CN1611948A - 电路装置的树脂外壳结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于安装在车辆中的电路装置的树脂外壳结构，包括：树脂连接器，所述树脂连接器装有具有安装于其上的传感器的电路和用于从外部与电路电连接的连接器端子；以及树脂壳体，所述树脂壳体装有用以被固定于车辆的固定部分。所述树脂连接器与所述树脂壳体被独立形成并且被相互连接并合成一体。

Description

电路装置的树脂外壳结构
技术领域
本发明涉及安装在车辆中的电路装置的一种树脂外壳结构。
背景技术
具有安装于其上的传感器的各种电路装置被安装在车辆中。所述电路装置中的一种为安装在车辆前部中用于碰撞检测的电路装置。该装置具有用于检测碰撞或震动以便于在车辆紧急时间使气囊膨胀的G传感器。在图6中示出了该电路装置的现有技术实施方案。用于检测碰撞的电路装置101包括具有安装于其上的G传感器的电路部分112、用于将电路部分112与外部装置(通常称之为“外接”)电连接的连接器端子113、以及与这些元件整体模制的树脂壳体110。凹槽部分110a形成在树脂壳体110的一个端侧处以使得连接器端子113的一部分露出以突出到凹槽部分110a中。具有嵌在其中的厚金属衬套以便于固定于车辆的车辆固定部分122被装配在另一个端侧处。电路装置101通过车辆固定部分122固定于车辆的前部。气囊控制装置处的插头以接合的方式插入到凹槽部分110a中以使得气囊控制装置与电路部分112通过连接器端子113相互电连接，并且由G传感器检测的G检测信号可被传输到气囊控制装置中。
根据车辆制造者的设计要求确定安装在车辆中的电路装置的连接器形状和车辆固定形状。因此，电路装置等的固定位置的确定会改变，从而需要具有各种形状的树脂壳体。当采取诸如2P连接器、4P连接器和6P连接器的三种连接器形状并且还采取诸如金属衬套较厚类型、金属衬套较薄类型和金属螺栓类型的三种车辆固定形状时，通过用连接器形状的类型数量(三)乘以所需的车辆固定形状的类型数量(三)获得了九种类型的壳体形状。这里，图7在电路装置的总体形状上示出了这九种类型。关于车辆固定形状，(1)到(3)表示金属衬套较厚类型、(4)到(6)表示金属衬套较薄类型、以及(7)到(9)表示金属螺栓类型。关于连接器形状，(1)、(4)、(7)表示2P连接器、(2)、(5)、(8)表示4P连接器以及(3)、(6)、(9)表示6P连接器。需要用于树脂模制的九种模具以模制这九种形状的树脂壳体。如上所述的，制造这么多种模制模具以使其适应于电路装置的各种形状的这样一种要求显著增加了模制模具的制造成本并且这成为一个问题。当产生新形状的电路装置时，每次增加新形状时都必须制造用于模制的模具，从而难于采取快速对策。
因此，所需要的是以少量的模制模具可适应于多种形状的电路装置的树脂外壳结构。
发明内容
下面将通过在有需要时加入其操作和效果而描述适合于解决上述问题的相应方法。
依照本发明，安装在车辆中的电路装置的树脂外壳结构的特征在于，分开形成有树脂连接器和树脂壳体，所述树脂连接器装有具有安装于其上的传感器的电路和用于使得电路与外部电连接的连接器端子，所述树脂壳体装有用以固定于车辆上的固定部分，并且所述树脂连接器与所述树脂壳体相互连接并合成一体。
因此，通过使用用于模制所述树脂连接器的模具所形成的所述树脂连接器和通过使用用于模制所述树脂壳体的模具所形成的所述树脂壳体被整体地相互连接，从而与通过使用单个模制模具制造总体电路装置的树脂外壳所获得的传统结构相比较可大大减少模具类型的数量。因此，可减少模制模具所需的成本。而且，当通过组合现有树脂连接器形状和现有树脂壳体形状可实现具有新形状的电路装置时，可在无需重新形成模制模具的情况下通过使用现有的用于模制所述树脂连接器的模具和现有的用于模制所述树脂壳体的模具制造具有新形状的电路装置，因此本发明可采取快速对策以提供电路装置形状类型的增加。
