JPS5911802Y2 - リフトトラツクのプラツトフオ−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリフトトラックの荷箱の前に設置されるプラッ
トフオームに関する。

航空機へリフトトラックにより貨物、食品、機械工具等
を積卸しする場合、航空機を損傷することがないよう安
全のために、リフトトラックを航空機へ接近されるには
、運転席を前方にして前進して接近し、荷台を前方にし
て背進して接近してはならぬ規定がある。

それ故荷役の場合には、リフトトラックを航空機へ向っ
て前進させて接近し、規定間隔を隔てて停車し、油圧装
置により荷箱をその床面が航空機の荷物積卸口の高さに
対応するまで扛挙し、荷箱前面両側の柱へ昇降自在に遊
装して運転席屋根上方に設置してある主プラットフォー
ムを、荷箱床面が上昇通過するときヒッチハイク式にこ
れを引掛けて共に上昇させ、主プラットフォームが上昇
し終った時点で、その下方から前端に中空ゴムのプロテ
クターを有する副プラットフォームを油圧機構により前
進させて航空機の荷物積卸ロへ弾性的に密に当接させ、
且つ航空機及び荷箱の動揺に基ずく距離の絶え間なき微
小変動を定圧の油圧機構によるピストンロツドのこれに
追従する伸縮によって補償し常に安全な通路を形或し、
荷物の積卸作業を行うものである。

この場合、従来の主プラットフォームおよび副プラット
フォームは主プラットフォーム床板を支承する床骨を必
要とする関係上、主プラットフォーム床面前端は副プラ
ットフォーム床面との間に大きい段差の生じることを免
れず、荷物を積込むときは車輪が落下して衝撃により荷
物が振動し、荷物を戻入れするときは車輪が段差を乗り
越えるのに大きい力を要すると共に荷物が烈しく動揺し
、結局荷物の積卸作業が円滑に行なわれない欠点がある
。

しかも近来、航空機積卸口が低位置に開口している航空
機が数多くあるが、運転席屋根の高さを低くするには限
度があるので、屋根の上を通過して前後進しなければな
らぬプラットフォームの構戊には厳しい制約があること
になる。

本考案はこの制約に従い、積卸作業が容易であって荷物
に衝撃を与えることなくスムースに運転席上を通過出来
るプラットフォームを提供するにある。

即ち本考案は、リフ｝｝ラックの荷箱の前に設置される
主プラットフォーム、及びその下方で前後進自在に設置
される副プラットフォームに於て、主プラットフォーム
床板がその先端部下面に耐摩耗性軸承材を固着し、副プ
ラットフォーム床板上に近く配設されることを特徴とす
るリフトトラックのプラットフォームである。

本考案を図に示した実施例に基いて更に詳細に説明する
。

第１図は本考案を実施したリフトトラックの１例を示す
側面図、第２図はプラットフォームの拡大斜視図、第３
図はプラットフォームの断面を拡大して内部構造を示す
側面図、第４図はプラットフォームの平面図、第５図は
要部の断面を拡大した側面図である。

図において１は荷箱であり、リフトトラックの走行の際
は後部車台上に載置せられ、荷物の積卸しに当っては油
圧装置によって作動するリンクアーム２により航空機積
卸口に対応する高さまで扛挙して支持せられる。

３は主プラットフォームであり、後端両側部にそれぞれ
ブラケット９を固装し、該ブラケット９の後端部上下に
ピン１０を介してローラー１１を遊装し、これら左右両
側上下４個のローラー１１が荷箱１の前面両側の柱１２
に設けられたガイドレール内を誘導せられて転動するこ
とにより、荷箱１の床面が運転席１７より低く下降すれ
ば該屋根上方の台座上に支承せられ、荷箱１がリンクア
ーム２により扛挙せられて荷箱床板１６が上昇してその
床面が主プラットフォーム３の床面と一致すると、ブラ
ケット９の金具が床板１６の金具に係合して、荷箱床板
１６に支持せられ、これに随伴してヒッチハイク式に上
昇する。

従って荷箱床板１６の床面と主プラットフォーム３の床
面とは常に段差のない接続平面を保持する。

以上の荷箱１、リンクアーム２、主プラットフォーム３
、ブラケット９、ピン１０、ローラー１１，荷箱前面両
側の柱１２、荷箱床板１６の構戒はすべて従来公知であ
って本考案の要旨ではない。

