JP3815310B2 - 車両用タイヤの空気圧情報表示システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用タイヤの空気圧表示システムに関し、特に、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気圧情報表示システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、タイヤの空気圧状態をユーザーに報知することは知られている。例えば、特表平１０−５０８２６４号公報には、圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧信号が標準温度（２０℃）に関連づけられて補正され、補正された空気圧信号が車両の表示器に表示されることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の先行技術においては、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニット、表示器とが予め備えられた車両でなければタイヤの空気圧状態を表示することができないという問題があり、表示の汎用性という面において改善が望まれている。
【０００４】
つまり、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニット、表示器が予め備えられていない車両であっても、タイヤ交換において空気圧センサ付のタイヤに交換した場合、タイヤの空気圧状態を検出可能な状態にあるため、検出されたタイヤの空気圧情報を何らかの形でユーザーに提供することが望まれている。
【０００５】
また、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニットが備えられている場合であっても、表示器が単なるワーニングランプの場合は、タイヤの空気圧状態を具体的な数値で表示できないため、タイヤの具体的空気圧状態を何らかの形でユーザーに提供することが望まれている。
【０００６】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気圧情報表示システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報知手段に報知させる報知用制御ユニットとが備えられ、
上記報知用制御ユニットは、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を受信可能な特定施設に空気圧情報を無線送信する無線送信手段を有し、
上記特定施設には、上記無線送信手段を介して送信される空気圧情報を受信可能な受信手段と、該受信手段により受信された空気圧情報を表示する表示手段とが備えられ、
上記空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号には、自車と他車とを識別する固有識別情報が含まれていると共に、
上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるよう構成してある。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、タイヤ空気圧の状態が車両の報知手段に所定の形態で報知される。また、この報知を受けてユーザーは最寄りのガソリンスタンド等の特定施設でタイヤ空気圧の調整を行なう。その際、具体的な空気圧情報は特定施設に表示されるため、具体的な空気圧情報を表示する表示手段を備えていない車両のユーザーに対しても、空気圧の具体的情報を提供することができる。
【０００９】
さらに、車両の報知用制御ユニットにおいて、空気圧情報検出手段からの空気圧情報を受ける際、その空気圧情報が自車からのものか他車からのものかを識別する必要がある。
【００１０】
また、特定施設では、複数の車両から無線送信される空気圧情報に対応する必要があるため、その無線送信された空気圧情報を受信するための送信信号の信号仕様が車両毎に異なると、特定施設側での受信処理負荷が増加する。
【００１１】
本発明の第１の構成によれば、空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信号仕様に設定されるため、自車の報知用制御ユニットにおいて、他車からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って受信することを防止できる。
【００１２】
また、上記制御ユニットから特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるため、特定施設側での受信処理の負荷を軽減することができる。
【００１３】
本発明の第２の構成において、上記車両には、車両の給油状態を検出する給油検出手段により構成され、該給油検出手段により給油実行中であることが検出された時、車両が停 車状態であることを検出する車両停車状態検出手段と、
該車両停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられるよう構成してある。
【００１４】
本発明の第２の構成によれば、空気圧情報は、車両停車時に車両側から特定施設に無線送信されるため、車両側に特定施設からの送信要求を受信するための受信器を設けることなく必要なタイミングで特定施設に空気圧情報をユーザーに提供することができる。空気圧情報は、例えば、フィラーリッドの開動作等給油状態の検出により車両の停車状態が検出された時、車両側から特定施設に無線送信されるため、必要なタイミングで特定施設に空気圧情報を提供することができる。
【００１５】
本発明の第３の構成において、上記特定施設には、該特定施設内における車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、該停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、車両に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段とが備えられ、
上記車両には、上記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段と、該受信手段において上記空気圧情報送信要求信号を受信した時、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられるよう構成してある。
【００１６】
本発明の第３の構成によれば、車両において、特定施設からの空気圧情報送信要求信号を受信した時、特定施設に対して空気圧情報を無線送信するため、信号授受の信頼性が向上する。
【００１７】
また、特定施設からの空気圧情報送信要求は、車両停車状態が検出された時に行われるため、必要なタイミングで特定施設に空気圧情報を提供することができる。
【００１８】
本発明の第４の構成において、車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報知手段に報知させる報知用制御ユニットとが備えられ、
上記報知用制御ユニットは、
上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記タイヤの空気圧情報検出手段により検出されたタイヤ空気圧情報との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量に関連する情報を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に関連する情報に基づいてタイヤの空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段により判定されたタイヤの空気圧状態を上記報知手段に所定の形態で報知させる報知制御手段と、
上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報又は上記過不足量算出手段により算出された過不足量に関連する情報を受信可能な特定施設に空気圧情報又は過不足量に関連する情報を無線送信する無線送信手段とを有し、
上記特定施設は、上記無線送信手段を介して送信される空気圧情報又は過不足量に関連する情報を受信可能な受信手段と、該受信手段により受信された空気圧情報又は過不足量に関連する情報を表示する表示手段とが備えられ、
上記空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号には、自車と他車とを識別する固有識別情報が含まれていると共に、
上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるよう構成してある。
【００１９】
本発明の第４の構成によれば、タイヤ空気圧の状態が車両の報知手段に所定の形態で報知される。つまり、車両においては、タイヤ空気圧の具体的な数値情報までは報知せず、タイヤ空気圧が適正空気圧に対して正常か異常であるかを単に報知するだけである。従って、車両に対しては、ワーニングランプ若しくはワーニングブザーを追加するだけで足りるため、空気圧情報を具体的数値表示するための高価な表示部を設ける必要がなく、車両コストの増加を抑制できる。
【００２０】
また、この報知を受けてユーザーは最寄りのガソリンスタンド等の特定施設でタイヤ空気圧の調整を行なう。その際、具体的な空気圧情報は特定施設に表示されるため、具体的な空気圧情報を表示する表示手段を備えていない車両のユーザーに対しても、空気圧の具体的情報を提供することができる。
【００２１】
さらに、空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信号仕様に設定されるため、自車の報知用制御ユニットにおいて、他車からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って受信することを防止できる。
【００２２】
また、上記制御ユニットから特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるため、特定施設側での受信処理の負荷を軽減することができる。
【００２３】
