JP4916527B2 - 自動二輪車用エンジン - Google Patents

Description

本発明は、スロットルグリップ，アクセルペダル等のスロットル部材を人為操作することによるスロットル開閉入力に基づいてスロットル弁の開度を駆動モータにより制御するようにした自動二輪車用エンジンに関する。

近年、スロットルグリップあるいはアクセルペダルの操作量を検出し、該操作量に基づいて駆動モータによりスロットル弁の開度を駆動制御するようにした、いわゆる電子スロットル制御装置が提案されている。

この種のスロットル制御装置を、例えばＶ型エンジンが搭載された自動二輪車に配設するにあたっては、その車体構造からして駆動モータ等をできるだけコンパクトに配置するのが望ましい。

ところが上記駆動モータの配置如何によっては上述のコンパクト化の要請に応えられない場合がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化を回避することを目的としている。

本発明に係る自動二輪車用エンジンは、それぞれ左右の気筒を有し、側面視において互いにバンクをなすように配置された前側ブロック及び後側ブロックと、前記前側ブロック及び前記後側ブロックにそれぞれ接続された左右の前側吸気管及び左右の後側吸気管と、前記左右の前側吸気管及び前記左右の後側吸気管にそれぞれ接続された左右の前側スロットルボディ及び左右の後側スロットルボディと、前記左右の前側スロットルボディの内部に配置された左右の前側スロットル弁と、前記左右の後側スロットルボディの内部に配置された左右の後側スロットル弁と、前記左右の前側スロットル弁を連結する前側弁軸と、前記左右の後側スロットル弁を連結する後側弁軸と、減速機構を介して前記前側スロットル弁及び前記後側スロットル弁を開閉駆動する駆動モータと、前記左右の前側スロットル弁より下流側に配置された左右の前側燃料噴射弁と、前記左右の後側スロットル弁より下流側に配置された左右の後側燃料噴射弁と、前記左右の前側燃料噴射弁に接続され、左右方向に延びる前側燃料供給管と、前記左右の後側燃料噴射弁に接続され、前記前側燃料供給管よりも後方にて左右方向に延びる後側燃料供給管と、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて前記各スロットル弁の開度を前記駆動モータにより制御するコントローラと、を備え、平面視において、前記前側燃料供給管は前記前側スロットルボディの前方に配置されるとともに、前記後側燃料供給管は前記後側スロットルボディの後方に配置され、平面視において、前記駆動モータの全体は、前記前側燃料供給管及び前記後側燃料供給管の左端と右端との間に位置し、前記駆動モータの前端は前記前側燃料供給管よりも後方に位置し、前記駆動モータの後端は前記後側燃料供給管よりも前方に位置し、平面視において、前記駆動モータは、前記前側弁軸と前記後側弁軸との間に位置しているものである。

本発明の一つの態様によれば、前記駆動モータは、前記前側弁軸の後方且つ前記後側弁軸の前方に位置している。

本発明の他の一つの態様によれば、平面視において、前記駆動モータは、前後方向に関して前記前側燃料供給管と前記後側燃料供給管との略中間の位置に配置されている。

本発明の他の一つの態様によれば、平面視において、前記駆動モータは、左右方向に関して前記前側燃料供給管及び前記後側燃料供給管の左端と右端との略中間の位置に配置されている。

本発明の他の一つの態様によれば、前記駆動モータは２つ設けられており、前記両駆動モータは、左右方向に並置されている。

Ｖ型エンジンのスロットル制御装置を説明するための断面側面図である。 上記スロットル制御装置が配設されたエンジンの平面図である。 上記スロットル制御装置の駆動モータの減速ギヤ機構を示す平面図である。 変形例による減速機構を示す平面図である。 スロットル制御装置を説明するための平面図である。 スロットル制御装置を説明するための平面図である。 上記スロットル制御装置の駆動モータのリンク機構を示す側面図である。 スロットル制御装置を説明するための平面図である。 スロットル制御装置を説明するための断面側面図である。 上記スロットル制御装置の平面図である。 スロットル制御装置を説明するための断面側面図である。 上記スロットル制御装置の平面図である。

以下本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、第１実施形態によるＶ型エンジンのスロットル制御装置を説明するための図であり、図１，図２はそれぞれスロットル制御装置が配設されたＶ型エンジンの断面側面図，平面図、図３は駆動モータの平面図である。

