CN1664853A - 一种汽车轮胎监测系统以及轮胎身份识别方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车轮胎气压监测系统以及轮胎身份识别方法，由发射检测模块和接收显示模块组成；发射检测模块每个轮胎设置一个；接收显示模块包括接收单元、主控制单元和显示单元，在接收显示模块接插有插入式编码存储器，每个发射检测模块均有一个固定的ID码，该固定的ID码与所述的编码存储器的ID码是一致的。开机时，接收显示模块读取插在显示模块各插座上的插入式编码存储器中的ID码，并保存存储器中的ID码与轮胎身份对应关系信息。接收到发射模块发射来的信息后，读取其中的ID码，判断与存储器中的ID码是否一致，若是有效信息，则对照轮胎身份对应关系信息来判断是那一个轮胎的发射检测模块发出的信号，并将压力和温度信息显示在对应区域。

Description

一种汽车轮胎监测系统以及轮胎身份识别方法
技术领域
本发明涉及一种汽车轮胎监测系统，特别是一种汽车轮胎压力监视系统，尤其是一种采用插入式外置编码存储器对每个轮胎进行身份识别的轮胎压力监视系统。
背景技术
汽车轮胎压力监视系统，简称TPMS，即“Tire Pressure MonitoringSystem”，主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气造成低胎压和高温高胎压防爆胎进行预警，确保行车安全。
一般地，汽车轮胎压力监视系统由发射检测模块(每个轮胎一个)和接收显示模块(一个)组成：
发射检测模块电路上由温度压力传感器、MCU(Main Control Unit)(系单片机)，也称主控单元、发射机和电池组成；结构由一个用于保护电路的外壳，和将外壳固定在轮胎的轮辋上的装置组成。
接收器电路上由电源模块，接收机，MCU，显示模块组成；结构上包括机壳、设在机壳面板的功能开关和显示屏。
如图1所示，一般地，汽车轮胎压力监视系统由发射检测模块92和接收显示模块91组成。其中接收显示模块91又包括显示模块9101、接受模块9102、和接收天线9103。
图1的左边部分为显示模块的正面示意图，即汽车仪表板上显示的平面，一般的汽车的显示模块9101包括四个数据显示区域91011，分别显示四个轮胎的参数。图中的虚线表示了数据显示区域91011与轮胎的逐个对应的关系。
其工作流程是：发射检测模块92中的传感器把胎压的变化通过电子元件感应转换成相应变化的电气参数，然后由发射检测模块中的MCU处理为数字编码信号，加上该模块的识别ID编码(即用于区分别的模块的身份编码)，由发射机调制到载频上发射出去。无线电信号由接收机天线9103接收到后，解调后得到原始数据，经过接收显示模块的MCU处理后，再由安装在驾驶室内的显示器根据ID编码将数据显示在用户界面上的对应地的轮胎的数据区。驾驶人员从显示器上就可以清楚地知道每个轮胎内的气压大小，当接收到的信息中的轮胎内气压值低于或超过已设置的安全上、下限时，MCU将控制显示器显示报警图标，驾驶员可以根据显示的对应方位的胎压数据，便可及时地对那个轮胎进行相应处理，确保汽车行驶安全。
汽车的四个轮胎，每个轮胎中都有一个发射检测模块。在该发射检测模块的MCU存储器中，固化有该模块的识别ID码(即用于区分别的模块的身份编码)。发出的信号中，包含该模块的识别ID编码。接收显示模块的MCU根据接收到的ID编码，根据预先存储在MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，来判定该信息是属于车的哪个轮胎的信息，处理后将对应的气压和温度信息显示在显示屏的对应位置。由于有了ID码的判别，本系统外的发射检测模块发出的信息被接收到后，接收显示模块会判别不是本车的轮胎的信号，然后将该信号丢弃。
轮胎需要换位是常见的：
汽车因为前后左右车轮负荷不均、前轮负责转向、前后轴悬挂角度不同等原因，通常各轮胎磨损程度和位置也不同。前驱动前转向车为了提高过弯中的稳定性，多数后轮外倾角比前轮大很多，像外“八”字型(也有少数车做成内“八”字型，这是悬挂设计决定的)，因此后轮容易内外偏磨，就是轮胎截面成梯形；后轮驱动也会出现相应的轮胎偏磨现象。为了延长轮胎的使用寿命，达到四个轮胎同步均匀磨损的效果，这就需要定期进行轮胎换位。
