CN1689726A - 进气口或排气口铸造型芯的结构 - Google Patents

进气口或排气口铸造型芯的结构 Download PDF

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Abstract

提供一种气缸盖的进气口或排气口铸造型芯的结构，其包括多个安装于型芯上的突起，用来在气缸盖的进气口或排气口内产生多个下陷凹槽。通过下陷凹槽可以轻松准确地测量形成于气缸盖内的进气口或排气口的位置和方向。

Description

进气口或排气口铸造型芯的结构
相关申请的交叉引用
本申请基于并要求2004年4月23日提交的序列号为10-2004-0028190的韩国申请的优先权，在此结合其全部公开内容作为参考。
技术领域
本发明涉及一种进气口(intake port)或者排气口(exhaust port)铸造型芯的结构。具体而言，本发明涉及在铸造气缸盖时，被安装于气缸盖模型内，构成气缸盖的进气口或者排气口的型芯。
背景技术
通常，气缸盖内进气口和排气口的设置对发动机的输出影响极大。因此，发动机的效率会随着进气口和排气口设置的不同在大于或者等于10％的范围内变动。
因此，把进气口和排气口准确的形成于气缸盖上的指定位置非常重要。
为了测量气缸盖的进气口和排气口的设置，通常首先需要切开气缸盖，然后对进气口和排气口的每个部分的尺寸进行测量。
通常使用线切割(wire cutting)或者电锯来切开气缸盖。然后，通过一个三维的测量仪器或者扫描装置测量暴露出来的进气口或排气口。然而，这种方法存在缺陷，因为切割气缸盖使得工序复杂化，而且被切开的气缸盖无法再被使用。
发明内容
提供一种实施例，用于方便准确的辨认气缸盖内进气口或排气口的设置，同时不会破坏气缸盖。
进气口或排气口铸造型芯的结构包括连接着气缸盖铸模内进气或排气歧管的本体。一个附属体从本体延伸出来，被安放在气缸盖铸模内连接发动机燃烧室的位置上。一个或者多个突起均一的在本体和附属体向外突出，并且分别靠近它们的末端。
附图说明
为了更好的理解本发明的特性以及目的，需要结合附图参照下面的详细说明，其中：
图1是本发明的一个实施例中进气口或排气口铸造型芯的透视图；
图2示出了图1中型芯的本体，用来说明其中一个突起的顶面与气缸盖底面的平行关系，其中突起被设置在本体之上，同时气缸盖底面成为铸造气缸盖之后的标准面；
图3示出了图1中型芯的附属体，用来说明其中一个突起的顶面与气缸盖底面的平行关系，其中突起布置在附属体上，同时气缸盖底面成为铸造气缸盖之后的标准面；以及
图4是本发明的另一个实施例中进气口或排气口铸造型芯的透视图。
具体实施方式
如图1所示，气缸盖(未示出)内用来形成进气口或者排气口的型芯包括多个突起10。这些多个突起10为标明形成于气缸盖内的进气口或排气口的定位提供了标准点。
图1中的型芯用于在一个燃烧室中具有4个阀的发动机上。型芯包括一个本体12和两个附属体14。在气缸盖铸模内，本体12被设置为连接进气或排气歧管(图中未示出)，而两个附属体14由本体12向外扩展，被设置为连接发动机燃烧室。
另一方面，图4中所示的型芯被用于在一个燃烧室中具有2个阀的发动机上。型芯包括一个本体12，与气缸盖铸模内进气或排气歧管相连接。一个附属体14由本体12扩展，用来连接气缸盖铸模上的发动机燃烧室。
图1和图4中的型芯都包括突起10。在下文中，关于型芯的结构将不再详细说明，除非需要进行单独的解释。
突起10形成于本体12表面，靠近其末端，形成与进气或排气歧管的连接。在附属体14的表面上同样也形成有突起10，靠近其末端，构成与发动机燃烧室的连接。
突起10优选从型芯的多个区域均一的向外突出。如果至少在型芯的3个区域设计有突起10，那么铸造气缸盖之后，气缸盖内的进气口或排气口的布置就可以进行三维检测。
也就是说，如果型芯上只设计了一个突起10，那么气缸盖内的进气口或排气口的位置可以被检测。如果设计了两个突起，那么进气口或排气口的位置以及其中的倾斜度可被知道。更进一步，如果设计了三个或多个突起，那么关于进气口或排气口相对于气缸盖的三维信息就可以被知晓。
突起10形成于本体12和附属体14的表面，并且分别靠近其末端。这种构造使得三维检测仪器的探针能够轻松进入到进气口或排气口内的下陷凹槽(depressed groove)(图中未示出)内。这个下陷凹槽是在铸造气缸盖后由突起10形成，用于检测相对于进气口或排气口的倾斜角、方向以及类似信息。
如图2和3所示，突起10分别设置在型芯的本体12和附属体14上。突起10的顶面和气缸盖的底面(X)平行，其中气缸盖的底面是气缸盖的标准面。这种构造是为了通过三维检测仪器准确的检测进气口或排气口的下陷凹槽的位置，其中下陷凹槽由突起10形成。
突起10优选直径为大于或等于2.5mm的圆柱形结构或截面积大于或等于2.5mm2的多角形结构。按照这种外型和尺寸构造突起是为了当检测气缸盖的进气口或排气口的方向时，方便三维检测仪器探针的插入。
现在来说明根据本发明的这个实施例的进气口或排气口铸造型芯结构的实施。
当利用具有所述结构的型芯铸造气缸盖时，型芯的本体12和附属体14形成气缸盖铸模的进气口或排气口。
本体12和附属体14上的突起在每个进气口或排气口处形成下陷凹槽(图中未示出)。
下陷凹槽为气缸盖的进气口或排气口提供位置信息。因此，通过测量下陷凹槽的位置可以对进气口或排气口进行定位。
如果仅仅形成一个下陷凹槽，可以得到进气口或排气口相对气缸盖的位置。如果形成两个下陷凹槽，可以知道进气口或排气口相对气缸盖的位置以及其倾斜度。更进一步，如果形成三个或多个下陷凹槽，就可以获得关于进气口或排气口的全部三维信息，即位置、倾斜角和方向。
在铸造气缸盖之后，突起10在位于进气或排气歧管与燃烧室之间的进气口或排气口的入口处都形成下陷凹槽。下陷凹槽可以被用作准确控制方向的标准，举例来说，与形成于气缸盖内的进气口或排气口的倾斜角关系。
进气口或排气口入口处附近形成的下陷凹槽可以帮助准确方便的测量进气口或排气口而无需切开气缸盖。铸造气缸盖之后，进气口或排气口的入口都将开向各自进气口或排气口以及燃烧室。
前面所述明显表明，在型芯上安装多个突起用来在气缸盖的进气口或排气口上形成多个下陷凹槽将带来好处，从而可以通过下陷凹槽轻松准确的检测形成于气缸盖内的进气口或排气口的位置和方向。