図において、１は自動二輪車に採用される水冷式４サイクルＶ型４気筒エンジンを示しており、このエンジン１は、前側，後側ブロック２，３を車両前側，後側に所定のバンク角をなすように配置してなり、共通のクランク軸（不図示）を車幅方向を向けて車体フレーム（不図示）に搭載されている。

上記前側ブロック２は、クランクケース（不図示）の前部に一体形成され、左右一対の前側気筒４ａ，４ａを有する前側シリンダブロック４と、これの上合面にボルト締め結合された前側シリンダヘッド５とを備えており、この前側シリンダヘッド５のカムケース部５ａの上合面には前側ヘッドカバー６が装着されている。

また上記後側ブロック３は、クランクケースの後部に一体形成され、上記同様に左右一対の後側気筒７ａ，７ａを有する後側シリンダブロック７と、これの上合面に結合された後側シリンダヘッド８とを備えており、該後側シリンダヘッド８のカムケース部８ａには後側ヘッドカバー９が装着されている。

上記前側，後側シリンダヘッド５，８の燃焼室を形成する凹部には吸気弁開口５ｂ，８ｂ及び排気弁開口５ｃ，８ｃが開口しており、この各吸気弁開口５ｂ，８ｂは吸気弁１１，１１により開閉され、各排気弁開口５ｃ，８ｃは排気弁１２，１２により開閉される。上記吸気弁１１，排気弁１２はそれぞれ吸気カム軸１０，排気カム軸（不図示）で開閉駆動される。

上記前側シリンダヘッド５の車両前側に開口する左右の前側排気ポート５ｄには不図示の前側排気管が、後側シリンダヘッド８の車両後側に開口する左右の後側排気ポート８ｄには不図示の後側排気管が接続されている。

上記前側シリンダヘッド５の吸気弁開口５ｂからＶバンクＡ内側に延びる左右の前側吸気ポート５ｅには前側吸気管１５の下流端口が接続されており、上記後側シリンダヘッド８の吸気弁開口８ｂからＶバンクＡ内側に延びる左右の吸気ポート８ｅには後側吸気管１６が接続されている。この前側，後側吸気管１５，１６は対称をなすように略垂直上方に延びている。

上記各前側，後側吸気管１５，１６の上流端には前側，後側スロットルボディ１７，１８が接続されており、各スロットルボディ１７，１８の空気吸込口はエアクリーナ（不図示）内に開口している。この各スロットルボディ１７，１８の吸気通路１７ａ，１８ａ内にはバタフライ式スロットル弁２０，２１が全閉位置と全開位置との間で開閉可能に配置されている。この前側左右のスロットル弁２０同士は共通の弁軸２２により連結されており、後側左右のスロットル弁２１同士は同じく共通の弁軸２３により連結されている。この各弁軸２２，２３にはスロットル弁２０，２１を全閉位置に付勢する戻りばね（不図示）が配設されている。また前側の弁軸２２の右端にはスロットル開度センサ２４が装着されている。

上記前側，後側吸気管１５，１６の下流端フランジ部１５ａ，１６ａの車両前側，後側には吸気ポート５ｅ，８ｅに連通する弁孔１５ｂ，１６ｂが形成されており、この各弁孔１５ｂ，１６ｂ内に噴射ノズルが位置するよう燃料噴射弁２５，２６が装着されている。この各燃料噴射弁２５，２６は、吸気管１５，１６とカムケース部５ａ，８ａとの間に位置し、かつ互いに平行に垂直上方に向くよう配置されている。この各燃料噴射弁２５，２６からの燃料は吸気ポート５ｅ，８ｅを通って吸気弁１１の傘部裏面に向けて噴射される。

上記各燃料噴射弁２５，２６には共通の燃料供給ユニット２７が接続されている。この燃料供給ユニット２７は、平面視で前側燃料供給管２８の車幅方向右端と後側燃料供給管２９の右端とを連結管３０でコ字状に連結して一体化したものであり、各スロットルボディ１７，１８の外側を囲むように配置されている。

上記前側燃料供給管２８に分岐形成された接続口２８ａに前側の各燃料噴射弁２５の上端部が挿入接続されており、後側燃料供給管２９に分岐形成された接続口２９ａに後側の各燃料噴射弁２６の上端部が挿入接続されている。

