动作的微小差异以及2个节气门阀的不同步等产生的进气量的变化不会成为很大问题。
另一方面，还有一种安装在二轮车等上的发动机的多节气门装置。由于该装置重视对于节气门操作的响应性，在气缸盖的进气口附近对应于各气缸(进气口)的进气通道上分别设置节气门阀，并通过传递扭矩的同步传动杆以及加力弹簧等来连接转动自如地支承各节气门阀的节气门轴，并用1根钢丝绳对所有的节气门阀进行开闭驱动。还有，在该装置中，为了进行发动机的怠速控制(ISC)，另外还设有ISC阀。
[专利文献1]：特开平6-207535号公报
[专利文献2]：特开平8-218904号公报
但是，目前对于安装在二轮车等上的发动机也在研究探讨利用电动机来驱动多个节气门阀的电子控制化，以及进一步省去另设的ISC阀，并通过对节气门阀的开闭角度进行微调来控制怠速的方法。另外，与四轮车相比，由于二轮车的节气门操作灵敏度高并伴有急剧的变化，因此，要求与灵敏度相应的同步精度以及迎合急剧变化的较高的响应性。
因此，即使将上述四轮车用的现有节气门装置当作二轮车的节气门装置适用，也是响应性不好并缺乏实用性。也就是说，在这些装置中，通过节气门体或托架的穿孔来直接支承节气门轴的中间部分，因此，滑动部分的摩擦抵抗变大。另外，由于急剧的变化节气门阀受到的进气抵抗力以及节气门阀的惯性矩等的影响，有可能节气门轴与穿孔紧密接触产生卡死现象或引起节气门轴扭转使节气门阀的相互间不同步等。
另外，如果对二轮车用的现有的多节气门装置，只安装电动机、并将节气门轴的旋转角度作为控制参数来进行电子控制化时，在现有的钢丝绳式控制的情况下得到容许的节气门阀相互间所产生的微小的不同步(相位差)等将成为妨碍实现电子控制化的因素。特别是，当省去ISC(怠速控制)阀，用节气门阀进行怠速控制时，为了能够进行控制也有必要确实防止不同步。
本发明是鉴于上述现有技术中所存在的问题而提出的，其目的在于：提供一种在利用电动机对配置于各进气通道上的多个节气门阀进行开闭驱动时，使各节气门阀同步的同时，对急剧的变化具有极好的响应性、并可实现部件的集中化、小型化的多节气门装置，特别是适应于安装在二轮车等上的高性能发动机的多节气门装置。
发明内容
本发明的多节气门装置采用如下的结构，它具有：节气门体，用于划定与发动机各气缸相对应的多个进气通道；多个节气门阀，分别配置在多个进气通道上；节气门轴，用于支承多个节气门阀使其同时进行开闭；驱动机构，包括旋转驱动节气门轴的电动机；以及，复位弹簧，用于使节气门阀复位到规定的角度位置，其中，上述驱动机构设置成在所配置的多个节气门阀的相互间之中，在靠近中央侧的位置向节气门轴提供驱动力，上述复位弹簧设置在提供驱动机构的驱动力的近旁，上述节气门体在多个进气通道之间，具有支承节气门轴的轴承。
根据这种结构，当通过电动机驱动节气门轴时，配置在多个进气通道上的各节气门阀就抵抗复位弹簧所施加的力而旋转并进行开的动作。另一方面，当电动机停止转动时，就凭借复位弹簧所施加的力而逆旋转并进行关闭的动作。
此时，节气门轴在进气通道之间由轴承支承，在所配置的多个节气门阀的相互间之中，在靠近中央侧的位置向节气门轴提供电动机的驱动力，而在驱动力的近旁提供复位弹簧所施加的力，因此，可防止节气门轴的扭转，每个节气门阀不会产生相位差而同步开闭，同时也可迎合急剧的变化并可顺利地旋转。
在上述结构中，可以采用如下的结构：节气门轴由以提供驱动机构的驱动力的区域为界线分成2个部分的2个节气门轴组成，2个节气门轴连接成使它们在同轴上一体旋转。
根据这种结构，节气门轴以得到驱动机构的驱动力的区域为界线分成2个部分，并且两者是刚性连接的，因此，在确保两者同步的同时，使驱动机构的配置容易。
还有，本发明的多节气门装置采用如下的结构，其具有：节气门体，用于划定与发动机各气缸相对应的多个进气通道；多个节气门阀，分别配置在多个进气通道上；节气门轴，用于支承多个节气门阀使其同时进行开闭；驱动机构，包括旋转驱动节气门轴的电动机；以及，复位弹簧，用于使节气门阀复位到规定的角度位置，其中，上述驱动机构设置成在所配置的多个节气门阀之一端侧的位置向节气门轴提供驱动力，上述复位弹簧设置在提供驱动机构的驱动力的近旁，上述节气门体在进气通道之间，具有支承节气门轴的轴承。
根据这种结构，当通过电动机驱动节气门轴时，配置在多个进气通道上的各节气门阀就抵抗复位弹簧所施加的力而旋转并进行开的动作，另一方面，当电动机停止转动时，就凭借复位弹簧所施加的力而逆旋转并进行关闭的动作。
此时，节气门轴在进气通道之间由轴承支承，而在驱动力的近旁提供复位弹簧所施加的力，因此，可防止节气门轴的扭转，每个节气门阀不会产生相位差而同步开闭，同时也可迎合急剧的变化并可顺利地旋转。