本考案においては、主プラットフォーム３の床板６の先
端部下面に薄板状の耐摩耗性軸承材１９を固着し、主プ
ラットフォーム３の床板６に作用する荷重の１部を、副
プラットフォーム４の床板７に支承せしめることにより
主プラットフォーム３の床板６の床面と、副プラットフ
ォーム４の床板７の床面との段差を可及的小さくするこ
とを考案の要旨とするものである。

このため、本実施例においては副プラットフォーム４を
前後進させる油圧装置５が、シリンダ基部をピボットピ
ン１３によって主プラットフォーム３の下方でフレーム
に枢着されピストンロツドの先端をピボットピン１４に
よって副プラットフォーム４のフレームへ枢着し、副プ
ラットフォーム４の下面が主プラットフォーム３の前端
に近い下部側壁に枢着されて転動するローラー１８上に
乗載支架せられて前後進し、副プラットフオーム４の床
板７が、薄板状の耐摩耗性軸承材１９を介して主プラッ
トフォーム３の床板６の先端部を支承することにより主
プラットフォーム３の床板６上面と副プラットフォーム
４の床板７上面との段差を小さく接続する構或を具備す
ることを特徴とするものである。

この場合、耐摩耗性軸承材１９はＭＣナイロン（商品名
）スライドベアリング（商品名）等により構戒すること
が出来る。

元来、航空機積卸口端と荷箱前端との距離は航空機及び
荷箱の動揺に基すき絶え間なき微小変動があるので、こ
の変動は油圧機構によるピストンロツドのこれに鋭敏に
従動する伸縮によって補償され、常に強度不変の通路が
構威される必要があることはいうまでもない。

然るに第３図に示す如く、主プラットフォーム床板６と
副プラットフォーム床板７との段差を縮小するために主
プラットフォーム床板６の前端部下面から床骨８ ，
８’， ８”を取払い副プラットフォーム床板７と離し
ておくと、この部分の床板６上に加えられる荷重によっ
て、この部分の床板６が弾性的に屈撓し荷重が除去され
ると弾性的に反撥するので通行上危険があり、又、床板
６の前端縁が屈撓して副プラットフォーム床板７を押圧
すると床板６の下面と床板７の上面との摩擦により副プ
ラットフォーム７は伸縮することが出来ず、従って航空
機及び荷箱の動揺に基ずく距離の微小変動を補償し得な
くなる。

本考案に於では主プラットフォーム床板６の前端部下面
にＭＣナイロン、スライドベアリング（いずれも商品名
）の如き薄板状の耐摩耗性軸承材１９を固着し、該床板
６の先端部に荷重が加えられた場合に該軸承材１９を介
して副プラットフォーム床板７に支承せられることにな
るので、主、副プラットフォーム床板６，７は極めて僅
かな段差で接続出来、然かも床板６の下面と床板７の上
面との衝合面は軸承材１９が介在するため、殆んど摩擦
がなく副プラットフォーム床板７は全く全後進が自在で
ある効果があるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を実施したリフトトラックの１例を示
す側面図、第２図はプラットフォームの拡大斜視図、第
３図はプラットフォームの断面を拡大して内部構造を示
す側面図、第４図はプラットフォームの平面図、第５図
は要部の断面を拡大した側面図である。 図中１は荷箱、２は扛挙用リンクアーム、３は主プラッ
トフォーム、４は副プラットフォーム、５は油圧装置、
６は主プラットフォーム床板、７は副プラットフォーム
床板、８ ． ８’， ８”は主プラットフォーム支承
床骨、９はブラケット、１０はローラ１１のピボットピ
ン、１２は荷箱前面両側の柱、１３はシリンダを主プラ
ットフォームフレームに枢着するピボットピン、１４゜
はピストンロツドを副プラットフォーム４のフレームに
枢着するピボットピン、１５は中空ゴム製のプロテクタ
ー、１６は荷箱床板、１７は運転席屋根、１８は副プラ
ットフォーム支持ローラー、１９は薄板状耐摩耗性軸承
材、２０は皿小ネジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リフトトラックの荷箱の前に設置される主プラットフォ
   ーム、及びその下方で前後進自在に設置され・る副プラ
   ットフォームに於て、主プラットフォーム床板が、その
   先端部下面に耐摩耗性軸承材を固着し、副プラットフォ
   ーム床板上に近く配設されることを特徴とするリフトト
   ラックのプラットフォーム。