また上記後側燃料供給管２９の上流端部（左端部）には燃料供給ホース３１を介して燃料ポンプ（不図示）が接続されており、前側燃料供給管２８の下流端部（左側端部）には燃料圧力を調整するレギュレータ３２が接続され、該レギュレータ３２からの戻り管３３は燃料タンク（不図示）に接続されている。

そして上記各スロットル弁２０，２１とスロットルグリップ（不図示）とはスロットル制御装置を介して接続されている。このスロットル制御装置は、運転者によるスロットルグリップの操作量（回動量）を検出する操作量検出センサ（不図示）と、上記各スロットル弁２０，２１を開閉駆動する駆動モータ３５と、上記操作量検出センサからの検出値に基づいて上記駆動モータ３５を駆動制御するコントローラ（不図示）とから構成されている。

上記駆動モータ３５は、これの回転軸３５ａを弁軸２２，２３と平行に向けるとともに、ＶバンクＡ内の各スロットルボディ１７，１８で囲まれた空間に配置されている。

この駆動モータ３５はアルミダイキャスト製のハウジング３６内に収納されており、該ハウジング３６は不図示のステーを介してスロットルボディ１７，及び１８に架け渡すように取付け固定されている。上記ハウジング３６にはギヤケース３７が一体に接続形成されている。このギヤケース３７内には、図３に示すように、減速ギヤ機構が収納されている。この減速ギヤ機構は、前側の弁軸２２の中央部に装着固定されたスロットルギヤ３８と、上記駆動モータ３５の回転軸３５ａに装着固定された回転ギヤ３９と、両ギヤ３８，３９に噛合する中間ギヤ列４０とを備えており、この中間ギヤ列４０は回転ギヤ３９に噛合する大減速ギヤ４０ａと、上記スロットルギヤ３８に噛合する小減速ギヤ４０ｂとからなり、両減速ギヤ４０ａ，４０ｂのギヤ軸４０ｃはギヤケース３７に軸支されている。

上記前側の弁軸２２と後側の弁軸２３とはリンク機構４１を介して連結されている。このリンク機構４１は、前側の弁軸２２の左端部に装着固定された駆動リンク部材４２と、後側の弁軸２３の左端部に装着固定された従動リンク部材４３とをアーム部材４４により回動可能に連結した概略構造のものであり、これにより前側の弁軸２２が回転すると該回転に同期して後側の弁軸２３が回転するようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

運転者がスロットルグリップを回動操作すると、その操作量に応じて駆動モータ３５が回転し、この回転が各ギヤ３９，４０，３８を介して前側の弁軸２２に伝達され、該弁軸２２の回転に伴って前側のスロットル弁２０が回転する。また前側の弁軸２２の回転はリンク機構４１を介して後側の弁軸２３に伝達され、該弁軸２３が上記弁軸２２と同期して回転し、該弁軸２３の回転に伴って後側のスロットル弁２１が回転する。

本実施形態のスロットル制御装置によれば、駆動モータ３５をＶバンクＡの中心線方向に見たとき該ＶバンクＡ内で、かつ４つのスロットルボディ１７，１７，１８，１８で囲まれた空間に配置したので、駆動モータ３５をエンジン１の空きスペースを有効利用して配置でき、これによりエンジンの大型化を回避でき、コンパクト化の要請に応えられる。またメンテナンスを行なう場合には、燃料タンクを取り外すことにより、ＶバンクＡの上方から容易に行なうことができ、作業性を向上できる。

また上記駆動モータ３５のハウジング３６をステーを介してスロットルボディ１７，及び１８に架け渡すように取付け固定したので、駆動モータ３５の取付け強度を確保できるとともに、スロットルボディ１７，１８同士の連結強度を高めることができる。

さらに１つの駆動モータ３５で前側のスロットル弁２０を回転駆動し、該前側のスロットル弁２０の回転をリンク機構４１を介して後側のスロットル弁２１に伝達したので、低コストでかつ簡単な構造でもって４つのスロットル弁２０，２１を同期回転させることができる。

なお、上記実施形態では、駆動モータ３５の回転を各ギヤ３９，４０，３８を介して弁軸２２に伝達するようにした場合を例に説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えばリンク機構，ワイヤ機構，あるいはこれらの組み合わせによって駆動モータ３５の回転を弁軸２２に伝達するようにしてもよい。