在上述两种发明的结构中，可以采用如下的结构：复位弹簧沿着节气门轴配置并包括提供不同施加力的多个复位弹簧，在多个复位弹簧中提供最大施加力的复位弹簧设置在提供驱动机构的驱动力的近旁。
根据这种结构，多个施加力沿着节气门轴作用，因此，可顺利地进行节气门轴的复位动作，特别是最大的施加力作用于提供驱动机构的驱动力的近旁，从而，可防止节气门轴的扭转，并确保节气门阀的同步。
在上述两种发明的结构中，可以采用如下的结构：节气门体由分别划定多个进气通道并在节气门轴的伸长方向相互连接的多个节气门体组成，多个节气门体具有装配轴承的装配部。
根据这种结构，将轴承装配在装配部之后再把各节气门体相连接，由此，可容易地将轴承设置在进气通道之间。
在上述两种发明的结构中，可以采用如下的结构：多个节气门体通过调整相互间的隔离距离的调整垫相连接。
根据这种结构，即使在发动机的气缸(进气口)之间的距离不同的情况，也可以通过适当地选择调整垫的长度，容易达成与各种发动机相对应的多节气门装置。
在上述结构中，可以采用如下的结构：调整垫将轴承固定在节气门体上。
根据这种结构，无需专用的部件来固定轴承，从而可使结构简单化。
在上述两种发明的结构中，可以采用如下的结构：多个节气门阀随着远离旋转中心其截面端部变细。
根据这种结构，节气门阀的惯性矩变小，并提高对于急剧变化的响应性的同时，更加进一步确实防止节气门轴的扭转。
附图说明
图1是有关本发明的多节气门装置的一种实施方案的结构示意图。
图2是图1中所示装置的驱动机构的侧面图。
图3是图1中所示装置的节气门轴以及节气门阀周围的部分截面图。
图4是图1中所示装置的节气门阀的截面图。
图5是有关本发明的多节气门装置的其它实施方案的结构示意图。
图6是图5中所示装置的驱动机构的侧面图。
图7是有关本发明的多节气门装置的另一其它实施方案的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图对本发明的实施方案进行说明。
图1至图4表示有关本发明的多节气门装置的一种实施方案。图1为结构示意图，图2为驱动机构的侧面图，图3为节气门轴周围的截面图，图4为节气门阀的截面图。
本装置是适用于安装在二轮车的直列式4缸发动机的4节气门装置。如图1所示，它具备：划定进气通道11的4个节气门体10、分别设置在进气通道11的4个节气门阀20、转动自如地支承4个节气门阀20并使其同时进行关闭的节气门轴30、转动自如地支承节气门轴30的轴承40、向节气门轴30提供旋转驱动力的驱动机构50、使节气门阀20复位到规定的角度位置的复位弹簧60、设置在节气门体10之间的调整垫70、连接4个节气门体10的连接架80、以及检测节气门轴30的旋转角度的角度检测传感器90等。
节气门体10是用铝材或树脂材料制成的模制成型品。如图1至图3所示，它由截面为近似圆形的进气通道11、贯通节气门轴30的通孔12、装配轴承40的凹状装配部13、接合凸部14、连接进气管道(进气管)的连接部15和16等组成。
在此，通孔12的直径略大于节气门轴30的外径，以免与节气门轴相接触，节气门轴30只由轴承40支承。
节气门阀20是用铝材或树脂材料按蝶形阀制成的模制成型品。如图4所示，随着远离旋转中心其截面端部变细。而且，用螺钉等固定在节气门轴30上。
这样，通过将节气门阀20形成端部变细的形状使惯性矩变小，提高开闭动作的响应性，而且有助于防止节气门轴30的扭转。
如图3所示，节气门轴30由贯通右侧2个节气门体10的节气门轴31和贯通左例2个节气门体10的节气门轴32组成，并通过圆筒管接头部件33将它们连接起来，以便在同轴上一体旋转。
如此，通过用接头部件33连接2个节气门轴31和32，可同时开闭所有节气门阀20，与此同时，在初期设定时容易对左右相位差进行微调。
另外，通过接头部件33采用装配节气门轴31、32的圆筒管，比起采用传动杆更能够使惯性矩变小，并提高响应性。
如图3所示，轴承40装配在节气门体10的装配部13，并且，配置成夹持各节气门阀20，特别是，配置在进气通道11之间(调整垫70的区域)。
因此，即使因急剧的开闭动作而引起的进气抵抗力等，通过节气门阀20想要使节气门轴31、32的中间区域发生弯曲，由于该中间区域由轴承40来支承，因此，不发生卡死等现象，可以顺利旋转。
由此，可防止节气门轴31、32的扭转等，并确保节气门阀20的同步(以同一位相进行开闭动作)。
还有，轴承40可采用球轴承、滚子轴承以及接触面本身具有轴承功能的圆筒轴承等各种轴承。而且，在多个轴承40中至少有一部分采用不仅在径向而且在轴向也起到支承作用的轴承。
