CN1608895A - 中央控制台 - Google Patents

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Abstract

一种位于车座之间走道处的中央控制台，在使用中其被保持在平行于水平面的位置上，当不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括一个在上部具有开口的储存部分；一个用于可闭合地盖住该开口的盖；用来支撑该盖以使其可滑动的导轨件；和用于支撑该导轨件的框体，其中该框体包括一个覆盖着该导轨件的一个侧表面的侧面部分；和一个从该侧面部分的上端向内延伸且末端向下弯曲的延伸部分，该侧面部分包括一个与该导轨件下部接合的下接合片，向下弯曲部分包括一个与该导轨件上部接合的上接合片。

Description

中央控制台
技术领域
本发明涉及一种中央控制台，具体来说是一种可以在不用时通过折叠将其收藏以形成一个走道的控制台。
背景技术
近来，出于车辆的舒适性及方便性方面的考虑，通过设置一个连在驾驶座与客座之间的可分离或可折叠的中央控制台来实现一个到达后座的走道。
例如，已知存在一种折叠型中央控制台(例如，日本Tokukai的平7-315097A)，其在使用时被保持在平行于水平面的位置处，而在不使用时可转动到与水平面垂直的位置处并被收藏起来。
当在折叠型中央控制台中设置一个储存部分来收纳小物品时，需要提供一个可打开/可闭合的盖(闭合盖)来盖住该储存部分的上开口以防止在折叠该控制台时小物品从储存部分中掉出。
图8至10表示出了一对左右导轨件101的结构，其用于支撑闭合盖100并使之前后移动(在图中仅示出了右侧的导轨件101)，和一个支撑导轨件101的框体102。
图8示出了一种结构，其中导轨件101的一个具有U形剖面的部分与框体102在接合片103处接合，一个螺钉105插入导轨件101后表面通孔104中，并穿过导轨件101的上表面通孔106而拧紧在框体102的支架107中，从而使导轨件101固定在框体102上。
图9示出了一种结构，其中导轨件101的一个具有U形剖面的部分与形成在框体102上的接合片108接合，导轨件101的后表面沿水平方向延伸，一个螺钉111穿过位于导轨件101延伸部分上的通孔109而拧紧在框体102上的支架110中。
图10示出了一种结构，其中导轨件101的一个具有U形剖面的部分固定在框体102的内表面上，一个螺钉114穿过一个通孔113而拧紧在框体102上，该通孔位于从导轨件101上向下延伸的部分112上。
图8至图10所示出的结构会产生一个问题，即由于使用螺钉来将框体固定到导轨件上而增加了中央控制板的组件数量或者增加了制造工序。
同样，图8和图9所示出的结构还会产生一个问题，即分别增大了上下方向和作用方向的尺寸。
发明内容
本发明是在考虑了上述问题后进行开发的，本发明的一个目的是提供一种可以减少部件数量以及制造工序同时还可减小尺寸的中央控制台。
根据本发明的第一方面，该中央控制台位于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：
一个在上部具有开口的储存部分；
一个用来可闭合地盖住该开口的盖；
一对左右导轨件来支撑该盖，使其可以前后方向上滑动；和
一对用于支撑该导轨件的左右框体，其中，各框体包括：一个覆盖每个导轨件的一个侧表面的侧面部分；和一个从该侧面部分的上端向内延伸且末端向下弯曲的延伸部分，该侧面部分包括一个与其中一个导轨件的下部接合的下接合片，而向下弯曲部分包括一个与其中一个导轨件的上部接合的上接合片。
根据本发明第一方面，该侧面部分包括一个与该导轨件下部接合的下接合片，而该向下弯曲部分包括一个与导轨件上部接合的上接合片。因此，无需再像先前研发技术中的中央控制台一样采用一个螺钉来将导轨件固定到框体上，从而减少了中央控制台的组件数量和制造工序。并且，由于无需在框体上设置支架来作为螺钉孔，从而使框体在上下左右方向上尺寸变小，所以在保证储存部分具有足够容量的基础上使中央控制台的尺寸最小化。
优选地，在框体和导轨件之一上设置一个突伸部分，而在另一个上设置一个凹口，通过将该突伸部分与该凹口接合来将每个导轨件定位在各框体上。
因此，通过将突伸部分与凹口接合，导轨件可以在前后方向上定位在框体上，从而改善了该中央控制台装配过程的可操作性。
优选地，每个导轨件在上下方向上将盖的左右边缘之一夹在中间并将其保持住，从而可以支撑该盖并使其可前后滑动。
优选地，该盖包括一个可封闭地盖住开口的前侧的前盖部分和一个可封闭地盖住开口的后侧的后盖部分。
因此，减少了中央控制台的组件数量和制造工序且使中央控制台的尺寸缩小。
附图说明
现在将通过下文所给出的详细说明以及附图来对本发明进行全面的阐述，其中附图仅仅是通过示例的方式给出的，不应将其理解为是对本发明的限制，附图中：
图1是处于水平状态的中央控制台的主要部分的透视图；
图2是处于垂直状态的中央控制台的主要部分的透视图；
图3是该中央控制台结构的主要部分的透视图；
图4是框体及导轨件的结构的前视图；
图5是框体及导轨件的结构主要部分的透视图；
图6是中央控制台结构的主要部分的后视图；
图7是中央控制台结构的主要部分的侧视图；
