JP3523108B2 - 落下防止板を具えるリフトトラックのプラットフォーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機等で見られ
るように、高所にある出入口に位置決めされ、物を積み
下ろすために設けられたリフトトラックのプラットフォ
ームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、航空機に対して、地上から機内食
カート、荷物或いは備品を積み下ろしするためにリフト
トラックのプラットフォームを高所にある航空機の出入
口に位置決めする技術としては、例えば、図１４，１５
に示すようなものがある。

【０００３】図１４は、リフトトラックの車載コンテナ
の昇降状態を示した側面図、図１５は、図１４を上方か
ら示した正面図である。上記リフトトラックは、運転台
８の後方に配した車台１上にリンク機構４を介してコン
テナ２が車載されている。コンテナ２は、その前端に設
けたレール１１に沿って上下移動自在な主プラットフォ
ーム５と、この主プラットフォーム５からの伸長および
収納が可能な補助プラットフォーム７とを有し、油圧シ
リンダ３８によるリンク機構４の伸縮動作に伴って、上
下方向に移動する。主プラットフォーム５は、ローラ１
２を有するブラケット１０を一体に具え、コンテナ２に
対してレール１１に沿って上下方向に相対移動する。符
号３は、トラックを安定させるための油圧ジャッキであ
る。

【０００４】ここで、リフトトラックから航空機への積
み下ろしを説明する。

【０００５】航空機の機体２９に形成された出入口３０
の下方位置に停車したリフトトラックは、安定用油圧ジ
ャッキ３によって固定され、鋏状リンク機構４によりコ
ンテナ２を上昇させる。始め、コンテナ２は、ブラケッ
ト１０を介してレール１１を相対移動する。このとき、
主プラットフォーム５は、架台９に支持された状態を維
持するが、その後、レール１１に設けられた第１ブラケ
ットストッパ３９によって、主プラットフォーム５の床
面とコンテナ２の床面とが同一な平面となる位置でコン
テナ２と一体に上昇する。

【０００６】コンテナ２の上昇は、航空機の外開きドア
３１の開閉に支障のないよう、コンテナ２の床面が航空
機の出入口３０の高さよりも若干低い位置に固定され
る。次に、補助プラットフォーム７を航空機の出入口３
０の方向に伸長させ、補助プラットフォーム７の前端部
と航空機の出入口３０との位置合わせを行う。

【０００７】作業員は、コンテナ外側の上方に設けたフ
ック４１に命綱を掛けてプラットフォーム５，７を渡
り、機体ドア３１を外側から開いてロックする。次に、
主プラットフォーム５の左右側に設けられている伸縮式
の手すりを補助プラットフォーム７に向けて伸長させ、
この補助プラットフォーム７に等間隔で設けられたセッ
ト穴４７に手すりの先端に設けたセットピン４８を挿着
することにより安全ガードを形成する。そして最後に、
機内食カート５４をコンテナ２から航空機の出入口３０
へ搬入または搬出するため、補助プラットフォーム７の
前端部と航空機の出入口３０との間に、への字状の断面
を有する可搬式渡し板５５を掛け渡してプラットフォー
ムを完成させる。

【０００８】これによって、地上から航空機内に機内食
カート５４を搬入または搬出することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、航空機の機
体やドアの損傷は、安全上の観点から厳禁である。

【００１０】しかしながら、ジャンボ航空機などの大型
機の場合、搭載燃料の重量だけでも数十屯に及ぶため、
機体が沈下することがある。特に、機体にカーゴを搭載
したり旅客を搭乗させた際の沈下量は、数百ミリにも達
することがある。

【００１１】この場合、機体の沈下に伴い機体ドアと補
助プラットフォームとが干渉し、機体ドアを損傷すると
いう問題を生じる恐れがあり、作業者は常時、機体ドア
と補助プラットフォームの前端部との高低差に注意を払
わなければならないという煩わしさがあった。

【００１２】そこで、前記主プラットフォームからの伸
長および主プラットフォームへの収納が可能な前記補助
プラットフォームを、前記主プラットフォームの幅方向
に沿って移動可能にすることにより、機体ドアと補助プ
ラットフォームとの干渉を防止する方法が考えられる。

【００１３】ところが、前記補助プラットフォームを前
記主プラットフォームの幅方向に移動させるためには、
前記補助プラットフォームの幅寸法を前記主プラットフ
ォームの幅寸法に比べて小さくする必要が生じる。この
場合、前記補助プラットフォームが前記主プラットフォ
ームに対して先細りの形状となるため、万一、前記主プ
ラットフォームに対して前後左右に移動する前記補助プ
ラットフォームから積荷等が落下したときの対策を考慮
しなければらない。