本発明の第５の構成において、上記報知制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号には、該送信信号を無線送信した車両を識別可能な固有識別情報が含まれるよう構成してある。
【００２４】
本発明の第５の構成によれば、上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号には、無線送信した車両を識別可能な固有識別情報が含まれているため、特定施設において空気圧情報を送信した車の識別が可能となる。
【００２５】
本発明の第６の構成において、上記特定施設には、上記報知用制御ユニットから無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と上記特定施設内に予め蓄積若しくは特定施設外部から得られた固有識別情報とを照合する照合手段が備えられ、かつ上記表示手段は、上記照合手段により照合された固有識別情報を上記受信手段により受信した空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報とともに表示するよう構成してある。
【００２６】
本発明の第６の構成によれば、特定施設において、空気圧情報を送信した車を固有識別情報に基づいて照合し、その照合された固有識別情報を空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報とともに表示されるため、送信されている空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報と、その情報を送信している車との対応関係を把握することができる。
【００２７】
本発明の第７の構成において、上記特定施設には、車両を識別可能な固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段が備えられ、上記特定施設における空気圧情報要求送信手段は、車両に対して上記固有識別情報蓄積手段より得られた固有識別情報を空気圧情報送信要求信号とともに無線送信するよう構成され、上記車両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報を上記特定施設に無線送信するよう構成してある。
【００２８】
本発明の第７の構成によれば、特定施設において、上記車両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報を上記特定施設に送信するようにしたため、送信されている空気圧情報と、その送信されている車との対応関係を正しく把握することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報が車両ではなく特定施設に表示されるため、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧情報を提供することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
（参考例）
図１は参考例に関する全体構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００３２】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００３３】
尚、本実施形態では、各空気圧センサ６〜９に対応してアンテナを各々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つのアンテナで送信するよう構成してもよい。
【００３４】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備えられている。
【００３５】
以上のように、参考例によれば、各空気圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表示されるため、空気圧報知用の制御ユニットや、報知手段が備えられていない車両１のユーザーに対しても、空気圧情報を提供することができる。
【００３６】
（実施形態１）
図２は実施形態１に関する全体構成図であり、図２において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００３７】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００３８】
上記制御ユニット１０は、各空気圧センサ６〜９により検出された空気圧の変化量を算出する空気圧変化量算出手段１０ａと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｂと、該車両停車状態検出手段１０ｂにより車両の停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する無線送信制御手段１０ｃとから構成されている。
【００３９】
また、ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備えられている。
【００４０】
次に、実施形態１に関する制御ユニット１０による具体的制御内容について、図３、図４のフローチャートに基づき説明する。
【００４１】
図３のステップＳ１において、車両の停車状態判定処理を行い、続くステップＳ２ではステップＳ１において車両の停車が判定された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する送信処理を行う。
【００４２】
次に、図３におけるステップＳ１の処理を図４のフローチャートに基づいて詳述すると、まず、ステップＳ１０において、車両停車状態を識別するためのマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ、イグニッションスイッチ、車輪速センサ（いずれも図示せず）及び空気圧変化量算出手段１０ａにより算出された空気圧変化量等の各種信号を読込む。
【００４３】
そして、以降のステップＳ１１〜Ｓ１５の判定において、車両が停車状態であるか走行中であるかを判定する。
【００４４】
まず、ステップＳ１１ではマニュアルスイッチがオンされているか否か判定する。このマニュアルスイッチは、車両１に備えられ、ユーザーが車両停車状態であることを制御ユニット１０に認識させるためのスイッチである。
【００４５】
ステップＳ１１でＹＥＳと判定された時は、マニュアルスイッチがオンされているため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４６】
また、ステップＳ１１でＮＯと判定された時は、ステップＳ１２に進み、フィラースイッチが開状態を検出しているか否か判定する。ステップＳ１２でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は停車されていると判定できるため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４７】
また、ステップＳ１２でＮＯと判定された時は、ステップＳ１３に進み、空気圧の変化量が所定値以上であるか否か判定する。ステップＳ１３でＹＥＳと判定された時は、車両が停車されるタイヤへの空気充填中であると判定できるため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４８】
また、ステップＳ１３でＮＯと判定された時は、ステップＳ１４に進み、イグニッションスイッチがオフであるか否か判定する。ステップＳ１４でＹＥＳと判定された時は、イグニッションスイッチがオフされ車両が停車されていると判定できるため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４９】
また、ステップＳ１４でＮＯと判定された時は、ステップＳ１５に進み、車輪速度が検出されていないか否か判定する。ステップＳ１５でＹＥＳと判定された時は、車両が停車され車輪速度が検出されていないため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００５０】
尚、上記ステップＳ１１〜Ｓ１５の判定において、いずれもＹＥＳと判定されなかった時は、ステップＳ１７において車両は走行中であると判定する。
【００５１】
以上のように、実施形態１によれば、車両１において、車両の停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリンスタンド１００に無線送信されるため、必要なタイミングで空気圧を提供することができる。
【００５２】
（実施形態２）
図５は実施形態２に関わる全体構成図であり、図５において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００５３】
各空気圧センサ６〜９は、アンテナ６ａ〜９ａと、検出した空気圧とタイヤ温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信する送信部６ｂ〜９ｂと、後述のガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信部６ｃ〜９ｃとから構成されている。
【００５４】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄとが備えられている。
【００５５】
次に、実施形態２に関する制御ユニット１０による具体的制御内容について、図６、図７のフローチャートに基づき説明する。
【００５６】
図６はガソリンスタンド１００側において、空気圧情報送信要求信号を車両１に送信する処理であって、まず、ステップＳ２０において、車両停車状態を識別するためガソリンスタンド１００に設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれも図示せず）等各種信号を読込む。
【００５７】
次に、ステップＳ２１において、マニュアルスイッチがオンされているか否か判定する。このマニュアルスイッチは、ガソリンスタンド１００に設置され、給油状態においてその給油状態を識別するため、ユーザー若しくはガソリンスタンド１００の従業員が任意に操作できるスイッチである。
【００５８】
ステップＳ２１でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は停車されていると判定されるため、ステップＳ２２に進み、空気圧情報送信要求信号を車両１の空気圧センサ６〜９に対して無線送信する。