图8表示了先前研发技术中，框体及导轨件的结构主要部分的前视图；
图9表示了先前研发技术中，框体及导轨件的结构主要部分的前视图；和
图10表示了先前研发技术中，框体及导轨件的结构主要部分的前视图。
具体实施方式
下文将参照附图对实施本发明的实施例进行阐述。
如图1所示，在左右车座1之间的走道部分2中设置一个中央控制台10。该中央控制台10在使用时被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，如图2所示。
具体地，如图3所示，中央控制台包括一个内部具有一空间的顶板20，一个可以转动支撑该顶板20及类似物的支撑件30。
该支撑件30包括两个被固定为与车辆地板相垂直的前后垂直部件31，和一个横在垂直部件31之间的水平部件32。
在顶板20上设有一个上部具有一开口21的储存部分22。开口21的前部由一个前闭合盖部分40来打开/关闭，而开口21的后部由一个后闭合盖部分50来打开/关闭。
如图4所示，设有框体60来作为一个外罩，和设有导轨件70来支撑闭合盖40、50，以使其可前后滑动地连接在顶板20的左右侧上。
导轨件70是一个剖面为U形的部件，并被固定在框体60的内侧。闭合盖40、50的左右边缘与导轨件70的开口71的内侧相接合，从而使闭合盖40、50的左右边缘在上下方向上被夹持固定住。这种构型使得闭合盖40、50可以前后滑动。导轨件70包括多个从其上表面向内突出的上突伸部分72，和多个从其下表面上向外突出的下突伸部分73。上下突伸部分72和73在纵向上分别以预定间距排布。
在图4中未表示出闭合盖40、50。一个箱形部件23连在导轨件70的下部上，该部件23构成了储存部分22的底面和侧面。
各框体60均含有一个覆盖着导轨件70的侧表面的侧面部分61，和一个从该侧面部分61的上端向内侧延伸的延伸部分62，其末端向下弯曲。在侧面部分61上有一个与下突伸部分73接合的下接合片63，而在延伸部分60的弯曲部分上有一个与上突伸部分72接合的上接合片64。
如图5所示，在框体60前端附近设有一个平板状的突伸部分65，而在导轨件70的前端附近设有一个凹口74。
当将导轨件70连接到框体60上时，首先工人应将框体60的突伸部分65与导轨件70的凹口74接合连接，以在前后方向上定位导轨件70。随后，导轨件70被推入框体60中，同时使延伸部分62发生弹性变形以使导轨件70的上部与框体60的延伸部分62上表面相接触，从而使上下突伸部分72、73与上下接合片64、63分别接合。由于下接合片63的顶端部分具有凹槽，所以导轨件70可以在框体60中平滑地移动。
用于将中央控制台10从水平状态转达至垂直状态的旋转机构80与先前研发技术中的普通中央控制台所用的旋转机构相同，所以在此省略了关于其的详细描述。该旋转机构80大概包括一第一臂81、一第二臂82、一个连接杆83、一个杠杆84及类似物，如图6和图7所示。
该第一臂81的下端与一个固定在水平部件32上的转轴85相连，上端与第二臂82的下端相连。弹簧86附在转轴85上，第一臂81被弹簧86以图6中的顺时针方向偏压，从而可以转轴85为中心转动。
该第二臂82如上所述其下端连在第一臂81的上端上，其上端固定在沿前后方向延伸的连接杆83上。连接杆83由顶板20的一部分支撑从而可绕着一个轴线转动，同时一个杠杆84连在该连接杆83的前端上。
如图6所示，当该中央控制板10被保持在平行于水平面的状态时，该第一臂81和第二臂82的连接部分处于低于第一臂81下端与第二臂82上端的连接线的位置处，因而顶板20的载荷可以通过垂直部件31传递到地板上。
当杠杆84从图5中的这种状态逆时针转动时，杠杆84的扭矩通过连接杆83传递到第二臂82上，该第二臂82就绕着其上端逆时针转动。从而，第一臂81和第二臂82的连接部分就移动到高于第一臂81的下端与第二臂82的上端的连接线的位置处。随后，被弹簧86偏压的第一臂81绕着转轴85顺时针转动，从而使中央控制板10转动到垂直于水平面的位置上并被收藏于车座1的侧面中。
如上所述，在该实施例的中央控制板10中，框体60包括覆盖在导轨件70侧面上的侧面部分61和从该侧面部分61的上端向内侧延伸且末端下弯的延伸部分62。该侧面部分61包括一个与导轨件70的下部(下突伸部分73)接合的下接合片63，而该弯曲部分包括一个与导轨件70的上部(上突伸部分72)接合的上接合片64。因此，无需再像先前研发技术中的中央控制台一样用一个螺钉来将导轨件估计到框体上，从而减少了中央控制台10的组件数量和制造工序。由于无需在框体60或者导轨件70上设置支架来作为螺钉孔，从而使框体60在上下左右方向上尺寸变小，所以在保证储存部分22具有足够容量的基础上使中央控制台10的尺寸最小化。
框体60具有突伸部分65，而导轨件70具有凹口74，所以导轨件70在框体60上的定位可以通过突伸部分65与凹口74的接合来完成，从而改善了该中央控制台装配过程的可操作性。该结构也可以是框体60具有凹口74而导轨件70具有突伸部分65。
在此可完全结合于2003年10月16日公开的Tokugan的日本专利申请No.2003-356863的全文包括说明书、权利要求书、附图以及摘要来作为参考。

Claims (6)

1.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，包括：
在上部具有开口的储存部分；
用来可闭合地盖住该开口的盖；
一对左右导轨件，以支撑该盖，使其可以前后方向上滑动；和
一对用于支撑该导轨件的左右框体，其中，每个框体包括：覆盖每个导轨件的侧表面的侧面部分；和从该侧面部分的上端向内延伸且末端向下弯曲的延伸部分，该侧面部分包括与其中一个导轨件的下部接合的下接合片，而向下弯曲部分包括与其中一个导轨件的上部接合的上接合片。
2.如权利要求1所述的中央控制台，其特征在于，在框体和导轨件之一上设置突伸部分，而在另一个上设置凹口，通过将该突伸部分与该凹口接合来将每个导轨件定位在各框体上。
3.如权利要求1所述的中央控制台，其特征在于，每个导轨件在上下方向上将盖的左右边缘之一夹在中间并将其保持住，从而可以支撑该盖并使其可前后滑动。
4.如权利要求2所述的中央控制台，其特征在于，每个导轨件在上下方向上将盖的左右边缘之一夹在中间并将其保持住，从而可以支撑该盖并使其可前后滑动。
5.如权利要求1至4中任一项所述的中央控制台，其特征在于，该盖包括用于可封闭地盖住开口的前侧的前盖部分和用于可封闭地盖住开口的后侧的后盖部分。
6.一种中央控制台，其设于左右车座之间的走道处，在使用中被保持在平行于水平面的位置上，不使用时可以转动到垂直于水平面的位置上，它包括：
在上部具有开口的储存部分；
用来可闭合地盖住该开口的盖；
支撑该盖并使其可以滑动的导轨件；和
用于支撑该导轨件的框体，其中，该框体包括：覆盖该导轨件的侧表面的侧面部分；和从该侧面部分的上端向内延伸且末端向下弯曲的延伸部分，该侧面部分包括与该导轨件下部接合的下接合片，而向下弯曲部分包括与该导轨件上部接合的上接合片。
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