如图1至图3所示，驱动机构50设置成所设置的多个(4个)节气门阀20的相互间之中，在靠近中央侧(第2个和第3个之间)，即，在节气门轴30的大致中央处提供驱动力。它由固定在节气门体10或连接板80的支撑板51、固定在支撑板51并具有小齿轮52a的DC电动机52、将分别由支撑板51旋转自如地支承并互相啮合的齿轮53、齿轮54、大齿轮55a以及小齿轮55b为一体的齿轮55、以及固定在节气门轴31(30)的齿轮56等组成。
也就是说，当DC电动机52旋转时，其旋转驱动力就通过齿轮53、54、55以及56从小齿轮52a传递到节气门轴30，节气门轴30驱动节气门阀20开闭。此时，旋转驱动力作用于节气门轴30的大致中央处(中间区域)，因此，从驱动力的作用点到节气门轴30的两端的跨距就变短。
因此，可防止以齿轮56为界线位于两侧的节气门轴31、32的扭转。由此，确保节气门轴31、32所支承的节气门阀20的相互间的同步，4个节气门阀20以同一位相进行开闭动作。而且，由于将驱动机构配置在大致中央处，多节气门装置的宽度就变狭窄，特别是安装在二轮车上时，可控制向宽度方向突出，从而可防止翻车等时装置冲撞地面破损。
另外，支撑板51设有规定齿轮56的停止位置，即节气门阀20的停止位置的调整螺钉57，通过适当地调整调整螺钉57，可将处于停止状态的节气门阀20的开度设定在所希望的值。
如图1和图3所示，复位弹簧60是设在提供驱动力的齿轮56近旁的扭转弹簧，其向节气门轴30(32)提供旋转施加力使节气门阀20复位到指定的角度位置。如此，通过使复位弹簧60的施加力作用于驱动力的近旁，从而可极力防止节气门轴30(32)的扭转，并确保节气门阀20的同步。
在此，只采用了1个复位弹簧60，但是也可以按如下设置：将产生不同施加力的多个复位弹簧沿着节气门轴30进行设置、在提供驱动力的近旁设置提供最大施加力的复位弹簧、以及设置其它复位弹簧使它们的施加力随着向节气门轴30的两端逐渐变小。在这种情况，既能防止节气门轴30的扭转又可进一步顺利进行复位动作。
如图1和图3所示，调整垫70在节气门轴30的伸长方向把节气门体10相互连接。调整垫70形成圆筒状，它具有装配节气门体10的接合凸部14的接合凹部71、将节气门轴30非接触地通过的贯通道72、以及给相连接的节气门体10定位置的位置决定部(图中没有表示)等。
在此，贯通道72的端面具有将装配在装配部13的轴承40进行按压固定的结构。所以，不需要为了固定轴承40的另外的部件。
在此，利用调整垫70连接节气门体10时，首先在节气门体10的装配部13上安装轴承40，然后，将节气门体10相接合使它们夹持调整垫70并使它们连接起来，用连接板80将节气门体10牢固地固定起来。
此时，通过适当地改变调整垫70的长度，可以使其适用于具有不同隔离距离之进气通道11的各种发动机。
如图1和图3所示，角度检测传感器90是配置于节气门轴30之一端侧的非接触式角度传感器。它对节气门轴30的旋转角度位置(即，节气门阀20的旋转角度位置)进行检测，并向控制单元输出检测信号。根据该检测信号，控制单元向DC电动机52发出驱动信号，并按照控制模式控制节气门阀20的开度。
下面，对上述多节气门装置的动作进行说明。
根据由控制单元发出来的控制信号，DC电动机52向一个方向旋转，并且旋转驱动力通过齿轮排52a、53、54、55、56提供到节气门轴30的大致中央处。于是，节气门轴30抵抗设在近旁的复位弹簧60所施加的力开始向一个方向旋转，节气门阀20从停止位置旋转到进气通道11全开的位置。
此时，驱动力作用于节气门轴30的大致中央处，而复位弹簧60所施加的力作用于驱动力的近旁，节气门轴30在进气通道11之间的区域里也由轴承40支承，再则节气门阀20形成端部变细的形状使惯性矩变小，因此，节气门轴30可顺利旋转防止其扭转，以齿轮56为界线，位于两侧的节气门阀20避免发生相互间的相位差使节气门阀20同步进行开闭动作。
另一方面，根据来自控制单元的控制信号，当DC电动机52逆向旋转时，一边受复位弹簧60所施加的力，节气门轴30逆向旋转，节气门阀20从全开位置旋转到关闭进气通道11的停止位置。在通常的运行中，按照控制模式适宜地控制DC电动机52的旋转来进行开闭驱动使节气门阀20成为最佳开度。而且，当DC电动机52停止转动时，节气门轴30凭借复位弹簧60所施加的力快速旋转，使节气门阀20复位到停止位置。
另外，当通过节气门阀20进行怠速控制时，根据来自控制单元的驱动信号适当地驱动DC电动机，微调节气门轴30，即节气门阀20的开度。这样，进行怠速控制(ISC)驱动时也能确保节气门阀20相互间的同步，因此能够进行高精度的控制。
