CN1640807A - 高空作业车用平台 - Google Patents

Abstract

高空作业车(100)包括具有位于前方的驾驶室(110)的自走式车身(120)，可相对于车身(120)升降的箱形货物台(140)，以及固定在箱形货物台上、处于其工作面(210f)与箱形货物台(140)工作面相一致位置的平台(200)。平台(200)的结构是在主平台(210)的前面(210t)具有开口至两边的槽(211)；次平台(220)的宽度小于该槽(211的宽度的突出部分(222)插入该槽(211)；次平台(220)的主要部分(221)由主平台(210)的前面(210t)的下部上所设的平板形延伸部分(214)支撑；次平台(220)具有可以纵向从次平台(220)的前面拉出或收贮于其内的副平台(230)与(240)；在副平台(230)上形成有倒角部(230c)；还有可以从倒角部(230c)的前面拉出与收贮于其内的扇形的副平台(250)。

Description

高空作业车用平台

技术领域

本发明涉及一种用于在高处进行作业，例如将货物装载到飞机或船舶上、进行维修、检修以及清洗等用的高空作业车用平台。

背景技术

这种高空作业车用平台在工作时，例如在将机上用餐饮食品、机上用品、旅客行礼等装进飞机时，先将车身开到机身附近，然后用车身上所带的联结机构将一个作业台送到机身的机舱口，通过一个从作业台上伸展出来的平台将机上用餐饮食品等送进飞机。

但是，对于大型飞机来说，光是装载的燃料的重量就达两百几十吨，因此机身会下沉。特别是，在装货或允许旅客登机时，机身的下沉有时会达到几百毫米。在这种情况下，由于机身的下沉，机身上从机舱口向外打开的机舱门会与平台的远端发生冲突，可能会造成机舱门的损坏的问题。因此，工人必须随时注意机舱门与平台的高度差。

为了解决这个问题，传统的做法是将主平台固定在作业台上，在主平台上设一个次平台，其宽度比主平台窄，可样沿宽度方向滑动。将次平台滑动到其远端不与机舱门发生冲突的位置便可防止机舱门与次平台发生冲突(例如，参见专利文献1)。

[专利文献1]第2000-272403号日本专利公开公报。

发明内容

在上述的背景技术中，因为次平台的宽度窄于主平台的宽度，因此在作业空间方面还存在着改进的余地。

本发明是鉴于上述情况而开发完成的，因此本发明的目的在于提供一种高空作业车用平台，该平台可以在保持次平台相对于主平台的滑动功能的同时，确保较宽敞的作业空间。

本发明提供了一种高空作业车用平台，作业车包括具有位于前方的驾驶室的自走式车身，可相对于车身升降的作业台，固定在作业台上、处于其工作面与作业台工作面相一致位置的主平台，以及从主平台的前面伸展出来的次平台，其特征在于主平台由矩形的平板形成，在其前面有一个延伸部分可向主平台的宽度方向两边滑动地支撑着次平台，次平台的工作面与主平台的工作面一致。

所述高空作业车用平台，主平台前面具有开口至两端的宽度方向的槽，次平台具有宽度小于槽的宽度、并插入该槽的突出部分，以沿该槽滑动次平台。

所述的高空作业车用平台，次平台具有可以纵向从次平台的前面拉出或收贮于其内的第1副平台，以及可以纵向从次平台的前面拉出或收贮于其内的第2副平台。

所述的高空作业车用平台，第1副平台的宽度小于第2副平台。

所述的高空作业车用平台，次平台与第1副平台的远端角部以及次平台与第2副平台的远端角部中的至少一个具有倒角部。

所述的高空作业车用平台，第1副平台与第2副平台中的至少一个具有可以在副平台中摆动或滑动并可以从倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。

所述的高空作业车用平台，次平台具有一个可以纵向从次平台的前面拉出并收贮于其内的副平台。

所述的高空作业车用平台，次平台与该一个副平台的至少一个远端角部具有倒角部。

所述的高空作业车用平台，该一个副平台具有可以在副平台中摆动或滑动并可以从倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。

