CN109203894A - 一种减震器支架 - Google Patents

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CN109203894A
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CN
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shock absorber
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fixed part
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CN201811092610.3A
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冯利光
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Ruian Tianchao Beijing Great Automotive Components Co Ltd
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Ruian Tianchao Beijing Great Automotive Components Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/003—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis

Abstract

本发明涉及一种结构简单，设计合理的减震器支架，具有加强结构，为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种减震器支架，其特征是：包括用于安装减震器的安装部、用于将连接部固定于车辆支架上的固定部、用于防止连接部弯曲的支撑部、连接部，所述安装部与固定部之间通过连接部固定连接，所述支撑部固定设置于安装部两侧且与连接部固定连接，所述安装部呈拱门型。

Description

一种减震器支架
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，具体涉及一种减震器支架。
背景技术
减震器支架总成是汽车上的一种常用的部件，目前，汽车减震器支架总成制作采用实心件作成的，这种制作方法加工成本高，材料较重，加工性能也不能满足技术要求，结构存在缺陷，如与减震器连接的连接部强度不够，易发生断裂的情况，又比如用于防止连接部弯曲的支撑部强度不够，也可能影响减震器支架的正常使用，使得车辆在行驶过程中严重影响驾驶体验。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单，设计合理的减震器支架，具有加强结构。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种减震器支架，其特征是：包括用于安装减震器的安装部、用于将连接部固定于车辆支架上的固定部、用于防止连接部弯曲的支撑部、连接部，所述安装部与固定部之间通过连接部固定连接，所述支撑部固定设置于安装部两侧且与连接部固定连接，所述安装部呈拱门型。
本发明进一步的设置是：所述安装部包括拱形主体以及安装板，所述拱形主体包括内部拱形槽，所述安装板固定设置于内部拱形槽内，所述安装板开设有可用于安装减震器的安装孔，所述拱形主体与连接部固定连接，所述安装板与固定部相互平行。
本发明进一步的设置是：所述安装板与内部拱形槽设有加强件，所述加强件包括加强板，所述加强板分别与拱形槽顶部以及安装板固定连接，所述加强板不经过安装孔。
本发明进一步的设置是：所述支撑部包括支撑柱，所述支撑柱有序排列设置于拱形主体两侧，且所述支撑柱分别与拱形主体外侧端面以及固定部固定连接。
本发明进一步的设置是：所述固定部、支撑部、连接部、安装部均设有加强筋。
本发明进一步的设置是：所述固定部包括固定板，所述固定板有序排列设有第一减重孔。
本发明进一步的设置是：所述连接部包括连接板，所述连接板有序排列设有第二减重孔。
具有上述特征的本发明：拱形主体对于承受压力具有非常良好的性能，加强板增加安装板与拱形主体之间的连接强度，在不影响强度的情况下，减重孔减轻重量的同时减少原材料的使用，支撑柱进一步加强了拱形主体的结构强度。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图一。
图2为本发明实施例的结构示意图二。
具体实施方式
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1、图2所示的一种减震器支架，其特征是：包括用于安装减震器的安装部、用于将连接部固定于车辆支架上的固定部、用于防止连接部弯曲的支撑部、连接部，所述安装部与固定部之间通过连接部固定连接，所述支撑部固定设置于安装部两侧且与连接部固定连接，所述安装部呈拱门型，所述安装部包括拱形主体1以及安装板2，所述拱形主体1包括内部拱形槽3，所述安装板2固定设置于内部拱形槽1内，所述安装板2开设有可用于安装减震器的安装孔4，所述拱形主体1与连接部固定连接，所述安装板2与固定部相互平行，所述安装板2与内部拱形槽设有加强件，所述加强件包括加强板5，所述加强板5分别与拱形槽1顶部以及安装板2固定连接，所述加强板5不经过安装孔4，本实施例中加强板5相对设有两个，分别设置于安装孔4两侧，所述支撑部包括支撑柱6，本实施例中支撑柱设有4个支撑柱6，所述支撑柱6有序排列设置于拱形主体1两侧，且所述支撑柱6分别与拱形主体1外侧端面以及固定部固定连接，所述固定部、支撑部、连接部、安装部均设有加强筋，所述固定部包括固定板7，所述固定板7有序排列设有第一减重孔8，所述连接部包括连接板9，所述连接板9有序排列设有第二减重孔10，本实施例中，第一减重孔8与第二减重孔10各设有两个，上述固定连接均可以通过焊接或者一体成型实现。

Claims (7)

1.一种减震器支架，其特征是：包括用于安装减震器的安装部、用于将连接部固定于车辆支架上的固定部、用于防止连接部弯曲的支撑部、连接部，所述安装部与固定部之间通过连接部固定连接，所述支撑部固定设置于安装部两侧且与连接部固定连接，所述安装部呈拱门型。
2.根据权利要求1所述的一种减震器支架，其特征是：所述安装部包括拱形主体以及安装板，所述拱形主体包括内部拱形槽，所述安装板固定设置于内部拱形槽内，所述安装板开设有可用于安装减震器的安装孔，所述拱形主体与连接部固定连接，所述安装板与固定部相互平行。
3.根据权利要求2所述的一种减震器支架，其特征是：所述安装板与内部拱形槽设有加强件，所述加强件包括加强板，所述加强板分别与拱形槽顶部以及安装板固定连接，所述加强板不经过安装孔。
4.根据权利要求3所述的一种减震器支架，其特征是：所述支撑部包括支撑柱，所述支撑柱有序排列设置于拱形主体两侧，且所述支撑柱分别与拱形主体外侧端面以及固定部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种减震器支架，其特征是：所述固定部、支撑部、连接部、安装部均设有加强筋。
6.根据权利要求5所述的一种减震器支架，其特征是：所述固定部包括固定板，所述固定板有序排列设有第一减重孔。
7.根据权利要求5所述的一种减震器支架，其特征是：所述连接部包括连接板，所述连接板有序排列设有第二减重孔。
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