在轮胎换位的过程中，相应的发射检测模块也会换位。这就导致了原先存储在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应识别关系信息不再适用于换胎后的轮胎位置，也就是显示在显示屏上的轮胎压力和温度信息和轮胎的对应关系错误。
如果调换新的轮胎，或者某一轮胎的发射检测模块损坏，用户需要更换该模块时。新模块的ID码与损坏的发射检测模块不同。原先存储在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息不再适用于更换模块后的ID码，接收显示模块会将更换的模块的信息丢弃，显示屏上将无法显示新模块的发出的压力温度信息。
目前，为了解决轮胎换位和轮胎更换时的轮胎识别问题，国内外主要采用了四种方式，以下是四种身份识别技术和各自的特点：
一、定编码形式：接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息在出厂时是固化的；同样在发射检测模块的MCU的存储器中也固化了对应轮胎的ID码，在发射检测模块的外壳上有标记，在安装是按照标记将发射检测模块安装在对应的轮胎上，在使用中不可更改。这个方案比较简单，不足之处是：使用中不能安装错位，否则身份识别混乱，同时若一发射模块损坏后，用户必须到厂商处去解决问题；轮胎换位时，发射检测模块必须按照其标记位置重新安装一次。
二、界面输入式：该身份识别技术是将每个发射模块的识别ID码打印在外包装或产品上，但当轮胎换位或发射模块损坏后，就将识别ID码用按键输入到接收端进行重新正确身份识别。不足之处：由于识别ID码长为16位或是32位，输入流程复杂，用户很易出现码组输入错误问题。而且按键多，在本来就仪表众多的车上，显得十分突兀，带来布局上的不便。
三、低频唤醒式：该身份识别技术是利用LF(低频)信号(如：125KHz)的近场效应。如图2所示，在该方案中，在每个轮胎附近有个LF天线9104；监视系统可以通过对应轮胎附近的LF天线发出LF信号，单独触发对应轮胎的发射检测模块92，然后由被触发的发射检测模块将身份识别码通过RF发射出来，接收模块9102通过RF信号得到相应轮胎TPMS模块的身份识别码，从而自动确定轮胎位置。不足之处：1.需要四个LF天线9104安装在对应的轮胎附近，安装及布线工作量大；2.LF信号可能会误触发相邻的发射检测模块；3.由于汽车上电磁环境复杂，存在各种干扰，会对低频信号造成干扰，导致身份识别失效。
四、天线接收近发射场式：如图3所示，该身份识别技术是接收显示模块的接收天线9103有四个，分别延伸到每个轮20-30cm的近场内，接收天线9103由数控微波开关9108控制。当需接收某个轮胎发射检测模块的信息时，此时只有靠该轮胎的接收天线的微波开关是导通的，其它分支接收天线的微波开关都处于关闭状态，接收显示器上显示该RTPM模块所在轮胎的气压和温度。而该身份识别技术的不足之处是1.天线布线复杂，微波开关成本高，目前技术水平下RF开关隔离度不够，有串码(即接收到了别的轮胎的信息)的可能。2.由于汽车上电磁环境复杂，存在各种干扰，会对低频信号造成干扰，导致身份识别失效。
综上所述，以上身份识别技术分别有下列缺陷之一或者其中的若干项：
1.安装发射模块不能错位，故障块必须到厂商去烧对应身份识别码。
2.输入身份识别码很繁琐，用户易输错身份识别码。
3.设计或布局受影响
4.车上安装4个LF天线，安装困难。
5.LF信号可能会误触发相邻的发射检测模块。
6.天线设计复杂，RF开关成本高，RF隔离度不够。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种汽车轮胎压力监视系统，其中的轮胎身份识别既安全有效，又尽可能简单方便，克服上述的现有技术的不足。
本发明是这样实现的：
一种汽车轮胎气压监测系统，由发射检测模块和接收显示模块组成；发射检测模块每个轮胎设置一个，包括传感器、发射机和发射天线；接收显示模块包括接收单元、MCU单元(主控单元)和显示单元，其特征在于，在接收显示模块接插有插入式编码存储器，每个发射检测模块均有一个固定的ID码，该固定的ID码与所述的编码存储器的ID码是一致的。