根据本发明，由于在主平台的前面有一个延伸部分，具有与主平台的工作面一致的工作面的次平台由该延伸部分支撑，因此即使在次平台的工作面的宽度确定为等于或大于主平台的宽度的情况下，次平台也可以相对于主平台作滑动。因此，根据本发明，可以在保持次平台相对于主平台的滑动功能的同时，确保较宽敞的作业空间。

另外，本发明还可以在主平台的前面具有开口至两边的宽度方向的槽，次平台的宽度小于该槽的宽度的突出部分插入该槽，次平台的其余部分由主平台前面的延伸部分支撑。在这种情况下，即使在次平台的工作面的宽度确定为等于或大于主平台的宽度，次平台也可以相对于主平台作滑动。其结果是，可以在保持次平台相对于主平台的滑动功能的同时，确保较宽敞的作业空间。另外，采用这样的结构，因为次平台的突出部分的宽度小于主平台的槽的宽度，其结果是次平台的滑动部分得到增加，因此即使在次平台的工作面的宽度确定为等于或大于主平台的宽度，也可以确保次平台的必要滑动量。

另外，在本发明中，次平台最好具有可以纵向从次平台的前面拉出或收贮于其内的平板状的第1副平台，以及可以纵向从次平台的前面拉出或收贮于其内的平板状的第2副平台。在这种情况下，即使目标位置，例如，高于飞机主翼的机舱口在较远处，也可以将平台设置于目标位置，可以确保较宽敞的作业空间。

另外，按照这样的结构，次平台为防止从机舱口向外打开的机舱门与平台的远端发生冲突而进行的滑动操作可以被限制到最低限度。因此，装载货物等以及高处维修的工作时间可以缩短，其结果是工作效率得到提高。

还有，在本发明中，第1副平台的宽度可以小于第2副平台的宽度。在这种情况下，如果第1副平台的设置使得次平台难以滑动，第1副平台的中轴线处于离机舱门中轴线的最近处。因此在次平台难以滑动的情况下，只要将第1副平台的中轴线向机舱门中轴线方向滑动就行。其结果是，次平台的滑动可以保持在最低限度，这样，装载货物等以及高处维修的工作时间可以缩短，工作效率得到提高。另外，在高空作业车工作时，在通常情况下，如果作业车开到机身边上时，作业车的中轴线正好与目标位置的中轴线一致，平台就很容易设置好。但是，第2副平台的宽度大于第1副平台的宽度，如果作业车开到机身边上时，作业车的中轴线正好与目标位置的中轴线一致，则第2副平台的中轴线处于离机舱门中轴线的最近处。因此在次平台难以自由滑动的情况下，只要将第2副平台的中轴线向机舱门中轴线方向滑动就行。其结果是，次平台的滑动可以保持在最小，这样，装载货物等以及高处维修的工作时间可以缩短，工作效率得到提高。

还有，在本发明中，最好次平台与第1副平台的远端角部以及次平台与第2副平台的远端角部中的至少一个具有倒角部。在这种情况下，即使操作台升降了，平台的远端角部也不会成为障碍，因此高空作业车可以移动到靠近目标位置的部位。其结果是，副平台的延伸可以保持在最低限度。

另外，在本发明中，最好第1副平台与第2副平台中的至少一个具有可以在副平台中摆动或滑动并可以从倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。在这种情况下，即使操作台升降了，副平台的远端角部也不会成为障碍，因此在实际操作中，可以确保较宽的工作空间。

另外，在本发明中，次平台具有一个可以纵向从次平台的前面拉出并收贮于其内的副平台。在这种情况下，即使目标位置，例如，高于飞机主翼的机舱门在较远处，也可以通过简单的结构将平台设置于目标位置，从而可以确保较宽敞的作业空间。

另外，即使有了一个上述副平台，最好次平台与该一个副平台的至少一个远端角部具有倒角部。在这种情况下，即使操作台升降了，平台的远端角部也不会成为障碍，因此高空作业车可以移动到靠近目标位置的部位。其结果是，副平台的延伸可以保持在最低限度。

还有，即使有了一个上述副平台，最好该一个副平台具有可以在副平台中摆动或滑动并可以从倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。在这种情况下，即使操作台升降了，副平台的远端角部也不会成为障碍，因此在实际操作中，可以确保较宽的工作空间。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的机场用的、带装载机上餐饮食品的箱形货物台的高空作业车的侧视图。