【００５９】
ステップＳ２１でＮＯと判定された時は、ステップＳ２３に進み、フィラーキャップが開いているか否か判定する。
【００６０】
ステップＳ２３でＹＥＳと判定された時は、車両が停車される給油状態にあると判定できるため、ステップＳ２２に進み、空気圧情報送信要求信号を車両１の空気圧センサ６〜９に対して無線送信する。
【００６１】
つまり、ステップＳ２１、Ｓ２３のいずれかの判定において、ＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は停車状態にあると判定されるため、ステップＳ２２において空気圧情報送信要求信号を空気圧センサ６〜９に無線送信する。
【００６２】
尚、上記ステップＳ２１、Ｓ２３のいずれかの判定においてＮＯと判定された時は、空気圧情報要求信号を送信することなくリターンする。
【００６３】
次に、図７は空気圧センサ６〜９において、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信した時、検出した空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する処理であって、ステップＳ３０においてガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を読込む。
【００６４】
次に、ステップＳ３１において空気圧情報送信要求信号を受信したか否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、続くステップＳ３２で検出した空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する。
【００６５】
尚、ステップＳ３１でＮＯと判定された時は、空気圧を送信することなくリターンする。
【００６６】
以上のように、実施形態２によれば、空気圧センサ６〜９は、ガソリンスタンド１００から空気圧情報送信要求信号を受信した時、検出した空気圧をガソリンスタンド１００に送信するため、空気圧情報授受の信頼性を向上することができる。
【００６７】
また、ガソリンスタンド１００において、車両の停車状態が検出された時、空気圧情報送信要求信号を空気圧センサ６〜９に送信するため、必要なタイミングで空気圧をガソリンスタンド１００に提供することができる。
【００６８】
（実施形態３）
図８は実施形態３、４に関する全体構成図であり、図８において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００６９】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００７０】
上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０ａと、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅと、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報要求信号を受信する受信手段１０ｇとから構成されている。
【００７１】
尚、報知手段１１は、例えば、インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具体的数値は表示するのではなく、異常状態であることのみを単に報知するワーニングランプ若しくはワーニングブザー等から構成される。
【００７２】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄとが備えられている。
【００７３】
次に、実施形態３に関するガソリンスタンド１００及び報知用制御ユニット１０による具体的制御内容について、図９のフローチャートに基づき説明する。
【００７４】
尚、ガソリンスタンド１００側における空気圧情報送信要求信号の送信処理は、実施形態２（図６）と同様であるため、説明は省略する。以下、図９に基づいて報知用制御ユニット１０側の処理を説明する。
【００７５】
図９のステップＳ４０において、空気圧センサ６〜９等の各種信号を読込む。続く、ステップＳ４１では、タイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づいて現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出する。
【００７６】
ステップＳ４２では、ステップＳ４０で読込まれた実際のタイヤ空気圧Ｐｏと、ステップＳ４１で算出した適性空気圧Ｐｂとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出する。
【００７７】
ステップＳ４３では、ステップＳ４２で算出された過不足量ΔＰが所定値以上であるか否か判定、つまり、タイヤ空気圧の状態が適正空気圧に対して大きくずれているか否か判定し、ステップＳ４３てＹＥＳと判定された時、ステップＳ４４に進み、そのタイヤ空気圧状態を報知手段１１によって報知させる。
【００７８】
尚、ステップＳ４３でＮＯと判定された時は、ステップＳ４４の処理を行うことなくステップＳ４５に進む。
【００７９】
ステップＳ４５では、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信しているか否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップＳ４６に進み、ステップＳ４６では、車両が停車状態であるか否か判定する。
【００８０】
尚、ステップＳ４６の判定の詳細は、実施形態１（図４）と同様である。
【００８１】
そして、ステップＳ４６でＹＥＳと判定された時、つまり、特定施設１００から空気圧情報送信要求を受信しており、かつ車両停車状態が検出されている時、続くステップＳ４７において空気圧センサ６〜９により検出された空気圧Ｐｏ若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量ΔＰをガソリンスタンド１００に無線送信する。
【００８２】
以上のように、実施形態３によれば、車両１において、タイヤ空気圧の状態は、報知手段１１によって正常か異常であるかが単に報知される。従って、空気圧を数値表示するための高価な表示器を車両１に設ける必要がなく、車両１コストの増加を抑制することができる。
【００８３】
また、この報知を受けてユーザーは、最寄りのガソリンスタンド１００等の特定施設においてタイヤの空気圧調整を行う。その際、特定施設に具体的な空気圧情報が数値表示されるため、具体的な数値を表示する表示手段を備えていない車両のユーザーに対しても、タイヤ空気圧の具体的情報を提供することができる。
【００８４】
（実施形態４）
図１０、図１１は実施形態４に関わる送信信号の仕様を示す図であり、空気圧センサ６〜９と報知用制御ユニット１０との間における送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信号仕様に設定されるとともに、報知用制御ユニット１０とガソリンスタンド１００との間において送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されている。
【００８５】
具体的には、空気圧センサ６〜９から報知用制御ユニット１０に無線送信される送信信号は、図１０に示されるように送信開始情報、データ領域以外に自車と他車とを識別する固有識別情報、例えば車種名を表す情報を含んでいる。
【００８６】
空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０とガソリンスタンド１００との間における送信信号の信号仕様は、自車と他車とに関わらず共通の仕様とされている。
【００８７】
以上のように、実施形態４によれば、空気圧センサ６〜９から報知用制御ユニット１０に無線送信される送信信号には、無線送信した車両を識別する固有識別情報が含まれているため、自車の報知用制御ユニット１０において、他車からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って受信することを防止できる。
【００８８】
また、報知用制御ユニット１０からガソリンスタンド１００に無線送信される送信信号は自車と他車とに関わらず共通の仕様に設定されるため、ガソリンスタンド１００等の特定施設での受信処理の負荷を軽減することができる。
【００８９】
（実施形態５）
図１２は実施形態５、６に関わる全体構成図であり、図１２において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００９０】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００９１】
上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０ａと、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅと、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段１０ｇとから構成されている。
【００９２】
尚、報知手段１１は、例えば、インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具体的数値は表示するのではなく、異常状態であることのみを単に報知するワーニングランプ若しくはワーニングブザー等から構成される。
【００９３】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄと、固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｅと、空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０から無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と固有識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された固有識別情報とを照合する照合手段１００ｆとが備えられている。
【００９４】