在这一实施方案中，作为节气门轴30采用了分为2个的节气门轴31、32，但是在本装置中不仅限于此，也可以采用单一的节气门轴。另外，作为组成驱动机构50的齿轮53至56举出了平齿轮，但不仅限于平齿轮，如果是包括偏轴圆锥齿轮等的结构，即使在狭窄的空间也可容易配置。
另外，在这一实施方案中，对4个节气门装置进行了说明，但是在配置有3个、5个等的奇数个节气门阀的多节气门装置，就不能在节气门轴的中央配置驱动机构50。因此，所配置的多个节气门阀的相互间之中，3个的时候配置在第一和第二(或第二和第三)之间，5个的时候配置在第二和第三(或第三和第四)之间，如此，只要配置在靠近中央侧的位置向节气门轴提供驱动力就可以。
图5和图6是表示有关本发明的多节气门装置的其他实施方案。该装置将驱动机构50`和复位弹簧60`设置在节气门轴30`的一端侧，除此之外，与上述的实施方案是一样的。因此，对同样的结构附上同样的符号不再进行说明。
如图5所示，本装置具备：4个节气门体10和10`、设置在各进气通道11上的4个节气门阀20、转动自如地支承4个节气门阀20使其同时进行开闭的单一节气门轴30`、转动自如地支承节气门轴30`的轴承40、向节气门轴30`提供旋转驱动力的驱动机构50`、使节气门阀20复位到规定的角度位置的复位弹簧60`、设置在节气门体20之间的调整垫70和70`、连接4个节气门体10的连接架80、检测节气门轴30`的旋转角度的角度检测传感器90等。
如图5所示，节气门体10`的一端侧形成有为设置驱动机构50`的收容部17`，并连接有覆盖该收容部17`的支撑盖18`。另外，节气门体10`的另一端侧形成有为了连接其他节气门体10的接合部19`。接合部19`形成有装配部13并安装有轴承40，而且，插入了按压固定轴承40的调整垫70`。
如图5所示，节气门轴30`由支承4个节气门阀20使其同时进行开闭驱动的单一轴组成，在进气通道11之间的区域里由轴承40转动自如地支承。
如图5和图6所示，驱动机构50`设置在所设置的多个(4个)节气门阀20的一端侧，即，设置成在节气门轴30`的一端侧(左侧)提供驱动力。它由固定在收容部17`并具有小齿轮52a`的DC电动机52`、由收容部17`和支撑盖18`转动自如地支承并将大齿轮53a`和小齿轮53b`为一体的齿轮53`、以及固定在节气门轴30`之一端侧的齿轮56`等组成。
另外，如图6所示，收容部17`设有规定齿轮56`的停止位置，即，规定节气门阀20的停止位置的调整螺钉57`，通过适当地调整调整螺钉57`可将处于停止状态的节气门阀20的开度设定到所希望的值。
如图5和图6所示，复位弹簧60`是位于提供驱动力的齿轮56`的近旁的扭转弹簧。其向节气门轴30`提供旋转施加力，使节气门阀20复位到指定角度位置。这样，通过将复位弹簧60`所施加的力作用于驱动力的近旁，可防止节气门轴30`的扭转并确保节气门阀20相互间的同步。
在上述结构中，当DC电动机52`旋转时，其旋转驱动力就通过齿轮53`和56`从小齿轮52a传递到节气门轴30`。由此，节气门轴30`抵抗复位弹簧60`所施加的力使节气门阀20向打开侧旋转，另外，当DC电动机52`停止转动时，则通过复位弹簧60`所施加的力使节气门阀20向关闭侧快速旋转。
也就是说，复位弹簧60`所施加的力作用于驱动力的近旁，因此，可防止节气门轴30`的扭转并确保节气门阀20相互间的同步。在这种情况，驱动机构50`设置在一例，因此，适合于进气通道11之间的隔离距离短且不能把驱动机构50`设置在靠近中央侧的情况。
在此，只采用了1个复位弹簧60`，但是也可以按如下配置：将产生不同施加力的多个复位弹簧沿着节气门轴30`进行配置、在提供驱动力的近旁设置提供最大施加力的复位弹簧、以及配置其它复位弹簧使它们的施加力随着向节气门轴30`的另一端侧逐渐变小。在这种情况，既能防止节气门轴30的扭转又可进一步顺利进行复位动作。
即使在这一实施方案，节气门轴30｀在进气通道11之间的区域里也由轴承40支承，节气门阀20形成端部变细的形状使惯性矩变小，因此，节气门轴30`不发生扭转、响应性良好地旋转，从而确保节气门阀20相互间的同步并进行开闭驱动。
图7是表示有关本发明的多节气门装置的另一其他实施方案。它以采用分为2个的节气门轴31`和32`来代替上述的图5和图6所示的实施方案的节气门轴30`，用同步传动杆35`将它们连接起来，并采用了多个复位弹簧60`和60``。因此，对与上述的实施方案相同的结构附上相同的符号不再进行说明。