图2：图2(a)与2(b)分别为俯视图与侧视图，表示图1所示的实施例中，平台处于中间状态的情况。

图3是图1所示的实施例的主平台的俯视图。

图4是图1所示的实施例的主平台的主视图与次平台的俯视图。

图5是图1所示的实施例的次平台的主视图与副平台的俯视图。

图6是图1所示的实施例的要部俯视图，表示高空作业车停在机身附近的状态。

图7是图1所示的实施例的要部俯视图，表示平台从高空作业车伸展出来送货的工作状态。

图8是图1所示的实施例的侧视图，表示高空作业车与机身的一部分。

图9是图1所示的实施例的要部俯视图，表示次平台滑到主平台左边的状态。

图10是图1所示的实施例的要部俯视图，表示副平台从被滑到左边的次平台中拉向前的状态。

图11是图1所示的实施例的要部俯视图，表示副平台被设置到机舱口的状态。

图12是图1所示的实施例的要部俯视图，表示副平台在没有障碍，如飞机主翼的情况下被设置到机舱口的状态。

图13是本发明的另一个实施例的要部俯视图，表示次平台被滑到主平台的左边，副平台被拉向前的状态。

图14：图14(a)与14(b)分别为俯视图与侧视图，表示在本发明的又一个实施例中，平台处于中间状态的情况。

图15是图14所示的实施例的主平台的主视图与次平台的俯视图。

图16是图14所示的实施例的次平台的主视图与副平台的俯视图。

图17是图14所示的实施例的要部俯视图，表示次平台滑动到主平台左边的状态。

图18是图14所示的实施例的要部俯视图，表示副平台从被滑到左边的次平台中拉向前的状态。

图19是图14所示的实施例的要部俯视图，表示副平台被设置到机舱口的状态。

图20是图14所示的实施例的要部俯视图，表示副平台在没有障碍，如飞机主翼的情况下被设置到机舱口的状态。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施例进行说明。在下面的说明中，将驾驶员座位所在的方向作为前方，上、下、右、左方向以驾驶员所见的方向定义。

图1是本发明的一个实施例的机场用的、带装载机上餐饮食品的箱形货物台的高空作业车100的侧视图。图2(a)与2(b)分别为俯视图与侧视图，表示图1所示的实施例中，下面将要说明的平台200处于中间状态的情况。图3至图5是表示图2所示的平台200的部件的分解图。

如图1所示，高空作业车100包括具有位于前方的驾驶室110的自走式车身120，设置于装在车身120上的车身框121上的伸缩式联结机构130，以及可通过联结机构130在车身120上升降的箱形货物台(作业台)140。在车身框121的前、后、右、左四个部位设有稳定用液压千斤顶122，以确保箱形货物台140被提升时对风压的稳定性。

联结机构130由两个相互横向平行的外侧联结杆131与两个相互横向平行的内侧联结杆132，可转动地支撑侧联结杆131与132的联结轴133，以及设置于侧联结杆131与132之间的液压提升缸134。

外侧联结杆131的结构是靠近其上端的部分由前轴151连结成为一体，其下端可沿车身框121移动地被支撑着。内侧联结杆132的结构是靠近其上端的部分由后轴152连结成为一体，其下端固定在车身框121上，可由固定轴150转动。前轴151与后轴152都设置于保持着箱形货物台140的矩形的货物台架160上。这样，联结机构130通过液压提升缸134的伸缩而升降，同时箱形货物台140相对于车身120保持着与路面平行的状态。在该实施例中，在箱形货物台140与货物台架160之间设有由滑轮、导轨等构成的线性运动机构，这样，货物台架160得以支撑着箱形货物台140能让其沿货物台架160的梁160a移动。

在该实施例中，如图1所示，箱形货物台140具有可以在车的前方进退，以将餐饮食品与货物送入飞机的平台200。在通常情况下，例如，在高空作业车行驶时，平台200处于图1的A区所示的与固定在车身框121上的框架123接触的状态，处于事先确定的高于车身120的驾驶室110的位置。