可以在接收显示模块的显示单元设置相应的用以插入所述的编码存储器的插座；可以在发射检测模块的发射机中设置固定的ID码，该固定的ID码与所述的编码存储器的ID码是一致的。
所述的每个发射机均对应一个插入式编码存储器，并且发射机中固定的ID码与该编码存储器的ID码是一致的。在用户需要调换轮胎时，只要在某个轮胎对应的显示位置处插入所述的编码存储器即可；在用户需要更换轮胎时，只要重新购买一套发射机与配套的插入式编码存储器，分别安装设置在轮胎和对应的显示位置即可。
一种使用上述的汽车轮胎气压监测系统对汽车轮胎进行监测的方法，其步骤为：
显示器模块开机，初始化，
读入4个插入式外置编码存储器电路中的ID码，
等待接收从接收模块传送来的数据，
判断接收到的数据中的ID码是否和上述读入的ID码相同，
若不同，则丢弃该数据，继续等待接收数据，
若相同，判断该ID码对应的显示位置，
将接收到的数据显示在显示器上，继续等待接收数据。
所述的接收模块传送给显示器模块的数据是这样形成的，将传感器所获得的数据进行放大并进行A/D转换后，与ID码一起编码，然后经过调制与放大，经天线传输。
在每次开机时，接收显示模块读取插在显示模块各插座上的插入式编码存储器中的ID码，然后重新设置存储在接收显示模块中MCU(单片机)的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，并保存起来。发射模块发射来的对应信息后，接收模块读取其中的ID码后，根据在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息来判断是那一个轮胎中的发射检测模块发出的信号，并将压力和温度信息显示在对应区域。
用户在使用时，如需轮胎换位，只需相应的将对应的插入式编码存储器换位便可。当下一次开机后，接受显示模块重新设置存储在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，保证将信息显示在正确的位置。
因为每个发射机均有对应的插入式编码存储器，若用户发现某一发射机损坏，不必到原轮胎生产厂家，只需购买一只发射机和随附的插入式编码存储器，安装上新的发射机，将损坏的插入式编码存储器拔下，插上新的插入式编码存储器即可。当下一次开机后，接收显示模块重新设置存储在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，保证将新发射检测模块发出的信号显示在正确的位置。
本发明将编码插件技术应用到TPMS中，将轮胎的更换与换位时的重新身份识别问题，转换成ID码的重新设置问题，为轮胎的重新身份识别提供一套简单、有效的技术方案，采用插头插入的方式，操作简单可靠。
本发明采用编码技术，通过I/O(输入输出口)读入插入式编码存储器电路中的编码，避免了用无线方式读入ID编码，回避了LF低频唤醒中低频信号在传输过程中被车上的电磁噪声干扰的问题，从根本上解决了干扰的问题。
下面结合附图详细描述本发明。
附图说明
图1是现有技术的汽车轮胎检测系统示意图，
图2是现有的低频唤醒式的汽车轮胎检测系统的示意图，
图3是现有的天线接收近发射场式的汽车轮胎检测系统的示意图，
图4是本发明的汽车轮胎监测系统结构示意图，
图5是本发明的发射检测模块的一个实施例的电路原理图，
图6是本发明的接收模块的一个实施例的电路原理图，
图7是本发明的显示模块的一个实施例的电路原理图，
图8是本发明的编码插头中的存储器为移位存储器的原理图，
图9是本发明的编码插头中的存储器为开关矩阵存储器的原理图，
图10是编码插头中的存储器为二极管矩阵存储器的原理图，
图11是编码插头中的存储器为MOS管矩阵存储器的原理图，
图12是本发明的监测系统工作流程都示意图，
图13是应用本发明的系统进行汽车轮胎监测的方法的流程示意图。
其中，附图标记说明如下：
1-      汽车             2-    轮胎
11-     接收显示模块     12-   发射检测模块
101-    显示模块         120-  RF信号
102-    接收模块         121-  传感器电路
