CN1692048B - 车辆的门系统 - Google Patents

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Abstract

车辆特别是有轨车辆的门系统，其包括一门框(5)和至少一个连接元件，用以安装于车辆骨架(4)中，以及包括用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架(4)与门框(5)之间和/或车辆骨架(4)与一门板系统(2)之间的作用力的装置。

Description

车辆的门系统
技术领域
本发明涉及一种车辆的门系统。本发明适合于-但不限于-使用在客运有轨车辆中，特别是为了使这样的有轨车辆的门系统容易安装。
背景技术
至今在限定门开口的车辆骨架的型材上定位和固定密封片。这在先前的安装和门板与包括门控制装置的门驱动装置的定位以后完成。
同样用于预装门系统的整体的门框是已知的，其借助于传统的机械连接技术固定在车厢上。
门板、密封片和包括门控制装置的门驱动装置的分别的安装以及调整在最终组装的范围内要求高的人工费用，这导致车辆具有长的生产周期。
整体门框的使用要求在车辆的车厢骨架的侧壁中具有大得多的结构空间。但特别在每一车辆侧面具有多个门的短途交通车辆中和对车辆同时有高的结构要求的情况下，在要求的尺寸内时常并不存在这样的结构空间。在总车厢骨架的静力学内不能利用整体门框的结构上的特性。同时刚性的整体门框不可能适配于车厢骨架的门开口的外形的公差。
此外，在模块式构成的车厢中，门模块是已知的，但其除门系统的支承功能以外还具有大部分附加结合的功能，如空气通道、内室表面等。其中虽然解决了门板边缘与门密封平面之间的公差补偿问题，但同时在模块与邻接模块的连接中产生新的公差补偿问题。
DE 198 44 813 A1描述了一种方法，用以将门框安装于车厢侧壁的一受限的门开口内，其中门框相对于门开口的配合的边缘区域定位并且借助于固定装置固定在其上。其中一挠性的门框在一相对刚性的支持装置内通进门开口的边界区域并且固定在边缘区域上。随后将支持装置从门框上拆下和除掉。
这里同样不利的是，制造门开口时的公差补偿只能非常有限地实现。此外在总车厢骨架的静力学方面不能利用门框的结构上的特性。作用到车厢骨架上的力，例如在列车运行中制动或加速时或在弯道行驶时产生的力，也传到各门元件上，例如门框和门板。这必须在结构中加以考虑并且导致提高的制造费用。
发明内容
本发明的目的是，消除上述现有技术的缺点并且特别建议一种车辆的门系统，其容易而简单地构造，并且允许预组装全部的门部件，具有最小的附加的空间需要，并且是柔性的，足以补偿车厢骨架的门开口的外形的公差。
在此，门支架系统，其包括门板和/或门驱动装置和/或门控制装置，应该易于组装。此外该门支架系统应该提供门密封系统和相对于车厢骨架的公差补偿。
车辆特别是有轨车辆的门系统包括一门框和至少一个连接元件，用以安装于一车辆骨架中。按照本发明，设置用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间和/或车辆骨架与一门板系统之间的作用力的装置。
具体而言，本发明提供一种车辆的门系统，其包括一门框和至少一个连接元件，连接元件用以将门框安装于一车辆骨架中，其特征在于，设有用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间的作用力的装置；所述用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间的作用力的装置包括至少一个全金属缓冲垫，其弹簧特性曲线具有一种递增的变化；以及，所述全金属缓冲垫是由铬镍钢丝构成的。
本发明还提供一种车辆的门系统，其包括一门框、一门板系统和至少一个连接元件，连接元件用以将门板系统安装于一车辆骨架中，其特征在于，设有用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门板系统之间的作用力的装置；所述用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门板系统之间的作用力的装置包括至少一个全金属缓冲垫，其弹簧特性曲线具有一种递增的变化；以及，所述全金属缓冲垫是由铬镍钢丝构成的。
主要优点是，通过这样的装置的有针对性的安装，有可能减小和/或衰减由车厢骨架传到门系统上的应力和力。