平台200如图2所示，是一个独立的单元，如图3至5所示，具有主平台210，次平台220，以及3个副平台230、240、250。这些平台在主平台210的基础上各自独立工作。

如图3与4所示，主平台210由矩形平板构成，在其前面210t上有一个开口至两边的槽211，在槽211的两边有一体形成的支架212。还有，支架212装着滑轮213，滑轮装在两根从箱形货物台140两边前面向上伸展的导轨142上。这样，当箱形货物台140开始上升时，导轨142相对于主平台210移动。因此，尽管箱形货物台140被提升了，平台200却保持在图1的A区所示的位置，当箱形货物台140的工作面的高度与主平台210f的工作面一致时，主平台210与导轨142的下端部分接触，被固定于箱形货物台140上，这样，平台200就与箱形货物台140一体上升。

另外，如图3所示，主平台210有一个从槽211的下部突伸出来的延伸部分214。延伸部分214在其远端设有滑轮215，通过滑轮215支撑后面将要说明的次平台220的主要部分221。出于减轻主平台210的重量的目的，延伸部分214可以仅由框架构成。另外，在槽211中，有导轨216。导轨216支撑着后面将要说明的次平台220的突出部分222上所设的滑轮224。因此，主平台210可沿槽211滑动地支撑着次平台220。

如图4所示，次平台包括其宽度W2大于主平台210的宽度W1的主要部分221，以及连接于主要部分221的后部、其宽度W3小于主要部分221的槽211的宽度Ws、插入槽211的突出部分222。另外，在主要部分221与突出部分222之间，形成高度差223。如图2(b)所示，通过该高度差223，次平台220(主要部分221)的工作面221f形成与主平台210的工作面210f相一致的工作面。

还有，在主平台210与次平台220的突出部分222之间，如图2(b)所示，设有液压或电控致动器260。通过致动器260的伸缩，次平台220沿主平台210的宽度方向滑动。

如图4与5所示，次平台220设有在其前面220t上开口、宽度不同的两个通道225、226，在其远端，形成有略为倾斜的倾斜部分220I。因此，当第1副平台230与第2副平台240分别插入通道225与226时，次平台220的工作面221f与副平台230的工作面230f连接，因该倾斜部分220I而没有高度差，同时与副平台240的工作面240f连接，也因该倾斜部分220I而没有高度差。

如图5所示，副平台230基本上是矩形的平面形，其后端部分突出出来。副平台230，在其前面设有保护橡胶231，其为管状缓冲部件，在其两边设有滑轮232。如图2(b)所示，在副平台230与次平台220之间，设有液压或电控致动器270。通过致动器270的伸缩，副平台230在次平台220中沿通道225纵向滑动，使其被拉出或收贮于前面220t内。同样地，如图5所示，副平台240也基本上是矩形的平面形，其后端部分突出出来。副平台240，在其前面设有保护橡胶241，其为管状缓冲部件，在其两边设有滑轮242。如图2(b)所示，在副平台240与次平台220之间，设有液压或电控致动器280。通过致动器280的伸缩，副平台240在次平台220中沿通道226纵向滑动，使其被拉出或收贮于前面220t内。

尽管在本实施例中，两个副平台230与240只是被滑轮232与242纵向移动，但是也可以用其他装置，例如设置在通道225与226内、通过滑轮232与242可滑动地支撑副平台的导轨。另外，在本实施例中，如图5所示，副平台230的宽度W4小于副平台240的宽度W5(W5□W4)，但是宽度W4与W5也可以是相等的。

还有，在本实施例中，如图4与5所示，次平台220与副平台230的远端角部分别具有倒角部220c与230c。如图2(a)所示，当副平台230收贮于次平台220中时，倒角部220c与230c的远端部对准在同一平面上。

另外，副平台230具有可以在副平台230中摆动或纵向滑动并可以从倒角部230c的前面拉出与收贮于其内的扇形的副平台250。更具体地说，副平台250在其前面具有用作缓冲部件的保护橡胶251，与其他副平台一样，在其两边有滑轮。或者，副平台250可以用枢轴支撑，这样使其能绕副平台230转动，从而可以通过设置于副平台250与次平台220之间的致动器的伸缩被拉出或收贮于倒角部230c的前面内。