103-    接收天线         122-  控制和发射电路
1011-   显示区域         123-  发射天线
1014-   编码插头         1015- 编码插座
102a-   接收电路         102b- 接收数据接口电路
11C-    电源电路
1011a-  显示数据接口电路 1011b- 报警电路
10145-  编码插头接口电路 101C- 主控单元
具体实施方式
如图4所示，汽车1有四个轮胎2，
本发明的汽车轮胎检测系统主要有如下三部分组成：
1.发射检测模块12，该模块中设有一个固定的ID码，主要由传感器，控制电路，发射机和发射天线组成；每个轮胎2上均设有一个发射检测模块12；该发射检测模块12发出RF信号120，该RF信号120包括除压力、温度等需要检测与监控的信息外，还包括该模块12的身份识别码，即ID码。
2.接收显示模块11：又分为接收模块102和显示模块101，接收模块102：由电源，接收机，MCU，显示驱动电路组成，显示模块101：由显示器(LCD或VFD)，编码插座1014组成，其中每一个显示器上数据显示区域101 1均设有一个对应的编码插座1014。
3.编码插头1015：由编码存储器电路和插头组成。
每一个发射检测模块12的ID码均与一个编码插头1015的ID码对应，即编码插头1015中的编码电路存储的ID码和对应的发射检测模块中固化在发射检测模块MCU存储器中的ID码相同。
生产或销售时，发射检测模块12与编码插头1015配套生产和出售。
显示模块101上每个轮胎数据显示区域1011旁边均设有一个ID识别码编码插座1014，当有插入式编码存储器，即编码插头1015，插入ID识别码编码插座1014时，接收显示模块11的MCU通过身份识别ID码插座读出插入式编码存储器中编码存储器电路中的的ID码，并将该ID码和对应轮胎数据显示区域建立对应身份识别关系。
在每次开机时，接收显示模块MCU读取插在显示模块各插座上的插入式编码存储器中的ID码，然后重新设置存储在接收显示模块MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，并保存起来。发射模块发射来对应信息后，接收模块读取其中的ID码后，根据在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息来判断是那一个轮胎中的发射检测模块发出的信号，并将压力和温度信息显示在对应区域。
用户在使用时，如需轮胎换位，只需相应的将对应的编码插头1015换位便可。当下一次开机后，接受显示模块重新设置存储在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，保证将信息显示在正确的位置。
若用户发现某一发射机(发射检测模块)损坏，用户只需购买一只发射机即行，将损坏的发射模块的对应的编码插头拔下，插上新的编码插头即可。当下一次开机后，接受显示模块重新设置存储在接收显示模块中MCU的存储器中的ID码与轮胎对应身份识别关系信息，保证将新发射检测模块发出的信号显示在正确的位置。
应用本发明的汽车轮胎气压监测系统对汽车轮胎进行监测的方法，其包括如下步骤：显示模块101开机，初始化；读入四个编码插头1015的存储器电路中的ID码；等待接收接收模块102传送来的数据；判断接收到的数据中的ID码是否和上述读入的ID码相同；若不同，则丢弃该数据，继续等待接收数据；若相同，判断该ID码对应的显示位置；将接收到的数据显示在显示器上，继续等待接收数据。
由于本发明采用编码插件技术，将轮胎的更换与换位时的重新身份识别问题，转换成ID码的重新换位设置问题，为轮胎的重新身份识别提供一套简单、有效的技术方案，采用插头插入的方式，操作简单可靠。
本发明采用编码技术，通过I/O(输入输出口)读入插入式编码存储器电路中的编码，避免了用无线方式读入ID编码，回避了LF低频唤醒中低频信号在传输过程中被车上的电磁噪声干扰的问题，从根本上解决了干扰的问题。
实施例1
图5为本发明的发射检测模块的一个实施例的电路原理图。
在图5中，发射检测模块12电路由传感器电路121、控制和发射电路122和发射天线123组成。