尚、本実施形態５では、ガソリンスタンド１００に固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｅを備える例を示したが、固有識別情報蓄積手段１００ｅは必ずしもガソリンスタンド１００内に備える必要はなく、その他外部の情報センターに備えられてもよく、その場合、インターネット等を介して情報センターからガソリンスタンド１００に固有識別情報を提供すればよい。
【００９５】
次に、実施形態５に関するガソリンスタンド１００における具体的制御内容について、図１３のフローチャートに基づき説明する。
【００９６】
図１３のステップＳ５０において、車両停車状態を識別するためガソリンスタンド１００に設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれも図示せず）、空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０から無線送信された空気圧を読込む。
【００９７】
次に、ステップＳ５１と、ステップＳ５２とで車両の給油状態を判定し、いずれかの判定において給油状態が判定された時、ステップＳ５３において空気圧情報送信要求信号を車両１に対して無線送信する。
【００９８】
続く、ステップＳ５４では空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０からの空気圧情報を受信したか否か判定する。ステップＳ５４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ５５において固有識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された固有識別情報と車両１から送信された空気圧若しくは過不足量の関連する情報に含まれた固有識別情報とを照合する。
【００９９】
尚、固有識別情報としては、例えば、ナンバープレート番号、車種名、ガソリンスタンド１００に登録されている会員情報等があげられる。
【０１００】
ステップＳ５６では、ステップＳ５６で照合された固有識別情報を車両１から無線送信された空気圧若しくは過不足量に関連する情報とともにガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表示する。
【０１０１】
以上のように、実施形態５によれば、図１４R>４に示すように、各車両の固有識別情報と空気圧情報とが併せてガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表示されるため、空気圧情報とその空気圧情報を無線送信している車両との対応関係を正しく把握することができる。
【０１０２】
（実施形態６）
図１５、図１６は実施形態６に関するガソリンスタンド１００及び報知用制御ユニット１０による具体的制御内容を示すフローチャートであり、実施形態６によれば、ガソリンスタンド１００から車両１に対して無線送信される空気圧情報要求信号に固有識別情報が含まれるように設定されており、また、車両１においては特定施設１００から無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とを照合して、受信した個有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信するように構成されている。
【０１０３】
具体的には、図１５はガソリンスタンド１００側において、空気圧情報送信要求信号を無線送信する処理であって、その各処理Ｓ６０〜Ｓ６３は、基本的には実施形態２（図６）と同様であるが、ステップＳ６２において、空気圧情報送信要求信号に車両を識別するための固有識別情報が含まれている点で異なる。
【０１０４】
次に、図１６は報知用制御ユニット１０において空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信する処理であって、ステップＳ７０においてガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を読込み、ステップＳ７１において空気圧情報送信要求信号を受信したか否か判定する。
【０１０５】
ステップＳ７１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ７２に進み、受信した空気圧情報送信要求信号に含まれている固有識別情報が自車の個有識別情報と一致するか否か判定する。
【０１０６】
ステップＳ７２でＹＥＳと判定された時は、ガソリンスタンド１００から自車の空気圧情報が要求されていると判定されるため、ステップＳ７３において空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信する。
【０１０７】
以上のように、実施形態６によれば、車両１の報知用制御ユニット１０において、受信したガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号に含まれている固有識別情報と、自車の個有識別情報とが一致した時、空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信するため、空気圧情報授受の信頼性を向上することができる。
【０１０８】
尚、本実施形態では、特定施設１００としてガソリンスタンドの例を示したが、その他、修理工場、ディーラー、高速道路のサービスエリア等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例に関わる全体構成図。
【図２】 実施形態１に関わる全体構成図。
【図３】 実施形態１に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図４】 実施形態１に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図５】 実施形態２に関わる全体構成図。
【図６】 実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図７】 実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図８】 実施形態３、４に関わる全体構成図。
【図９】 実施形態３に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図１０】 実施形態４に関わる送信信号の仕様を示す図。
【図１１】 実施形態４に関わる送信信号の仕様を示す図。
【図１２】 実施形態５に関わる全体構成図。
【図１３】 実施形態５に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図１４】 実施形態５に関わる表示例を示す図。
【図１５】 実施形態６に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図１６】 実施形態６に関わる制御内容を示すフローチャート。
【符号の説明】
１ ：車両
６〜９ ：空気圧センサ
１０ ：報知用制御ユニット
１００ ：ガソリンスタンド（特定施設）
１００ｂ：表示部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用タイヤの空気圧表示システムに関し、特に、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気圧情報表示システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、タイヤの空気圧状態をユーザーに報知することは知られている。例えば、特表平１０−５０８２６４号公報には、圧力センサにより検出されたタイヤの空気圧信号が標準温度（２０℃）に関連づけられて補正され、補正された空気圧信号が車両の表示器に表示されることが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の先行技術においては、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニット、表示器とが予め備えられた車両でなければタイヤの空気圧状態を表示することができないという問題があり、表示の汎用性という面において改善が望まれている。
【０００４】
つまり、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニット、表示器が予め備えられていない車両であっても、タイヤ交換において空気圧センサ付のタイヤに交換した場合、タイヤの空気圧状態を検出可能な状態にあるため、検出されたタイヤの空気圧情報を何らかの形でユーザーに提供することが望まれている。
【０００５】
また、タイヤの空気圧状態を表示するための制御ユニットが備えられている場合であっても、表示器が単なるワーニングランプの場合は、タイヤの空気圧状態を具体的な数値で表示できないため、タイヤの具体的空気圧状態を何らかの形でユーザーに提供することが望まれている。
【０００６】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧情報を提供できる車両用タイヤの空気圧情報表示システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報知手段に報知させる報知用制御ユニットとが備えられ、
上記報知用制御ユニットは、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を受信可能な特定施設に空気圧情報を無線送信する無線送信手段を有し、
上記特定施設には、上記無線送信手段を介して送信される空気圧情報を受信可能な受信手段と、該受信手段により受信された空気圧情報を表示する表示手段とが備えられ、
上記空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号には、自車と他車とを識別する固有識別情報が含まれていると共に、
上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるよう構成してある。
【０００８】
本発明の第１の構成によれば、タイヤ空気圧の状態が車両の報知手段に所定の形態で報知される。また、この報知を受けてユーザーは最寄りのガソリンスタンド等の特定施設でタイヤ空気圧の調整を行なう。その際、具体的な空気圧情報は特定施設に表示されるため、具体的な空気圧情報を表示する表示手段を備えていない車両のユーザーに対しても、空気圧の具体的情報を提供することができる。