【００１４】本発明は、上述した事実に鑑みてなされた
ものであって、補助プラットフォームが主プラットフォ
ームに対してその幅方向を移動できるように、前記補助
プラットフォームの幅寸法を主プラットフォームの幅寸
法に比べて小さくすることにより生じる前記補助プラッ
トフォームからの積荷等の落下を防止することを目的と
する。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明の第１発明である落下防止板を具えるリフト
トラックのプラットフォームは、車載コンテナの前端に
設けたレールに沿って上下移動自在な主プラットフォー
ムと、前後方向の移動によって前記主プラットフォーム
からの伸長および前記主プラットフォームへの収納が可
能で、且つ、前記主プラットフォームに対して該主プラ
ットフォームの幅方向に沿った移動が可能な補助プラッ
トフォームとで形成されるリフトトラックのプラットフ
ォームにおいて、前記主プラットフォームの下方に設け
られ、前記補助プラットフォームと車両の前後方向に一
体に移動する落下防止板を具えることを特徴とするもの
である。

【００１６】第１発明によれば、機内食カート、荷物或
いは備品等の積み下ろしを行うときには、補助プラット
フォームを主プラットフォームから車両前方に伸長し、
積み下ろしを行わないときには、補助プラットフォーム
を車載コンテナに設けた主プラットフォームに収納す
る。

【００１７】ところで、第１発明は、補助プラットフォ
ームを主プラットフォームに対してその幅方向に沿って
移動させることにより、積込口に設けたドアと補助プラ
ットフォームとの干渉を防止して、前記ドアの損傷を回
避するが、この場合、前記補助プラットフォームが前記
主プラットフォームに対して先細りの形状となる。

【００１８】このため、第１発明は、万一、前記主プラ
ットフォームに比べて幅の小さい前記補助プラットフォ
ームから積荷等が落下したときの対策として、前記主プ
ラットフォームの下方に前記補助プラットフォームと車
両の前後方向に一体に移動する落下防止板を設けること
により、従来の高所においても安心して積み下ろし作業
を行うことができる。この場合、前記落下防止板は、前
記補助プラットフォームと一体に伸長および収納が可能
になるので、使用の際のセッティングが容易である。

【００１９】また第２発明は、第１発明において、前記
主プラットフォームと前記補助プラットフォームとの間
に、該補助プラットフォームと一体に前記主プラットフ
ォームの幅方向に沿った移動のみ可能な第２の補助プラ
ットフォームを介在させたことを特徴とするものであ
る。

【００２０】この場合、上記第２補助プラットフォーム
が前記主プラットフォームの前端部から前記補助プラッ
トフォームまでの前後寸法を一定に保持するから、主プ
ラットフォームに対して前後移動するために落下防止壁
または手すりを取り付けにくい前記補助プラットフォー
ムに対しても、該補助プラットフォームを幅方向に沿っ
て移動させることに関わらず、適切な位置に落下防止壁
または手すりを設けることができる。

【００２１】さらに第３発明は、第１または２発明にお
いて、前記落下防止板を、前記主プラットフォームと所
定の高さ間隔を確保して固定することを特徴とするもの
である。この場合、前記落下防止板は、前記主プラット
フォームと所定の高さ間隔を確保して位置決めされるた
め、前記落下防止板に対する高さ方向の設定が容易であ
る。

【００２２】さらに第４発明は、第１または２発明にお
いて、前記落下防止板を、前記主プラットフォームと連
動して上昇させることにより該主プラットフォームと所
定の高さ間隔を確保して位置決めし、前記主プラットフ
ォームと連動して下降させることにより該主プラットフ
ォームと重ね合わせに収納することを特徴とするもので
ある。

【００２３】この場合、前記落下防止板は、前記主プラ
ットフォームと連動して上昇し、該主プラットフォーム
と所定の高さ間隔を確保して位置決めされるため、前記
落下防止板に対する高さ方向の設定が容易である。ま
た、前記落下防止板は、前記主プラットフォームと連動
して下降し、該主プラットフォームと重ね合わせに収納
されるため、収納時の重心を低く抑えることができると
共に、収納スペースをコンパクト化することができる。

【００２４】第５発明は、第１乃至４発明のいずれか一
発明において、前記補助プラットフォームの前端下部
に、前記落下防止板の下方移動を規制する支持部材を設
けることを特徴とするものである。

【００２５】この場合、片持ち状態の前記落下防止板に
生じる曲げが防止され、前記落下防止板と前記主プラッ
トフォームとの間を平行な状態に維持できる。

【００２６】第６発明は、第１乃至５発明のいずれか一
発明において、前記主プラットフォームの下部に、前記
落下防止板の下方移動を規制する第２の支持部材を設け
ることを特徴とするものである。