例えば、図４は、駆動モータの減速機構の変形例を示し、図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。これは駆動モータ３５の回転ギヤ３９に減速大ギヤ４０ａを噛合させ、該減速大ギヤ４０ａのギヤ軸４０ｃと弁軸２２とをリンク機構４５を介して連結した例である。このリンク機構４５はギヤ軸４０ｃに固定された駆動リンク部材４６と弁軸２２に固定された従動リンク部材４７とをアーム部材４７で回動可能に連結した構造のものであり、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。なお、４８はスロットル弁２０を全閉位置に常時付勢する戻りばねである。

図５は、第２実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示しており、重複する符号についての説明は省略する。

本実施形態のスロットル制御装置では、１つの駆動モータ５０がＶバンクＡ内の中央部に配置されており、この駆動モータ５０は各回転軸５０ａ，５０ａを弁軸２２，２３と直角方向に向けて配置されている。そして上記各回転軸５０ａにはウォームギヤ５１が装着されており、該各ウォームギヤ５１は各弁軸２２，２３に装着固定されたウォームホイール５２，５２に噛合している。

本実施形態では、ＶバンクＡ内に配置された１つの駆動モータ５０で前側，後側の弁軸２２，２３を回転駆動するようにしたので、低コストでかつ簡単な構造でもって４つのスロットル弁２０，２１を同期回転させることができ、第１実施形態と同様の効果が得られる。

図６及び図７は、第３実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図であり、図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施形態のスロットル制御装置では、駆動モータ５５はＶバンクＡ内の左側の前，後スロットルボディ１７，１８の間に配置され、かつ両スロットルボディ１７，１８に架け渡すように取付け固定されている。

また上記駆動モータ５５は回転軸５５ａを前側，後側の弁軸２２，２３と平行に向けて配置されており、該回転軸５５ａと各弁軸２２，２３とはリンク機構５６により連結されている。このリンク機構５６は、上記回転軸５５ａに固定された駆動部材５７と、各弁軸２２，２３の左端部に固定された従動部材５８，５８とをリンクアーム５９，５９で連結した構造となっている。なお、矢印ａはモータ回転方向を、矢印ｂはスロットル弁回転方向を示す。

本実施形態によれば、駆動モータ５５をＶバンクＡ内の左側端部に配置するとともに、１つの駆動モータ５５でリンク機構５６を介して前側，後側の弁軸２２，２３を回転駆動するようにしたので、低コストでかつ簡単な構造でもって４つのスロットル弁２０，２１を同期回転させることができ、上記第１，第２実施形態と同様の効果が得られる。

本実施形態では、駆動モータ５５を前，後側のスロットルボディ１７，１８に架け渡して固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減できる。また駆動モータ５５を予めスロットルボディ１７，１８に一体に組み付けることにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。また、上記駆動モータ５５が両スロットルボディ１７，１８の補強部材として機能することとなり、別部材による補強を不要にできる。

図８は、第４実施形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本実施形態のスロットル制御装置は、ＶバンクＡ内に２つの駆動モータ６０，６０を配置し、各駆動モータ６０により前側の弁軸２２と後側の弁軸２３とを独立して駆動するように構成されている。この各駆動モータ６０は、ギヤケース６１が一体に接続形成されたハウジング６２内に収納されており、基本的な構造は上記第１実施形態と同様である（図３参照）。

上記各駆動モータ６０は前，後スロットルボディ１７，１８に架け渡して取付け固定されており、各ギヤケース６１はＶバンクＡ内側の弁軸２２，２３の中央部に連結されている。

上記各駆動モータ６０とスロットルボディ１７，１８との取付け合面には、吸気負圧を取り出すためのエア通路（不図示）が形成されている。このように駆動モータ６０とスロットルボディ１７，１８との取付け合面を利用してエア通路を形成したので、専用のエアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化することができる。

本実施形態によれば、２つの駆動モータ６０により各弁軸２２，２３を独立して回転駆動するようにしたので、何らかの原因で一方のモータが故障した場合には他方の駆動モータにより運転を継続することができ、信頼性，安全性を高めることができる。

また各駆動モータ６０を前，後側のスロットルボディ１７，１８に架け渡して固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減でき、上記第３実施形態と同様の効果が得られる。

なお、上記実施形態では、各駆動モータ６０のギヤケース６１をＶバンクＡ内側に向けて配置した場合を説明したが、ギヤケース６１をＶバンクＡ外側に向けて配置し、各弁軸２２，２３の外端部２２ａ，２３ａを駆動するようにしてもよい（図８の二点鎖線参照）。