【０００９】
さらに、車両の報知用制御ユニットにおいて、空気圧情報検出手段からの空気圧情報を受ける際、その空気圧情報が自車からのものか他車からのものかを識別する必要がある。
【００１０】
また、特定施設では、複数の車両から無線送信される空気圧情報に対応する必要があるため、その無線送信された空気圧情報を受信するための送信信号の信号仕様が車両毎に異なると、特定施設側での受信処理負荷が増加する。
【００１１】
本発明の第１の構成によれば、空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信号仕様に設定されるため、自車の報知用制御ユニットにおいて、他車からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って受信することを防止できる。
【００１２】
また、上記制御ユニットから特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるため、特定施設側での受信処理の負荷を軽減することができる。
【００１３】
本発明の第２の構成において、上記車両には、車両の給油状態を検出する給油検出手段により構成され、該給油検出手段により給油実行中であることが検出された時、車両が停 車状態であることを検出する車両停車状態検出手段と、
該車両停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられるよう構成してある。
【００１４】
本発明の第２の構成によれば、空気圧情報は、車両停車時に車両側から特定施設に無線送信されるため、車両側に特定施設からの送信要求を受信するための受信器を設けることなく必要なタイミングで特定施設に空気圧情報をユーザーに提供することができる。空気圧情報は、例えば、フィラーリッドの開動作等給油状態の検出により車両の停車状態が検出された時、車両側から特定施設に無線送信されるため、必要なタイミングで特定施設に空気圧情報を提供することができる。
【００１５】
本発明の第３の構成において、上記特定施設には、該特定施設内における車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、該停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、車両に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段とが備えられ、
上記車両には、上記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段と、該受信手段において上記空気圧情報送信要求信号を受信した時、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられるよう構成してある。
【００１６】
本発明の第３の構成によれば、車両において、特定施設からの空気圧情報送信要求信号を受信した時、特定施設に対して空気圧情報を無線送信するため、信号授受の信頼性が向上する。
【００１７】
また、特定施設からの空気圧情報送信要求は、車両停車状態が検出された時に行われるため、必要なタイミングで特定施設に空気圧情報を提供することができる。
【００１８】
本発明の第４の構成において、車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報知手段に報知させる報知用制御ユニットとが備えられ、
上記報知用制御ユニットは、
上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記タイヤの空気圧情報検出手段により検出されたタイヤ空気圧情報との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量に関連する情報を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に関連する情報に基づいてタイヤの空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段により判定されたタイヤの空気圧状態を上記報知手段に所定の形態で報知させる報知制御手段と、
上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報又は上記過不足量算出手段により算出された過不足量に関連する情報を受信可能な特定施設に空気圧情報又は過不足量に関連する情報を無線送信する無線送信手段とを有し、
上記特定施設は、上記無線送信手段を介して送信される空気圧情報又は過不足量に関連する情報を受信可能な受信手段と、該受信手段により受信された空気圧情報又は過不足量に関連する情報を表示する表示手段とが備えられ、
上記空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号には、自車と他車とを識別する固有識別情報が含まれていると共に、
上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるよう構成してある。
【００１９】
本発明の第４の構成によれば、タイヤ空気圧の状態が車両の報知手段に所定の形態で報知される。つまり、車両においては、タイヤ空気圧の具体的な数値情報までは報知せず、タイヤ空気圧が適正空気圧に対して正常か異常であるかを単に報知するだけである。従って、車両に対しては、ワーニングランプ若しくはワーニングブザーを追加するだけで足りるため、空気圧情報を具体的数値表示するための高価な表示部を設ける必要がなく、車両コストの増加を抑制できる。
【００２０】
また、この報知を受けてユーザーは最寄りのガソリンスタンド等の特定施設でタイヤ空気圧の調整を行なう。その際、具体的な空気圧情報は特定施設に表示されるため、具体的な空気圧情報を表示する表示手段を備えていない車両のユーザーに対しても、空気圧の具体的情報を提供することができる。
【００２１】
さらに、空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信号仕様に設定されるため、自車の報知用制御ユニットにおいて、他車からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って受信することを防止できる。
【００２２】
また、上記制御ユニットから特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されるため、特定施設側での受信処理の負荷を軽減することができる。
【００２３】
本発明の第５の構成において、上記報知制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号には、該送信信号を無線送信した車両を識別可能な固有識別情報が含まれるよう構成してある。
【００２４】
本発明の第５の構成によれば、上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号には、無線送信した車両を識別可能な固有識別情報が含まれているため、特定施設において空気圧情報を送信した車の識別が可能となる。
【００２５】
本発明の第６の構成において、上記特定施設には、上記報知用制御ユニットから無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と上記特定施設内に予め蓄積若しくは特定施設外部から得られた固有識別情報とを照合する照合手段が備えられ、かつ上記表示手段は、上記照合手段により照合された固有識別情報を上記受信手段により受信した空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報とともに表示するよう構成してある。
【００２６】
本発明の第６の構成によれば、特定施設において、空気圧情報を送信した車を固有識別情報に基づいて照合し、その照合された固有識別情報を空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報とともに表示されるため、送信されている空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報と、その情報を送信している車との対応関係を把握することができる。
【００２７】
本発明の第７の構成において、上記特定施設には、車両を識別可能な固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段が備えられ、上記特定施設における空気圧情報要求送信手段は、車両に対して上記固有識別情報蓄積手段より得られた固有識別情報を空気圧情報送信要求信号とともに無線送信するよう構成され、上記車両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報を上記特定施設に無線送信するよう構成してある。
【００２８】
本発明の第７の構成によれば、特定施設において、上記車両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報を上記特定施設に送信するようにしたため、送信されている空気圧情報と、その送信されている車との対応関係を正しく把握することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報が車両ではなく特定施設に表示されるため、具体的な空気圧情報を表示可能な表示器を備えていない車両のユーザーに対して具体的な空気圧情報を提供することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
（参考例）
図１は参考例に関する全体構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００３２】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００３３】
尚、本実施形態では、各空気圧センサ６〜９に対応してアンテナを各々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つのアンテナで送信するよう構成してもよい。