【００２７】この場合、前記主プラットフォームおよび
前記補助プラットフォームの連結部付近での前記落下防
止板のたるみが防止され、前記落下防止板と前記主プラ
ットフォームとの間をさらに平行な状態に維持できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、添
付した図面に基づき詳細に説明する。

【００２９】図１は、本発明によるリフトトラックの車
載コンテナの昇降状態を示した側面図、図２は、図１を
上方から示した正面図である。上記リフトトラックは、
運転台８の後方に配した車台１上に鋏状リンク機構４を
介してコンテナ２が車載されている。

【００３０】コンテナ２は、その前端両側に設けた溝型
レール１１に沿って上下移動自在な主プラットフォーム
５と、この主プラットフォーム５からの伸長および収納
（矢印Ｙ）が可能で、且つ、主プラットフォーム５に対
して主プラットフォーム５の幅方向に沿った移動（矢印
Ｘ）が可能な、主プラットフォーム５よりも幅の狭い補
助プラットフォーム７とを有する。

【００３１】主プラットフォーム５は、ローラ１２を有
する第１ブラケット１０ａを一体に具え、油圧シリンダ
３８を介してのリンク機構４によるコンテナ２の昇降に
伴い、溝型レール１１に沿って上下方向に相対移動す
る。また、補助プラットフォーム７は、前端部分に管状
の緩衝部材であるプロテクタゴム１３を具える。なお、
符号３は、トラックを安定させるための油圧ジャッキで
ある。

【００３２】図３は、主プラットフォーム５を上方から
示した透視図である。符号６は、主プラットフォーム５
に内蔵された補助プラットフォームスライド枠である。
この補助プラットフォームスライド枠６には、補助プラ
ットフォーム７が内蔵されている。

【００３３】補助プラットフォームスライド枠６には、
その前後方向の両側にそれぞれ転動ローラ１４または１
５が設けられ、転動ローラ１４が主プラットフォーム５
の幅方向に沿って形成された角型レール１６上を転動す
ると共に、転動ローラ１５が主プラットフォーム５の幅
方向に沿って形成された溝型レール１７内を転動する。
これにより、補助プラットフォーム７を内蔵したスライ
ド枠６は、主プラットフォーム５に対しその幅方向に沿
って移動することができる。

【００３４】また、補助プラットフォーム７の幅方向両
側にはそれぞれ、車両前後方向に転動ローラ２０，２１
が設けられ、これら転動ローラ２０，２１が補助プラッ
トフォームスライド枠６の幅方向両側に形成された溝型
誘導レール２２内を転動する。これにより、補助プラッ
トフォーム７は、主プラットフォーム５からの伸長およ
び主プラットフォーム５への収納が可能になる。

【００３５】符号２３は、主プラットフォーム５の下方
に設けられ、補助プラットフォーム７と車両の前後方向
に一体に移動する落下防止板である。落下防止板２３の
幅方向両側には、車両前後方向に誘導ローラ２５，２６
が設けられ、落下防止板枠２４に収納されている。この
ため、落下防止板２３は、これら誘導ローラ２５，２６
が落下防止板枠２４内を転動することにより、主プラッ
トフォーム５からの伸長および主プラットフォーム５へ
の収納が可能になる。なお、符号２８は、落下防止板２
３の前端付近に、その幅方向に沿って形成された長穴で
あって、この長穴２８内を補助プラットフォーム７の前
端付近に設けられた後述の誘導ピン２７が摺動自在に嵌
合する。

【００３６】符号１８は、補助プラットフォームスライ
ド枠６と主プラットフォーム５との間に設けられたスラ
イド油圧シリンダであり、スライド油圧シリンダ１８の
伸縮によって、補助プラットフォーム７を内蔵したスラ
イド枠６を主プラットフォーム５に対してその幅方向
（矢印Ｘ）に一体に移動させることができる。

【００３７】符号１９は、補助プラットフォームスライ
ド枠６と補助プラットフォーム７との間に設けられた補
助プラットフォーム伸縮油圧シリンダであり、伸縮油圧
シリンダ１９の伸縮によって、補助プラットフォーム７
を落下防止板２３と一体に、主プラットフォーム５に対
して車両の前後方向（矢印Ｙ）に相対移動させることが
できる。

【００３８】図４は、補助プラットフォーム７と落下防
止板２３との関係を示した図であって、図４（ａ）は、
補助プラットフォーム７と落下防止板２３とを示した側
面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）の部分Ｖを示した拡大
図である。

【００３９】図４（ａ）に示す如く、落下防止板枠２４
は、主プラットフォーム５の下方に所定（例えば、ジャ
ンボ機が沈下しても余裕がある）の高度差を確保してス
テー４０を介して平行に固定されている。この場合、落
下防止板２３は、主プラットフォーム５と所定の高さ間
隔を確保して位置決めされるため、落下防止板２３に対
する高さ方向の設定が容易である。

