JP5068244B2

JP5068244B2 - スロットル装置

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Publication number: JP5068244B2
Application number: JP2008303601A
Authority: JP
Inventors: 尚登山岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-11-28
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: JP2010127200A

Description

本発明は、吸気通路を有するスロットルボディと、前記吸気通路を開閉するスロットル弁が固設されるようにして前記スロットルボディに回動可能に支承されるスロットル軸と、該スロットル軸の回動軸線と直交する平面に配置される出力軸を有するとともに前記スロットル軸を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとを備えるスロットル装置に関する。

吸気通路を有するスロットルボディに、吸気通路を開閉制御するスロットル弁が固設されるスロットル軸が回動可能に支承され、スロットル軸を回動駆動するアクチュエータがその出力軸の軸線を前記スロットル軸の軸線と直交させるようにして配置されるようにしたスロットル装置が、特許文献１等で知られている。
特開平０４−２０３４３１号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、スロットルボディのスロットル軸に対して直交するように配置されるアクチュエータの出力軸に設けられる駆動傘歯車を、スロットル軸に設けられた被動傘歯車に噛合するようにしており、アクチュエータをスロットルボディに隣接配置して配置することができ、スロットル装置の小型化を図ることができる。しかるにアクチュエータの特性によっては、回転数を減速してアクチュエータの出力をスロットル軸に伝達したい場合があり、その場合、上記特許文献１で開示された構造に減速機構を追加しようとすると、減速用歯車を支持する軸が少なくとも１つ追加されることになるので、減速機構分を配置するスペース分だけアクチュエータがスロットルボディから離間してスロットル装置の大型化を招く可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コンパクト化を可能としたスロットル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気通路を有するスロットルボディと、前記吸気通路を開閉するスロットル弁が固設されるようにして前記スロットルボディに回動可能に支承されるスロットル軸と、該スロットル軸の回動軸線と直交する平面に配置される出力軸を有するとともに前記スロットル軸を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとを備えるスロットル装置において、前記アクチュエータからの動力を前記スロットル軸に入力するための被動傘歯車が、前記アクチュエータとの間に前記スロットルボディを挟む位置で前記スロットル軸に設けられ、前記被動傘歯車に噛合する駆動傘歯車を出力端とする減速機構が、該被動傘歯車と前記アクチュエータの前記出力軸との間に設けられるとともに前記スロットル軸の軸線に沿う方向に配置され、前記アクチュエータは、前記吸気通路の軸線に直交する平面への投影図上で、前記スロットル軸の軸線もしくはその延長線が該アクチュエータを横切るように配置されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータの出力軸および前記駆動傘歯車間に回転軸線が配置される減速歯車を前記減速機構が備え、前記スロットル軸および前記被動傘歯車の軸線と、前記減速歯車の軸線とを含む平面に、前記アクチュエータの出力軸の軸線が配置されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載の発明の構成に加えて、前記アクチュエータ（４１）の出力軸（４２）に設けられた駆動ピニオン（５１）が、前記減速歯車（５２，５３）と共にケーシング（４８）に収容され、このケーシング（４８）が前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｃ）の一側面に取り付けられることを特徴とする
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記吸気通路をそれぞれ有して隣接配置される一対のスロットルボディを含み、前記アクチュエータが両スロットルボディ間に配置されることを特徴とする。

なお実施の形態の電動モータ４１が本発明のアクチュエータに対応し、実施の形態の被動傘歯車４６が本発明の入力部に対応する。

請求項１記載の発明によれば、減速機構で回転数を減速しつつアクチュエータの出力をスロットル軸の入力部に伝達するにあたり、アクチュエータとの間にスロットルボディを挟む位置でスロットル軸に入力部としての被動傘歯車が設けられ、この被動傘歯車に噛合する駆動傘歯車を出力端とする減速機構がアクチュエータの出力軸およびスロットル軸の被動傘歯車間に設けられて、スロットル軸の軸線に沿う方向に配置されるので、アクチュエータをスロットルボディから離間させることがないようにしつつ減速機構を出力軸および入力部間でスロットルボディ側に近接、配置することができ、スロットル装置のコンパクト化を図ることができる。