在本实施例中，如图1所示，在箱形货物台140的前面，具有横向开启的货物台门143，该门具有带左右两扇门的双重铰接结构。这些货物台门143通过铰接装置装在箱形货物台140的内壁。货物台门143由多扇门143a、143b、143c组成。当箱形货物台140的工作面与主平台210的工作面达到一致，货物台门143向平台200开启时，如图1的B区所示，货物台门143沿平台200拉出构成平台防护墙。

在箱形货物台140的前顶具有在行驶时收贮在顶棚中、在必要时拉出的遮雨盖顶144。该遮雨盖顶144由图中未表示出的液压缸提升与拉出，可以改善恶劣天气下的工作环境。符号145表示为了工人地安全而可卸下地装在平台200上的扶手。

下面，参照图6至12，对本实施例的具体操作进行说明。

图6是要部俯视图，表示高空作业车100停在机身10附近的状态。图7是要部俯视图，表示平台200从高空作业车100伸展出来送货的工作状态。图8是侧视图，表示图6所示的高空作业车100与机身10的一部分。

在如图6所示，机身10的机舱口12位于主翼11的上部，舱门13向左开的情况下，当高空作业车100停下时，必须留出一个离引擎14的1.1米的距离C1，并在平台200的左远端角部与主翼11之间保持一个1米以上的水平距离C2。在这种情况下，如图6所示，因为有另一台车300已经停在右边，高空作业车100必须停得基本上垂直于机身10。

这样，本发明的高空作业车100就通过下面将要说明的程序构成了一个高空作业车100基本上垂直于机身10的连接箱形货物台140与机舱口12的通道。

图9是要部俯视图，表示次平台220滑到主平台210左边的状态。图10是要部俯视图，表示副平台230至250从被滑到左边的次平台220中拉向前的状态。图11是要部俯视图，表示副平台230至250被设置到机舱口12的状态。

在本实施例中，首先，如图6所示，在高空作业车100停在靠近机身10的机舱口12的位置后，将液压千斤顶122放下将高空作业车100稳定住。然后，如图8所示，用联结机构130将箱形货物台140提升到其工作面与机舱口12的工作面一致的高度，并沿货物台架160向前滑动。

接下来，如图9所示，致动器260伸展，将次平台220滑动到主平台210左边(图中的上面)。在本例中，开口至两边的槽211在主平台210的前面210t。宽度小于槽211的宽度的次平台220的突出部分222插入槽内，次平台的其余部分(主要部分221)由主平台210的前面210t下部的平板形延伸部分214支撑着。这样，即使次平台220的工作面221f的宽度W2被确定得等于或大于主平台210的宽度W1，次平台220也可以相对于主平台210滑动。因此，采用这样的结构，可以在保持次平台220相对于主平台210的滑动功能的同时，确保较宽敞的作业空间。另外，采用这样的结构，次平台220的突出部分222的宽度W3小于主平台210的槽221的宽度Ws。其结果是，次平台220的滑动量得到增加，这样，即使次平台220的工作面221f的宽度W2被确定得等于或大于主平台210的宽度W1，也可以确保次平台220的必要滑动量。

接下来，如图10所示，致动器270与280伸展，将副平台230与240从次平台220中向机身10向前(向图中的右边)拉出。在本例中，如图11所示，副平台230处于其远端(保护橡胶231)不与机身10接触的位置，副平台250被从倒角部230c拉出。因为机舱口12的机舱门13是向左开的，因此副平台240处于副平台240的远端(保护橡胶241)不会与机舱门13重叠的位置。

具体地说，因为副平台230与副平台240是设置于次平台220上的，因此即使目标位置，如飞机主翼之上的机舱口12在较远处，平台200也可以被设置到目标位置，可以确保较宽敞的操作空间。另外，采用这样的结构，为了防止副平台230的远端与机舱门13发生冲突而进行的副平台230的滑动可以被限制到最低限度。因此，装载货物等以及高处维修的工作时间可以缩短，其结果是工作效率得到提高。