【００４０】符号１０ａは、上下方向に転動ローラ１２
を具え、主プラットフォーム５と落下防止板枠２４とを
一体に固定するブラケットであって、転動ローラ１２が
コンテナ２の溝型レール１１内を転動することにより、
主プラットフォーム５および落下防止板枠２４を、コン
テナ２に対して時上下方向の移動可能にする。

【００４１】補助プラットフォーム７の前端付近には、
その幅方向両側から下方に向かって延在して落下防止板
２３に形成された長穴２８を貫通する誘導ピン２７が設
けられている。このため、落下防止板２３は、補助プラ
ットフォーム７が車両の前後方向を移動するときに一体
に移動する。

【００４２】また誘導ピン２７には、図４（ｂ）に示す
如く、その下端部分に転動ローラ３６ａが形成され、こ
の転動ローラ３６ａが落下防止板２３の下部面を転動す
ることにより、落下防止板２３の下方移動を規制すると
共に、補助プラットフォーム７が落下防止板２３に対し
てその幅方向を相対移動することができる。

【００４３】この場合、補助プラットフォーム７の前端
下部に設けられた転動ローラ３６ａを有する誘導ピン２
７（支持部材）が落下防止板２３の下方移動を規制する
から、片持ち状態の落下防止板２３に生じる曲げを防止
することができる。

【００４４】図１，２に示した符号４５は、主プラット
フォーム５の幅方向両側に設けた回転・伸縮式の手摺り
であって、手摺り４５の後端部４６を回転中心として所
定の角度で回転する。また、手摺り４５は、前方に伸長
する構造で、通常は、図２の二点鎖線に示すように、主
プラットフォーム５上に縮めた状態で真直ぐ前方に向け
てロックして格納されており、使用の際には、前方にス
ライド伸長した補助プラットフォーム７に向けて、手摺
り４５を回転・伸長させ、補助プラットフォーム７の幅
方向両側に前後等間隔に形成したセット穴４７のうち、
主プラットフォーム側端部付近のセット穴に手摺り４５
の先端に設けたセットピン４８を挿着する。次いで、主
プラットフォーム５上に格納されている２本の先端用ポ
ール４９を補助プラットフォーム７のセット穴４７のう
ち、補助プラットフォーム前端側端部付近のセット穴に
挿着し、手摺り４５の前端部との間に上下２本のチェー
ン５０をできるだけ弛みのないように調整の上、掛け渡
すことにより安全ガードを形成する。

【００４５】ここで、図１〜４を参照して、上記第１実
施形態の作用を、リフトトラックから航空機への積み下
ろしを例にして説明する。

【００４６】航空機の機体２９に形成された出入口３０
の下方位置に停車したリフトトラックは、地面に対して
安定用油圧ジャッキ３によって固定され、鋏状リンク機
構４によりコンテナ２を上昇させる。始め、コンテナ２
は、ブラケット１０ａを介してレール１１を相対移動す
る。このとき、車台１の架台９上にブラケット１０ａと
の接触により載置された走行姿勢の主プラットフォーム
５は、架台９に支持された状態を維持するが、その後、
レール１１に設けられた第１ブラケットストッパ３９に
よって、主プラットフォーム５の床面とコンテナ２の床
面とが同一な平面となる位置でコンテナ２と一体に上昇
する。

【００４７】コンテナ２の上昇は、航空機の外開きドア
３１の開閉に支障のないよう、コンテナ２の床面が航空
機の出入口３０の高さよりも若干低い位置に固定され
る。次に、補助プラットフォーム７をスライド油圧シリ
ンダ１８と伸縮油圧シリンダ１９により航空機の出入口
３０の方向に伸長させると共に幅方向に移動させ、補助
プラットフォーム７の前端部と航空機の出入口３０との
位置合わせを行う。

【００４８】このとき、落下防止板２３は、誘導ピン２
７によって補助プラットフォーム７と一体に、車両の前
方向に移動する。なお、補助プラットフォーム７の収納
時も、誘導ピン２７によって補助プラットフォーム７と
一体に、車両の後方向に移動し、落下防止板枠２４内に
収納される。

【００４９】作業員は、コンテナ２の外側の上方に設け
たフック４１に命綱を掛けてプラットフォーム５，７を
渡り、機体ドア３１を外側から開いてロックする。次
に、主プラットフォーム５の幅方向両側に設けられてい
る手すり４５を補助プラットフォーム７に向けて伸長さ
せ、この補助プラットフォーム７に設けられたセット穴
４７にセットピン４８および先端用ポール４９を挿着す
ると共にチェーン５０を掛け渡すことにより、プラット
フォーム５，７の幅方向両側に安全ガードを形成する。

