CN108657289A - 车辆后部的结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆后部的结构，以防止后部侧梁归因于后部碰撞时载荷的输入的折断等，减少部件数量等，并且控制梁的变形方向以抑制车体的变形。后部侧梁和后部侧梁延伸部具有U字形截面，加强构件布置在其内部，加强构件具有与侧梁的截面形状对应的U字形截面，加强构件的一端设置于后部侧梁和后部侧梁延伸部之间的接合部并且在接合部处位于侧梁的下部，加强构件的另一端从接合部沿着后部侧梁延伸部在车辆前后方向上延伸，并且布置在与后部轮罩和后部地板侧延伸部之间的接合部的延长线交叉的位置的车辆后方，并且在重叠于后部地板侧延伸部和后部侧梁延伸部之间的接合部的位置处位于后部侧梁延伸部的上部，加强构件的前后中间部分设置有倾斜部。

Description

车辆后部的结构

技术领域

本发明涉及车辆后部的结构。

背景技术

在布置于车辆侧部的侧梁中，因为部件共享化、成形性、与周边部件的配置关系等理由而设置接合部或台阶部。由于这些原因，当冲击载荷在碰撞时从车辆前方或车辆后方输入到侧梁时，该部分变成了侧梁的折断或破裂的起点。

因此，一些传统结构具有固定到作为车辆骨架构件的侧梁的闭合截面内的树脂制的增强构件、钢板制的载荷传递构件等，通过在侧梁的屈曲部设置这些增强构件和载荷传递构件等，当冲击载荷输入到侧梁等时，这些传统结构控制在进行塑性变形期间的车辆骨架构件的变形模式，并增大对载荷的反作用力，以抑制车辆骨架构件的变形(例如，参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-64698号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述传统结构中，增强构件通过发泡构件结合到侧梁的闭合截面内，由于发泡构件布置在侧梁的侧壁部和闭合截面中的增强构件的侧壁部之间并且也布置在增强构件的上壁部和接合到地板面板的载荷传递构件之间，所以使用的部件数量多，使结构复杂并且使组装作业烦难，这招致了高成本。

鉴于这样的情况做出本发明，本发明的目的是提供一种车辆后部的结构，其能够防止具有接合部的后部侧梁因后冲击时的载荷输入而折断或破裂，减少部件数量以及执行组装的工时以降低成本，并且控制后部侧梁的变形方向，以使车体的变形最小化。

用于解决问题的方案

为了解决上述现有技术的问题，本发明是一种车辆后部的结构，其包括：后部侧梁，其布置于车辆侧部并沿着车辆前后方向延伸；以及后部侧梁延伸部，其接合到所述后部侧梁的后端并从所述后部侧梁的后端朝向车辆后方进一步延伸，布置接合到所述后部侧梁的车辆外侧的后部轮罩，并且布置接合到所述后部轮罩的车辆后方侧的后部地板侧延伸部，并且所述后部地板侧延伸部布置成接合到所述后部侧梁延伸部的车辆外侧，并且在所述结构中，所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部具有U字形截面，在所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的内部布置加强构件，所述加强构件具有与所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的截面形状对应的U字形截面，所述加强构件的一端设置于所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部，并且在所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部处位于所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的下部，所述加强构件的另一端从所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部沿着所述后部侧梁延伸部在车辆前后方向上延伸，布置在与所述后部轮罩和所述后部地板侧延伸部之间的接合部的延长线交叉的位置的车辆前后方向上的后方，并且在重叠于所述后部地板侧延伸部和所述后部侧梁延伸部之间的接合部的位置处位于所述后部侧梁延伸部的上部，并且在所述加强构件的车辆前后方向的中间部分设置在车辆上下方向上倾斜的倾斜部。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车辆后部的结构具有：后部侧梁，其布置于车辆侧部并沿着车辆前后方向延伸；以及后部侧梁延伸部，其接合到所述后部侧梁的后端并从所述后部侧梁的后端朝向车辆后方进一步延伸，布置接合到所述后部侧梁的车辆外侧的后部轮罩，并且布置接合到所述后部轮罩的车辆后方侧的后部地板侧延伸部，并且所述后部地板侧延伸部布置成接合到所述后部侧梁延伸部的车辆外侧，所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部具有U字形截面，在所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的内部布置加强构件，所述加强构件具有与所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的截面形状对应的U字形截面，所述加强构件的一端设置于所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部，并且在所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部处位于所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的下部，所述加强构件的另一端从所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部沿着所述后部侧梁延伸部在车辆前后方向上延伸，布置在与所述后部轮罩和所述后部地板侧延伸部之间的接合部的延长线交叉的位置的车辆前后方向上的后方，并且在重叠于所述后部地板侧延伸部和所述后部侧梁延伸部之间的接合部的位置处位于所述后部侧梁延伸部的上部，并且在所述加强构件的车辆前后方向的中间部分设置在车辆上下方向上倾斜的倾斜部。