如图7所示，本装置具有在大致中央处分为2个的节气门轴31`和32`，它们分别支承2个节气门阀20使它们同时进行开闭。它们由同步传动杆35`连接起来使它们在同轴上连动而进行旋转。
如图7所示，同步传动杆35`由与节气门轴31`相连接的传动杆35a`、与节气门轴32`相连接的传动杆35b`、使2个传动杆35a`和35b`连动的同步螺钉35c`以及弹簧35d`组成。
也就是说，同步螺钉35c`和弹簧35d`之间的关系为：例如，如果用弹簧35d`使打开动作连动，则用同步螺钉35c`使关闭侧刚性连接。在此，同步传动杆35`与现有的相比其长度较短、惯性矩小。
作为复位弹簧采用了产生不同施加力的多个(在此2个)复位弹簧60`和60``。复位弹簧60`比另一个复位弹簧60``产生更大的施加力，并设置在驱动机构50的近旁。另一方面，另一个复位弹簧60``产生较小的施加力，它设置于固定在节气门轴32`的传动杆35b`的近旁，即整个节气门轴31`和32`的大致中央处。
如此，在沿着节气门轴31`和32`而设置并提供不同的施加力的多个复位弹簧60`和60``中，提供最大施加力的复位弹簧60`设置在提供驱动力的齿轮56`的近旁，而提供较小施加力的另一个复位弹簧60``设置在远离的区域里，因此，既防止节气门轴31`和32`的扭转又顺利进行复位动作。
即使在这一实施方案中，节气门轴31`和32`在进气通道11之间的区域里也由轴承来支承，节气门阀20形成端部变细的形状使惯性矩变小，因此，节气门轴31`和32`不发生扭转并响应性良好地旋转，从而确保节气门阀20相互间的同步并进行开闭驱动。
在上述实施方案中，作为多节气门装置列举了4节气门装置，但本发明并不仅限于此，在3个或5个以上的多节气门装置中均可采用本发明的结构。还有，作为具有不同施加力的多个复位弹簧列举了包括2个复位弹簧60`和60``的情况，但本发明并不仅限于此，也可采用包括3个以上的复位弹簧的结构。
另外，在上述实施方案中，在连接多个节气门体10和10`时使用了调整垫70，但也可以不使用调整垫70使其直接接合并连接起来。还有，作为节气门体列举了个别地形成的多个节气门体10和10`，但只要能够安装轴承40也可以采用形成一体的1个节气门体。
再则，在上述实施方案中，作为适用本发明的多节气门装置的发动机，列举了安装在二轮车上的高性能的发动机，但本发明并不仅限于此，也可以适用于安装在汽车等其它车辆上的发动机。
产业上的可利用性
如上所述，采用本发明的多节气门装置，用电动机驱动使设置于形成在节气门体的多个进气通道上的多个节气门阀同时开闭的节气门轴时，将电动机的驱动力向节气门轴的大致中央处或一端侧提供，并使复位弹簧的施加力作用于驱动力的近旁，在多个进气通道之间设置支承节气门轴的轴承，由此，可防止节气门轴的扭转，每个节气门阀不产生相位差而同步进行开闭动作，另外，还能够响应性良好地迎合急剧的变化而顺利地旋转。

Claims (8)

1.一种多节气门装置，它具有：节气门体，用于划定与发动机各气缸相对应的多个进气通道；多个节气门阀，分别配置在多个进气通道上；节气门轴，用于支承多个节气门阀使其同时进行开闭；驱动机构，包括旋转驱动所述节气门轴的电动机；以及，复位弹簧，用于使节气门阀复位到规定的角度位置，其特征在于：
所述驱动机构配置成在所配置的多个所述节气门阀的相互间之中，在靠近中央侧的位置向所述节气门轴提供驱动力；
所述复位弹簧设置在提供所述驱动机构的驱动力的近旁；
所述节气门体在所述多个进气通道之间，具有支承所述节气门轴的轴承。
2.根据权利要求1所述的多节气门装置，其特征在于：所述节气门轴由以提供所述驱动机构的驱动力的区域为界线分成2个部分的2个节气门轴组成，所述2个节气门轴连接成使它们在同轴上一体旋转。
3.一种多节气门装置，它具有：节气门体，用于划定与发动机各气缸相对应的多个进气通道；多个节气门阀，分别配置在多个进气通道上；节气门轴，用于支承多个节气门阀使其同时进行开闭；驱动机构，包括旋转驱动所述节气门轴的电动机；以及，复位弹簧，用于使节气门阀复位到规定的角度位置，其特征在于：
所述驱动机构设置成在所配置的多个所述节气门阀之一端侧的位置，向所述节气门轴提供驱动力；
所述复位弹簧设置在提供所述驱动机构的驱动力的近旁；
所述节气门体在所述进气通道之间，具有支承所述节气门轴的轴承。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的多节气门装置，其特征在于：所述复位弹簧沿着所述节气门轴配置并包括提供不同施加力的多个复位弹簧，在所述多个复位弹簧中提供最大施加力的复位弹簧设置在提供驱动机构的驱动力的近旁。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的多节气门装置，其特征在于：所述节气门体由分别划定所述多个进气通道并在所述节气门轴的伸长方向相互连接的多个节气门体组成，所述多个节气门体具有装配轴承的装配部。