さらに、アクチュエータが、吸気通路の軸線に直交する平面への投影図上でスロットル軸の軸線もしくはその延長線が該アクチュエータを横切るように配置されるので、スロットル軸の軸線方向から見てアクチュエータのスロットルボディからの突出量が極力小さくなるようにして、スロットル装置のコンパクト化に寄与することができる。

請求項２記載の発明によれば、減速機構においてアクチュエータの出力軸および駆動傘歯車間に回転軸線を有する減速歯車を有するので、減速機構を構成する歯車の外径を小さくしつつ充分な減速が得られるようにして、スロットル軸の軸線に沿う方向で減速機構をコンパクトに構成することができる。しかも前記スロットル軸および前記被動傘歯車の軸線と、前記減速歯車の軸線と、前記アクチュエータの軸線とが同一平面に配置されるので、吸気通路の軸線に沿う方向で減速機構およびアクチュエータをコンパクトに配置することができる。

請求項４記載の発明によれば、アクチュエータが隣接配置される一対のスロットルボディ間に配置されるので、両スロットルボディ間のデッドスペースにアクチュエータをスペース効率よく配置し、スロットル装置全体をよりコンパクト化することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の第１の実施の形態を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２はスロットル装置の平面図、図３はスロットル装置の構成部品の図２の３−３線矢視方向から見た相対配置を簡略化して示す図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の前部から下方に垂下されるエンジンハンガ１４と、前記メインフレーム１３の後部から下方に延びるピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後部から後上がりに延びるシートレール１６とを備える。

前記車体フレームＦにおけるメインフレーム１３の後部、エンジンハンガ１４の下部およびピボットフレーム１５の下部に、前記メインフレーム１３の下方に配置されるエンジンＥのエンジン本体１７が支持される。またエンジンＥが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１８の前端部がピボットフレーム１５の下部に上下揺動可能に支承されており、前記エンジンＥの上方でメインフレーム１３に燃料タンク２４が搭載され、該燃料タンク２４の後方に配置される乗車用前部シート２５ならびに該乗車用前部シート２５のさらに後方に配置される乗車用後部シート２６が前記シートレール１６で支持される。

前記エンジンＥの一部および前記車体フレームＦの一部は、車体カバー２７で覆われており、該車体カバー２７は、フロントカウル２８と、前記燃料タンク２４の後側下部を両側から覆って燃料タンク２４および乗車用前部シート２５間に配置される左右一対のサイドカバー２９…と、両サイドカバー２９…の後部に連なって後上がりに延びるリヤカウル３０とを備える。

前記エンジンＥのエンジン本体１７は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１８を回転自在に支承するクランクケース１９と、該クランクケース１９に前部上端から前上がりに延びるシリンダブロック２０と、該シリンダブロック２０に上端に結合されるシリンダヘッド２１と、該シリンダヘッド２１の上端に結合されるヘッドカバー２２とを有して、たとえば直列４気筒に構成される。

前記シリンダヘッド２１の前部側面に接続される排気系３１は、その後端に排気マフラー３２を備え、該排気マフラー３２は後輪ＷＲの右側方に配置される。また前記シリンダヘッド２１の後部側面に接続される吸気系３３は、前記燃料タンク２４で覆われるエアクリーナ３４と、該エアクリーナ３４および前記シリンダヘッド２１間に介設されるスロットル装置３５Ａとを備える。

図２および図３を併せて参照して、前記スロットル装置３５Ａは、自動二輪車への搭載状態で左側から右側に向かって順に並ぶ第１、第２、第３および第４スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄを有し、第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄは、個別の第１〜第４スロットル弁３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄで開閉される第１〜第４吸気通路３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄをそれぞれ有する。

相互に隣接して配置される第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂは、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結部３９ＡＡで連結されて第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成するものであり、前記連結部３９ＡＡは第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂと一体に形成される。

