CN206030987U - 减振器上支架总成及其固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器上支架总成，包括支架本体和支架轴，所述支架本体包括中间凸起的定位部以及对称的设在所述定位部两侧的固定部，各所述固定部上分别开设有多个固定孔；所述定位部上开设有第一定位孔；所述支架轴沿所述第一定位孔安装在所述支架本体上。相应的还提供一种减振器上支架总成固定结构。本方案采用对称式的支架总成便于加工，同时提高了支架总成的通用化水平，安装时，通过两侧的固定部实现其与车架纵梁的连接，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架领域，具体涉及一种减振器上支架总成及其固定结构。
背景技术
在汽车悬架系统中通常都会有减振器，用于衰减振动，以提高客户乘车舒适感和改善行驶稳定性。在商用汽车上，减振器上端通常安装在车架上，下端通常安装在桥上。本专利的内容是关于减振器上支架总成的结构及减振器上支架与车架的连接方式。
如图1－2所示，现有的减振器上支架总成3a采用与车架纵梁翼面和腹面同时连接的方式固定：减振器上支架总成3a与车架纵梁上翼面和车架纵梁下翼面2a采用铆钉铆接固定，与车架纵梁腹面采用焊接固定，支架轴1a固定在减振器上支架总成中部，为了适应车架纵梁下翼面2a的斜面构造如图2所示，在使用时，应将减振器上支架总成的一侧设计为斜面。
减振器一般为左、右对称使用，上述减振器支架为非对称设计，需同时匹配左减振器上支架总成和右减振器上支架总成，零部件通用化水平低。同时，采用与车架纵梁腹面及翼面同时连接，工艺复杂、装配困难，效率低：需进行铆接及焊接两种工艺；铆接空间小及零部件精度难控制，装配困难，效率低。
实用新型内容
本实用新型为了解决采用非对称设计上支架总成，通用程度低；同时，不便于装配的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种减振器上支架总成，包括支架本体和支架轴，所述支架本体包括中间凸起的定位部以及对称的设在所述定位部两侧的固定部，各所述固定部上分别开设有多个固定孔；所述定位部上开设有第一定位孔；所述支架轴沿所述第一定位孔安装在所述支架本体上。
优选地，还包括固定在所述定位部内的支撑板，所述支撑板正对所述第一定位孔设置，在所述支撑板上与所述第一定位孔相对应的开设有第二定位孔。
优选地，所述支撑板焊接在所述定位部内。
优选地，所述支架轴上朝向所述支架本体的一侧由外至内依次设有第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台卡合在所述第二定位孔的外缘上，所述第二限位凸台卡合在所述第一定位孔的外缘上。
优选地，在所述固定部和所述定位部的两侧均对称的开设有减重孔。
本方案还提供一种减振器上支架总成固定结构，包括车架纵梁和减振器上支架总成所述减振器上支架总成采用上述方案中的结构，所述减振器上支架总成安装在所述车架纵梁的腹面。
本实用新型的效果在于：本方案通过采用对称式的支架总成便于加工，同时提高了支架总成的通用化水平，安装时，通过两侧的固定部实现其与车架纵梁的连接，安装方便。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的减振器上支架总成与车架纵梁装配后的主视图。
图2为现有的减振器上支架总成与车架纵梁装配后的侧视图。
图3本实用新型实施例中提供的减振器上支架总成的轴测图。
图4为图3的爆炸图。
图5为图3的平面示意图。
图6为本实施例提供的上支架总成与车架纵梁腹面的位置关系图。
图7为上支架总成与车架纵梁腹面装配后的侧视图。
现有技术图中：1a－支架轴 2a－车架纵梁下翼面 3a－减振器上支架总成
本实施例图中：1－支架本体 11－定位部 12－固定部 13－第一定位孔 14－减重孔 2－支架轴 21－第一限位凸台 22－第二限位凸台 3－支撑板 31－第二定位孔 4－车架纵梁腹面
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3－5所示，为本实用新型实施例提供的一种减振器上支架总成，包括支架本体1和支架轴2，其中，支架本体1包括中间凸起的定位部11以及对称的设在定位部11两侧的固定部12，各固定部12上分别开设有多个固定孔；定位部11用于安装支架轴2，在定位部11上开设有第一定位孔13，其用于定位安装支架轴2；支架轴2沿第一定位孔13安装在支架本体1上。采用对称式的支架总成便于加工，同时提高了支架总成的通用化水平，安装时，通过两侧的固定部实现其与车架纵梁的连接，安装方便。
为了更准确的安装支架轴，本实施例中，支架轴的安装采用二重定位，以更精确的定位安装支架轴，其中在支架本体1中间凸起的定位部11内固定安装一支撑板3，支撑板3优选地采用焊接形式固定在其中，其中，支撑板3正对所述第一定位孔13设置，在所述支撑板3上与所述第一定位孔13相对应的开设有第二定位孔31。支架轴2安装时，同时通过第一定位孔13和第二定位孔31对支架轴2进行定位安装。
为了实现支架轴的快速定位安装，本方案进一步改进地，在支架轴2上朝向所述支架本体1的一侧由外至内依次设有第一限位凸台21和第二限位凸台22，所述第一限位凸台21卡合在所述第二定位孔31的外缘上，所述第二限位凸台卡合在所述第一定位孔13的外缘上。
于此同时，为了进一步节省材料，还可在在固定部和所述定位部的两侧均对称的开设有减重孔14。
相应的，本方案还提供一种减振器上支架总成固定结构，如图6－7所示，其包括车架纵梁和减振器上支架总成，本方案中，减振器上支架总成采用上述方案所述的结构，所述减振器上支架总成安装在所述车架纵梁腹面4。方便了减振器上支架总成的安装。只需要纵梁的一侧即可实现减振器上支架总成的固定。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种减振器上支架总成，包括支架本体和支架轴，其特征在于：所述支架本体包括中间凸起的定位部以及对称的设在所述定位部两侧的固定部，各所述固定部上分别开设有多个固定孔；所述定位部上开设有第一定位孔；所述支架轴沿所述第一定位孔安装在所述支架本体上。
2.如权利要求1所述的减振器上支架总成，其特征在于：还包括固定在所述定位部内的支撑板，所述支撑板正对所述第一定位孔设置，在所述支撑板上与所述第一定位孔相对应的开设有第二定位孔。
3.如权利要求2所述的减振器上支架总成，其特征在于：所述支撑板焊接在所述定位部内。
4.如权利要求2或3所述的减振器上支架总成，其特征在于：所述支架轴上朝向所述支架本体的一侧由外至内依次设有第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台卡合在所述第二定位孔的外缘上，所述第二限位凸台卡合在所述第一定位孔的外缘上。
5.如权利要求1所述的减振器上支架总成，其特征在于：在所述固定部和所述定位部的两侧均对称的开设有减重孔。
6.一种减振器上支架总成固定结构，其特征在于：包括车架纵梁和减振器上支架总成，其特征在于：所述减振器上支架总成采用如权利要求1－5任一项所述的结构，所述减振器上支架总成安装在所述车架纵梁的腹面。
Priority Applications (1)
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| CN201621078585.XU CN206030987U (zh) | 2016-09-23 | 2016-09-23 | 减振器上支架总成及其固定结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109203894A (zh) * | 2018-09-19 | 2019-01-15 | 瑞安市天潮汽车零部件有限公司 | 一种减震器支架 |
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2016
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