6.根据权利要求5所述的多节气门装置，其特征在于：所述多个节气门体通过调整相互间的隔离距离的调整垫相连接。
7.根据权利要求6所述的多节气门装置，其特征在于：所述调整垫将所述轴承固定在所述节气门体上。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的多节气门装置，其特征在于：所述多个节气门阀随着远离旋转中心其截面端部变细。
CNA2003801012720A 2002-10-11 2003-10-10 多节气门装置 Pending CN1703575A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002298524A JP2004132289A (ja) 2002-10-11 2002-10-11 多連スロットル装置
JP298524/2002 2002-10-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN1703575A true CN1703575A (zh) 2005-11-30

Family

ID=32089311

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2003801012720A Pending CN1703575A (zh) 2002-10-11 2003-10-10 多节气门装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7140349B2 (zh)
EP (1) EP1555408B1 (zh)
JP (1) JP2004132289A (zh)
CN (1) CN1703575A (zh)
DE (1) DE60325994D1 (zh)
WO (1) WO2004033875A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106460679A (zh) * 2014-05-21 2017-02-22 大陆汽车系统公司 电子节气门体组件
CN107013343A (zh) * 2015-11-25 2017-08-04 大陆汽车系统公司 具有默认空气流调整销的电子节气门控制组件
CN111120118A (zh) * 2019-12-31 2020-05-08 潍柴动力股份有限公司 一种排气系统和一种发动机控制方法

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004063017A1 (de) * 2004-12-22 2006-07-13 Mann + Hummel Gmbh Saugrohranlage für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
JP4042991B2 (ja) * 2005-04-28 2008-02-06 株式会社ケーヒン 多気筒エンジン用吸気装置
JP4673693B2 (ja) * 2005-07-26 2011-04-20 株式会社ケーヒン タンデム弁型スロットルボデー
JP4799352B2 (ja) * 2006-09-29 2011-10-26 本田技研工業株式会社 車両用ｖ型内燃機関の電子スロットル制御装置
EP1916400A1 (en) * 2006-10-27 2008-04-30 Magneti Marelli Holding S.p.A. Variable geometry intake manifold with integrated actuator for an internal combustion engine
US7543563B2 (en) * 2007-03-23 2009-06-09 Honda Motor Co., Ltd. High flow dual throttle body for small displacement engines
WO2009017189A1 (ja) 2007-07-31 2009-02-05 Mikuni Corporation 多連スロットル装置