【００３４】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備えられている。
【００３５】
以上のように、参考例によれば、各空気圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表示されるため、空気圧報知用の制御ユニットや、報知手段が備えられていない車両１のユーザーに対しても、空気圧情報を提供することができる。
【００３６】
（実施形態１）
図２は実施形態１に関する全体構成図であり、図２において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００３７】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００３８】
上記制御ユニット１０は、各空気圧センサ６〜９により検出された空気圧の変化量を算出する空気圧変化量算出手段１０ａと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｂと、該車両停車状態検出手段１０ｂにより車両の停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する無線送信制御手段１０ｃとから構成されている。
【００３９】
また、ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により無線送信された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂとが備えられている。
【００４０】
次に、実施形態１に関する制御ユニット１０による具体的制御内容について、図３、図４のフローチャートに基づき説明する。
【００４１】
図３のステップＳ１において、車両の停車状態判定処理を行い、続くステップＳ２ではステップＳ１において車両の停車が判定された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する送信処理を行う。
【００４２】
次に、図３におけるステップＳ１の処理を図４のフローチャートに基づいて詳述すると、まず、ステップＳ１０において、車両停車状態を識別するためのマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ、イグニッションスイッチ、車輪速センサ（いずれも図示せず）及び空気圧変化量算出手段１０ａにより算出された空気圧変化量等の各種信号を読込む。
【００４３】
そして、以降のステップＳ１１〜Ｓ１５の判定において、車両が停車状態であるか走行中であるかを判定する。
【００４４】
まず、ステップＳ１１ではマニュアルスイッチがオンされているか否か判定する。このマニュアルスイッチは、車両１に備えられ、ユーザーが車両停車状態であることを制御ユニット１０に認識させるためのスイッチである。
【００４５】
ステップＳ１１でＹＥＳと判定された時は、マニュアルスイッチがオンされているため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４６】
また、ステップＳ１１でＮＯと判定された時は、ステップＳ１２に進み、フィラースイッチが開状態を検出しているか否か判定する。ステップＳ１２でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は停車されていると判定できるため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４７】
また、ステップＳ１２でＮＯと判定された時は、ステップＳ１３に進み、空気圧の変化量が所定値以上であるか否か判定する。ステップＳ１３でＹＥＳと判定された時は、車両が停車されるタイヤへの空気充填中であると判定できるため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４８】
また、ステップＳ１３でＮＯと判定された時は、ステップＳ１４に進み、イグニッションスイッチがオフであるか否か判定する。ステップＳ１４でＹＥＳと判定された時は、イグニッションスイッチがオフされ車両が停車されていると判定できるため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００４９】
また、ステップＳ１４でＮＯと判定された時は、ステップＳ１５に進み、車輪速度が検出されていないか否か判定する。ステップＳ１５でＹＥＳと判定された時は、車両が停車され車輪速度が検出されていないため、ステップＳ１６に進み停車状態と判定する。
【００５０】
尚、上記ステップＳ１１〜Ｓ１５の判定において、いずれもＹＥＳと判定されなかった時は、ステップＳ１７において車両は走行中であると判定する。
【００５１】
以上のように、実施形態１によれば、車両１において、車両の停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧がガソリンスタンド１００に無線送信されるため、必要なタイミングで空気圧を提供することができる。
【００５２】
（実施形態２）
図５は実施形態２に関わる全体構成図であり、図５において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００５３】
各空気圧センサ６〜９は、アンテナ６ａ〜９ａと、検出した空気圧とタイヤ温度とを特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信する送信部６ｂ〜９ｂと、後述のガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信部６ｃ〜９ｃとから構成されている。
【００５４】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄとが備えられている。
【００５５】
次に、実施形態２に関する制御ユニット１０による具体的制御内容について、図６、図７のフローチャートに基づき説明する。
【００５６】
図６はガソリンスタンド１００側において、空気圧情報送信要求信号を車両１に送信する処理であって、まず、ステップＳ２０において、車両停車状態を識別するためガソリンスタンド１００に設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれも図示せず）等各種信号を読込む。
【００５７】
次に、ステップＳ２１において、マニュアルスイッチがオンされているか否か判定する。このマニュアルスイッチは、ガソリンスタンド１００に設置され、給油状態においてその給油状態を識別するため、ユーザー若しくはガソリンスタンド１００の従業員が任意に操作できるスイッチである。
【００５８】
ステップＳ２１でＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は停車されていると判定されるため、ステップＳ２２に進み、空気圧情報送信要求信号を車両１の空気圧センサ６〜９に対して無線送信する。
【００５９】
ステップＳ２１でＮＯと判定された時は、ステップＳ２３に進み、フィラーキャップが開いているか否か判定する。
【００６０】
ステップＳ２３でＹＥＳと判定された時は、車両が停車される給油状態にあると判定できるため、ステップＳ２２に進み、空気圧情報送信要求信号を車両１の空気圧センサ６〜９に対して無線送信する。
【００６１】
つまり、ステップＳ２１、Ｓ２３のいずれかの判定において、ＹＥＳと判定された時は、給油状態にあり、車両は停車状態にあると判定されるため、ステップＳ２２において空気圧情報送信要求信号を空気圧センサ６〜９に無線送信する。
【００６２】
尚、上記ステップＳ２１、Ｓ２３のいずれかの判定においてＮＯと判定された時は、空気圧情報要求信号を送信することなくリターンする。
【００６３】
次に、図７は空気圧センサ６〜９において、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信した時、検出した空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する処理であって、ステップＳ３０においてガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を読込む。
【００６４】
次に、ステップＳ３１において空気圧情報送信要求信号を受信したか否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、続くステップＳ３２で検出した空気圧をガソリンスタンド１００に無線送信する。
【００６５】
尚、ステップＳ３１でＮＯと判定された時は、空気圧を送信することなくリターンする。
【００６６】
以上のように、実施形態２によれば、空気圧センサ６〜９は、ガソリンスタンド１００から空気圧情報送信要求信号を受信した時、検出した空気圧をガソリンスタンド１００に送信するため、空気圧情報授受の信頼性を向上することができる。
【００６７】
また、ガソリンスタンド１００において、車両の停車状態が検出された時、空気圧情報送信要求信号を空気圧センサ６〜９に送信するため、必要なタイミングで空気圧をガソリンスタンド１００に提供することができる。
【００６８】
（実施形態３）
図８は実施形態３、４に関する全体構成図であり、図８において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００６９】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００７０】
上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０ａと、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅと、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報要求信号を受信する受信手段１０ｇとから構成されている。
【００７１】
尚、報知手段１１は、例えば、インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具体的数値は表示するのではなく、異常状態であることのみを単に報知するワーニングランプ若しくはワーニングブザー等から構成される。