在本实施例中，如图7所示，在副平台230与机舱口12之间设有可卸下的辅助板290。但是，不用辅助板290也照样可以进行工作。

在本实施例中，如图11所示，在将平台200设置到机舱口12时，次平台220被致动器260设置到位于副平台230的中轴线O1基本上与机舱口12的中轴线O一致的位置。如果副平台230被设置到次平台220难以滑动的位置，则副平台230的中轴线O1处于最靠近机舱口12的中轴线O的位置。因此，在副平台230的宽度W4小于副平台240的宽度W5的情况下，即使在次平台220难以滑动的情况下，也只要将副平台230的中轴线O1向机舱口12的中轴线O滑动就行。其结果是，次平台220的滑动可以保持在最低限度，这样，装载货物等以及高处维修的工作时间可以缩短，工作效率得到提高。

图12是要部俯视图，表示副平台230至250在没有障碍，如飞机主翼11的情况下被设置到机舱口15的状态。在本例中，因为机舱口15的机舱门16向前向右开启，副平台230可以通过将次平台220向左滑动而与机舱口15对准。但是，根据本实施例的平台200，要进行下述的操作使得工作空间尽量平衡。

首先，当高空作业车用来进行工作时，通常，如果高空作业车在车的中轴线Ov与机舱口15的中轴线O一致的情况下，平台200就很容易设置到机舱口15。但是，如果副平台240的宽度大于副平台230的宽度，当高空作业车在车的中轴线Ov与机舱口15的中轴线O一致的情况下靠近机身时，副平台240的中轴线O2处于最靠近机舱口15的中轴线O的位置。因此，在副平台230的宽度W4小于副平台240的宽度W5的情况下，即使在次平台220可以自由滑动的情况下，也只要将副平台240的中轴线O2向机舱口15的中轴线O方向滑动就行。其结果是，次平台220的滑动可以保持在最低限度，这样，装载货物等以及高处维修的工作时间可以缩短，工作效率得到提高。

另外，在本例中，因为在次平台220与副平台230的远端角部分别设有倒角部220c与230c，因此平台200的远端角部与主翼11之间的距离C2k可以得到确保，这样，即使箱形货物台140升降了，平台200的远端角部也不会成为障碍，因此高空作业车100可以移动到靠近机舱口12部位。其结果是，副平台230的延伸可以保持在最低限度。虽然在本实施例中，在次平台220与副平台230的远端角部分别设有倒角部220c与230c，但是，倒角部可以只设置于次平台220与副平台240，或次平台220与副平台240都设置。

另外，在本实施例中，因为副平台230具有可以在副平台230中摆动或滑动并可以从倒角部230c的前面拉出与收贮于其内的副平台250，因此，即使箱形货物台140升降了，副平台230的远端角部也不会成为障碍，因此在实际操作中，可以确保较宽的工作空间。在本实施例中，副平台250设置于副平台230。但是，在只在副平台240的远端角部或在副平台240与副平台230的远端角部都设倒角部的情况下，副平台240也可以设有可以在副平台240中摆动或滑动并可以从其倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。

另外，在本发明中，主平台210可以只由延伸部分214提供沿宽度方向的可滑动的支撑，而不在主平台210上设槽211。

图13是本发明的应用上述概念的另一个实施例的要部俯视图，表示次平台220被滑到主平台210的左边，副平台230至250被拉向前的状态。在本实施例中，对于与图1至图12中的部件相同的部件标以同样的标记，并省略其说明。

在本实施例中，在主平台210的前面210t，设有导轨216代替槽211，另一方面，在次平台220的后面，在主要部分221的后面直接设有多个滑轮224，而不设突出部分222。

更具体地说，在本实施例中，主平台210通过延伸部分214的远端214t所设的滑轮215来支撑次平台220的主要部分221，同时通过导轨216来支撑次平台220的主要部分221上所设的滑轮224。因此，主平台210支撑着次平台220，使其能沿宽度方向滑动。

在本例中，平台210与220由设置于延伸部分214的致动器260相连接，延伸部分214设置于主平台210的前面210t的下部，具有与主平台210的工作面210f相一致的工作面221f的次平台220由延伸部分214支撑。因此，因此即使在次平台220的工作面220f的宽度确定为等于或大于主平台210的宽度的情况下，次平台220也可以相对于主平台210作滑动。导轨216与滑轮224的结构可以是滑轮设置于主平台的前面210t，而支撑滑轮的导轨设置于次平台220的主要部分的前面。