Claims (13)

1.一种进气口或排气口铸造型芯的结构，所述结构包括：
一个本体，所述本体与气缸盖铸模内的进气或排气歧管相连；
一个从所述本体延伸出来的附属体，所述附属体被定位与所述气缸盖铸模的发动机燃烧室相连；和
一个或者多个突起，其均一地在所述本体和所述附属体表面向外突出，并且分别靠近其末端。
2.如权利要求1所述的结构，其中所述突起形成在所述本体和所述附属体的表面上，并且分别在其末端。
3.如权利要求1所述的结构，其中所述突起的顶面与所述气缸盖的标准面平行。
4.如权利要求1所述的结构，其中所述突起具有直径大于或等于约2.5mm的圆柱形结构。
5.如权利要求1所述的结构，其中所述突起具有截面积大于或等于2.5mm2的多角形结构。
6.如权利要求1所述的结构，其中所述突起从所述本体的末端和所述附属体的前端面上的至少3个区域均一地突出。
7.一种进气口或排气口铸造型芯的结构，所述结构包括：
一个本体，所述本体与气缸盖铸模内的进气或排气歧管相连；
多个从所述本体延伸出来的附属体，所述附属体被定位与所述气缸盖铸模内的发动机燃烧室相连；和
一个或者多个突起均一地在所述本体和所述附属体表面向外突出，并且分别在其末端。
8.如权利要求7所述的结构，其中所述突起形成在所述本体和所述附属体的表面上，并且分别靠近其末端。
9.如权利要求7所述的结构，其中所述突起的顶面与所述气缸盖的标准面平行。
10.如权利要求7所述的结构，其中所述突起具有直径大于或等于2.5mm的圆柱形结构。
11.如权利要求7所述的结构，其中所述突起具有有截面积大于或等于2.5mm2的多角形结构。
12.如权利要求7所述的结构，其中所述突起从所述本体和所述附属体的表面靠近其末端的至少3个区域处均一地突出。
13.一种进气口或排气口铸造型芯的结构，所述结构包括：
一个本体，所述本体与气缸盖铸模内的进气或排气歧管相连；
一个从所述本体延伸出来的附属体，所述附属体被定位与所述气缸盖铸模中的发动机燃烧室相连；和
一个或者多个突起，其均一地从所述本体和所述附属体的顶面或底面向外突出。
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