当需要监测时，控制和发射电路122和通过数据线发出信号给传感器电路121，传感器开始测量压力以及温度，测量完毕后传感器电路121发出反馈信号给控制和发射电路122，控制和发射电路122收到反馈信号后开始对信号进行A/D转换。然后对A/D转换的值进行编码，按照一定的通讯协议将测量数据的编码值，ID码，纠错码等组帧。最后控制和发射电路122将数据帧在发射电路调制变频后通过天线123发射到空间。
实施例2
图6为本发明的接收显示模块11的接收模块102的一个实施例的电路原理图。
如上所述，接收显示模块11包括接收模块102、主控模块103和显示模块101三部分；接收模块102，主控模块103和显示模块101之间通过信号接口连接。
在本实施例中，其接收模块102的电路主要分为三部分：电源电路11c、接收电路102a、接收数据接口电路102b。其中，电源电路11c的功能是对整个接收显示模块11提供电能，汽车发动时自动开机，或者开启轮胎监测系统时开机；接收电路102a的功能是接收发射天线123所传送的RF信号120并进行解调，解码与转换，然后将转换后的显示数据传送到接收数据接口电路102b，其作用是将接收到的信息进一步传送给显示模块103。
接收电路102a还要判断接收到的信号是否需要的信号，否，则不予处理，是，则转换，因为空间有许多无线电噪声，有时会产生随机的错误信号，所以要判断收到的数据是我们通讯协议中的编码数据，还是别的错误信号数据，要由接收电路来判断。
实施例3
图7为本发明的接收显示模块11的显示模块101的一个实施例的电路原理图。
在本实施例中，显示模块101的电路主要包括下列单元：主控单元101C、编码插头接口电路10145、显示数据接口电路1011a、报警电路1011b。
其中，图中的接收数据接口电路1 02b系接受来自于接收模块102的信号120到显示模块101来处理。
收到的信号120有主控单元101C来处理，主要包括，主控单元101C读取信息，特别是其中的ID码，与编码插头电路10145中获得的ID码进行比较，若不一致，则丢弃收到的数据，继续等待接收数据接口电路102b下一次传送来的信号；若一致，则继续处理，传送给显示数据接口电路1011a，以便显示在适当的显示区域中。
在上述过程中，主控单元101C还会根据ID码和编码插座的位置以及其开机初始化时保存的ID码和显示区域的对应关系，判断本次数据系对应哪一个显示区域。
同时，还设置有报警电路1011b，当接收的信息经过处理与转换，和设定的数值范围进行比较以后，如果不在正常范围以内，则报警电路1011b发出警告以引起驾驶员的注意，本实施例中，报警方式采用蜂鸣器发出声音。
当每次MCU，即主控单元101C重新启动后，通过编码插头接口电路10145读取编码插头1015，即外置的插入式的编码插头的存储器中的ID码。分别将该ID码和对应轮胎数据显示区域1011建立对应身份识别关系存储在主控单元101C的存储器中。
当接收模块102通过接收天线103接收到无线电信号，即RE信号120时，进行无线电信号变频解调。解调完毕后将解调后的数字信号通过接收数据接口电路102b发送给主控单元101C。
主控单元101C，即MCU，对收到的数字信号进行处理，提取其中的温度，压力值，以及ID码。然后MCU读出存储器中已经建立的ID码和该ID码和对应轮胎数据显示区域建立对应身份识别关系，和接收到的ID码进行比较，如果是该系统的数据，MCU将接收到的温度，压力值处理为显示数据，通过显示数据接口1011a送往显示区域1011，数据将显示在对应区域中。
同时，主控单元101C还可以预先设置正常值范围，当数据超范围时，在送显示的同时，送报警电路1011b处理。
在本发明的具体实施方案中，编码插头1015系外置的、插入式的、带有编码存储器的插头，内存有ID码，包括连接端口和编码存储器电路。
连接端口又包括接口电路与连接电路。其中，接口电路可分为并行口电路和串行口电路。
连接电路是将编码存储器电路和主控单元电路连接在一起的电路。
接口电路和连接电路可以采用一些常见技术来实施，例如，
插头和插座通过插头和插座的连接接口电路连接，其中的卡座系在PCB上做出镀金接头，即金手指。将PCB通过金手指直接插在插座上。通过金手指和插座的接口电路连接。
