CN1628998A - 强力固定型双v型架式悬架装置 - Google Patents

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平田洋和
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Abstract

本发明涉及一种强力固定型双V型架式悬架装置，在从车轴(16)贯通的肘节主体部(17)向上方延伸的臂部(18)设置转向横拉杆连接部(18b)，在该转向横拉杆连接部(18b)连接操纵车轮(W)的转向横拉杆(24)，所以扩大从车轮(W)到转向横拉杆连接部(18b)的距离，利用转向横拉杆(24)有效抑制以车轴(16)为中心的肘节(11)在左右方向的振动，不需增加部件数目和重量即可降低道路噪声。特别是在设于转向横拉杆连接部(18b)下面的接头(23)连接转向横拉杆(24)，所以使转向横拉杆连接部(18b)的位置变高，抑制肘节(11)的左右振动，并且把转向横拉杆(24)在上下方向的位置变化抑制在最小限度，仅通过更换肘节(11)即可容易适用于现有车辆。由此，不需增加部件数目和重量即可降低通过强力固定型双V型架式悬架装置传递的道路噪音。

Description

强力固定型双V型架式悬架装置
技术领域
本发明涉及一种强力固定型双V型架式悬架装置(High-mounteddouble wishbone suspension device)，其具有：支撑车轮自由旋转的肘节(knuckle)；将贯通车轴的肘节主体部的下部支撑在车体上并使其上下自由移动的下部臂；将从肘节主体部向上方延伸的臂部支撑在车体上并使其上下自由移动的上部臂。
背景技术
使从肘节向上方延伸的臂部在轮胎上方突出，并在其上端连接上部臂的前端的所谓强力固定型双V型架式悬架装置，由于需要将上部臂的基端连接在轮罩(wheelhouse)的内面，所以从路面输入到轮胎的规定频率(例如300Hz)附近的振动从肘节通过上部臂传递给轮罩，存在道路噪音容易传递到车内的问题。
因此，在上部臂安装抑制上部臂的振动，而降低所述道路噪音的动态减震器，这种技术在下述专利文献1中已经公开。
专利文献1  日本特开2003-14037号公报
但是，上述现有技术为了抑制上部臂的振动而使用动态减震器，因此存在动态减震器部分的部件数目和重量增加的问题。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的是不增加部件数目和重量即可降低由强力固定型双V型架式悬架装置传递的道路噪音。
为了达到上述目的，根据本发明之一的强力固定型双V型架式悬架装置具有：支撑车轮自由旋转的肘节；将贯通车轴的肘节主体部的下部支撑在车体上并使其上下自由移动的下部臂；将从肘节主体部向上方延伸的臂部支撑在车体上并使其上下自由移动的上部臂。其特征在于，在所述臂部设置将操纵车轮的转向横拉杆连接在肘节上的转向横拉杆连接部。
根据本发明之二的强力固定型双V型架式悬架装置，其特征在于，在本发明之一的基础上，在该转向横拉杆连接部的下面设置将转向横拉杆连接在肘节的转向横拉杆连接部的接头。
另外，实施例的球窝接头23对应于本发明的接头，实施例的轮罩26和框架28对应于本发明的车体。
根据本发明之一的结构，在通过下部臂和上部臂支撑着肘节上下自由移动的强力固定型双V型架式悬架装置中，在从贯通车轴的肘节主体部向上方延伸的臂部设置转向横拉杆连接部，在该转向横拉杆连接部连接操纵车轮的转向横拉杆，所以扩大了从车轴到转向横拉杆连接部的距离，利用转向横拉杆有效抑制以车轴为中心的肘节在左右方向的振动，而且不需增加零件数目和重量即可降低道路噪音。
根据本发明之二的结构，因为在设于转向横拉杆连接部下面的接头连接转向横拉杆，所以使转向横拉杆连接部的位置变高，从而抑制肘节的左右振动，并且把转向横拉杆的上下方向的位置变化抑制在最小限度，仅更换肘节即可容易适用于现有车辆。
附图说明
图1是表示实施例的强力固定型双V型架式悬架装置的后视图。
图2是沿图1的2-2线的向视图。
图3是实施例的作用说明图。
图4是表示对应所述图2的比较例的图。
图5是比较例的作用说明图。
符号说明
11肘节；12下部臂；13上部臂；16车轴；17肘节主体部；18臂部；18b转向横拉杆连接部；23球窝接头(接头)；24转向横拉杆；26轮罩(车体)；28框架(车体)；W车轮。
具体实施方式
以下，根据附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。
图1～图5表示本发明的一个实施例，图1是强力固定型双V型架式悬架装置的后视图，图2是沿图1的2-2线的向视图，图3是实施例的作用说明图，图4是表示对应于所述图2的比较例的图，图5是比较例的作用说明图。
如图1和图2所示，悬挂作为驱动轮的前轮W的强力固定型双V型架式悬架装置由肘节11、下部臂12、上部臂13、油压减震器14、悬架弹簧15构成。肘节11具有：通过未图示的滚珠轴承支撑车轴16并使其自由旋转的肘节主体部17，和从肘节主体部17向上方延伸到前轮轮胎T的上方的臂部18。在肘节主体部17的中央形成嵌合所述滚珠轴承的滚珠轴承支撑孔17a，并且在肘节主体部17的下端形成支撑下部臂12的前端的球窝接头19的安装孔17b。在臂部18的上端形成安装用于支撑上部臂13前端的球窝接头20的安装孔18a，并且在臂部18的下端形成向车体后方延伸的转向横拉杆连接部18b。
在由肘节11支撑着并自由旋转的车轴16的前端固定着前轮W的车轮21，基端通过驱动轴22连接发动机。转向横拉杆24通过球窝接头23连接在肘节11的转向横拉杆连接部18b的下面，在通过转向轮使转向横拉杆24左右移动时，肘节11以下部臂12前端的球窝接头19和上部臂13前端的球窝接头20为支点左右摇动，由此操纵前轮W。
油压减震器14的下端通过橡胶衬套接头25支撑在靠近下部臂12前端的位置，其上端被固定在轮罩26的内面，悬架弹簧15被配置成包围油压减震器14的外周。下部臂12的基端通过橡胶衬套接头27支撑在框架28上，上部臂13的基端通过橡胶衬套接头29支撑在轮罩26的内面。
在图4和图5的比较例中，转向横拉杆连接部18b’设置在肘节主体部17上，而不是肘节11的臂部18。因此，在图2所示实施例中，在车轴16的中心和转向横拉杆连接部18b之间确保上下方向的力矩臂L，而在图4所示比较例中，车轴16的中心和转向横拉杆连接部18b’大致为相同高度，不存在力矩臂。
因此，在从路面输入规定频率(例如300Hz)附近的振动时，车轮W在左右方向振动，但在图5所示比较例中，转向横拉杆24对抑制振动几乎没有作用，所以存在振幅变大，振动和噪音从轮罩26传递到车内的问题。与此相对，在图3所示实施例中，车轴16的中心和转向横拉杆连接部18b之间的力矩臂L较大，所以转向横拉杆24有助于有效抑制振动，使振幅变小，从而使振动和噪音难以从轮罩26传递到车内，由此可以有助于降低道路噪音。
并且，在转向横拉杆连接部18b的下面设置球窝接头23并连接转向横拉杆24，所以转向横拉杆24的高度在图2的实施例和图4的比较例中几乎没有变化，因此仅通过将肘节11从比较例方式变更为实施例方式，即可获得降低道路噪音的效果，而且不需要特殊部件，所以不会产生部件数目的增加和成本增加。
以上，说明了本发明的实施例，但本发明可以在不脱离其宗旨的范围内进行各种设计变更。
例如，在实施例中利用一个部件构成肘节11，但也可以将多个部件接合成一体来构成肘节11。

Claims (2)

1.一种强力固定型双V型架式悬架装置，具有：肘节(11)，支撑车轮(W)并使该车轮自由旋转；下部臂(12)，将被车轴(16)贯通的肘节主体部(17)的下部支撑在车体(28)上并使该下部上下自由移动；上部臂(13)，将从肘节主体部(17)向上方延伸的臂部(18)支撑在车体(26)上并使该臂部上下自由移动，其特征在于，
在所述臂部(18)设置将操纵车轮(W)的转向横拉杆(24)连接在肘节(11)上的转向横拉杆连接部(18b)。
2.根据权利要求1所述的强力固定型双V型架式悬架装置，其特征在于，在该转向横拉杆连接部(18b)的下面设置将转向横拉杆(24)连接在肘节(11)的转向横拉杆连接部(18b)的接头(23)。
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