本发明的方案的另一优点在于具有小的空间需要，亦即在车厢骨架中所需要的门开口基本上不大于门的功能所要求的。因此并不附加减损总车厢骨架的静力学特性。更确切地说，可以由此相对于采用整体门框得到的结构空间将车厢骨架的门柱设计得更大并从而明显改善车厢骨架的静力和动力的特性。此外有利的是具有小的重量，其对车辆的质量平衡几乎没有影响，以及具有小的结合(集成)程度(例如没有集成护板功能)，其提供了使用标准门的可能性。此外向车辆上的预组装和运送及组装通过一固定的安装装置来进行是可能的。框架的优化的柔性还允许很好地适配于车厢骨架的门开口的外形的公差。
附图说明
以下借助附图中所示的实施例更详细地说明本发明，其中：
图1示意地未按比例示出从有轨车辆的一车厢上截取的本发明的门系统的细部剖面图；以及
图2示意地未按比例示出本发明的门系统在车厢上的固定方式的分解图。
具体实施方式
图1示出从有轨车辆的一车厢上截取的门系统的剖面图。图中示出一多功能装置1(工装)的一部分、一门板系统2的一部分、调整螺钉3、一车厢骨架4的一部分、一门框5的一部分和一弹簧-阻尼系统6。
采用一柔性的轻门框5，其构造适当考虑到车厢骨架4的门开口的外形的公差加一用于弹簧-阻尼系统6的余量。将门框5首先固定在一以后再拆除的多功能装置1上，后者提供支承、运送和组装功能。接着将门板系统2的全部待组装的构件安装在门框5上，然后预调整包括门板系统2和门框5的门系统并且必要时最后进行试验。为安装于车辆中，将预组装的门系统用多功能装置1安装于车辆的相应的门开口中，并且借助于装置1的调整螺钉3配合于车厢骨架4的门开口的外形。接着实现门框5与车厢骨架4的固定和由公差产生的缝隙的密封。在门框5与车厢骨架4的固定以前或在此过程中装入弹簧-阻尼系统6。
图2中作为分解图更详细地示出门框5在车厢骨架4上的固定。图2除车厢骨架4和门框5的一部分外示出所谓全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12和固定元件13、14。
弹簧-阻尼系统6在该实施例中主要包括一个或多个全金属缓冲垫7、8、10、11，其设置在门框5与车厢骨架4之间。借助于固定元件13、14，例如螺钉连接和/或铆钉连接，使门框5和车厢骨架4相互连接。可以例如通过采用不同的全金属缓冲垫7、8、10、11和/或采用多个全金属缓冲垫7、8、10、11实现门框5与车厢骨架4之间存在的公差补偿和确定的缓冲和/或衰减特性。另外还可采用图中未示出的垫片来补偿公差。
代替车厢骨架4与门框5之间的该组装位置，任何其他的组装位置也可实现车辆骨架4与门框5之间和/或车辆骨架4与门板系统2之间的作用力的一种确定的缓冲和/或衰减，在该实施例中，在固定元件13、14上设置附加的全金属缓冲垫9、12。
全金属缓冲垫的形状和尺寸匹配于应用目的，亦即将其校准到车辆运行中预期作用在门系统上的载荷。
在该实施例中，全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12由铬镍钢丝(CrNi钢丝)构成，弹簧特性曲线在这些全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12中具有递增的变化。全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12的优点是，具有一种在大的载荷范围上的几乎恒定的固有频率、一种稳定渐增的位移限制和一种在弹簧位移增量只有很小时的高的动力承载能力。优选在预应力下安装全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12。全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12的弹簧特性曲线具有一明显的滞后，其数值大小构成存在的阻尼的量度。这由于铬镍钢丝的许多单个线圈之间的摩擦造成。按照要求的缓冲和/或衰减特性选定全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12的数目、形状、尺寸和/或特性。
全金属缓冲垫7、8、9、10、11、12还具有耐腐蚀的优点，例如抗油、脂、溶剂、酸、液体和灰尘，具有耐老化性以及在一对于应用目的足够大的温度范围内的可使用性，同时只有很小的温度依赖性。
代替或与全金属缓冲垫的使用相结合，也可以采用特殊的粘合剂作为弹簧-阻尼系统6。
本发明的方案可以应用于所有型式的门系统中，例如用于滑门、旋转门、回转门或摆动门。
通过这样的弹簧-阻尼系统的有针对性的安装，有可能减小和/或衰减由车厢骨架传到门系统上的应力和力。由于所采用的弹簧-阻尼系统的特性是确定的，因此可以在车厢骨架和门系统的设计中对其加以考虑。这样能够降低材料消耗。

Claims (22)

1.车辆的门系统，其包括一门框(5)和至少一个连接元件，连接元件用以将门框(5)安装于一车辆骨架(4)中，其特征在于，设有用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架(4)与门框(5)之间的作用力的装置；所述用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间的作用力的装置包括至少一个全金属缓冲垫(7、8、9、10、11、12)，其弹簧特性曲线具有一种递增的变化；以及，所述全金属缓冲垫是由铬镍钢丝构成的。
2.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，所述车辆是有轨车辆。
3.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间的作用力的装置包括一个或多个粘合剂连接。
4.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间的作用力的装置设置在车辆骨架(4)与门框(5)之间。
5.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门框之间的作用力的装置的缓冲和/或衰减的特性是可调的。
6.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，在门框(5)与车厢骨架(4)之间设置一个或多个全金属缓冲垫(7、8、10、11)。
7.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，在门框(5)与车厢骨架(4)之间设置一个或多个全金属缓冲垫(7、8、10、11)和一个或多个垫片。
8.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，门框(5)和车厢骨架(4)借助于固定元件(13、14)相互连接。
9.按照权利要求8所述的门系统，其特征在于，门框和车厢骨架是借助于螺钉连接和/或铆钉连接相互连接的。
10.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，所述至少一个全金属缓冲垫借助于固定元件(13、14)安装在车厢骨架(4)上和/或门框(5)上。
11.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，所述至少一个全金属缓冲垫在其形状和尺寸上匹配于应用目的。
12.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，所述至少一个全金属缓冲垫(7、8、9、10、11、12)是在预应力下安装的。
13.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，设置一个在门系统安装在车辆骨架(4)上以后可拆除的多功能装置(1)，它用于门框(5)的支承、运送和组装并且在安装在车辆骨架(4)上以前固定在门框(5)上，其中，所述多功能装置(1)具有用于调整在车辆骨架(4)中的门框(5)的装置。
14.按照权利要求1所述的门系统，其特征在于，该门系统构造为滑门。
15.车辆的门系统，其包括一门框、一门板系统(2)和至少一个连接元件，连接元件用以将门板系统(2)安装于一车辆骨架(4)中，其特征在于，设有用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架(4)与门板系统(2)之间的作用力的装置；所述用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门板系统之间的作用力的装置包括至少一个全金属缓冲垫(7、8、9、10、11、12)，其弹簧特性曲线具有一种递增的变化；以及，所述全金属缓冲垫是由铬镍钢丝构成的。
16.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，所述车辆是有轨车辆。
17.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门板系统之间的作用力的装置包括一个或多个粘合剂连接。
18.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，用于确定地缓冲和/或衰减车辆骨架与门板系统之间的作用力的装置的缓冲和/或衰减的特性是可调的。
19.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，所述至少一个全金属缓冲垫借助于固定元件(13、14)安装在车厢骨架(4)上。
20.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，所述至少一个全金属缓冲垫在其形状和尺寸上匹配于应用目的。
21.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，所述至少一个全金属缓冲垫(7、8、9、10、11、12)是在预应力下安装的。
22.按照权利要求15所述的门系统，其特征在于，该门系统构造为滑门。
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