最好，从多种连接器形状中选择所述树脂连接器的形状以及从多种固定形状中选择所述树脂壳体的固定部分的形状。因此，本发明可适用于其形状类型的数量等于连接器形状的类型数量与车辆固定形状类型的数量的乘积的电路装置。
此外，所述树脂连接器和所述树脂壳体通过以粘合剂为基础的粘合、激光焊接、振动焊接、超声波焊接、敛缝、DSI成型中任意一种相互连接。因此，根据电路装置所要求的规格，依照任意一种连接方法可将所述树脂连接器和所述树脂壳体牢固地整体相互连接。
而且，所述传感器最好为用于检测加速的G传感器。因此，在其中安装有G传感器的碰撞检测电路装置中，通过较少类型的模制模具可处理多种连接器形状和固定形状。
依照本发明的电路装置的树脂外壳结构，可将模具数量减少到少于其中通过使用单个模制模具制造总体电路装置的树脂外壳所获得的传统结构的模具数量。因此，可减少模制模具的制造成本。而且，当通过通过组合现有树脂连接器形状和现有树脂壳体形状可实现具有新形状的电路装置时，可在无需重新形成模制模具的情况下通过使用现有的用于模制所述树脂连接器的模具和现有的用于模制所述树脂壳体的模具制造具有新形状的电路装置。因此本发明可采取快速对策以提供关于电路装置形状的类型数量的增加。
附图说明
从以下参照附图所作出的详细描述中将更明白本发明的上述和其他目的、特征和优点。在附图中；
图1A-1B是示出了本发明一个实施例所涉及的电路装置的连接器部分的结构的正视图和侧视图；
图2是示出了电路装置的壳体部分的结构的侧视图；
图3是示出了当连接器部分和壳体部分被连接并合成一体时在完成期间电路装置的结构的侧视图；
图4是示出了连接器形状类型和车辆固定形状类型的图表；
图5是示出了通过使用六种类型的树脂模具制造九种类型的电路装置的图表。
图6是相关技术电路装置的侧视图；以及
图7是示出了相关技术电路装置的九种类型示范形状的图表。
具体实施方式
在下文中将参照附图描述本发明所涉及的优选实施例。
本发明的该实施例所涉及的电路装置1是碰撞检测传感器，所述碰撞检测传感器被装配于车辆的前部并且向气囊控制装置传输表示发生碰撞或震动的G检测信号。
电路装置1是通过独立地形成连接器部分10和壳体部分20，然后将这些部分联成一体而构成的。下面将更全面地描述连接器部分10和壳体部分20的结构以及这些部分的连接。
参照图1A-1B，连接器部分10主要包括由树脂材料构成的连接器主体11、具有安装于其上的G传感器的电路部分12、以及连接于电路部分12的连接器端子13。
连接器主体11为可由例如PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)树脂、尼龙树脂等制成的树脂模制零件。连接器主体11装有用于接收例如与气囊控制装置电连接的信号传输代码的插头的凹槽部分11a。
电路部分12包括其上安装有电路的P-板(玻璃钢类型的板)。所述电路包括G传感器并且输出由G传感器所检测的作为G检测信号的碰撞或震动。电路部分12被连接于从凹槽部分11a的相对侧处的连接器主体11的端面露出的连接器端子13的线14支撑，并且与线14电连接。可以这种P-板减除类型设计电路部分12，即，在不使用任何P-板的情况下将G传感器直接安装在连接器主体11上。