JP2009092018A (ja) * 2007-10-10 2009-04-30 Yamaha Motor Co Ltd エンジンユニット及びそれを備えた車両
JP5065211B2 (ja) * 2008-09-19 2012-10-31 愛三工業株式会社 軸受装置
JP5068244B2 (ja) * 2008-11-28 2012-11-07 本田技研工業株式会社 スロットル装置
JP2011088582A (ja) 2009-10-26 2011-05-06 Yamaha Motor Co Ltd 雪上車
JP2011088581A (ja) 2009-10-26 2011-05-06 Yamaha Motor Co Ltd 雪上車
JP5854639B2 (ja) * 2010-05-25 2016-02-09 株式会社ミクニ スロットル制御装置
US8613271B2 (en) * 2011-08-05 2013-12-24 GM Global Technology Operations LLC Engine including intake air flow control assembly
JP5901254B2 (ja) 2011-11-30 2016-04-06 株式会社ミクニ 多連スロットル装置
JP5901255B2 (ja) 2011-11-30 2016-04-06 株式会社ミクニ 多連スロットル装置
JP2013194751A (ja) * 2012-03-15 2013-09-30 Yamaha Motor Co Ltd 変速機及び変速機を備えた車両
JP6168947B2 (ja) 2013-09-25 2017-07-26 本田技研工業株式会社 電動式スロットル弁を備えるエンジン
DE102013223137A1 (de) * 2013-11-13 2015-05-28 Mahle International Gmbh Frischluftanlage für eine Brennkraftmaschine
JP6178261B2 (ja) 2014-02-21 2017-08-09 株式会社ミクニ 電子制御スロットル装置
JP6424117B2 (ja) * 2015-03-18 2018-11-14 株式会社ケーヒン 吸気制御装置
DE102017212116A1 (de) * 2017-02-07 2018-08-09 Mahle International Gmbh Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
JP7131917B2 (ja) * 2018-01-23 2022-09-06 株式会社ミクニ スロットル装置
JP6673994B2 (ja) 2018-08-24 2020-04-01 本田技研工業株式会社 エンジン
US11149657B2 (en) * 2019-12-04 2021-10-19 Mikuni Corporation Throttle device
JP7437273B2 (ja) * 2020-09-08 2024-02-22 日立Astemo株式会社 吸気制御装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63277828A (ja) * 1987-05-11 1988-11-15 Hitachi Ltd 内燃機関用多連スロツトル機構
JPH0540285Y2 (zh) * 1987-12-21 1993-10-13
JP2736577B2 (ja) 1991-01-25 1998-04-02 富士写真フイルム株式会社 非線形光学材料および光波長変換方法
JP3139190B2 (ja) 1993-01-13 2001-02-26 日産自動車株式会社 内燃機関の絞弁駆動装置
JPH08218945A (ja) 1995-02-10 1996-08-27 Sanshin Ind Co Ltd スプリング復帰式多連装型気化器
JPH08218904A (ja) 1995-02-16 1996-08-27 Keihin Seiki Mfg Co Ltd 内燃機関における吸気量制御装置
US5651343A (en) * 1995-11-06 1997-07-29 Ford Motor Company Idle speed controller
JP3511577B2 (ja) * 1998-10-06 2004-03-29 株式会社日立製作所 内燃機関のスロットル装置