【００５０】そして、コンテナ２を僅かに上昇させ、補
助プラットフォーム７の前端部分を機体出入口３０に正
確に装着し、機体出入口３０と同一平面をなす通路を形
成する。補助プラットフォーム７の前端部と航空機の出
入口３０との間には、機内食カート５４をコンテナ２か
ら航空機の出入口３０へ搬入または搬出するための、へ
の字状の断面を有する可搬式渡し板５５を掛け渡してプ
ラットフォームが完成する。

【００５１】上記実施形態によれば、補助プラットフォ
ーム７を主プラットフォーム５の幅方向に沿って移動さ
せることにより、補助プラットフォーム７は、図２で示
すように、出入口３０から開かれたドア３１と離れた位
置にあるため、例えば、機体２９が沈下しても、ドア３
１と干渉することはない。

【００５２】また、補助プラットフォーム７と機体出入
口３０との間の高低差はないので、勾配の小さな可搬式
渡し板５５を利用して、安全且つ容易に、機内食カート
５４による積み下ろし作業を行うことができ、さらに、
可搬式渡し板５５は勾配が小さく済むことにより大型化
する必要がなく、容易にコンテナ２から人力で運び出し
てセットすることができる。

【００５３】ところで、この場合、補助プラットフォー
ム７は、主プラットフォーム５に対して先細りの形状と
なるが、上記第１実施形態は、万一、主プラットフォー
ム５に比べて幅の小さい補助プラットフォーム７から積
荷等が落下したときの対策として、主プラットフォーム
５の下方に補助プラットフォーム７と車両の前後方向に
一体に移動する落下防止板２３を設けたから、従来のリ
フトトラックのプラットフォームと同様に恐怖心を覚え
ることなく、地上から航空機内に機内食カート５４を搬
入または搬出し、高所においても安心して積み下ろし作
業を行うことができる。この場合、落下防止板２３は、
補助プラットフォーム７と一体に伸長および収納が可能
になるので、使用の際のセッティングが容易である。

【００５４】図５は、第２実施形態を示した側面図、図
６は、図５を上方から示した正面図である。なお、第１
実施形態と同一の部分は、同一の符号をもって説明を省
略する。

【００５５】上記実施形態は、補助プラットフォーム７
と主プラットフォーム５との間に、補助プラットフォー
ム７と一体に主プラットフォーム５の幅方向に沿った移
動のみ可能な第２の補助プラットフォームが介在したも
のである。第２の補助プラットフォームは、補助プラッ
トフォームスライド枠６に床面５１を形成すると共に、
上記第１実施形態に比べて主プラットフォーム５の前後
長さを短縮して、補助プラットフォームスライド枠６を
主プラットフォーム５の前方に突出させることにより形
成する。

【００５６】符号５３は、第２補助プラットフォーム床
面５１の主プラットフォーム側端部付近の幅方向両側に
設けた回転・伸縮式の手摺りであって、主プラットフォ
ーム側端部付近を中心として所定の角度で回転する。ま
た、手摺り５３は、前方に伸長する構造で、通常は、床
面５１上に縮めた状態で横方向中央に向けてロックして
格納されており、使用の際には、前方にスライド伸長し
た補助プラットフォーム７に向けて、手摺り５３を回転
・伸長させ、補助プラットフォーム７の幅方向両側に形
成したセット穴４７にセットされる。この場合、手摺り
５３は、チェーンによらない強固な安全ガードを形成
し、落下防止板２３と併せてさらに安全な作業を約束す
る。なお、手摺り４５の前端部５２は、床面５１の幅方
向両側に形成した主プラットフォーム側端部付近のセッ
ト穴に挿着される。

【００５７】上記実施形態によれば、第２補助プラット
フォーム６が主プラットフォーム５の前端部から補助プ
ラットフォーム７までの前後寸法Ｌを一定に保持するか
ら、主プラットフォーム５に対して前後移動するために
落下防止板２３または手摺りを取り付けにくい補助プラ
ットフォーム７に対しても、補助プラットフォーム７を
幅方向に沿って移動させることに関わらず、適切な位置
に落下防止板２３または手摺りを設けることができる。

【００５８】第１および第２実施形態は、落下防止板枠
２４を主プラットフォーム５の下方に主プラットフォー
ム５と平行に固定する構造であるが、主プラットフォー
ム５は、例えば、図１に示すように、その下方に一定の
高度差をもって落下防止板枠２４が設けられ、トラック
運転中は運転台８上に載置されるから、プラットフォー
ムを使用することができる最低高さが必然的に高くな
る。このため、これら実施形態では、使用できる航空機
が制限され、特に、小型で機体出入口の高さが低い航空
機には使用できない場合がある。