第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡを構成する第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂには、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに共通である単一の第１スロットル軸４３Ａが回動可能に支承されており、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを開閉する第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂは第１スロットル軸４３Ａに固設される。

第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂを回動駆動する動力を発揮するアクチュエータとしての電動モータ４１が、その出力軸４２を、第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂの回動軸線と直交する平面に配置しつつ、第１スロットルボディ３６Ａの第２スロットルボディ３６Ｂとは反対側の側方（この第１の実施の形態ではエンジンＥの自動二輪車への側方状態での第１スロットルボディ３６Ａの左側方）に配置され、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの前面に取付けられるケーシング４８で支持される。

しかも第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に直交する平面への投影図上で、第１スロットル軸４３Ａの軸線の延長線が前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置される。

前記電動モータ４１からの動力を第１スロットル軸４３Ａに入力するための入力部である被動傘歯車４６が、電動モータ４１との間に第１スロットルボディ３６Ａを挟む位置で第１スロットル軸４３Ａに設けられ、この第１の実施の形態では第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間で第１スロットル軸４３Ａに被動傘歯車４６が設けられる。而して第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間で前記連結部３９ＡＡには、前記被動傘歯車４６を臨ませる切欠き部５７が設けられる。

電動モータ４１の出力軸４２と、前記被動傘歯車４６との間には、第１スロットル軸４３Ａの軸線と直交する回転軸線を有する駆動傘歯車４７を出力端とした減速機構４５が設けられ、該駆動傘歯車４７は前記被動傘歯車４６に噛合する。

前記減速機構４５は、電動モータ４１の出力軸４２に設けられた駆動ピニオン５１と、該駆動ピニオン５１に噛合する第１減速歯車５２と、第１減速歯車５２とともに回転する第２減速歯車５３と、駆動傘歯車４７とともに回転するようにして第２減速歯車５３に噛合する第３減速歯車５４とで構成され、前記ケーシング４８に収容される。

第１および第２減速歯車５２，５３は、出力軸４２および駆動傘歯車４７間に回転軸線が配置されるものであり、第１スロットル軸４３Ａおよび被動傘歯車４６の軸線と、第１および第２減速歯車５２，５３の軸線とを含む平面ＰＬに、前記電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線が配置される。

相互に隣接して配置される第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄは、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂに平行としつつ連結部３９ＢＡで連結されて第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＡを構成し、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの右側に配置されるものであり、連結部３９ＢＡは、第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄと一体に形成される。

第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄには、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄに共通である単一の第２スロットル軸４３Ｂが、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの第１スロットル軸４３Ａと同軸の軸線まわりに回動可能に支承されており、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを開閉する第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄは第２スロットル軸４３Ｂに固設される。

第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡにおける第１スロットル軸４３Ａには、第２スロットル軸４３Ｂの一端部が連動手段６１を介して連結される。また第４スロットルボディ３６Ｄには、第２スロットル軸４３Ｂの回動角すなわちスロットル開度を検出すべく第２スロットル軸４３Ｂの他端に連結されるスロットルセンサ５８が付設される。

また第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄの後面すなわちエンジン本体１７と反対側の側面には、第１〜第４燃料噴射弁６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃ，６２Ｄがそれぞれ取付けられており、第１スロットル軸４３Ａと平行に延びる第１燃料供給管６３Ａが第１および第２燃料噴射弁６２Ａ，６２Ｂに接続され、第２スロットル軸４３Ｂと平行に延びる第２燃料供給管６３Ｂが第３および第４燃料噴射弁６２Ｃ，６２Ｄに接続され、第１および第２燃料供給管６３Ａ，６３Ｂはジョイント６４に接続される。

次に第１の実施の形態の作用について説明すると、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＡの第１スロットル軸４３Ａを回動駆動する動力を発揮する電動モータ４１は、第１スロットル軸４３Ａの回動軸線と直交する平面に配置される出力軸４２を有しており、第１スロットル軸４３Ａには、前記電動モータ４１との間に第１スロットルボディ３６Ａを挟むようにして被動傘歯車４６が設けられ、前記出力軸４２および前記被動傘歯車４６間に減速機構４５が設けられるので、電動モータ４１を第１スロットルボディ３６Ａから離間させることがないようにしつつ減速機構４５を出力軸４２および被動傘歯車４６間に配置するようにして、スロットル装置３５Ａの大型化を回避することができる。

また第１スロットル軸４３Ａの軸線に沿う方向に配置される前記減速機構４５の出力端が、第１スロットル軸４３Ａの軸線と直交する回転軸線を有する駆動傘歯車４７であり、その駆動傘歯車４７が第１スロットル軸４３Ａの前記被動傘歯車４６に噛合するので、減速機構４５の長手方向を第１スロットル軸４３Ａの軸線に沿わせるようにして減速機構４５を第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ側に近接、配置することができ、スロットル装置３５Ａのコンパクト化を図ることができる。

また減速機構４５は、前記電動モータ４１の出力軸４２および前記駆動傘歯車４７間に回転軸線が配置される第１および第２減速歯車５２，５３を備えるので、減速機構４５を構成する歯車５１〜５４、４７の外径を小さくしつつ充分な減速が得られるようにして、第１スロットル軸４３Ａの軸線に沿う方向で減速機構４５をコンパクトに構成することができる。しかも第１スロットル軸４３Ａおよび被動傘歯車４６の軸線と、第１および第２減速歯車５２，５３の軸線とを含む平面ＰＬに、電動モータ４１の出力軸４２の軸線が配置されるので、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に沿う方向で減速機構４５および電動モータ４１をコンパクトに配置することができる。

また第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に直交する平面への投影図上で、第１スロットル軸４３Ａの軸線の延長線が前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置されるので、第１スロットル軸４３Ａの軸線方向から見て電動モータ４１の第１スロットルボディ３６Ａからの突出量が極力小さくなるようにして、スロットル装置３５Ａのコンパクト化に寄与することができる。

図４は本発明の第２の実施の形態を示すものであり、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

スロットル装置３５Ｂは、自動二輪車への搭載状態で左側から右側に向かって順に並ぶ第１、第２、第３および第４スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄを有し、第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄは、個別の第１〜第４スロットル弁３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄで開閉される第１〜第４吸気通路３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄをそれぞれ有する。

相互に隣接して配置される第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂは、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結部３９ＡＢで連結されて第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢを構成するものであり、第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂには、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに共通である単一の第１スロットル軸４３Ａが回動可能に支承されており、第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂは第１スロットル軸４３Ａに固設される。

第１スロットル軸４３Ａを回動駆動する動力を発揮する電動モータ４１は、その出力軸４２を、第１スロットル軸４３Ａの回動軸線と直交する平面に配置しつつ、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間に配置されるようにして前記連結部３９ＡＢに支持される。しかも前記連結部３９ＡＢは第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂと一体に形成され、電動モータ４１は前記連結部３９ＡＢに収容、支持される。すなわち第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間で前記連結部３９ＡＢには、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線方向と直交する方向に延びて両端を開放した収容孔６７が設けられており、該収容孔６７に電動モータ４１が収容、支持される。

しかも前記電動モータ４１は、第１および第２吸気通路の３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿って第１スロットル軸４３Ａよりも上流側もしくは下流側に配置されるものであり、この第２の実施の形態では、電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線方向から見て、第１スロットル軸４３Ａと、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿う第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの上流端（この実施の形態では上端）との間に前記電動モータ４１が配置される。また第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの軸線に直交する平面への投影図上で、第１スロットル軸４３Ａの軸線が前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置される。

前記電動モータ４１からの動力を第１スロットル軸４３Ａに入力するための被動傘歯車４６が、第１スロットルボディ３６Ａの第２スロットルボディ３６Ｂとは反対側の側面から突出した第１スロットル軸４３Ａの一端部に設けられており、電動モータ４１および被動傘歯車４６は、第１スロットルボディ３６Ａを相互間に挟む位置に配置される。

前記減速機構４５は、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢの前面に取付けられるケーシング４８に収容されている。

また前記ケーシング４８には、第１スロットル軸４３Ａの回動角すなわちスロットル開度を検出すべく第１スロットル軸４３Ａの一端に連結されるスロットルセンサ５８が付設される。

相互に隣接して配置される第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄは、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂに平行としつつ連結部３９ＢＢで連結されて第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＢを構成し、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢの右側に配置されるものであり、連結部３９ＢＢは、第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄと一体に形成される。

第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄには、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄに共通である単一の第２スロットル軸４３Ｂが、第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢの第１スロットル軸４３Ａと同軸の軸線まわりに回動可能に支承されており、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを開閉する第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄは第２スロットル軸４３Ｂに固設される。

第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＢにおける第１スロットル軸４３Ａの他端部には、第２スロットル軸４３Ｂの一端部が連動手段６１を介して連結される。

この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏した上に、次のような効果を得ることができる。

すなわち電動モータ４１が、第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂ間に配置されるので、第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ間のデッドスペースを有効利用してスロットル装置３５Ｂのコンパクト化を図ることが可能となる。

また電動モータ４１が、その出力軸４２の軸線方向から見て、第１スロットル４３Ａと、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂの流通方向４４に沿う第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの上流端との間に配置されるので、電動モータ４１をデッドスペースにコンパクトに配置することができる。

図５は本発明の第３の実施の形態を示すものであり、第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

このスロットル装置３５Ｃは、第１、第２、第３および第４スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄを有し、第１〜第４スロットルボディ３６Ａ〜３６Ｄは、個別の第１〜第４スロットル弁３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄで開閉される第１〜第４吸気通路３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄをそれぞれ有する。

第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂは、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを相互に平行としつつ連結部３９ＡＣで連結されて第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＣを構成し、第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄは、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＣの第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂに平行としつつ連結部３９ＢＣで連結されて第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣを構成する。

而して連結部３９ＡＣは第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂと一体に形成され、連結部３９ＢＣは第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄと一体に形成される。

第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣにおいて、第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄを回動駆動する動力を発揮する電動モータ４１が、その出力軸４２を、第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄの回動軸線と直交する平面に配置しつつ、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄ間に配置されるようにして前記連結部３９ＢＣに収容、支持される。すなわち第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄ間で前記連結部３９ＢＣには、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄの軸線方向と直交する方向に延びて両端を開放した収容孔６８が設けられており、該収容孔６８に電動モータ４１が収容、支持される。

第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣを構成する第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄには、それらのスロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄに共通である単一の第２スロットル軸４３Ｂが回動可能に支承されており、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄを開閉する第３および第４スロットル弁３７Ｃ，３７Ｄが第２スロットル軸４３Ｂに固設される。

しかも前記電動モータ４１は、第３および第４吸気通路の３８Ｃ，３８Ｄの流通方向４４に沿って第２スロットル軸４３Ｂよりも上流側もしくは下流側に配置されるものであり、この第３の実施の形態では、電動モータ４１が備える出力軸４２の軸線方向から見て、第２スロットル軸４３Ｂと、第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄの流通方向４４に沿う第３および第４スロットルボディ３６Ｃ，３６Ｄの上流端（この実施の形態では上端）との間に前記電動モータ４１が配置される。また第３および第４吸気通路３８Ｃ，３８Ｄの軸線に直交する平面への投影図上で、第２スロットル軸４３Ｂの軸線が、第１および第２の実施の形態と同様に、前記電動モータ４１を横切るように電動モータ４１が配置される。

前記電動モータ４１からの動力を入力するための被動傘歯車４６が、第３スロットルボディ３６Ｃの第４スロットルボディ３６Ｄとは反対側の側面から突出した第２スロットル軸４３Ｂの一端部に設けられており、電動モータ４１および被動傘歯車４６は、少なくとも１つのスロットルボディ、この実施の形態では第３スロットルボディ３６Ｃを相互間に挟む位置に配置される。

電動モータ４１の出力軸４２と、前記被動傘歯車４６との間には、第２スロットル軸４３Ｂの軸線と直交する回転軸線を有する駆動傘歯車４７を出力端とした減速機構４５が設けられ、該駆動傘歯車４７は前記被動傘歯車４６に噛合する。