DE19918777A1 (de) 1999-04-24 2000-10-26 Mann & Hummel Filter Schaltklappenverband aus montagegespritzten Schaltklappen oder Klappenmodulen
JP2002242680A (ja) 2001-02-13 2002-08-28 Suzuki Motor Corp 燃料噴射式エンジンの吸気制御装置
JP4544603B2 (ja) * 2001-03-05 2010-09-15 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置
JP4609911B2 (ja) * 2001-03-05 2011-01-12 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車のエンジンのスロットル制御装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106460679A (zh) * 2014-05-21 2017-02-22 大陆汽车系统公司 电子节气门体组件
CN106460679B (zh) * 2014-05-21 2019-09-17 大陆汽车系统公司 电子节气门体组件
CN107013343A (zh) * 2015-11-25 2017-08-04 大陆汽车系统公司 具有默认空气流调整销的电子节气门控制组件
CN111120118A (zh) * 2019-12-31 2020-05-08 潍柴动力股份有限公司 一种排气系统和一种发动机控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP1555408A1 (en) 2005-07-20
EP1555408B1 (en) 2009-01-21
US7140349B2 (en) 2006-11-28
DE60325994D1 (de) 2009-03-12
EP1555408A4 (en) 2007-03-14
JP2004132289A (ja) 2004-04-30
WO2004033875A1 (ja) 2004-04-22
US20060042589A1 (en) 2006-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1703575A (zh) 多节气门装置
CN1703576A (zh) 多节气门装置
CN1682024A (zh) 多节气门装置
CN100355622C (zh) 动力单元
CN102482959B (zh) 具有可变凸轮移相器的阀装置
JP4660286B2 (ja) パワーユニット
CN1690474A (zh) V带式自动变速器
CN1696477A (zh) 轴环和可变气门致动机构
CN1730330A (zh) 混合动力车辆的动力切换装置
CN1721674A (zh) 内燃机的进气控制装置
CN1707136A (zh) 行星滚筒式连续变速器
CN1699911A (zh) 致动器的位置检测设备和内燃机的可变气门升降机构
US7270097B2 (en) Camshaft drive system and engine assembly
CN102777222A (zh) 包括凸轮轴致动器的发动机组件
CN1584304A (zh) 多气缸发动机的排气装置及具有该装置的跨骑型车辆
CN1715619A (zh) 具有凸轮机构的阀门升程控制装置用致动器
US8257226B2 (en) Variable speed drivetrain for electronic throttle body
US7117848B2 (en) Throttle device
CN1910348A (zh) 发动机的气门传动装置
CN100339245C (zh) 加热装置
CN1763398A (zh) V型带式自动变速机
CN1818353A (zh) 用于控制可变气门致动机构的设备和方法
US11939891B2 (en) Internal combustion engine with camshaft valve phase variation device
CN1055519C (zh) 内燃机用装置的动作机构
CN1893229A (zh) 驱动装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication