CN1703570A - 用于内燃机的废气净化系统 - Google Patents

用于内燃机的废气净化系统 Download PDF

Info

Publication number
CN1703570A
CN1703570A CNA2003801013352A CN200380101335A CN1703570A CN 1703570 A CN1703570 A CN 1703570A CN A2003801013352 A CNA2003801013352 A CN A2003801013352A CN 200380101335 A CN200380101335 A CN 200380101335A CN 1703570 A CN1703570 A CN 1703570A
Authority
CN
China
Prior art keywords
particulate
amount
filter
exhaust gas
time interval
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2003801013352A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100371563C (zh
Inventor
平沼智
篠崎律子
高桥嘉则
桥诘刚
武田好央
百目木礼子
斋藤真一
川谷圣
河合健二
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MITSUBISHI FOSON COACH (PASSENGER) CO Ltd
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Original Assignee
MITSUBISHI FOSON COACH (PASSENGER) CO Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MITSUBISHI FOSON COACH (PASSENGER) CO Ltd filed Critical MITSUBISHI FOSON COACH (PASSENGER) CO Ltd
Publication of CN1703570A publication Critical patent/CN1703570A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100371563C publication Critical patent/CN100371563C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
    • F01N3/2853—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration using mats or gaskets between catalyst body and housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/0231—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using special exhaust apparatus upstream of the filter for producing nitrogen dioxide, e.g. for continuous filter regeneration systems [CRT]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1466—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content
    • F02D41/1467—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0812—Particle filter loading

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Abstract

一种废气净化系统可靠地检测微粒的积累量，延长强制再生间隔，并改善燃料效率。该废气净化系统包括：一个放置在内燃机2的排气系统中并从废气中收集微粒的微粒过滤器22，和一个在微粒过滤器22上游或内部的NO2产生单元21；一个微粒释放量计算单元A1根据空气过剩率λ计算微粒的释放量Me；一个微粒燃烧量计算单元A2根据微粒过滤器之前的废气温度或微粒过滤器的温度计算微粒的燃烧量Mb；以及一个微粒积累量计算单元根据微粒释放量Me或微粒燃烧量Mb计算微粒的积累量Ma。

Description

用于内燃机的废气净化系统
技术领域
本发明涉及一种被配置为从内燃机的废气中收集碳颗粒等的废气净化系统，特别地，涉及一种使用由氧化催化剂产生的二氧化氮(NO2)氧化和燃烧在过滤器中捕捉到的碳颗粒的废气净化系统。
背景技术
由碳颗粒等组成的微粒混合在内燃机例如柴油发动机的废气中。为了捕捉微粒并阻止它们被释放而进入大气中，在废气通道中安装微粒过滤器。当在微粒过滤器上积累了过多的微粒时，应当将它们燃烧以再生该微粒过滤器。
为了克服前述问题，使用了强制再生单元，当微粒的积累量超过再生参考点时，所述单元加热微粒过滤器并燃烧微粒。特别地，根据微粒过滤器的废气流和压力损失之间的关系，检测微粒的积累量。例如，在主燃料喷射之后的膨胀冲程或排气冲程期间，某个强制再生单元向燃料供应系统喷射燃料，并强制地升高废气的温度。再比如说，运转一个电加热器或轻柴油燃烧器以强制加热废气。
由于微粒过滤器应当保持高温，前述强制再生单元易于降低燃料的效率。为了克服这一问题，有必要精确地检测强制再生时间和延长强制再生间隔。
通常，在大约600℃可以氧化微粒。有一种连续再生型过滤器，其中可在大约250℃的低温燃烧微粒。这使微粒能够在更宽的温度范围内燃烧并促进了微粒过滤器的再生。
在连续再生型过滤器中，将氧化催化剂放置在废气通道中的微粒过滤器的上游。按照公式(1)所表示的，氧化催化剂氧化一氧化氮(NO)并产生二氧化氮(NO2)。
             (1)
二氧化氮(NO2)是非常活泼的，当它与在微粒过滤器中捕捉到的微粒接触时，将促进由公式(2)和(3)所表示的反应，从而再生微粒过滤器。
             (2)
           (3)
然而，当车辆以低负荷在城里持续巡游时，可在低温燃烧微粒的连续再生型过滤器无法升高废气的温度。在这种情况下，微粒容易积累在微粒过滤器上，应当将其强制燃烧以再生微粒过滤器。
因此，前述连续再生型过滤器通常包括一个强制再生单元，当检测到微粒的积累量超过上述提到的再生参考点时，所述单元强制地加热微粒过滤器中的废气并燃烧微粒。在此情况下，在主燃料喷射之后的膨胀冲程或排气冲程期间，强制再生单元向燃料供应系统喷射燃料，并强制地加热废气。
例如，如在日本专利申请第2001-144,501号(称为“引用文献1”)中所公开的，本申请的受让人提出了一种根据废气温度频率(即，其中废气温度等于或高于一个预定值的频率)，来简易地估计在过滤器中积累的微粒数量的方法。进一步地，日本专利已公开出版物第2002-276,422号(称为“引用文献2”)公开了一种连续再生型DPF(柴油微粒过滤器)，其中将氧化催化剂、微粒过滤器和NOx催化剂放置在废气通道的上游以通过增加微粒过滤器再生期间的空气燃料比来运转一个发动机。
在连续再生型过滤器或简单的微粒过滤器中，当微粒的积累量超过再生参考点时，燃烧微粒。如果不能精确检测微粒的积累量，例如如果认为积累量是过量的，可以缩短再生间隔，这将降低燃料效率。相反，如果确定积累量很小，微粒过量地积累在过滤器中，并且当被燃烧时可能损坏过滤器。因此，有必要精确地检测强制再生时间并延长强制再生间隔。
前述方法允许根据过滤器的废气流和压力损失之间的关系，来检测微粒的积累量。然而，对一种精确估计微粒积累量的方法有强烈的需求。特别地，在连续再生型过滤器的情况下，微粒易于被部分燃烧，这将导致微粒积累的不一致，并将进一步地负面影响废气流速、压力损失和微粒的积累量之间的关系。
最好能改进(引用文献1的)连续再生型过滤器。这是因为当无法精确估计微粒的释放量时，可以估计微粒的燃烧量，这将负面地影响微粒积累量的精确检测。在(引用文献2的)连续再生型过滤器中，不是根据微粒的积累量来确定再生微粒过滤器的时间，而是只通过增加空气燃料比来再生微粒过滤器，这易于降低燃料效率。
本发明意在提供一种用于内燃机的废气净化系统，其可以精确地检测强制再生的时间，延长再生间隔，并且阻止燃料效率的降低。
发明内容
依照本发明的第一特征，提供了一种用于内燃机的废气净化系统，其包含：一个放置在内燃机的排气系统中的废气后处理设备，并包括一个被配置来从废气中收集微粒的微粒过滤器，和一个在所述微粒过滤器上游或内部的NO2产生单元；一个被配置来根据空气过剩率计算微粒的释放量的微粒释放量计算单元；一个被配置来根据微粒过滤器前方的废气温度或微粒过滤器的温度计算微粒的燃烧量的微粒燃烧量计算单元；以及一个被配置来根据计算的微粒释放量或计算的微粒燃烧量，计算微粒的积累量的微粒积累量计算单元。
通过根据废气温度或过滤器温度来计算微粒燃烧量，并通过根据空气过剩率来计算微粒释放量，可以精确地检测微粒的积累量。这在适当设置强制再生间隔是有用的。
废气净化系统最好包括一个当微粒的积累量超过预定值时，在主燃料喷射之后的膨胀或排气冲程中通过喷射额外的燃料来升高废气温度，或者向催化剂或过滤器提供碳氢化合物HC以燃烧过滤器中的微粒的强制再生系统。在此情况下，轻油燃烧器或电加热器对于强制再生是可用的。
依照本发明的第二特征，提供了一种用于内燃机的废气净化系统，其包含：一个放置在内燃机的排气系统中的废气后处理设备，并包括一个被配置来从废气中收集微粒的微粒过滤器，和一个在所述微粒过滤器上游或内部的NO2产生单元；一个被配置来计算在内燃机的运转期间空气过剩率等于或小于一个预定值时的频率的空气过剩率偏移频率计算单元；一个被配置来根据空气过剩率等于或小于预定值时的空气过剩率频率，计算微粒的释放量的微粒释放量计算单元；一个被配置来计算微粒过滤器前方的废气温度或微粒过滤器的温度等于或高于一个预定值时的过滤器频率的过滤器温度频率计算单元；一个根据废气温度或微粒过滤器温度等于或高于所述预定值时的频率，计算微粒的燃烧量的微粒燃烧量计算单元；以及一个被配置来根据计算的微粒释放量和计算的微粒燃烧量，计算微粒过滤器中微粒的积累量的微粒积累量计算单元。
根据依赖于废气温度或依赖于过滤器温度等于或高于所述预定值时的过滤器频率的微粒燃烧速率来计算微粒的燃烧量。而且，根据空气过剩率等于或小于所述预定值时的空气过剩率频率来计算微粒的释放量。因此，可以精确地检测微粒的积累量，这在适当设置强制再生间隔是有用的。
微粒释放量计算单元计算在空气过剩率等于或小于预定值的给定时间间隔内释放的微粒数量。微粒燃烧量计算单元包括一个根据微粒过滤器前方的废气温度或微粒过滤器温度等于或高于预定值时的过滤器温度频率来计算在微粒过滤器中微粒燃烧速率的燃烧速率计算部分，并根据在给定时间间隔内的微粒燃烧速率和在给定时间间隔内的微粒积累量得出在给定时间间隔内的微粒燃烧量。微粒积累量计算单元根据先前积累的微粒数量、给定时间间隔内释放的微粒数量以及给定时间间隔内的微粒燃烧量来计算当前积累的微粒数量。
根据在给定时间间隔内的微粒燃烧速率和先前积累的微粒数量来计算在给定时间间隔内的微粒燃烧量。根据在给定时间间隔内空气过剩率等于或小于预定值时的空气过剩率频率来计算在给定时间间隔内释放的微粒数量。而且，根据先前积累的微粒数量、给定时间间隔内积累的微粒数量以及给定时间间隔内燃烧的微粒数量来计算当前积累的微粒数量。因此，可以精确地检测当前积累的微粒数量，这在适当设置强制再生间隔是有用的。
作为替代地，通过使用权重因子wf来加权平均在空气过剩率等于或小于预定值时的空气过剩率频率，微粒积累量计算单元可以计算在给定时间间隔内的空气过剩率频率。在此情况下，假定因子wf为0.5。权重因子wf越接近1，先前的空气过剩率频率的影响越小。在调节由干扰引起的数据变化中，使用通过用权重因子wf计算的空气过剩率频率是有效的。因此，可以精确地检测微粒的释放量。
更进一步地，当空气过剩率等于或小于预定值时，微粒释放量计算单元可以使用下述公式来计算在给定时间间隔内的空气过剩率频率βi。
βi＝(xi+βi-1×(i-1))/i
其中：当空气过剩率等于或小于预定值时，xi(即第i个确定值)为1，并且当空气过剩率大于预定值时，xi为0；βi为第i个空气过剩率频率；βi-1表示在第i个空气过剩率频率之前的空气过剩率频率。
相似地，可以计算过滤器温度等于或高于预定值时的过滤器温度频率。这在检测微粒的释放量时是有效的。
所述给定时间间隔可以是单位时间，一个消耗预定数量的燃料的时间间隔，或一个车辆运行一定距离的时间间隔。在此情况下，可以实现前述的效果。
计算微粒的释放量包括：下载关于进气量的数据和关于喷射的燃料数量的数据；根据进气量和喷射的燃料数量，计算在给定时间间隔Δt内的空气过剩率λ；根据空气过剩率λ，计算在给定时间间隔Δt内空气过剩率λ等于或小于预定值时的空气过剩率频率γΔt；以及计算微粒的释放量MaΔt{＝f(γΔt)}。顺序地执行前述的过程。
可以精确地计算在给定时间间隔内微粒的释放量。这促进了当前积累的微粒数量的精确检测，并建立了适当的强制再生间隔。
而且，计算微粒的燃烧量包括：下载催化剂温度gt；根据催化剂温度gt，计算在给定时间间隔Δt内的过滤器气体温度频率βΔt；使用一个依赖于表示废气成分适合于燃烧微粒的指标NOx/Soot的校正因子K来校正过滤器温度频率βΔt；计算在给定时间间隔Δt内的燃烧速率系数αΔt{＝f(βΔt)}；以及根据先前积累的微粒数量PMi-1和燃烧速率系数αΔt，计算微粒的燃烧量MbΔt{＝αΔt×PMi-1}，以指定的顺序来执行前述的过程。
可以精确地计算在给定时间间隔内微粒的燃烧量。这促进了当前积累的微粒数量的精确检测，并建立了适当的强制再生间隔。
附图说明
图1表示一种依照本发明的用于内燃机的废气净化系统的第一实施例的示意性装配。
图2是表示图1的废气净化系统的功能的方框图。
图3(a)表示用于根据空气过剩率来估计微粒释放量的图。
图3(b)表示用于根据过滤器或废气温度等于或高于预定值时的过滤器温度频率，来估计微粒燃烧速率的图。
图3(c)表示用于根据过滤器温度频率，来简易地估计燃烧速率系数的图，其中所述燃烧速率系数用于过滤器的强制再生的时间。
图4(a)表示用于解释在空气过剩率等于或小于预定值时的空气过剩率频率的依时间而变化的图，其用于过滤器的强制再生。
图4(b)表示空气过剩率频率的移动加权平均的波形。
图5(a)表示用于根据燃料喷射量和发动机速度来估计NOx/Soot的图。
图5(b)表示用于根据NOx/Soot设置校正因子K的图。
图6是所述废气净化系统的强制再生例行程序的流程图。
图7是用于解释在图6的强制再生例行程序的步骤s5中执行的后燃料喷射的图。
图8与图2相似，但表示一种依照本发明第二实施例的废气净化系统的功能。
图9(a)是图8的废气净化系统的强制再生例行程序的流程图，其特别表示了用于检测强制再生时间的例行程序。
图9(b)是用于计算在给定时间间隔内微粒释放量的流程图。
图9(c)是用于计算在给定时间间隔内微粒燃烧量的流程图。
具体实施方式
现在将参照图1至图7中所示的第一实施例来描述本发明。
参见图1，在柴油发动机2(在下文中称为“发动机2”)中安装一个废气净化系统1。发动机2包括一个从燃烧室3中延伸出来的废气通道R。废气通道R连接一个排气歧管4、一个排气管5、一个插入排气管5中的废气后处理设备6以及一个消音器(未画出)。发动机2是直列式四气缸发动机。给每个气缸装配一个连接了燃料供应部分9和燃料喷射部分11的喷射器8。燃料喷射部分9经由喷射器8向燃烧室3喷射燃料。发动机控制单元ECU12控制喷射器8和连接到其上的元件。
燃料供应部分9在发动机控制单元ECU12中的燃料压力调节器121的控制下稳定来自高压燃料泵13的高压燃料，并将稳定的燃料引入公共轨道15。然后经由从公共轨道15分支出的燃料管16将燃料供应给每个喷射器8。在喷射器8中，将磁性阀17连接到喷射控制器122，喷射控制器122向磁性阀17提供表示要喷射的燃料数量和喷射时间的输出信号，从而控制喷射器8的运转。
喷射控制器122依照发动机速度Ne和加速器踏板被踩下的次数θa来计算要喷射的燃料数量和喷射时间。此后，喷射控制器122将计算的结果输出到喷射器驱动器10，喷射器驱动器10将它们传输给燃料喷射部分11的磁性阀17。
将废气后处理设备6放置于一个金属外壳18中。将氧化催化剂21和柴油机微粒过滤器22(称为“过滤器22”)通过由石棉或大的金属丝网制成的支架19串联放置于外壳18的凸出部分181中。
将氧化催化剂21放置在其中形成多个废气通道r1的催化剂支架211中。废气通道r1在它们的相对端开口，并且使废气能够在其中通过。催化剂支架211由陶瓷制成，并且有整体式的蜂巢结构。废气通道r1在催化剂支架211中互相平行，并支撑其中的氧化催化剂21。
氧化催化剂21使用氧气O2氧化来自发动机2的废气中的一氧化氮NO，并产生非常活泼的二氧化氮NO2，即氧化催化剂21应当按公式(1)中所表示的，促进NO2的产生。为了满足这一要求，在本发明中采用铂族氧化催化剂。
过滤器22由陶瓷制成，例如主要包含Mg、Al和Si的堇青石，并且有蜂巢结构以构成多个对准排气管5并且互相平行的上下游废气通道r2(r2-1和r2-2)。相邻的废气通道r2可以在它们的前或后端23交替地开启或关闭。废气被引入每个上游废气通道r2-1，通过限定废气通道r2-1的壁b，到达每个有开口端的下游废气通道r2-2，并被释放到空气中。在此过程中，从废气中过滤了微粒。
将发动机控制单元ECU12连接到一个检测进气量Qa的气流传感器7、一个检测发动机2的加速器踏板的开口角度θa的加速器开口传感器24、一个检测曲柄角数据Δθ的曲柄角传感器25、一个检测废气温度gt的废气温度传感器26、一个检测水温wt的水温传感器27、一个气压传感器28以及一个输出空闲信号ID的空闲开关29。曲柄角数据Δθ用于发动机控制单元ECU12以获得发动机速度Ne并控制燃料喷射时间(稍后将描述的)。
而且，在发动机控制单元ECU12的输出和输入电路中向其提供多个端口以下载来自加速器踏板开口传感器24、曲柄角传感器25、废气温度传感器26、水温传感器27、气压传感器28等的多种信号。更进一步地，发动机控制单元ECU12包括一个燃料压力控制器121、一个喷射控制器122以及一个强制再生控制部分，其包括一个计算微粒释放量的单元A1、一个计算微粒燃烧量的单元A2以及一个计算微粒积累量的单元A3(参见图2)，所有这些都是已知的。
单元A1根据空气过剩率λ并使用图m1(如图3(a)中所示)，计算微粒的释放量Me。
单元A2根据在过滤器22前的废气温度gt或过滤器22的温度，计算微粒的燃烧量Mb。认为过滤器22的温度等于废气温度，并且也用“gt”表示。
单元A3根据微粒释放量Ma和微粒燃烧量Mb，计算在过滤器22中微粒的积累量Ma。
当启动装配了废气净化系统1的发动机2时，发动机控制单元ECU12在主例行程序(未画出)中检查来自于前述传感器的信号是否正常。当它们正常时，发动机2将被激活。
在发动机2的运转期间，废气流入催化剂支架211的多个废气通道r1中，以便按公式(1)所表示的，废气中的一氧化氮(NO)被氧化并变成非常活泼的二氧化氮(NO2)。将有二氧化氮(NO2)的废气导入过滤器22。在过滤器22中，废气通过定义废气通道r2-1的壁b，到达废气通道r2-2并被释放到空气中。当废气通过壁b时，在过滤器22中捕捉微粒。
在这一状态下，在图6所示的主例行程序中执行强制再生控制。
在强制再生控制期间，计算下列各项：在步骤s1中的微粒释放量Me；在步骤s2中的微粒燃烧量Mb；以及在步骤s3中的微粒积累量Ma。当在步骤s4中，微粒积累量Ma等于预定阈值Maα时，使控制程序前进到步骤s5，其中将执行强制再生控制以强制地再生过滤器22(例如将在一段预定的时间间隔内执行后喷射控制)。
在步骤s1中计算微粒释放量Me的期间，执行在图2的实线框中所示的过程。单元A1下载最新的进气量Qa和最新的喷射的燃料数量Qf，并使用空气过剩率计算器a1来计算空气过剩率λ{＝Qa/(Qf×14.7)}。空气过剩率计算器a1还使用表示微粒释放量的图m1，计算响应于空气过剩率λ而释放的微粒数量Me。预先准备好图m1，并表示当降低空气过剩率λ时，微粒释放量Me增加得更显著。
在步骤s2中，单元A2下载过滤器温度gt并操作一个简化的计算器b0以计算微粒燃烧量Mb。参见图2。
特别地，所述简化的计算器b0计算对应于过滤器温度gt的燃烧速率系数α。将图3(c)中表示的图m0用于此目的。图m0表示响应于过滤器温度gt，燃烧速率系数α增加。
计算器b4根据公式(b)计算微粒燃烧量Mb。
Mb＝α×PM×t         (b)
其中PM表示在测量时间时积累的微粒数量并对应于先前积累的微粒数量，“t”表示单位时间。
在步骤s3中，如图2所示，单元A3使用下述公式(c)计算微粒的积累量Ma。
Ma＝Me-Mb        (c)
其中Me表示每单位时间t的微粒释放量。
将在预定时间间隔mt内的当前积累的微粒数量Ma加到先前积累的微粒数量Ma中，以便得到微粒的总量Maptm。
在步骤s4中，检查总量Maptm是否高于预定阈值Maα。重复在步骤s1到s4中的计算，直到总量Maptm高于预定阈值Maα。确定阈值Maα以阻止过滤器22当其上的微粒连续燃烧时而变得过热并被损坏。
当Maptm＞Maα时，在步骤s5中在一段预定时间间隔内执行后燃料喷射，以强制地加热和再生过滤器22。特别地，如图7中所示，依照发动机2的当前状态，不仅计算在主喷射J1中喷射(一个喷射周期Bm)的燃料数量INJn，还计算燃料喷射时间t1。进一步地，在主燃料喷射之后的燃料喷射时间t2时，将要被后喷射(在一个喷射周期Bs内)的燃料后喷射量INJp设置为固定值。
将下列数据发送给燃料喷射驱动器10：表示燃料喷射量INJn和燃料喷射时间t1的输出Dinj；以及表示后喷射量INJp和后燃料喷射时间t2的输出D’inj。然后控制程序回到主例行程序。此后，在从参考时间(TDC)到燃料喷射时间θr的期间内，燃料喷射驱动器10计数单位曲柄角Δθ一个预定的次数，执行主燃料喷射和后燃料喷射J1和J2。加热废气，在氧化催化剂a上燃烧碳氢化合物HC，快速地升高过滤器22的温度gt，并在高温环境下燃料微粒一段依赖于微粒积累量的时间间隔。这样，在强制再生过程中，可靠地再生过滤器22。
通过根据空气过剩率λ计算微粒释放量Me和通过根据过滤器温度gt计算微粒燃烧量Mb，可以精确地检测微粒的积累量Ma。进一步地，可以适当设置在先前和当前再生之间的时间间隔，这在适当范围内维持燃料效率是有效的。
在主燃料喷射J1之后的膨胀冲程中，通过后燃料喷射J2强制地加热过滤器22，以便无需为强制再生提供任何特别的外部热源。这在简化废气净化系统时是有效的。作为替代地，在废气后处理设备中可以提供轻油燃烧器或电加热器(在图6中未画出)作为强制再生单元，并在步骤s5中将其激活以促进过滤器22的再生。在这种情况下，可以一种简单的方式来控制燃料控制系统。
现在将参照图8和9所示的第二实施例来进一步描述一种废气净化系统。该废气净化系统的配置与第一实施例的相似。
参见图8，单元A1’计算微粒的释放量，单元A2’计算微粒的燃烧量，单元A3’计算微粒的积累量。
首先，单元A1’使用空气过剩率计算器a1’计算空气过剩率λ{＝Qa/(Qf×14.7)}。部分a2-1’计算在给定时间间隔Δt内空气过剩率λ等于或小于预定值时的空气过剩率频率γ。参见图4(a)，当空气过剩率λ等于或小于预定值(例如1.2)时，将确定值x设置为1。相反，当空气过剩率λ大于预定值时，将确定值x设置为0。根据前述的确定，使用移动加权平均公式(g)来计算空气过剩率频率γ。
γi＝(γi-1×(i-1)+γi)/i             (g)
其中γi表示第i个空气过剩率频率，γi-1表示空气过剩率频率γi之前的空气过剩率频率。
参见图4(b)，假定在时间间隔Δt内计算结束时空气过剩率频率γi为γΔt。
在此情况下，无需大存储器，并且可以按时间顺序来观察空气过剩率频率γ。
通过使用公式(h)可以得到空气过剩率频率γi。
γi＝γi-1×wf+xi×(1-wf)      (h)
其中wf表示权重因子，xi表示当前的确定值。假定权重因子wf为0.5。权重因子wf越接近1，先前的空气过剩率频率γi-1的影响越小。在调节由干扰引起的数据变化时，使用通过用权重因子wf来计算的空气过剩率频率γ是有效的。因此，可以精确地检测微粒的释放量Me。
部分a2-2’使用公式(i)，计算在时间间隔Δt内的微粒释放量MaΔt。
MaΔt＝f(γΔt)        (i)
进一步地，通过将(在时间间隔Δt内的)空气过剩率频率γΔt乘以预定的系数C，可以得到微粒释放量Me。根据实验来确定系数C。更进一步地，替代于使用公式(i)，使用根据空气过剩率频率γΔt来描绘微粒释放量Me的图，可以得到数量Me。
例如，当用空气过剩率频率γ来代替图3(a)中所示的空气过剩率时，用与图3(a)的曲线相反的曲线来描绘微粒释放量Me，即空气过剩率频率γ越大，数量Me越大(或微粒释放速率θ越高)。
图8中的单元A2’计算微粒的燃烧量Mb。特别地，单元A2’使用用于计算过滤器温度频率的部分b1来下载每单位时间的过滤器温度gt，加总过滤器温度gt，并得到在时间间隔Δt内的过滤器温度频率βΔt。
在前述的例子中，如果在每个单位时间t下载过滤器温度gt，那么需要大的存储器，这从成本角度看是没有效率的。为了克服这一问题，可以使用公式(j)来计算过滤器温度频率βΔt。
βi＝(βi+βi-1×(i-1))/i    (j)
其中βi表示第i个过滤器温度频率，βi-1表示先前的过滤器温度频率。
在此情况下，可以按时间顺序来观察过滤器温度频率β，而无需使用大存储器。
过滤器温度频率校正器b2使用依照NOx/Soot的校正系数，校正(在时间间隔Δt内的)过滤器温度频率βΔt。
通常在大约600℃的最低温度下可以燃烧微粒。然而，氧化催化剂21的使用和与NO2的氧化反应可以将最低温度降低至250℃。NO2的产生依赖于废气中NOx的数量，即NOx越多，NO2越多。因此，在大约250℃，可以可靠地燃烧微粒。相反地，NOx越少，NO2越少。这表示在大约250℃可能不能可靠地燃烧微粒。换句话说，微粒的燃烧效率依赖于废气中NOx的数量，特别地，依赖于作为表示废气是否包含适合于燃烧微粒成分的指标的NOx/Soot。
由于前述的原因，过滤器温度频率校正器b2响应于发动机速度Ne和燃料喷射量Qf(对应于转矩)，并且使用图5(a)中的NOx/Soot图m4和图5(b)中的校正系数图m5，来设置NOx/Soot，并根据NOx/Soot来计算校正系数Ka。例如，如果NOx/Soot为25或者更大，校正系数K逐渐地超过1。如果NOx/Soot小于25，校正系数K响应于NOx/Soot的减少而逐渐变得小于1。进一步地，当NOx/Soot小于16时，将校正系数K设置为一个稳定值(＜1)。进一步地，过滤器温度频率校正器b2将校正系数K乘以温度频率β，从而校正系数K。
燃烧速率计算器b3使用公式(k)，计算在时间间隔Δt内的微粒燃烧速率系数αΔt。
αΔt＝f(βΔt)       (k)
替代于公式(k)，使用图3(b)中所示的图m2，可以得到微粒燃烧速率系数αΔt。
特别地，在给定时间间隔内过滤器温度频率βΔt越大，微粒燃烧速率系数αΔt越大。
微粒燃烧量计算器b4”使用公式(1)，计算在时间间隔Δt内微粒的燃烧量MbΔt。
MbΔt＝αΔt*PMi-1    (1)
其中PMi-1表示先前积累的微粒数量，这是由稍后将描述的计算微粒积累量的单元A3”计算的。
作为替代地，使用表示微粒燃烧速率βΔt和微粒燃烧量Mb之间关系的图可以得到数量MbΔt。
微粒燃烧速率系数αΔt越大，数量MbΔt越多。
单元A3”使用公式(m)，计算当前积累的微粒数量PMi。
PMi＝PMi-1+(MaΔt-MbΔt)×Δt     (m)
在前述实施例中，单元A2’的微粒燃烧量计算器b4”计算微粒燃烧量MbΔt。作为替代地，当单元A2’被包括燃烧速率计算器b3的单元A2”替代时，可以由单元A3”使用公式(n)来计算当前积累的微粒数量PMi。
PMi＝PMi-1+(MaΔt-αΔt×PMi-1)×Δt      (n)
现在将参照图9(a)至图9(c)来描述强制再生例行程序。特别地，图9(a)表示强制再生时间检测例行程序。
在步骤s10中计算在时间间隔Δt内释放的微粒数量MaΔt，在步骤s20中计算在时间间隔Δt内燃烧的微粒数量MbΔt。
将图9(b)中所示的例行程序用于此目的。在步骤s11中，下载进气量Qa和燃料喷射量Qf。在步骤s12中，根据下载的数据，计算在时间间隔Δt内的空气过剩率λ。在步骤s13中，由图8中所示的空气过剩率频率计算器a2-1’来计算空气过剩率频率γ。最后，在步骤s14中计算数量MaΔt{＝f(γΔt)}。
在图9(c)所示的例行程序中计算在给定时间间隔Δt内的微粒燃烧量MbΔt。
在步骤s21中下载催化剂温度gt，在步骤s22中根据催化剂温度gt来计算过滤器温度频率βΔt，并使用依赖于NOx/Soot的校正系数K来对其进行校正。在步骤s23中，使用过滤器温度频率βΔt来计算微粒燃烧速率αΔt{＝f(βΔt)}。最后，在步骤s24中计算数量MbΔt{＝αΔt×PMi-1}。
在步骤s10和s20中计算MaΔt和MbΔt之后，在步骤30中使用PMi-1、MaΔt和MbΔt来计算当前积累的微粒数量PMi。参见图9(a)。
当在步骤s40中检测到数量PMi等于或大于预定值时，在步骤s50中执行强制再生以强制地加热过滤器22。出于此目的，在主燃料喷射之后，在适当的时机后喷射预定数量的燃料一段必需的时间间隔。
因此，废气被加热，以便过滤器温度gt快速地升高，微粒在高温环境中充分地燃烧。这提供了过滤器22的可靠再生。
通过计算在时间间隔Δt内的微粒释放量Ma和在时间间隔Δt内的微粒燃烧量Mb，可以精确地检测微粒的积累量PMi。因此，可以适当地设置和延长强制再生间隔，这在阻止燃料效率的降低是有效的。
进一步地，微粒燃烧量计算单元A2’可以得出过滤器温度频率β，其中过滤器温度gt在时间间隔Δt内为250℃或更高，或者可以得出在时间间隔Δt内的过滤器温度频率β的平均值。
前述的替代方案与图9(a)至9(c)中所示的强制再生过程一样有效。可以精确地检测微粒积累的总量，这在使强制再生间隔保持在适当的范围内是有效的。
在前述的描述中，过滤器有蜂巢的结构。作为替代的，过滤器可以是金属丝网的形状或者有三维结构。
行业适用性
本发明的废气净化系统可以可靠地检测微粒的积累量。当安装在柴油发动机车辆中时，废气净化系统可以延长强制再生间隔，并改善燃料效率。

Claims (5)

1、一种用于内燃机的废气净化系统，其包含：
一个放置在内燃机的排气系统中的废气后处理设备，并包括一个被配置来从废气中收集微粒的微粒过滤器，和一个在所述微粒过滤器上游或内部的NO2产生单元；
一个被配置来根据空气过剩率计算微粒的释放量的微粒释放量计算单元；
一个被配置来根据微粒过滤器前的废气的温度或微粒过滤器的温度，计算微粒的燃烧量的微粒燃烧量计算单元；以及
一个被配置来根据计算的微粒释放量或计算的微粒燃烧量，计算微粒的积累量的微粒积累量计算单元。
2、一种用于内燃机的废气净化系统，其包含：
一个放置在内燃机的排气系统中的废气后处理设备，并包括一个被配置来从废气中收集微粒的微粒过滤器，和一个在所述微粒过滤器上游或内部的NO2产生单元；
一个被配置来计算在内燃机的运转期间空气过剩率等于或小于一个预定值的空气过剩率频率的空气过剩率频率计算单元；
一个被配置来根据空气过剩率等于或小于一个预定空气过剩率的空气过剩率频率，计算微粒的释放量的微粒释放量计算单元；
一个被配置来计算当微粒过滤器前的废气的温度或微粒过滤器的温度等于或高于一个预定值的过滤器温度频率的过滤器温度频率计算单元；
一个被配置来根据过滤器温度频率计算微粒的燃烧量的微粒燃烧量计算单元；以及
一个被配置来根据计算的微粒释放量和计算的微粒燃烧量，计算微粒过滤器中微粒数量的微粒积累量计算单元。
3、权利要求2的废气净化系统，其中：所述微粒释放量计算单元计算在空气过剩率等于或小于所述预定值的给定时间间隔内释放的微粒数量；所述微粒燃烧量计算单元包括一个燃烧速率计算部分，其根据过滤器温度频率计算在微粒过滤器中燃烧微粒的速率，并根据在给定时间间隔内的微粒燃烧速率和在给定时间间隔内积累的微粒数量，得出在给定时间间隔内的微粒燃烧量；以及所述微粒积累量计算单元根据先前积累的微粒数量、在给定时间间隔内释放的微粒数量和在给定时间间隔内燃烧的微粒数量，计算当前积累的微粒数量。
4、权利要求2的废气净化系统，其中所述微粒释放量的计算包括：下载关于进气量的数据和关于喷射的燃料数量的数据；根据进气量和喷射的燃料数量，计算在给定时间间隔Δt内的空气过剩率λ；计算在给定时间间隔Δt内空气过剩率λ等于或小于所述预定值的空气过剩率频率γΔt，并计算微粒的释放量MaΔt{＝f(γΔt)}，按所述的顺序执行前述的过程。
5、权利要求2的废气净化系统，其中所述微粒燃烧量的计算包括：下载催化剂温度gt；根据催化剂温度gt，计算在给定时间间隔Δt内的过滤器温度频率βΔt；使用一个依赖于表示废气成分适合于燃烧微粒的指标NOx/Soot的校正因子K来校正过滤器温度频率βΔt；计算在给定时间间隔Δt内的微粒燃烧速率系数αΔt{＝f(βΔt)}；以及根据先前积累的微粒数量PMi-1和微粒燃烧速率系数αΔt，计算微粒燃烧量MbΔt{＝αΔt×PMi-1}，以所述的顺序来执行前述的过程。
CNB2003801013352A 2002-10-16 2003-10-16 用于内燃机的废气净化系统 Expired - Fee Related CN100371563C (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP301366/2002 2002-10-16
JP2002301366 2002-10-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1703570A true CN1703570A (zh) 2005-11-30
CN100371563C CN100371563C (zh) 2008-02-27

Family

ID=32105013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2003801013352A Expired - Fee Related CN100371563C (zh) 2002-10-16 2003-10-16 用于内燃机的废气净化系统

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7497078B2 (zh)
JP (1) JPWO2004036002A1 (zh)
KR (1) KR100721321B1 (zh)
CN (1) CN100371563C (zh)
DE (1) DE10393519T5 (zh)
WO (1) WO2004036002A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104047747A (zh) * 2013-03-14 2014-09-17 福特环球技术公司 用于提前点火控制的方法和系统
CN107407178A (zh) * 2015-03-09 2017-11-28 五十铃自动车株式会社 排气净化系统及催化剂再生方法

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4103720B2 (ja) * 2003-07-31 2008-06-18 日産自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置および微粒子捕集フィルタにおける微粒子堆積量状態判定方法
JP4622719B2 (ja) * 2005-07-20 2011-02-02 日産自動車株式会社 Ｐｍ堆積量推定装置
US7862635B2 (en) * 2007-02-12 2011-01-04 Gm Global Technology Operations, Inc. Shielded regeneration heating element for a particulate filter
US7931715B2 (en) * 2007-02-12 2011-04-26 Gm Global Technology Operations, Inc. DPF heater attachment mechanisms
FR2914692B1 (fr) * 2007-04-06 2009-05-29 Renault Sas Procede de determination en temps reel de la masse de particules brulee par regeneration passive dans un filtre a particules de vehicule automobile
US8361420B2 (en) * 2007-08-03 2013-01-29 Errcive, Inc. Porous bodies and methods
US8277743B1 (en) 2009-04-08 2012-10-02 Errcive, Inc. Substrate fabrication
JP2010249019A (ja) * 2009-04-15 2010-11-04 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関
US8359829B1 (en) 2009-06-25 2013-01-29 Ramberg Charles E Powertrain controls
US8631642B2 (en) * 2009-12-22 2014-01-21 Perkins Engines Company Limited Regeneration assist calibration
US9833932B1 (en) 2010-06-30 2017-12-05 Charles E. Ramberg Layered structures
US8444730B2 (en) * 2010-09-27 2013-05-21 Ford Global Technologies, Llc Even-loading DPF and regeneration thereof
US20120124966A1 (en) * 2010-11-22 2012-05-24 Detroit Diesel Corporation Method of diesel particulate filter (dpf) to calculate actual soot load and ash load of the filter
US20120137658A1 (en) * 2010-12-07 2012-06-07 Loran Sutton Temp-A-Start Regeneration System
DE102011006363A1 (de) * 2011-03-29 2012-10-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US9352280B2 (en) * 2014-01-24 2016-05-31 GM Global Technology Operations LLC Method of estimating hydrocarbon storage in a catalytic device
WO2019058534A1 (ja) * 2017-09-22 2019-03-28 株式会社トランストロン インジェクタ噴射量制御装置、インジェクタ噴射量制御方法、プログラム、及び記憶媒体
IT201800000951A1 (it) * 2018-01-15 2019-07-15 Magneti Marelli Spa Metodo per controllare la portata di particolato in uscita da un filtro antiparticolato per un motore a combustione interna

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0713452B2 (ja) 1987-09-17 1995-02-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気粒子捕集器の粒子捕集量検出装置
GB2239407B (en) * 1989-12-27 1994-10-12 Nissan Motor Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine
JP3374500B2 (ja) * 1994-02-07 2003-02-04 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの排気浄化装置
JP3899534B2 (ja) * 1995-08-14 2007-03-28 トヨタ自動車株式会社 ディーゼル機関の排気浄化方法
JP3456348B2 (ja) * 1996-09-19 2003-10-14 トヨタ自動車株式会社 ディーゼル機関の排気浄化装置
JP3454350B2 (ja) * 1998-12-01 2003-10-06 トヨタ自動車株式会社 パティキュレートフィルタの再生制御装置
JP3552645B2 (ja) * 2000-05-17 2004-08-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3598961B2 (ja) * 2000-09-26 2004-12-08 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3846309B2 (ja) * 2001-02-05 2006-11-15 日産自動車株式会社 排気浄化装置
DE10108720A1 (de) * 2001-02-23 2002-09-05 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP3797125B2 (ja) 2001-03-15 2006-07-12 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化装置及びその再生制御方法
JP2002285823A (ja) * 2001-03-27 2002-10-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置
JP3624892B2 (ja) * 2001-03-29 2005-03-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3959598B2 (ja) 2001-05-15 2007-08-15 三菱ふそうトラック・バス株式会社 連続再生式ｄｐｆの制御装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104047747A (zh) * 2013-03-14 2014-09-17 福特环球技术公司 用于提前点火控制的方法和系统
CN107407178A (zh) * 2015-03-09 2017-11-28 五十铃自动车株式会社 排气净化系统及催化剂再生方法
US10233807B2 (en) 2015-03-09 2019-03-19 Isuzu Motors Limited Exhaust purification system and catalyst regeneration method
CN107407178B (zh) * 2015-03-09 2019-09-13 五十铃自动车株式会社 排气净化系统及催化剂再生方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050059265A (ko) 2005-06-17
US20060107658A1 (en) 2006-05-25
KR100721321B1 (ko) 2007-05-25
JPWO2004036002A1 (ja) 2006-02-16
DE10393519T5 (de) 2005-09-29
WO2004036002A1 (ja) 2004-04-29
CN100371563C (zh) 2008-02-27
US7497078B2 (en) 2009-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1703570A (zh) 用于内燃机的废气净化系统
CN1243183C (zh) 废气排放控制装置
CN108350818B (zh) 稀燃内燃发动机排气温度控制
CN1317498C (zh) 内燃发动机的废气排放控制系统
CN1289800C (zh) 连续再生型柴油粒子过滤装置的再生控制方法
US7677029B2 (en) Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine
JP2004176663A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
WO2005088086A1 (en) Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine
US7841169B2 (en) Regeneration controller for exhaust purification apparatus of internal combustion engine
CN1842645A (zh) 用于内燃机的排气净化装置的再生控制器
US10125652B2 (en) Control system for internal combustion engine and control method
JP2006316735A (ja) 内燃機関の排ガス浄化装置
JP5284228B2 (ja) 排気浄化装置
CN1930380A (zh) 用于内燃机的排气净化装置
JP2010180842A (ja) エンジンの排気浄化装置
JP5516888B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2009299617A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2006274980A (ja) 排気浄化装置
JP2002364398A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
CN1576529A (zh) 用于内燃发动机的燃烧控制装置
JP2013253540A (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP2006274983A (ja) 排気浄化装置
JP2005061309A (ja) 圧縮着火内燃機関の排気浄化装置
JP2006316732A (ja) 内燃機関の排ガス浄化装置
EP2949898A1 (en) Exhaust gas purifier and exhaust gas purification method for an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20080227

Termination date: 20101016