CN1608920A - 汽车后侧部分的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明使用大致为直线形状且与侧梁平行设置的后纵梁来改善汽车的安全性。用多个封闭截面的结构连接并结合侧梁和后纵梁的重叠区域，为来自汽车后面的撞击提供更强的支撑。此外，该结构可有效地分散撞击力。

Description

汽车后侧部分的结构
技术领域
本发明涉及一种汽车后侧部分的结构，尤其涉及一种通过提供相对于来自汽车后面的碰撞的较强支撑从而将汽车变形减到最小并且有效分散所给出的撞击的结构。
背景技术
一般地，后纵梁是支撑来自汽车后面撞击的主要支撑部件。后纵梁安装在汽车的后侧部分，其前端部分与侧梁连接。因为后侧部分中需要安装车轮的空间，所以后纵梁沿纵向方向安装在轮罩内部。后纵梁的前侧以向汽车外侧弯曲的方式连接到侧梁上。
然而，如果后纵梁的一部分像前面描述的那样弯曲，那么由于弯曲部件在撞击下易于变形，所以有效支撑来自汽车后的碰撞就会变得很困难。
发明内容
根据本发明优选实施例的汽车后侧部分的结构，通过为抵抗汽车后的碰撞提供增强的支撑，从而增强汽车的安全性能。本结构还可有效分散撞击力。
根据本发明一个实施例，后侧部分的结构包括后纵梁，其沿着汽车的纵长方向基本上成直线形状，且大体上与侧梁平行安装。前加强板和后加强板在汽车前后的后纵梁和侧梁之间的重叠部分连接后纵梁和侧梁。地板面板连接于后纵梁和侧梁的上部，这样就与前加强板和后加强板共同形成了封闭截面。
附图说明
为更好理解本发明的本质和目的，下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明，其中：
图1是根据本发明实施例的汽车后侧部分结构的平面图；
图2是根据本发明实施例的后纵梁和侧梁之间的连接的立体图，其中拆除了地板板面；
图3是同图2相似的立体图，除了没有根据本发明实施例的后纵梁；
图4是仰视立体图，说明根据本发明实施例结合了拖臂的状态；
图5是图2中沿V-V线的截面图；
图6是图2中沿VI-VI线的截面图；
图7是图2中沿VII-VII线的截面图。
具体实施方式
参照图1，在汽车的后侧部分安装基本上为直线形状的后纵梁1。该后纵梁1至少近似平行于侧梁3放置。为提供容纳后轮的空间，后纵梁1安装在比侧梁3更靠近汽车内部的位置。然而，由于后纵梁1的结构基本是直线形状的，因此后纵梁1和侧梁3基本上平行放置并彼此横向离开一定距离。本领域普通技术人员应该理解的是后纵梁1是直线形状的表述表示在从上方看到的平面图上，连接两端的虚拟直线决定了后纵梁1的宽度，它们在整个后纵梁1的长度上不接触或相交。换言之，即使后纵梁1表面上不是，但后纵梁1的宽度的大部分形成一条直线，因此用直线形状术语来描述宽度上的大部分。
现参照图2-7，讨论当后纵梁1和侧梁3相结合时的部分结构。后纵梁1和侧梁3具有相互重叠的部分。在这个重叠区域提供了前强加板5和后加强板7，它们在汽车前后连接后纵梁1和侧梁3。当地板板面9连接后纵梁1和侧梁3的顶端部分时，它们与前加强板5和后加强板7构成封闭截面S1和S2。换言之，由后纵梁1传递的撞击由重叠区域在汽车前后形成的两个封闭截面S1和S2通过侧梁3适当支撑。这些封闭部分提供更大的强度。
这样，如前所述，后纵梁1通过三个部件连接在侧梁3上：平板加强板5、后加强板7和地板板面9。并且，通过提供前述的基本上为直线的后纵梁，后纵梁中局部应力集中就会消除，且撞击力会基本上相等地转移给侧梁3和中心部件21。该大致相等力的传递是通过在侧梁3和中心部件21之间的大约中间的点处将后纵梁与横梁19连接而得到的。
根据本发明的另一替代实施例，本结构还提供了装配拖臂的部分。拖臂装配部分11优选地设置在前加强板5和后加强板7之间。拖臂装配部分11由安装在后纵梁1的组件侧面装配加强板13组成，用于水平地分开后纵梁1和地板板面9之间的封闭截面S3。焊接螺母N1安装在组件侧面装配加强板13和后纵梁1之间。侧梁侧上的装配加强板15通过将侧梁3和后纵梁1连接形成了地板板面9，并形成封闭的截面S4。侧梁侧下的装配加强板17与侧梁3和侧梁侧上的装配加强板15，通过将这些组件连接到侧梁侧上的装配加强板15的下部，形成封闭截面S5。此外，侧梁侧上的装配加强板15和侧梁侧下的装配加强板17之间安装第二螺母N2。
现参照图4和图6，拖臂12通过由焊接螺母N1和N2紧固的螺栓B，安装在侧梁3和后纵梁1的下部。封闭截面S4由侧梁侧上的装配加强板15和地板板面9构成。如图7所示，封闭截面S4形成在后加强板7构成的封闭截面S2内部。因而，使侧梁3和后纵梁1的结合加强。利用前述的汽车后纵梁的结构，从车后传来的假设后部碰撞所造成的撞击，由后纵梁1和侧梁3支撑，所以将汽车后部的变形减到了最小，而将乘客的安全性能达到最佳。
根据一个实施例，传给后纵梁1的撞击通过基本上结合为一个单元的侧梁3和后纵梁1有效支撑。这个整合为一的单元由封闭截面S1构成，封闭截面S1由前加强板5、地板板面9、后纵梁1和侧梁3形成。其中封闭截面S2由后加强板7、地板板面9、后纵梁1和侧梁3构成。
当接合拖臂装配部分11后，后纵梁1和侧梁3的结合力进一步增加。拖臂装配部分11还在封闭截面S1和由后加强板7形成的封闭截面S2之间提供其它封闭截面S3、S4、S5。另一方面，传给后纵梁1的撞击也扩散到中心部件21。除侧梁3外，通过安装在重叠区域的汽车中路的中心部件19来安装中心部件以确保在地板中间部分的汽车向后和向前的刚度。
重叠区域通过封闭截面S1、封闭截面S2，和由拖臂装配部分11构成的封闭截面S3、S4和S5，还为传递给汽车侧面的撞击提供了牢固的支撑。
通过使用基本成直线形状并平行于侧梁的后纵梁，用带有多个封闭截面结构连接并结合侧梁和后纵梁之间的重叠区域，提高了汽车的安全性能，这样就为从车后传递的撞击提供了更多的支撑并有效分散了撞击力。