连接器端子13是电连接于电路部分12和线14的销类型的金属零件。包含其一端部分的连接器端子13的大约一半被露出以便于突出到连接器主体11的凹槽部分11a的内部中，并且包含其另一端部分的连接器端子13的大约剩余的一半与连接器主体11整体模制以便于被嵌入到连接器主体11中。当如上所述的连接于气囊控制装置的信号传输代码的插头以接合的方式被插在凹槽部分11a中时，所述插头与连接器端子13的露出部分开始相互接触，从而气囊控制装置和电路部分12相互电连接。在图中，使用其中销-类型的端子连接器13的两个端部暴露于连接器主体11的凹槽部分11a中的2P类型的端子连接器。然而，也可使用其中露出四个端部的4P类型的端子连接器或其中露出六个端部的6P类型的端子连接器。
参照图2，所述电路装置还包括壳体部分20，壳体部分20主要包括由树脂材料制成的壳体主体21和将被固定于车辆上的固定部分22。壳体主体是树脂模制零件，并且与连接器主体11的情况一样，由PBT(聚对苯二甲酸丁二酯)树脂、尼龙树脂等构成。壳体部分20的一个端侧被设计成具有大直径的锥形形状，并且装有形成锥形空间的凹槽部分21a，当连接连接器部分10时所述锥形空间用于容纳上述电路部分12。壳体部分20的另一个端侧装有将被固定于车辆的车辆固定部分22。金属衬套被嵌在车辆固定部分22中，并且车辆固定部分通过金属衬套借助于敛缝被固定于车辆侧部的固定部分。
参照图3，在连接器部分10的电路部分12被容纳在壳体部分20的凹槽部分21a中的状态下通过将连接器主体11的电路部分12的围缘与壳体主体21的凹槽部分21a的内圆周表面相连接而将上述连接器部分10和壳体部分20合成一体。可根据电路装置的规格所限定的要求从各种方法中选出连接方法。例如，可采用使用粘合剂的粘附、激光焊接、振动焊接、超声波焊接、敛缝、DSI(模下压板注射)成型等作为连接方法。
接下来，将描述使用以上所述的电路装置1的树脂外壳结构所实现的效果。从车辆制造者的设计思路、电路装置的固定位置的观点出发，使用各种连接器形状和安装在车辆中的各种电路装置的车辆固定形状。
这里，假定这样一种情况，即，除用在上述实施例中的2P连接器(数字1)外还包含4P连接器(数字2)和6P连接器(数字3)的三种形状必须被看作是如图4中所示的连接器形状。而且，还假定这样一种情况，即，除用在上述实施例中具有厚金属衬套嵌在其中的金属衬套厚型(数字1)外还包含具有薄金属衬套嵌在其中的金属衬套薄型(数字2)和具有金属螺栓嵌在其中的金属螺栓型(数字3)的三种形状必须被看作是如图4中所示的车辆固定形状。在这种情况中，存在通过用连接器形状的类型数量(三)乘以车辆车辆固定形状的类型数量(三)所获得的总电路装置的九种类型的形状。在传统电气设备的树脂外壳结构中，连接器部分和壳体部分被相互整体树脂模制而成，因此为了制造电路装置的九种类型的形状，需要准备九种类型的树脂模制模具。
依照电路装置的树脂外壳结构，通过使用用于模制连接器部分10的三种类型的模具和用于模制壳体部分20的三种类型的模具，即总共六种类型的树脂模制模具，本发明可适合于电路装置的九种类型的形状。图5是示出了通过使用六个模具可涵盖的电路设备的九种变化的图表。图5的左侧示出了连接器部分的三种类型的连接器形状、图5的中心侧示出了壳体部分的三种类型的车辆固定形状、而图5的右侧示出了九种类型电路装置的总体形状。相应的电路装置中的车辆固定形状为(1)到(3)中的金属衬套厚型、(4)到(6)中的金属衬套薄型以及(7)到(9)中的金属螺栓型。连接器形状为(1)、(4)、(7)中的2P连接器、(2)、(5)、(8)中的4P连接器以及(3)、(6)、(9)中的6P连接器。这里，具有形状(1)的电路装置是通过将使用用于2P连接器的模具而模制的连接器部分与使用用于金属衬套厚型的模具而模制的壳体部分连接并合成一体而制造的。而且，具有形状(9)的电路装置是通过将使用用于6P连接器的模具而模制的连接器部分与使用用于金属螺栓型的模具而模制的壳体部分连接并合成一体而制造的。