図９及び図１０は、第１参考形態によるスロットル制御装置を説明するための図である。図中、図１，図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本参考形態のスロットル制御装置は、各燃料噴射弁２５，２６に高圧燃料を供給する前側燃料供給管２８と後側燃料供給管２９とを、前側，後側スロットルボディ１７，１８の間に配置し、１つの駆動モータ６５をＶバンクＡ内で、かつ両燃料供給管２８，２９の中央部下面に架け渡して取付け固定した構成となっている。

上記各燃料噴射弁２５，２６は、スロットルボディ１７，１８のスロットル弁２０，２１より下流側部分に形成された弁孔１７ｂ，１８ｂに挿入接続されており、かつスロットルボディ１７，１８の軸線に対して内側に傾斜させて配置されている。また各弁軸２２，２３の左端部同士は上記第１実施形態と同様の構造のリンク機構４１により連結されている。

上記駆動モータ６５はギヤケース６１が一体に接続形成されたハウジング６２内に収納され、後側の弁軸２３に連結されており、基本的な構造は上記第１，第４実施形態と同様である。

本参考形態によれば、駆動モータ６５をＶバンクＡ内に配置するとともに、該駆動モータ６５を前側，後側燃料供給管２８，２９に架け渡して固定したので、ステー等の別部材を介して固定する場合に比べて部品点数を低減でき、また上記駆動モータ６５が両燃料供給管２８，２９の補強部材として機能することとなり、別部材による補強を不要にできる。

図１１及び図１２は、第２参考形態によるスロットル制御装置を説明するための図であり、図中、図９，図１０と同一符号は同一又は相当部分を示す。

本参考形態のスロットル制御装置は、各燃料噴射弁２５，２６に高圧燃料を供給する前側燃料供給管２８と後側燃料供給管２９とを、前側，後側スロットルボディ１７，１８の間に配置し、２つの駆動モータ６６，６６をＶバンクＡ内で、かつ両燃料供給管２８，２９の両端部下方に配置した構成となっている。

上記前側の各スロットルボディ１７の弁軸２２´及び後側の各スロットルボディ１８の弁軸２３´はそれぞれ独立しており、この前側，後側の弁軸２２´，２３´同士はリンク機構４１，４１により連結されている。このリンク機構４１は上記第１実施形態，第１参考形態と同様の構造のものである。

上記各駆動モータ６５はギヤケース６１が一体に接続形成されたハウジング６２内に収納されており、それぞれ前側の弁軸２２´，後側の弁軸２３´に連結されている。

本参考形態によれば、２つの駆動モータ６６により前，後の弁軸２２´，２３´を回転駆動するようにしたので、何らかの原因で一方のモータが故障した場合には他方の駆動モータにより運転を継続することができ、信頼性，安全性を高めることができる。

なお、上記各実施形態及び各参考形態では、駆動モータをスロットルボディ，あるいは燃料供給管に取付け固定した場合を説明したが、駆動モータをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付け固定してもよい。この場合には、駆動モータの取付け強度を高めることができ、またエンジン振動は弾性部材により吸収されるので、上記駆動モータへの影響を抑制できる。

（参考）
以下の各発明は、駆動モータを配置する場合のエンジン全体の大型化を回避できるとともに、メンテナンスを容易に行えるＶ型エンジンのスロットル制御装置を提供することを目的としている。

第１の発明は、少なくとも２つの気筒をＶバンクをなすように配置してなり、スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいてスロットル弁の開度を駆動モータにより制御するようにしたＶ型エンジンのスロットル制御装置において、上記駆動モータを上記Ｖバンクの中心線方向に見たとき該Ｖバンク内に位置するように配置したことを特徴としている。

第２の発明は、第１の発明において、上記スロットル弁が、上記Ｖバンクの一方，他方の気筒毎に独立した駆動モータにより制御されていることを特徴としている。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動モータのハウジングが、スロットルボディに一体的に取付けられていることを特徴としている。

第４の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動モータのハウジングが、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管に一体的に取付けられていることを特徴としている。

第５の発明は、第１又は第２の発明において、上記駆動モータのハウジングが、シリンダヘッドに弾性部材を介在させて直接取付けられていることを特徴としている。

第６の発明は、第１ないし第５の発明の何れかにおいて、上記駆動モータのハウジグに、吸気負圧を取り出すためのエア通路が形成されていることを特徴としている。

第１の発明によれば、駆動モータをＶバンク内に配置したので、エンジンの空きスペースを有効利用して駆動モータを配置でき、エンジンの大型化を回避できる。またメンテナンスを行なう場合には、Ｖバンクの外方から容易に行なうことができる。