【００５９】そこで、第３実施形態は、落下防止板２３
を主プラットフォーム５と連動して上昇させることによ
り主プラットフォーム５と所定の高度差を確保して位置
決めし、主プラットフォーム５と連動して下降させるこ
とにより主プラットフォーム５と重ね合わせに収納でき
るように構成する。

【００６０】図７は、本発明の第３実施形態を示した側
面図、図８は、図７を上方から示した正面図である。な
お、第１実施形態と同一の部分は、同一の符号をもって
説明を省略する。

【００６１】上記実施形態では、主プラットフォーム５
が、レール１１に沿ってコンテナ２を上下方向に相対移
動するのに加えて、落下防止板枠２４が、主プラットフ
ォーム５と平行な状態を保ちつつ、主プラットフォーム
５のブラケット１０ａに設けられた第２ブラケットスト
ッパ４２を有する誘導レール３２に沿って主プラットフ
ォーム５を上下方向に相対移動する。

【００６２】図９は、プラットフォームを上方から示し
た透視図である。また、図１０は、補助プラットフォー
ム７と落下防止板２３との関係を示した図であって、図
１０（ａ）は、補助プラットフォーム７と落下防止板２
３とを示した側面図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）の
部分Ｖを示した拡大図である。

【００６３】図１０（ａ）に示す如く、主プラットフォ
ーム５が、転動ローラ１２を有するブラケット１０ａを
介して、レール１１に沿ってコンテナ２を上下方向に相
対移動するのに加えて、落下防止板枠２４が、誘導ロー
ラ３３，３４を有するブラケット１０ｂを一体に具え、
このブラケット１０ｂが主プラットフォーム５のブラケ
ット１０ａに設けた第２ブラケットストッパ４２を有す
る誘導レール３２に取付けられている。このため、主プ
ラットフォーム５が、コンテナ２の前端面に沿って上下
方向に相対移動すると共に、落下防止板枠２４が、主プ
ラットフォーム５と平行な状態を保ちつつ、誘導レール
３２に沿って主プラットフォーム５を上下方向に相対移
動する。

【００６４】また、主プラットフォーム５の前端下部に
は、その幅方向両側にサポートピン３５が落下防止板枠
２４を貫通して設けられ、このサポートピン３５の下端
に設けたストッパー３６ｂが落下防止板枠２４を所定の
位置に規制し、落下防止板枠２４を下方から支持する。

【００６５】この場合、主プラットフォーム５の下部に
設けられたストッパー３６ｂを有するサポートピン３５
（第２の支持部材）は、主プラットフォーム５および補
助プラットフォーム７の連結部付近のたわみを防止し、
落下防止板２３と主プラットフォーム５との間をさらに
平行な状態に維持できる。

【００６６】なお、補助プラットフォーム７の前端付近
には、その幅方向両側から下方に向かって延在して落下
防止板２３に形成された長穴２８を貫通する誘導ピン２
７が設けられ、落下防止板２３は、補助プラットフォー
ム７が車両の前後方向（矢印Ｙ）を移動するときに一体
に移動する。また誘導ピン２７には、図１０（ｂ）に示
す如く、その下端部分に転動ローラ３６ａが形成され、
この転動ローラ３６ａが落下防止板２３の下部面を転動
することにより、補助プラットフォーム７が落下防止板
２３に対してその幅方向（矢印Ｘ）を相対移動すること
が可能になる。

【００６７】ここで、図７〜１０を参照して、上記第３
実施形態の作用を、リフトトラックから航空機への積み
下ろしを例にして説明する。

【００６８】航空機の機体２９に形成された出入口３０
の下方位置に停車したリフトトラックは、地面に対して
安定用油圧ジャッキ３によって固定され、鋏状リンク機
構４によりコンテナ２を上昇させる。始め、コンテナ２
は、ブラケット１０ａを介してレール１１を相対移動す
る。このとき、車台１の架台９上にブラケット１０ａと
の接触により載置された走行姿勢の主プラットフォーム
５は、架台９に支持された状態を維持するが、その後、
レール１１に設けられた第１ブラケットストッパ３９に
よって、主プラットフォーム５の床面とコンテナ２の床
面とが同一な平面となる位置でコンテナ２と一体に上昇
する。

【００６９】そしてさらにコンテナ２が上昇すると、架
台９に設けた第２架台４４上にブラケット１０ｂとの接
触により載置された落下防止板枠２４は、誘導レール３
２に設けられた第２ブラケットストッパ４２によって、
主プラットフォーム５と落下防止板枠２４とが所定の高
度差となる位置まで架台４４に支持された状態を維持す
る。

【００７０】この場合、落下防止板枠２４が架台４４に
支持された状態であっても、プラットフォーム５，７は
使用することができる。つまり、プラットフォーム５，
７は、主プラットフォーム５と落下防止板枠２４との間
に高度差が生じる状態は勿論のこと、主プラットフォー
ム５と落下防止板枠２４とが密着して一体になった状態
でも使用することができる。

【００７１】さらに上記実施形態によれば、主プラット
フォーム５の下部に、落下防止板枠２４の下方移動を規
制するストッパ３６ｂを有するサポートピン３５を設け
たから、主プラットフォーム５および補助プラットフォ
ーム７の連結部付近からの落下防止板２３の曲げが防止
され、落下防止板２３と主プラットフォーム５との間を
平行な状態に維持できる。

【００７２】ところで、上記第３実施形態では、主プラ
ットフォーム５と落下防止板枠２４との間の平行状態を
保ったままで上下方向に相対移動する構造を落下防止板
枠２４と垂直に配置された誘導レール３２と上下の誘導
ローラ３３及び３４によるもので説明したが、他の実施
形態としては、図１１、または、図１２または図１３に
示すものがある。

【００７３】図１１は、主プラットフォーム５と落下防
止板枠２４とを鋏状のリンク機構３７で連結し、平行状
態を保ったままで上下方向に相対移動する構造としたも
のである。この実施形態では、さらに、必要に応じてガ
ススプリング４３を設けることができ、この場合、密着
して折畳まれた主プラットフォーム５と落下防止板枠２
４とは、重力による下向きの力に加えてガススプリング
４３による下向き力を借りて、主プラットフォーム５と
落下防止板枠２４との間に高度差が生じる位置まで移動
する。

【００７４】さらに図１１においては、ガススプリング
４３の代りにアクチュエータを設けてもよく、これによ
れば、落下防止板枠２４を任意の位置に停止することが
でき、ジャンボ機以外の外側に開かないドアを有する大
型機で使用する場合、主プラットフォーム５と落下防止
板枠２４とが密着した状態で補助プラットフォーム７の
車両前後方向および幅方向を移動することができ、さら
に高所においても安全に作業を行うことができる。

【００７５】また図１２は、主プラットフォーム５と落
下防止板枠２４との間にアクチュエータ５８を直接設け
たものである。この場合、密着して折畳まれた主プラッ
トフォーム５と落下防止板枠２４とは、均等に伸縮する
ように、機械的または電気的に制御され、このアクチュ
エータ５８による伸縮動作によって、主プラットフォー
ム５と落下防止板枠２４との間に高度差が生じる位置ま
で移動する。

【００７６】さらに図１３は、主プラットフォーム５の
前後左右に垂直な４本のピン５７を設けると共に、落下
防止板枠２４の上下方向を貫通する４つのボス５６を設
け、これらボス５６のそれぞれにピン５７を摺動自在に
嵌合させ、主プラットフォーム５と落下防止板枠２４と
を上下方向に相対移動させる構造とすれば、製造コスト
の軽減を図ることができる。この場合、ボス５６の形状
は、例えば、落下防止板枠２４を上下方向に貫通し軸方
向寸法の長い長ボスであることが好ましい。

【００７７】また、主プラットフォーム５と落下防止板
枠２４とを上下方向に相対移動させるための補助手段と
しては、例えば、主プラットフォーム５と落下防止板枠
２４との間の左右両側にそれぞれ、２つのスプリング５
９を設け、このスプリング５９の力を必要に応じて借り
てもよい。また前記補助手段としては、スプリング５９
の代りに、ガススプリング４３を用いてもよい。

【００７８】上記実施形態によれば、落下防止板２３を
内蔵する落下防止板枠２４を、主プラットフォーム５と
連動して上昇させることにより主プラットフォーム５と
所定の高度差を確保して位置決めし、主プラットフォー
ム５と連動して下降させることにより主プラットフォー
ム５と重ね合わせに収納できる。

【００７９】この場合、落下防止板２３は、主プラット
フォーム５と連動して上昇し、この主プラットフォーム
５と所定の高度差を確保して位置決めされるため、落下
防止板２３に対する高さ方向の設定が容易である。ま
た、落下防止板２３は、主プラットフォーム５と連動し
て下降し、この主プラットフォーム５と重ね合わせに収
納されるため、収納時の重心を低く抑えることができる
と共に、収納スペースをコンパクト化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施形態であるリフトトラック
の車載コンテナの昇降状態を示した側面図である。

【図２】 図１を上方から示した正面図である。

【図３】 同形態のプラットフォームを上方から示した
透斜図である。

【図４】（ａ）は、補助プラットフォームと落下防止板
とを示した側面図である。（ｂ）は、（ａ）の部分Ｖを
示した拡大図である。

【図５】 本発明の第２実施形態を示した側面図であ
る。

【図６】 図５を上方から示した正面図である。

【図７】 本発明の第３実施形態を示した側面図であ
る。

【図８】 図７を上方から示した正面図である。

【図９】 同形態のプラットフォームを上方から示した
透斜図である。

【図１０】（ａ）は、補助プラットフォームと落下防止
板とを示した側面図である。（ｂ）は、（ａ）の部分Ｖ
を示した拡大図である。

【図１１】（ａ）は、補助プラットフォームと落下防止
板とに関する第２の実施形態を示した側面図である。
（ｂ）は、（ａ）の部分Ｖを示した拡大図である。

【図１２】 補助プラットフォームと落下防止板とに関
する第３の実施形態を示した側面図である。

【図１３】 補助プラットフォームと落下防止板とに関
する第４の実施形態を示した側面図である。

【図１４】 従来技術であるリフトトラックの車載コン
テナの昇降状態を示した側面図である。

【図１５】 図１４を上方から示した正面図である。

【符号の説明】

１ 車台 ２ 車載コンテナ ３ 安定用油圧ジャッキ ４ 鋏状リンク機構 ５ 主プラットフォーム ６ 補助プラットフォームスライド枠 ７ 補助プラットフォーム ９ 架台 10a 第１ブラケット 10b 第２ブラケット 11 溝型レール 12 転動ローラ 13 プロテクタゴム 14 転動ローラ 15 転動ローラ 16 角型レール 17 溝型レール 18 スライド油圧シリンダ 19 補助プラットフォーム伸縮油圧シリンダ 20 転動ローラ 21 転動ローラ 22 溝型誘導レール 23 落下防止板 24 落下防止板枠 25 誘導ローラ 26 誘導ローラ 27 誘導ピン 28 長穴 29 機体 30 航空機の出入口 31 機体ドア 32 誘導レール 33 誘導ローラ 34 誘導ローラ 35 サポートピン 36a 転動ローラ 36b ストッパ（第２の支持部材） 37 鋏状リンク機構 38 油圧シリンダ 39 第１ブラケットストッパ 41 フック 42 第２ブラケットストッパ 44 第２架台 45 手摺り 46 後端部 47 セット穴 48 セットピン 49 先端用ポール 50 チェーン 51 床面 52 手摺りの前端部 53 手摺り 54 機内食カート 55 可搬式渡し板 56 長ボス 57 ボスピン 58 アクチュエータ 59 スプリング

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/64 B60P 1/46

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載コンテナの前端に設けたレールに沿
   って上下移動自在な主プラットフォームと、前後方向の
   移動によって前記主プラットフォームからの伸長および
   前記主プラットフォームへの収納が可能で、且つ、前記
   主プラットフォームに対して該主プラットフォームの幅
   方向に沿った移動が可能な補助プラットフォームとで形
   成されるリフトトラックのプラットフォームにおいて、 前記主プラットフォームの下方に設けられ、前記補助プ
   ラットフォームと車両の前後方向に一体に移動する落下
   防止板を具えることを特徴とする落下防止板を具えるリ
   フトトラックのプラットフォーム。
2. 【請求項２】 前記主プラットフォームと前記補助プラ
   ットフォームとの間に、該補助プラットフォームと一体
   に前記主プラットフォームの幅方向に沿ってのみ移動可
   能な第２の補助プラットフォームを介在させたことを特
   徴とする請求項１に記載の落下防止板を具えるリフトト
   ラックのプラットフォーム。
3. 【請求項３】 前記落下防止板は、前記主プラットフォ
   ームと所定の高さ間隔を確保して固定されることを特徴
   とする請求項１または２に記載の落下防止板を具えるリ
   フトトラックのプラットフォーム。
4. 【請求項４】 前記落下防止板を、前記主プラットフォ
   ームと連動して上昇させることにより該主プラットフォ
   ームと所定の高さ間隔を確保して位置決めし、前記主プ
   ラットフォームと連動して下降させることにより該主プ
   ラットフォームと重ね合わせに収納することを特徴とす
   る請求項１または２に記載の落下防止板を具えるリフト
   トラックのプラットフォーム。
5. 【請求項５】 前記補助プラットフォームの前端下部
   に、前記落下防止板の下方移動を規制する支持部材を設
   けることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に
   記載の落下防止板を具えるリフトトラックのプラットフ
   ォーム。
6. 【請求項６】 前記主プラットフォームの下部に、前記
   落下防止板の下方移動を規制する第２の支持部材を設け
   ることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記
   載の落下防止板を具えるリフトトラックのプラットフォ
   ーム。