【００７２】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄとが備えられている。
【００７３】
次に、実施形態３に関するガソリンスタンド１００及び報知用制御ユニット１０による具体的制御内容について、図９のフローチャートに基づき説明する。
【００７４】
尚、ガソリンスタンド１００側における空気圧情報送信要求信号の送信処理は、実施形態２（図６）と同様であるため、説明は省略する。以下、図９に基づいて報知用制御ユニット１０側の処理を説明する。
【００７５】
図９のステップＳ４０において、空気圧センサ６〜９等の各種信号を読込む。続く、ステップＳ４１では、タイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づいて現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出する。
【００７６】
ステップＳ４２では、ステップＳ４０で読込まれた実際のタイヤ空気圧Ｐｏと、ステップＳ４１で算出した適性空気圧Ｐｂとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出する。
【００７７】
ステップＳ４３では、ステップＳ４２で算出された過不足量ΔＰが所定値以上であるか否か判定、つまり、タイヤ空気圧の状態が適正空気圧に対して大きくずれているか否か判定し、ステップＳ４３てＹＥＳと判定された時、ステップＳ４４に進み、そのタイヤ空気圧状態を報知手段１１によって報知させる。
【００７８】
尚、ステップＳ４３でＮＯと判定された時は、ステップＳ４４の処理を行うことなくステップＳ４５に進む。
【００７９】
ステップＳ４５では、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信しているか否か判定し、ＹＥＳと判定された時は、ステップＳ４６に進み、ステップＳ４６では、車両が停車状態であるか否か判定する。
【００８０】
尚、ステップＳ４６の判定の詳細は、実施形態１（図４）と同様である。
【００８１】
そして、ステップＳ４６でＹＥＳと判定された時、つまり、特定施設１００から空気圧情報送信要求を受信しており、かつ車両停車状態が検出されている時、続くステップＳ４７において空気圧センサ６〜９により検出された空気圧Ｐｏ若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量ΔＰをガソリンスタンド１００に無線送信する。
【００８２】
以上のように、実施形態３によれば、車両１において、タイヤ空気圧の状態は、報知手段１１によって正常か異常であるかが単に報知される。従って、空気圧を数値表示するための高価な表示器を車両１に設ける必要がなく、車両１コストの増加を抑制することができる。
【００８３】
また、この報知を受けてユーザーは、最寄りのガソリンスタンド１００等の特定施設においてタイヤの空気圧調整を行う。その際、特定施設に具体的な空気圧情報が数値表示されるため、具体的な数値を表示する表示手段を備えていない車両のユーザーに対しても、タイヤ空気圧の具体的情報を提供することができる。
【００８４】
（実施形態４）
図１０、図１１は実施形態４に関わる送信信号の仕様を示す図であり、空気圧センサ６〜９と報知用制御ユニット１０との間における送信信号は、自車と他車とを識別する固有識別情報を含む信号仕様に設定されるとともに、報知用制御ユニット１０とガソリンスタンド１００との間において送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定されている。
【００８５】
具体的には、空気圧センサ６〜９から報知用制御ユニット１０に無線送信される送信信号は、図１０に示されるように送信開始情報、データ領域以外に自車と他車とを識別する固有識別情報、例えば車種名を表す情報を含んでいる。
【００８６】
空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０とガソリンスタンド１００との間における送信信号の信号仕様は、自車と他車とに関わらず共通の仕様とされている。
【００８７】
以上のように、実施形態４によれば、空気圧センサ６〜９から報知用制御ユニット１０に無線送信される送信信号には、無線送信した車両を識別する固有識別情報が含まれているため、自車の報知用制御ユニット１０において、他車からの空気圧情報を自車からの空気圧情報として誤って受信することを防止できる。
【００８８】
また、報知用制御ユニット１０からガソリンスタンド１００に無線送信される送信信号は自車と他車とに関わらず共通の仕様に設定されるため、ガソリンスタンド１００等の特定施設での受信処理の負荷を軽減することができる。
【００８９】
（実施形態５）
図１２は実施形態５、６に関わる全体構成図であり、図１２において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００９０】
各空気圧センサ６〜９には、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出した空気圧とタイヤ温度とを空気圧を報知するための報知用制御ユニット１０若しくは特定施設、例えば、ガソリンスタンド１００に無線送信するようになっている。
【００９１】
上記報知用制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する適性空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段１０ａと、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧と適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の状態を判定する判定手段１０ｃと、判定手段１０ｃによりタイヤ空気圧の異常状態が判定された時、報知手段１１に出力してタイヤ空気圧の異常状態を所定の形態で報知する報知制御手段１０ｄと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１０ｅと、停車状態検出手段１０ｅにより車両停車状態が検出された時、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧若しくは過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量に関する情報をガソリンスタンド１００に無線送信する無線送信制御手段１０ｆと、ガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段１０ｇとから構成されている。
【００９２】
尚、報知手段１１は、例えば、インストゥルメントパネルに設けられ、空気圧の具体的数値は表示するのではなく、異常状態であることのみを単に報知するワーニングランプ若しくはワーニングブザー等から構成される。
【００９３】
ガソリンスタンド１００には、空気圧センサ６〜９により検出された空気圧とタイヤ温度とを受信する受信部１００ａと、該受信部１００ａにおいて受信された空気圧を数値表示する表示部１００ｂと、車両の停車状態を検出する停車状態検出手段１００ｃと、車両１に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段１００ｄと、固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｅと、空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０から無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と固有識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された固有識別情報とを照合する照合手段１００ｆとが備えられている。
【００９４】
尚、本実施形態５では、ガソリンスタンド１００に固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段１００ｅを備える例を示したが、固有識別情報蓄積手段１００ｅは必ずしもガソリンスタンド１００内に備える必要はなく、その他外部の情報センターに備えられてもよく、その場合、インターネット等を介して情報センターからガソリンスタンド１００に固有識別情報を提供すればよい。
【００９５】
次に、実施形態５に関するガソリンスタンド１００における具体的制御内容について、図１３のフローチャートに基づき説明する。
【００９６】
図１３のステップＳ５０において、車両停車状態を識別するためガソリンスタンド１００に設置されたマニュアルスイッチ、フィラーキャップの開閉状態を検出するフィラースイッチ（いずれも図示せず）、空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０から無線送信された空気圧を読込む。
【００９７】
次に、ステップＳ５１と、ステップＳ５２とで車両の給油状態を判定し、いずれかの判定において給油状態が判定された時、ステップＳ５３において空気圧情報送信要求信号を車両１に対して無線送信する。
【００９８】
続く、ステップＳ５４では空気圧センサ６〜９若しくは報知用制御ユニット１０からの空気圧情報を受信したか否か判定する。ステップＳ５４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ５５において固有識別情報蓄積手段１００ｅに蓄積された固有識別情報と車両１から送信された空気圧若しくは過不足量の関連する情報に含まれた固有識別情報とを照合する。
【００９９】
尚、固有識別情報としては、例えば、ナンバープレート番号、車種名、ガソリンスタンド１００に登録されている会員情報等があげられる。
【０１００】
ステップＳ５６では、ステップＳ５６で照合された固有識別情報を車両１から無線送信された空気圧若しくは過不足量に関連する情報とともにガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表示する。
【０１０１】
以上のように、実施形態５によれば、図１４R>４に示すように、各車両の固有識別情報と空気圧情報とが併せてガソリンスタンド１００の表示部１００ｂに表示されるため、空気圧情報とその空気圧情報を無線送信している車両との対応関係を正しく把握することができる。