Claims (7)

1.一种汽车后侧部分的结构，包括：
沿汽车的纵向方向上具有大致直线形的后纵梁，并与侧梁基本上平行安装；
在所述后纵梁和所述侧梁之间的汽车前部和后部的重叠区域连接所述后纵梁和所述侧梁的前加强板和后加强板；和
连接于所述后纵梁和所述侧梁的上部的地板板面，其中所述地板板面和所述前加强板及所述后加强板形成一封闭截面。
2.如权利要求1所述的结构，其特征在于还包括设置在所述前加强板和所述后加强板之间的拖臂装配部分。
3.如权利要求2所述的结构，还包括：
包括安装在所述后纵梁上的部件侧面装配加强板的旋转轴装配部分，用于水平分开所述后纵梁和所述地板板面之间的封闭截面；
安装在所述部件侧面装配加强板和所述后纵梁之间的焊接螺母；
侧梁侧上装配加强板通过连接所述后纵梁和所述侧梁形成地板板面和封闭截面；
侧梁侧下装配加强板通过连接所述侧梁侧上装配加强板的下部，与所述侧梁和所述侧梁侧上装配加强板形成封闭截面；和
安装在所述侧梁侧上装配加强板和所述侧梁侧下装配加强板之间的焊接螺母。
4.一种汽车后侧部分的结构，包括：
沿着汽车纵向方向上具有在结构上刚性的基本成直线形状的后纵梁，其中所述后纵梁与侧梁基本上平行安装；
在汽车前部和后部重叠地连接所述后纵梁和所述侧梁的前加强板和后加强板；和
连接所述后纵梁和所述侧梁的上部的地板板面，其中所述地板板面与所述前加强板和所述后加强板形成封闭截面。
5.如权利要求4所述的结构，还包括设置在所述前加强板和所述后加强板之间的拖臂装配部分。
6.如权利要求5所述的结构，还包括：
包括连接在所述后纵梁上的部件侧面装配加强板的旋转轴装配部分，用于水平分开所述后纵梁和所述地板板面之间的封闭截面；
安装在所述部件侧面装配加强板和所述后纵梁之间的焊接螺母；
侧梁侧上装配加强板通过连接所述后纵梁和所述侧梁形成地板板面和封闭截面；
侧梁侧下装配加强板通过连接所述侧梁侧上装配加强板的下部，与所述侧梁和所述侧梁侧上装配加强板形成封闭截面；和
安装在所述侧梁侧上装配加强板和所述侧梁侧下装配加强板之间的第二焊接螺母。
7.如权利要求4所述的结构，还包括：
所述后纵梁前端和所述侧梁后端的横梁；和
从所述横梁向前延伸的中心部件，其中后纵梁在至少所述侧梁和中心部件的大致中间点处连接中心部件。
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