从前述描述中可明白的是，依照该实施例，使用用于模制连接器部分10的模具而制造的连接器部分10和使用用于模制壳体部分20的模具而的制造的壳体部分20被连接并合成一体，从而与通过单个模具制造总体电路装置的树脂外壳的传统结构相比较可大大减少模具的数量。因此，可减少制造模具所需的成本。而且，当通过组合现有连接器部分10的形状和现有壳体部分20的形状可实现具有新形状的电路装置时，可在无需制造任何新模具的情况下通过使用现有的用于连接器部分10的模具和用于壳体部分的模具制造有关的电路装置，因此可迅速支持电路装置的形状类型的增加。
此外，最好从多种连接器形状类型中选择连接器部分10，以及从多种固定形状的类型中选择壳体20的固定部分。因此，本发明可支持其类型数量等于连接器形状的类型数量与固定形状的类型数量的乘积的电路装置。
电路装置1是其中安装有用于检测加速的G传感器的碰撞检测电路设备，因此通过少量的模具形状类型可支持其中存在许多连接器形状类型和固定形状类型的碰撞检测电路装置。
本发明不局限于上述实施例，并且在不脱离主题的前提下可作出各种修正。
例如，上述实施例中的电路装置的连接器形状和车辆固定形状仅是示例，因此应该理解的是，本发明不局限于这些示例。
本发明的电路装置的树脂外壳结构适用于具有各种机械或电传感器的电路装置，对于所述电路装置来说存在许多连接器形状和车辆固定形状。

Claims (9)

1.一种用于安装在车辆中的电路装置的树脂外壳结构，包括：
树脂连接器，所述树脂连接器装有具有安装于其上的传感器的电路和用于从外部与电路电连接的连接器端子；以及
树脂壳体，所述树脂壳体装有用以被固定于车辆的固定部分，其中，所述树脂连接器与所述树脂壳体被独立形成，并且所述树脂连接器与所述树脂壳体被相互连接并合成一体。
2.依照权利要求1中所述的树脂外壳结构，其中，从指定类型的连接器形状中选择所述树脂连接器的形状，以及从指定类型的固定形状中选择所述树脂壳体的固定部分的形状。
3.依照权利要求2中所述的树脂外壳结构，其中，所述树脂连接器和所述树脂壳体通过以粘合剂为基础的粘合、激光焊接、振动焊接、超声波焊接、敛缝、模下压板注射成型中的任意一种被相互连接。
4.依照权利要求1中所述的电路装置的树脂外壳结构，其中，所述传感器为用于检测加速的G传感器。
5.依照权利要求1中所述的树脂外壳结构，其中，所述树脂连接器和所述树脂壳体通过以粘合剂为基础的粘合、激光焊接、振动焊接、超声波焊接、敛缝、模下压板注射成型中的任意一种被相互连接。
6.依照权利要求5中所述的电路装置的树脂外壳结构，其中，所述传感器为用于检测加速的G传感器。
7.一种用于组装安装在车辆中的电路装置的树脂外壳结构的方法，所述方法包括：
形成树脂连接器，所述树脂连接器装有具有安装于其上的传感器的电路和用于从外部与电路电连接的连接器端子；
形成树脂壳体，所述树脂壳体装有用以被固定于车辆的固定部分，其中，所述树脂连接器与所述树脂壳体被独立形成；以及
将所述树脂连接器与所述树脂壳体连接在一起形成为一体。
8.依照权利要求7中所述的方法，其中，所述树脂连接器和所述树脂壳体通过以粘合剂为基础的粘合、激光焊接、振动焊接、超声波焊接、敛缝、模下压板注射成型中的任意一种被相互连接。
9.依照权利要求7中所述的方法，其中，树脂壳体和树脂连接器的形成还包括：从指定类型的连接器形状中选择所述树脂连接器的形状，以及从指定类型的固定形状中选择所述树脂壳体的固定部分的形状。
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