另外，在本发明中，副平台230与240可以一体形成。图14(a)与14(b)分别为俯视图与侧视图，表示应用上述概念的平台400处于中间状态的情况。图15与图16是图14所示的平台400的分解图。在本实施例中，用图3所示的主平台210作为主平台，对于与图1至图13中的部件相同的部件标以同样的标记，并省略其说明。

主平台400也是如图14所示的独立单元，具有主平台210、次平台420、以及如图2与图15、16所示的副平台430与450。这些平台在主平台210的基础上各自独立工作。

在本实施例中，如图14所示，次平台420包括其宽度W2大于主平台210的宽度W1的主要部分421，以及连接于主要部分421的后部、其宽度W3小于主要部分221的槽211的宽度Ws、插入槽211的突出部分222。突出部分422上所设的滑轮424可滑动地支撑于主平台210的槽211所设的导轨216上。还有，在主要部分421与突出部分422之间，如图14与15所示，形成有高度差423。通过该高度差423，如图14所示，次平台420(主要部分421)的工作面421f形成与主平台210的工作面210f相一致的工作面。

主要部分421通过滑轮215由主平台210的槽211的前面下部突出出来的形延伸部分214可滑动地支撑着。另外，如图14(a)所示，在主平台210与次平台420的突出部分422之间设有液压或电控致动器260。通过致动器260的伸缩，次平台420沿主平台210的宽度方向滑动。

还有，如图15与16所示，次平台420设有在其前面420t上开口的通道425，在其远端，形成有略为倾斜的倾斜部分420I。因此，当第1副平台430插入通道225时，次平台420的工作面421f与副平台430的工作面430f连接，因该倾斜部分420I而没有高度差。

另外，如图16所示，副平台430基本上是矩形的平面形，其后端部分突出出来。副平台430，在其前面设有保护橡胶431，其为管状缓冲部件，在其两边设有滑轮432。如图14(a)所示，在副平台430与次平台420之间，设有液压或电控致动器270。通过致动器270的伸缩，副平台430在次平台420中沿通道425纵向滑动，使其被拉出或收贮于前面420t内。

尽管在本实施例中，副平台430只是被滑轮232与242纵向移动，但是也可以用其他装置，例如设置在通道425内、通过滑轮432可滑动地支撑副平台的导轨。

另外，在本实施例中，如图15与16所示，次平台420与副平台430的远端角部分别具有倒角部420c与430c。如图14(a)所示，当副平台430收贮于次平台420中时，倒角部420c与430c的远端部对准在同一平面上。

另外，副平台430具有可以在副平台430中摆动或纵向滑动并可以从倒角部430c的前面拉出与收贮于其内的扇形的副平台450。更具体地说，副平台450在其前面具有用作缓冲部件的保护橡胶451，与其他副平台一样，在其两边有滑轮。或者，副平台450可以用枢轴支撑，这样使其能绕副平台430转动，从而可以通过设置于副平台450与次平台420之间的致动器的伸缩被拉出或收贮于倒角部430c的前面内。

图17是要部俯视图，表示次平台420滑动到主平台210左边的状态。图18是要部俯视图，表示副平台430与450从被滑到左边的次平台420中拉向前的状态。图19是要部俯视图，表示副平台430与450被设置到机舱口的状态。

在本实施例中，机舱门13从机舱口12向左开启。

在本实施例中，如图17所示，致动器260伸展，将次平台420滑动到主平台210左边(图中的上面)。在本例中，开口至两边的槽211在主平台210的前面210t。宽度小于槽211的宽度的次平台420的突出部分422插入槽内，次平台的其余部分(主要部分421)由主平台210的前面210t下部的平板形延伸部分214支撑着。这样，即使次平台420的工作面421f的宽度W2被确定得等于或大于主平台210的宽度W1，次平台420也可以相对于主平台210滑动。