因此，在本发明的车辆后部的结构中，因为后部侧梁和后部侧梁延伸部之间的接合部由沿着截面布置的加强构件加强，所以能够防止接合部的归因于后部碰撞时的载荷输入的折断和破裂并且使车体的变形最小化。而且，因为加强构件的另一端布置于与后部轮罩和后部地板侧延伸部之间的接合部的延长线交叉的位置的车辆前后方向上的后方，所以在后部轮罩具有比后部地板侧延伸部高的刚性的状态下，当来自车辆后方的载荷沿着后部轮罩和后部地板侧延伸部之间的接合部输入后部侧梁延伸部时，能够减小后部地板侧延伸部发生横向变形的可能性，防止后部侧梁和后部侧梁延伸部的意外变形，控制这些侧梁的变形方向等，并且使车体的变形最小化。

此外，在本发明的车辆后部的结构中，因为两个部位由作为一个部件的加强构件加强，所以能够减少部件数量和组装工时并且降低成本。假设两个部位由作为两个部件的加强构件加强，加强构件之间的强度低的部位会变成折断或破裂的起点，通过使用作为一个部件的加强构件，能够避免出现这样的问题。

而且，因为本发明的车辆后部的结构具有设置于加强构件的车辆前后方向的中间部分的倾斜部，所以能够提供一种阻塞后部侧梁和后部侧梁延伸部的截面的结构，并且提高后部侧梁和后部侧梁延伸部的扭转刚性。

附图说明

图1是从车辆后方侧的斜上方示出适用了根据本发明的实施方式的结构的车辆后部的立体图。

图2是放大并示出图1中的Z部的立体图。

图3是从车辆上方示出图1的车辆后部的平面图。

图4是沿着图2中的线A-A的截面图。

具体实施方式

以下，将基于附图所示的实施方式详细说明本发明。

图1至图4示出根据本发明的实施方式的车辆后部的结构。注意，在附图中，箭头Fr方向表示车辆前方，箭头O方向表示车辆外方，箭头U方向表示车辆上方。另外，箭头X方向表示车辆宽度方向，箭头Y方向表示车辆前后方向。

如图1至图4所示，在适用了根据本发明的实施方式的结构的车辆后部1中，设置用于形成地板面的后部地板面板2，并且在后部地板面板2的车辆宽度方向侧部，布置有沿着车辆前后方向延伸的后部侧梁3、后部侧梁延伸部4、后部轮罩5、后部地板侧延伸部6等。后部轮罩5具有比后部地板面板2等的刚性和强度高的刚性和强度。

沿着车辆前后方向延伸的后部侧梁延伸部4接合到后部侧梁3的车辆前后方向上的后端，并且后部侧梁延伸部4从后部侧梁3的后端朝向车辆后方进一步延伸。

此外，后部轮罩5的具有朝向车辆内侧弯曲的弓形形状的轮罩内面板51接合布置到后部侧梁3的车辆外侧，并且后部地板侧延伸部6接合布置到轮罩内面板51的车辆后方侧。该后部地板侧延伸部6设置在轮罩内面板51和后面板11之间，并且接合布置到后部侧梁延伸部4的车辆外侧。即，后部地板侧延伸部6位于后部地板面板2的车辆外侧，朝向车辆后方延伸并且设置在具有长后悬的车体等中。

如图1至图4所示，本实施方式的后部侧梁3和后部侧梁延伸部4均具有在车辆后方视图中上部开口的U字形截面，并且分别包括左右侧面3a、4a和底面3b、4b。后部侧梁3和后部侧梁延伸部4具有通过以直角向外侧折曲左右侧面3a、4a的上端部形成的凸缘部3c、4c，并且通过将这些凸缘部3c、4c接合到后部地板面板2的下表面，后部侧梁3和后部侧梁延伸部4安装在后部地板面板2的车辆侧部。

同时，在本实施方式的车辆后部1的结构中，如图1至图4所示，长度方向为车辆前后方向的加强构件7布置在后部侧梁延伸部4的内部。该加强构件7具有车辆宽度方向上的预定宽度、车辆前后方向上的预定长度以及车辆上下方向上的预定高度。而且，加强构件7具有与后部侧梁3和后部侧梁延伸部4的截面形状对应的U字形截面，并且被构造成沿着截面形状加强后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1的周围。

因此，如图2至图4所示，加强构件7的位于车辆前方侧的一端7a设置成重叠在后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1上，并且在接合部W1中位于后部侧梁延伸部4的下部，以接合到底面4b等。

此外，加强构件7的位于车辆后方侧的另一端7b沿着后部侧梁延伸部4并且沿着车辆前后方向从后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1延伸，并且布置在与后部轮罩5的轮罩内面板51和后部地板侧延伸部6之间的接合部W2的延长线B交叉的位置的车辆后方。轮罩内面板51和后部地板侧延伸部6之间的接合部W2布置成越位于车辆内侧越向车辆前方的倾斜线形状。此外，加强构件7的另一端7b在重叠在后部地板侧延伸部6和后部侧梁延伸部4之间的接合部W3上的位置处位于后部侧梁延伸部4的上部。

而且，加强构件7的车辆前后方向上的中间部分设置有连接在前部71和后部72之间并在车辆上下方向上倾斜的倾斜部73，并且倾斜部73的高度位置设定为使得倾斜部73的车辆前方侧比倾斜部73的车辆后方侧低。加强构件7的位于倾斜部73的车辆前方侧和车辆后方侧的前部71和后部72的底面形成为与后部侧梁延伸部4的底面4b平行的大致平坦面形状。

此外，在本实施方式的车辆后部1的结构中，如图2和图3所示，后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1位于后部轮罩5的轮罩内面板51和后部地板侧延伸部6之间的接合部W2的车辆前后方向上的前方。而且，加强构件7的位于这两个接合部W1和W2之间的范围R中的倾斜部73形成为向后上方倾斜的形状。此外，在后部侧梁延伸部4的内部，加强构件7形成为使得车辆前方侧的前部71位于下部，并且车辆后方侧的后部72位于上部。加强构件7的前部71接合到后部侧梁延伸部4的左右侧面4a和底面4b，加强构件7的后部72接合到后部侧梁延伸部4的左右侧面4a。因此加强构件7的倾斜部73的车辆前后方向上的后方的后部侧梁延伸部4的下部强度相对小于倾斜部73的车辆前后方向上的前方的后部侧梁延伸部4的下部强度。

此外，如图2和图4所示，后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1布置于设置在后部轮罩5中的后部减振器安装部8的下方。由此，后部轮罩中央加强部52接合布置到后部轮罩5的车辆前后方向上的中央部的车室内侧，后部轮罩中央加强部52从轮罩内面板51的上部朝向车室内侧向下倾斜地延伸预定长度。此外，在车辆上下方向上延伸的后立柱内加强部9接合布置到后部轮罩中央加强部52的上部的车室内侧。

后部轮罩中央加强部52和后立柱内加强部9的上下中间部的开口部分设置有后部减振器安装部8，行进的车辆的用于减小振动等的后悬架(未示出)安装于后部减振器安装部8。该后部减振器安装部8具有后部减振器加强件81和后部减振器支架82，后部减振器加强件81和后部减振器支架82设置有用于供后悬架(未示出)的上部插入的孔。

另外，如图2至图4所示，加强构件7的倾斜部73布置在沿车辆上下方向延伸的纵壁10的棱线10A下方，其中纵壁10设置在后部减振器安装部8的车辆后方侧。该纵壁10通过使后部轮罩中央加强部52和后立柱内加强部9的前后中间部朝向车室内侧立起而连续地形成，棱线10A沿着纵壁10的车室内侧角部形成。此外，加强构件7的一端7a设置在与后部减振器安装部8在车辆前后方向上并列的位置。

如前所述，在根据本发明的实施方式的车辆后部1的结构中，均具有U字形截面并沿着车辆前后方向延伸的后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1布置于内部，并且通过具有截面形状与侧梁构件3、4的截面形状对应的U字形截面的加强构件7来加强，由此能够防止接合部W1的归因于后部碰撞时的载荷输入的横向折断和破裂，并且减小车体的变形。

此外，在根据本实施方式的车辆后部1的结构中，加强构件7的一端7a设置在后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1，并且在该接合部W1中位于后部侧梁构件3、4的下部。加强构件7的另一端7b位于与接合到后部侧梁3的车辆外侧的后部轮罩5和接合到后部侧梁延伸部4的车辆外侧的后部地板侧延伸部6之间的接合部W2的延长线B交叉的位置的车辆前后方向上的后方，并且在重叠在后部地板侧延伸部6和后部侧梁延伸部4之间的接合部W3上的位置处位于后部侧梁延伸部4的上部。因此，后部轮罩5具有比后部地板侧延伸部6高的刚性，即使当来自车辆后方的载荷沿着后部轮罩5和后部地板侧延伸部6之间的接合部W2输入后部侧梁延伸部4时，也能够减小后部侧梁延伸部4的横向变形。

此外，能够控制后部侧梁3和后部侧梁延伸部4的变形方向并且防止意外的变形。

而且，在本实施方式的车辆后部1的结构中，因为接合部W1以及与接合部W2的延长线B交叉的位置被作为一个部件的加强构件7加强，所以能够减少部件数量和组装工时，这导致成本降低。除此以外，因为在车辆上下方向上倾斜的倾斜部73设置于加强构件7的车辆前后方向的中间部分，所以能够提供阻塞后部侧梁3和后部侧梁延伸部4的截面并且提高后部侧梁3和后部侧梁延伸部4的扭转刚性的结构。

此外，在本实施方式的车辆后部1的结构中，后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1位于后部轮罩5和后部地板侧延伸部6之间的接合部W2的车辆前后方向上的前方，加强构件7的位于这两个接合部W1、W2之间的倾斜部73形成为向后上方倾斜的形状，并且加强构件7以其车辆前方侧在后部侧梁延伸部4内部位于下部并且其车辆后方侧在后部侧梁延伸部4内部位于上部的方式形成。由此，根据本实施方式的车辆后部1的结构，能够使位于加强构件7的倾斜部73的车辆前后方向上的后方的后部侧梁延伸部4的下部强度相对低于位于倾斜部73的车辆前后方向上的前方的后部侧梁延伸部4的下部强度。因此，当后表面碰撞时的冲击载荷施加到车辆后部1中的后部侧梁延伸部4时，在接合部W1的车辆后侧被视作起点的情况下后部侧梁延伸部4能够向上折曲地变形，并且能够防止接合部W1中的破断并且在减少车室内的损坏的同时有效地吸收冲击载荷。

此外，在本实施方式的车辆后部1的结构中，后部侧梁3和后部侧梁延伸部4之间的接合部W1布置在设置于后部轮罩5的后部减振器安装部8的下方，加强构件7的倾斜部73布置在设置于后部减振器安装部8的车辆后方侧的纵壁10的沿车辆上下方向延伸的棱线10A下方。由此，根据本实施方式的车辆后部1的结构，当来自后悬架等的振动输入后部减振器安装部8时，能够有效地加强位于后部轮罩5的后部轮罩中央加强部52和后立柱内加强部9的车辆上下方向上的下方的后侧梁3和后部侧梁延伸部4，从而提高针对车辆行进时车体的输入的车体的刚性。

尽管以上已经说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于所述实施方式，并且能基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。

附图标记说明

1 车辆后部

2 后部地板面板

3 后部侧梁

4 后部侧梁延伸部

5 后部轮罩

6 后部地板侧延伸部

7 加强构件

7a 一端

7b 另一端

8 后部减振器安装部

9 后立柱内加强部

10 纵壁

10A 棱线

51 轮罩内面板

52 后部轮罩中央加强部

71 加强构件的前部

72 加强构件的后部

73 加强构件的倾斜部

81 后部减振器加强件

82 后部减振器支架

B 轮罩内面板和后部地板侧延伸部之间的接合部的延长线

W1 后部侧梁和后部侧梁延伸部之间的接合部

W2 后部轮罩的轮罩内面板和后部地板侧延伸部之间的接合部

W3 后部地板侧延伸部和后部侧梁延伸部之间的接合部

Claims (3)

1.一种车辆后部的结构，其包括：

后部侧梁，其布置于车辆侧部并沿着车辆前后方向延伸；以及

后部侧梁延伸部，其接合到所述后部侧梁的后端并从所述后部侧梁的后端朝向车辆后方进一步延伸，

布置接合到所述后部侧梁的车辆外侧的后部轮罩，并且

布置接合到所述后部轮罩的车辆后方侧的后部地板侧延伸部，并且所述后部地板侧延伸部布置成接合到所述后部侧梁延伸部的车辆外侧，

其特征在于，

所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部具有U字形截面，

在所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的内部布置加强构件，所述加强构件具有与所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的截面形状对应的U字形截面，

所述加强构件的一端设置于所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部，并且在所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部处位于所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部的下部，

所述加强构件的另一端从所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部沿着所述后部侧梁延伸部在车辆前后方向上延伸，布置在与所述后部轮罩和所述后部地板侧延伸部之间的接合部的延长线交叉的位置的车辆前后方向上的后方，并且在重叠于所述后部地板侧延伸部和所述后部侧梁延伸部之间的接合部的位置处位于所述后部侧梁延伸部的上部，并且

在所述加强构件的车辆前后方向的中间部分设置在车辆上下方向上倾斜的倾斜部。

2.根据权利要求1所述的车辆后部的结构，其特征在于，

所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部位于所述后部轮罩和所述后部地板侧延伸部之间的接合部的车辆前后方向上的前方，

所述加强构件的位于这两个接合部之间的所述倾斜部形成为向后上方倾斜的形状，并且

在所述后部侧梁延伸部内部，所述加强构件形成为使得所述加强构件的车辆前方侧位于下部并且所述加强构件的车辆后方侧位于上部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆后部的结构，其特征在于，

所述后部侧梁和所述后部侧梁延伸部之间的接合部布置在设置于所述后部轮罩的后部减振器安装部的下方，并且

所述加强构件的倾斜部布置在设置于所述后部减振器安装部的车辆后方侧的纵壁的沿所述车辆上下方向延伸的棱线的下方。