【０１０２】
（実施形態６）
図１５、図１６は実施形態６に関するガソリンスタンド１００及び報知用制御ユニット１０による具体的制御内容を示すフローチャートであり、実施形態６によれば、ガソリンスタンド１００から車両１に対して無線送信される空気圧情報要求信号に固有識別情報が含まれるように設定されており、また、車両１においては特定施設１００から無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とを照合して、受信した個有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信するように構成されている。
【０１０３】
具体的には、図１５はガソリンスタンド１００側において、空気圧情報送信要求信号を無線送信する処理であって、その各処理Ｓ６０〜Ｓ６３は、基本的には実施形態２（図６）と同様であるが、ステップＳ６２において、空気圧情報送信要求信号に車両を識別するための固有識別情報が含まれている点で異なる。
【０１０４】
次に、図１６は報知用制御ユニット１０において空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信する処理であって、ステップＳ７０においてガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号を読込み、ステップＳ７１において空気圧情報送信要求信号を受信したか否か判定する。
【０１０５】
ステップＳ７１でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ７２に進み、受信した空気圧情報送信要求信号に含まれている固有識別情報が自車の個有識別情報と一致するか否か判定する。
【０１０６】
ステップＳ７２でＹＥＳと判定された時は、ガソリンスタンド１００から自車の空気圧情報が要求されていると判定されるため、ステップＳ７３において空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信する。
【０１０７】
以上のように、実施形態６によれば、車両１の報知用制御ユニット１０において、受信したガソリンスタンド１００からの空気圧情報送信要求信号に含まれている固有識別情報と、自車の個有識別情報とが一致した時、空気圧情報をガソリンスタンド１００に無線送信するため、空気圧情報授受の信頼性を向上することができる。
【０１０８】
尚、本実施形態では、特定施設１００としてガソリンスタンドの例を示したが、その他、修理工場、ディーラー、高速道路のサービスエリア等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例に関わる全体構成図。
【図２】 実施形態１に関わる全体構成図。
【図３】 実施形態１に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図４】 実施形態１に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図５】 実施形態２に関わる全体構成図。
【図６】 実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図７】 実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図８】 実施形態３、４に関わる全体構成図。
【図９】 実施形態３に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図１０】 実施形態４に関わる送信信号の仕様を示す図。
【図１１】 実施形態４に関わる送信信号の仕様を示す図。
【図１２】 実施形態５に関わる全体構成図。
【図１３】 実施形態５に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図１４】 実施形態５に関わる表示例を示す図。
【図１５】 実施形態６に関わる制御内容を示すフローチャート。
【図１６】 実施形態６に関わる制御内容を示すフローチャート。
【符号の説明】
１ ：車両
６〜９ ：空気圧センサ
１０ ：報知用制御ユニット
１００ ：ガソリンスタンド（特定施設）
１００ｂ：表示部
Claims (7)
- 車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報知手段に報知させる報知用制御ユニットとが備えられ、
上記報知用制御ユニットは、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を受信可能な特定施設に空気圧情報を無線送信する無線送信手段を有し、
上記特定施設には、上記無線送信手段を介して送信される空気圧情報を受信可能な受信手段と、該受信手段により受信された空気圧情報を表示する表示手段とが備えられ、
上記空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号には、自車と他車とを識別する固有識別情報が含まれていると共に、
上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定された
車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 上記車両には、車両の給油状態を検出する給油検出手段により構成され、該給油検出手段により給油実行中であることが検出された時、車両が停車状態であることを検出する車両停車状態検出手段と、
該車両停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられた
請求項１に記載の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 上記特定施設には、該特定施設内における車両の停車状態を検出する停車状態検出手段と、該停車状態検出手段により車両の停車状態が検出された時、車両に対して空気圧情報送信要求信号を無線送信する空気圧情報要求送信手段とが備えられ、
上記車両には、上記空気圧情報要求送信手段からの空気圧情報送信要求信号を受信する受信手段と、該受信手段において上記空気圧情報送信要求信号を受信した時、上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報を上記特定施設に無線送信する無線送信制御手段とが備えられた
請求項１に記載の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 車両には、車両用タイヤの空気圧情報を検出するとともに検出された空気圧情報を無線送信する空気圧情報検出手段と、上記車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、上記空気圧情報検出手段から無線送信されたタイヤ空気圧情報を受信して上記車両用タイヤの空気圧状態を上記報知手段に報知させる報知用制御ユニットとが備えられ、
上記報知用制御ユニットは、
上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適性空気圧記憶手段と、
該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記タイヤの空気圧情報検出手段により検出されたタイヤ空気圧情報との関係に基づいて適正空気圧からの過不足量に関連する情報を算出する過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により算出された過不足量に関連する情報に基づいてタイヤの空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段により判定されたタイヤの空気圧状態を上記報知手段に所定の形態で報知させる報知制御手段と、
上記空気圧情報検出手段により検出された空気圧情報又は上記過不足量算出手段により算出された過不足量に関連する情報を受信可能な特定施設に空気圧情報又は過不足量に関 連する情報を無線送信する無線送信手段とを有し、
上記特定施設は、上記無線送信手段を介して送信される空気圧情報又は過不足量に関連する情報を受信可能な受信手段と、該受信手段により受信された空気圧情報又は過不足量に関連する情報を表示する表示手段とが備えられ、
上記空気圧情報検出手段から上記報知用制御ユニットに無線送信される送信信号には、自車と他車とを識別する固有識別情報が含まれていると共に、
上記報知用制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号は、自車と他車とに関わらず共通の信号仕様に設定された
車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 上記報知制御ユニットから上記特定施設に無線送信される送信信号には、該送信信号を無線送信した車両を識別可能な固有識別情報が含まれている
請求項４に記載の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 上記特定施設には、上記報知用制御ユニットから無線送信される送信信号に含まれる固有識別情報と上記特定施設内に予め蓄積若しくは特定施設外部から得られた固有識別情報とを照合する照合手段が備えられ、かつ上記表示手段は、上記照合手段により照合された固有識別情報を上記受信手段により受信した空気圧情報若しくは過不足量に関連する情報とともに表示するよう構成された
請求項５に記載の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。 - 上記特定施設には、車両を識別可能な固有識別情報を蓄積する固有識別情報蓄積手段が備えられ、上記特定施設における空気圧情報要求送信手段は、車両に対して上記固有識別情報蓄積手段より得られた固有識別情報を空気圧情報送信要求信号とともに無線送信するよう構成され、上記車両における無線送信制御手段は、上記空気圧情報要求送信手段により無線送信された固有識別情報と自車の固有識別情報とが一致した時、空気圧情報を上記特定施設に無線送信するよう構成された
請求項５に記載の車両用タイヤの空気圧情報表示システム。
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