接下来，如图18所示，致动器270伸展，将副平台430从次平台420中向机身10向前(向图中的右边)拉出。在本例中，如图19所示，副平台430处于其远端(保护橡胶431)不与机身10接触的位置，副平台450被从倒角部430c拉出。这样，副平台450与副平台430一起被置于机舱口12处。

根据本实施例，因为次平台420具有可以在次平台430中纵向滑动并可以从其前面拉出与收贮于其内的一个副平台，因此，即使目标位置，例如，高于飞机主翼11的机舱口12在较远处，也可以将平台400设置于目标位置，可以确保较宽敞的作业空间。

还有，在本实施例中，因为在次平台420与副平台430的远端角部分别设有倒角部420c与430c，因此即使箱形货物台140升降了，平台400的远端角部也不会成为障碍，因此高空作业车100可以移动到靠近机舱口12的部位。其结果是，副平台430的延伸可以保持在最低限度。

另外，在本实施例中，因为副平台430具有可以在副平台430中摆动或滑动并可以从倒角部430c的前面拉出与收贮于其内的副平台450，因此，即使箱形货物台140升降了，副平台430的远端角部也不会成为障碍，因此在实际操作中，可以确保较宽的工作空间。

图20是要部俯视图，表示副平台430与450在没有障碍，如飞机主翼11的情况下被设置到机舱口15的状态。在本例中，因为机舱口15的机舱门16向前向右开启，副平台430与450可以通过将次平台420向左滑动而与机舱口15对准。

在图19与20所示的实施例中，如图7所示，在副平台430与450以及机舱口12之间设有可卸下的辅助板290。但是，不用辅助板290也照样可以进行工作。

另外，虽然在本实施例中，在次平台420与副平台430中的一个远端角部设有倒角部420c与430c，但是，倒角部可在次平台420与副平台430都设置。还有，在在次平台420与副平台430都设置倒角部的情况下，可以在副平台430的两个倒角部都设副平台450。

另外，如图19与20所示，与参照图13进行过的说明一样，主平台210可以只由延伸部分214提供沿宽度方向的可滑动地支撑，而不在主平台210上设槽211。

上述实施例只是表示了本发明的若干典型例子而已，可以对此进行各种变更与修改。例如，在上述实施例中，操作台是装机上用餐饮食品的箱形货物台。但是，操作台也可以是进行维修用的平板形工作台。另外，上述实施例中的构成部件也可以根据应用的需要进行适当的组合。

Claims (9)

1.一种高空作业车用平台，该作业车包括具有位于前方的驾驶室的自走式车身，可相对于车身升降的作业台，固定在作业台上、处于其工作面与作业台工作面相一致位置的主平台，以及从主平台的前面伸展出来的次平台，其特征在于：

上述主平台由矩形的平板形成，在其前面有一个延伸部分可向主平台的宽度方向两边滑动地支撑上述次平台，

上述次平台的工作面与上述主平台的工作面一致。

2.根据权利要求1所述的高空作业车用平台，其特征在于：

上述主平台前面具有开口至两端的宽度方向的槽，

上述次平台具有宽度小于上述槽的宽度、并插入上述槽的突出部分，以沿上述槽滑动上述次平台。

3.根据权利要求1或2所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述次平台具有可以纵向从上述次平台的前面拉出或收贮于其内的第1副平台，以及可以纵向从上述次平台的前面拉出或收贮于其内的第2副平台。

4.根据权利要求1至3中的任何一项所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述第1副平台的宽度小于上述第2副平台。

5.根据权利要求1至4中的任何一项所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述次平台与上述第1副平台的远端角部以及上述次平台与上述第2副平台的远端角部中的至少一个具有倒角部。

6.根据权利要求5所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述第1副平台与上述第2副平台中的至少一个具有可以在上述副平台中摆动或滑动并可以从上述倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。

7.根据权利要求1或2所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述次平台具有一个可以纵向从上述次平台的前面拉出并收贮于其内的副平台。

8.根据权利要求7所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述次平台与上述一个副平台的至少一个远端角部具有倒角部。

9.根据权利要求8所述的高空作业车用平台，其特征在于：上述一个副平台具有可以在上述副平台中摆动或滑动并可以从上述倒角部的前面拉出与收贮于其内的副平台。

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