前記減速機構４５は、第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣの前面に取付けられるケーシング４８に収容される。

第１および第２スロットルボディ３６Ａ，３６Ｂには、それらのスロットルボディ３６Ａ，３６Ｂに共通である単一の第１スロットル軸４３Ａが、第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣの第２スロットル軸４３Ｂと同軸の軸線まわりに回動可能に支承されており、第１および第２吸気通路３８Ａ，３８Ｂを開閉する第１および第２スロットル弁３７Ａ，３７Ｂは第１スロットル軸４３Ａに固設される。

第１スロットルボディ集合ユニット４０ＡＣにおける第１スロットル軸４３Ａは、第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣにおける第２スロットル軸４３Ｂの一端部に連動手段６１を介して連結される。

また第２スロットルボディ集合ユニット４０ＢＣにおける第４スロットルボディ３６Ｄには、第２スロットル軸４３Ｂの回動角すなわちスロットル開度を検出すべく第２スロットル軸４３Ｂの他端に連結されるスロットルセンサ５８が付設される。

この第３の実施の形態によっても上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。スロットル装置の平面図である。スロットル装置の構成部品の図２の３−３線矢視方向から見た相対配置を簡略化して示す図である。第２の実施の形態の図３に対応した図である。第３の実施の形態の図３に対応した図である。

３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ・・・スロットル装置
３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ・・・スロットルボディ
３７Ａ，３７Ｃ・・・スロットル弁
３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄ・・・吸気通路
４１・・・アクチュエータである電動モータ
４２・・・出力軸
４３Ａ，４３Ｂ・・・スロットル軸
４５・・・減速機構
４６・・・入力部である被動傘歯車
４７・・・駆動傘歯車
５２，５３・・・減速歯車

Claims

吸気通路（３８Ａ，３８Ｃ）を有するスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｃ）と、前記吸気通路（３８Ａ，３８Ｃ）を開閉するスロットル弁（３７Ａ，３７Ｃ）が固設されるようにして前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｃ）に回動可能に支承されるスロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）と、該スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）の回動軸線と直交する平面に配置される出力軸（４２）を有するとともに前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）を回動駆動する動力を発揮するアクチュエータ（４１）とを備えるスロットル装置において、
前記アクチュエータ（４１）からの動力を前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）に入力するための被動傘歯車（４６）が、前記アクチュエータ（４１）との間に前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｃ）を挟む位置で前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）に設けられ、
前記被動傘歯車（４６）に噛合する駆動傘歯車（４７）を出力端とする減速機構（４５）が、該被動傘歯車（４６）と前記アクチュエータ（４１）の前記出力軸（４２）との間に設けられるとともに前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）の軸線に沿う方向に配置され、
前記アクチュエータ（４１）は、前記吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）の軸線に直交する平面への投影図上で、前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）の軸線もしくはその延長線が該アクチュエータ（４１）を横切るように配置されることを特徴とするスロットル装置。
前記アクチュエータ（４１）の出力軸（４２）および前記駆動傘歯車（４７）間に回転軸線が配置される減速歯車（５２，５３）を前記減速機構（４５）が備え、前記スロットル軸（４３Ａ，４３Ｂ）および前記被動傘歯車（４６）の軸線と、前記減速歯車（５２，５３）の軸線とを含む平面に、前記アクチュエータ（４１）の出力軸（４２）の軸線が配置されることを特徴とする請求項１記載のスロットル装置。
前記アクチュエータ（４１）の出力軸（４２）に設けられた駆動ピニオン（５１）が、前記減速歯車（５２，５３）と共にケーシング（４８）に収容され、このケーシング（４８）が前記スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｃ）の一側面に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のスロットル装置。
前記吸気通路（３８Ａ，３８Ｂ；３８Ｃ，３８Ｄ）をそれぞれ有して隣接配置される一対のスロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）を含み、前記アクチュエータ（４１）が両スロットルボディ（３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｃ，３６Ｄ）間に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスロットル装置。