编码存储器电路可以是做成SIM卡或IC卡的形式。例如，将存储电路做在SIM卡或IC中，通过SIM卡或IC卡接口读出存储器中的编码。
在本发明中，编码存储器电路是实现身份识别的重要内容，有很多的常见技术手段可以帮助实施，下面的举例都是适合在汽车上应用的，除了考虑技术效果以外，还综合考虑了成本、可靠性、维护和使用便利性等因素。
下面是一些实施例：
编码存储器电路中，最主要的是存储器。
例4-1，该存储器是一移位存储器，其原理如图8所示。
写入数据时，每次时钟信号CP到来，将D1数据移入寄存器，同时所有数据右移一位；读出数据时，每次时钟信号到来，所有数据左移一位，读出D1端口上的值。这实际上就是一个串行编码电路，每次读出一位，比如说要1`6位编码，外部电路就给出16次的时钟信号CP，每次从D1口读出1位，共读出16位的编码，即ID码。如果需要8位编码，外部电路就给出8次时钟信号。依此类推。
该存储器也可以是矩阵存储器，可以分别用开关、二极管、MOS管、三极管或PLA实现。
例4-2，该存储器是一开关矩阵存储器，如图9所示，是开关矩阵存储器的原理图。
图中所示为线连接开关矩阵，通过并行口信号线的状态来决定编码，与地连接为二进制的‘0’，与VDD连接为‘1’。通过8根信号线的状态，得到一个8位的编码。  该8位编码就可以用作为ID码，再通过接口读出。
例4-3，该存储器是二极管矩阵存储器。
如图10所示，是二极管矩阵存储器的原理图。
二极管存储矩阵实际上是一个二极管编码器，当PTB0-PTB3上的某一根线(比如PTB2)上是低电平，PTB0-PTB3上其余的线是高电平时；可以读出PTC0-PTC3上的值；PTC0-PTC3上有上拉电阻(pull up resistance)，接点上连接有二极管的，为逻辑‘0’；没接的，为逻辑‘1’。当PTB0-PTC3上的四根线依次为低电平时，PTC0-PTC3就可以读出四个4位值，一起构成一个16位的编码。该16位编码就可以用作为ID码。
例4-4，该存储器是MOS管矩阵存储器。
如图11所示，是MOS管矩阵存储器的原理图。
MOS管存储矩阵原理上和二极管存储矩阵是一致的，只是将二极管换成了MOS管。
该存储器还可以是三极管矩阵存储器。
三极管管存储矩阵，原理上和二极管存储矩阵是一致的，只是将二极管换成了三极管。
上述的各个实施例可以组合或结合运用，所以最终的技术方案个数是各部分实施例个数的乘积。
本发明的汽车轮胎监测系统的工作流程的一个实际例子如图12所示，这里举例是监测汽车轮胎的气压。
首先是发射检测模块12通过气压传感器获得电信号，将该电信号在放大及A/D变换器中进行处理后送到控制和发射电路中进行编码，分别生成预定格式的数据码和ID码，然后到FSK调制器中进行调制，再传送到功率放大器电路中进行信号放大，由天线发送；
接收显示模块11的接收电路102a收到天线发送的RF信号120以后，依次经过低噪放大器、数字滤波器和高频解调器，经接收数据接口电路102b传送给主控单元101C(MCU)；
主控单元101C通过编码插头接口电路10145读入编码插头1015中存储的ID码，并该ID码和插座1014之间的对应关系；
主控单元101C根据读入的编码插头1015中存储的ID码和通过接收数据电路中传送来的信号中的ID码，判断是丢弃接收到的信息，还是显示该信息；
当判断接收数据电路中传送来的信息系有效信息，需要显示时，将该信息和ID码所涉及的轮胎身份识别对应关系一并通过显示驱动控制器电路在显示区域中显示，通常采用LCD显示器。
图13为一应用本发明的汽车轮胎监测系统对汽车轮胎进行监测的方法的实施例，该汽车有四个轮胎，
其包括如下步骤：
步骤600，开机；
步骤601，初始化，
步骤602，读入四个编码插头存储器电路中的ID码；
步骤603，建立并保存ID码与轮胎身份识别的对应关系，即不同位置的轮胎显示在适当显示区域所需的对应关系；
步骤604，等待接收数据，即等待接收发射检测模块传送来的数据；
步骤605，是否接收到数据；(即判断收到的数据是我们通讯协议中的编码数据，还是别的错误信号数据)
步骤606，判断接收到的数据中的ID码是否和上述步骤603中保存的ID码是否相同；