第２の発明では、上記スロットル弁を上記Ｖバンクの一方，他方の気筒毎に独立配置した駆動モータにより制御したので、何らかの原因で一方の駆動モータが故障した場合には、他方の駆動モータにより運転を継続することが可能となり、信頼性，安全性を高めることができる。

第３の発明では、上記駆動モータのハウジングをスロットルボディに一体的に取付けたので、ステー等を不要にできる分だけ部品点数を低減でき、また駆動モータをスロットルボディに予め組み付けることにより、エンジンへの組み付け性を向上できる。

第４の発明では、駆動モータのハウジングを燃料噴射弁の燃料供給管に一体的に取付けたので、請求項３と同様に、部品点数の低減を図ることができるとともに、エンジンへの組み付け性を向上できる。

第５の発明では、駆動モータのハウジングをシリンダヘッドに弾性部材を介して直接取付けたので、エンジン振動による駆動モータへの影響を回避しながら、取付け強度を高めることができる。

第６の発明では、駆動モータのハウジングに吸気負圧を取り出すためのエア通路を形成したので、従来の専用エアホースを不要にでき、エンジン周りを簡素化できる。

１ Ｖ型エンジン
４ａ，７ａ 気筒
２０，２１ スロットル弁
３５，５０，５５，６０，６５，６６ 駆動モータ
３６，６２ ハウジング
１７，１８ スロットルボディ
２５，２６ 燃料噴射弁
２８，２９ 燃料供給管
Ａ Ｖバンク

Claims (5)

1. それぞれ左右の気筒を有し、側面視において互いにバンクをなすように配置された前側ブロック及び後側ブロックと、
   前記前側ブロック及び前記後側ブロックにそれぞれ接続された左右の前側吸気管及び左右の後側吸気管と、
   前記左右の前側吸気管及び前記左右の後側吸気管にそれぞれ接続された左右の前側スロットルボディ及び左右の後側スロットルボディと、
   前記左右の前側スロットルボディの内部に配置された左右の前側スロットル弁と、
   前記左右の後側スロットルボディの内部に配置された左右の後側スロットル弁と、
   前記左右の前側スロットル弁を連結する前側弁軸と、
   前記左右の後側スロットル弁を連結する後側弁軸と、
   減速機構を介して前記前側スロットル弁及び前記後側スロットル弁を開閉駆動する駆動モータと、
   前記左右の前側スロットル弁より下流側に配置された左右の前側燃料噴射弁と、
   前記左右の後側スロットル弁より下流側に配置された左右の後側燃料噴射弁と、
   前記左右の前側燃料噴射弁に接続され、左右方向に延びる前側燃料供給管と、
   前記左右の後側燃料噴射弁に接続され、前記前側燃料供給管よりも後方にて左右方向に延びる後側燃料供給管と、
   スロットル部材の人為操作によるスロットル操作量に基づいて前記各スロットル弁の開度を前記駆動モータにより制御するコントローラと、を備え、
   平面視において、前記前側燃料供給管は前記前側スロットルボディの前方に配置されるとともに、前記後側燃料供給管は前記後側スロットルボディの後方に配置され、
   平面視において、前記駆動モータの全体は、前記前側燃料供給管及び前記後側燃料供給管の左端と右端との間に位置し、前記駆動モータの前端は前記前側燃料供給管よりも後方に位置し、前記駆動モータの後端は前記後側燃料供給管よりも前方に位置し、
   平面視において、前記駆動モータは、前記前側弁軸と前記後側弁軸との間に位置している、自動二輪車用エンジン。
2. 前記駆動モータは、前記前側弁軸の後方且つ前記後側弁軸の前方に位置している、請求項１に記載のエンジン。
3. 平面視において、前記駆動モータは、前後方向に関して前記前側燃料供給管と前記後側燃料供給管との略中間の位置に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車用エンジン。
4. 平面視において、前記駆動モータは、左右方向に関して前記前側燃料供給管及び前記後側燃料供給管の左端と右端との略中間の位置に配置されている、請求項３に記載の自動二輪車用エンジン。
5. 前記駆動モータは２つ設けられており、
   前記両駆動モータは、左右方向に並置されている、請求項１に記載の自動二輪車用エンジン。

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