若不同，则进行步骤620，丢弃该数据；然后返回步骤604，继续等待接收数据；
若相同，则进行步骤610，判断该ID码所对应的显示区域位置；
步骤611，显示数据，将接收到的数据以适当的方式显示在相应的显示区域中；
返回步骤604，继续等待接收数据。
上述的步骤所对应的软件，在制造生产本发明所述的汽车轮胎监测系统时，存储在接收显示模块的主控单元中，可以固化，也可以是可编程序的形式。
还可以存贮监测项目的数值范围，用以与接收的数据相比较，以便判断是否在适合的数值范围内，这时，应用本发明的方法还包括，判断有效的信息是否在合理范围内，若否，则触发报警电路，提醒和警示，或者进行其他触发控制。

Claims (12)

1.一种汽车轮胎监测系统，由发射检测模块和接收显示模块组成；发射检测模块每个轮胎设置一个，包括传感器、控制和发射电路、发射天线；接收显示模块包括接收单元、主控单元和显示单元，其特征在于，在接收显示模块设置有若干个插入式的编码存储器，每个编码存储器中设有一个固定的ID码；每个发射检测模块均有一个固定的ID码，该固定的ID码与前述的某个编码存储器的ID码是对应的或者是一致的。
2.一种如权利要求1所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的传感器是压力传感器和/或温度传感器。
3.一种如权利要求2所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的发射检测模块通过传感器获得电信号，将该电信号进行放大及A/D变换处理后进行编码，分别生成预定格式的数据码和ID码，然后经过调制、放大后发射。
4.一种如权利要求2所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的接收显示模块的接收单元的电路主要包括电源电路、接收电路、接收数据接口电路，接收电路对收到的信号经过处理后，包括取出信号中的ID码信息，通过接收数据接口电路传送给主控单元。
5.一种如权利要求2所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的接收显示模块的显示单元主要包括编码插头接口电路、显示数据接口电路、和报警电路。
6.一种如权利要求2所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的编码存储器设置在编码插头中，在接收显示模块的显示单元设置有相应的用以插入所述的编码插头的插座。
7.一种如权利要求1-6所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的编码存储器是一移位存储器。
8.一种如权利要求1-6所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的编码存储器是一矩阵存储器。
9.一种如权利要求1-6所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于，所述的编码存储器是开关矩阵存储器、或二极管矩阵存储器、或MOS管矩阵存储器、或三极管矩阵存储器。
10.一种应用权利要求1所述的汽车轮胎气压监测系统对汽车轮胎进行监测的方法，其特征在于包括如下步骤：
系统开机，初始化，
读入所有编码插头的存储器电路中的ID码，
建立并保存ID码与轮胎身份识别的对应关系
等待接收数据，即接收发射检测模块传送来的数据，
判断接收到的数据中包含的ID码是否和上述保存的ID码中的某一个对应或相同，
若不一致，则丢弃该数据，继续等待接收数据，
若一致，判断该数据中的ID码对应的显示位置，
显示数据，
返回，继续等待接收数据。
11.一种如权利要求10所述的监测方法，其特征在于，在显示数据步骤的同时，还包括触发报警电路的步骤。
12.一种如权利要求10或11所述的监测方法，其特征在于，所述的发射检测模块发送的数据是这样形成的，将传感器所获得的数据进行放大并进行A/D转换后，与该模块中预设的ID码一起编码，然后经过调制与放大，经天线发射传输。
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