CN1580605A - 填充流体的减震装置 - Google Patents

Abstract

一种填充流体的减震装置(10)包括：一个连接第一安装件(12)和第二安装件(14)的弹性体(16)；和一个隔离件(34)，其与第二安装件装配在一起，以在其相对两侧上形成一个由弹性体部分地确定的压力承受室(38)和一个由柔性层(26)部分地确定的平衡室(40)，两者都由不可压缩流体填充。隔离件确定了一个孔口通道(42)，其连接所述两个室，并包括一个把孔口通道与压力承受室隔开的第一隔离壁部分(68)和把孔口通道与平衡室隔开的橡胶的第二隔离壁部分(72)。一个局部加强件(54)被提供给隔离件，其延伸穿过第一和第二隔离壁部分，以加强一个朝着压力承受室的孔口通道的开口(60)。

Description

填充流体的减震装置

申请日为2003年8月12日的日本专利申请2003-207412号的公开包括说明书、附图和摘要，该申请在此全部并入作为参考。

技术领域

本发明一般地涉及填充流体的减震装置，其能够基于密封在其中的不可压缩流体的流动作用来表现阻尼效应，更具体地，涉及一种填充流体的减震装置，其适合应用于例如用于机动车中的发动机安装件或其它固定件。

背景技术

减震装置通常包括通过橡胶弹性体弹性连接的第一和第二安装件，其作为放入一个震动系统的两个元件之间的减震联接件或固定件广泛用于各种领域中。作为这样的减震装置中的一种，提出了一种填充流体的减震装置，其构造成还包括：一个压力承受室，其壁部分地由橡胶弹性体确定，并当振动应用于第一和第二安装件之间时经受流体压力波动；一个平衡室，其壁部分地由一个柔性层确定并由于柔性层的变形而允许其容积变化；一个隔离件，其与第二安装件装配在一起，以便在其相对两侧形成压力承受室和平衡室，两个室的每个都具有密封在其中的不可压缩的流体；和一个孔口通道，用来允许在压力承受室和平衡室之间的流体连通。例如，在JP-A-7-243472和JP-A-2001-165231中披露了这种填充流体的减震装置的典型例子。

这种构造的填充流体的减震装置能基于共振或密封于其中的不可压缩流体的其它流动作用来表现减震效果，因此在不能简单地由橡胶弹性体的阻尼作用实现的水平下，容易在调整频率范围内提供低动态弹簧作用和高衰减作用。由于这个优点，填充流体的减震装置已经被研究应用于汽车减震装置，在汽车减震装置中，在某些特定频率范围中要求高水平的阻尼性能。

发明者进行的广泛研究显示，当一个冲击性大的振动负荷施加于第一和第二安装件之间时，传统设计的填充流体的减震装置可能遭受在其中引起的噪音或振动。

发明内容

因而本发明的一个目标是提供一种填充流体的减震装置，其在结构上是新颖的，并能在遭受冲击性的和极大的振动或负荷时，防止噪音或振动的产生或使其最小，同时基于密封在其中的不可压缩流体的流动作用，有效地提供其阻尼性能。

作为发明者进行的关于传统填充流体的减震装置中的噪音或振动的产生现象的进一步广泛研究和分析的结果显示出，当冲击性大振动负荷施加于第一和第二安装件之间时，一个大的负压在压力承受室中产生，促使存在于不可压缩流体中的溶解空气分离并形成气泡，并由于气泡消失而导致广泛爆炸性的微射流产生于压力承受室中。微射流的压力或冲击施加在第一和第二安装件上，从而产生上述的噪音和振动。发明者发现，这是噪音和振动产生的机械原理。

作为发明者进行的进一步详细检查的结果显示出，这些气泡产生于压力承受室中的一个特定位置的周围，更具体地，在通向压力承受室的孔口通道的开口周围。鉴于该发现展开了对本发明的研究。尽管在压力承受室中产生气泡的原因还不是足够明白的，但发明者认为这些气泡可能由于一个基本原因引起，即一个流体压力波动和另一个流体压力波动之间的相位差，其中前者是由于流过压力承受室的流体的共振作用而施加于压力承受室，后者在第一和第二安装件之间的振动输入期间在压力承受室中被引起，并且还可能由于所谓的“液体破裂现象”而被进一步引起，在密封流体根据减压、温度、流动状态、表面张力、粘性等等的程度的合适条件下，“液体破裂现象”由在通向压力承受室的孔口通道的开口周围引起的相对大的减压而产生。

本发明的第一方式提供了一种填充流体的减震装置，包括：一个第一安装件；一个第二安装件；一个橡胶弹性体，其弹性连接所述第一和第二安装件并部分地确定一个用不可压缩流体填充的压力承受室，该不可压缩流体的压力在振动应用于第一和第二安装件之间时产生波动；一个柔性层，其部分地确定一个用不可压缩流体填充的平衡室，并且平衡室的容积由于所述柔性层的变形而改变；一个隔离件，其与所述第二安装件装配在一起，以便在其相对两侧上形成所述压力承受室和平衡室，该隔离件确定了一个孔口通道，孔口通道与所述压力承受室和平衡室隔开并允许压力承受室和平衡室之间的流体连通，所述隔离件包括适合把孔口通道与压力承受室隔开的第一隔离壁部分和由橡胶弹性体形成并适合把孔口通道与平衡室隔开的第二隔离壁部分；和一个如此提供给所述隔离件的局部加强件，即该局部加强件延伸越过所述第一和第二隔离壁部分，以便加强一个朝着压力承受室开口的孔口通道的第一开口。

在根据该方式构造的填充流体的减震装置中，隔离件确定了与压力承受室和平衡室隔开的孔口通道，而将孔口通道与平衡室隔开的第二隔离壁部分由橡胶弹性体形成，这种布置使得能消除在孔口通道的第一开口周围产生的气泡或使其最少，第一开口朝着压力承受室开口。

也就是说，在孔口通道朝着压力承受室开口的第一开口周围的气泡的产生由负压引起，在第一和第二安装件之间的冲击性大振动负荷的输入期间，该负压在压力承受室中产生。如同一种防止在平衡室中产生负压的方式，考虑到可以使压力承受室的壁的弹簧刚度小。然而，如果使得压力承受室的壁的弹簧刚度小，那么就相应地减小了在第一和第二安装件之间的振动输入期间产生于压力承受室中的流体压力波动，在流过孔口通道的流体的共振的帮助下，这不可避免地导致减震效果的变坏。

鉴于上述缺点，第一方式的填充流体的减震装置采用了由橡胶弹性体形成的第二隔离壁部分和局部加强件，第二隔离壁部分将孔口通道与平衡室隔开，局部加强件设于隔离件中以加强朝着压力承受室开口的孔口通道的第一开口。用这种布置，本填充流体的减震装置在振动输入期间能在压力承受室中产生足够的流体压力波动，以便基于流体的流动作用保持预期的减震效果，同时避免产生足以造成“液体破裂现象”的过大的流体压力波动或使其最小，以便由压力承受室中的过大的流体压力波动所引起的噪音或振动能减到最小或消除。

更具体地，在本方式的填充流体的减震装置中，隔离件设有局部加强件，其适合加强孔口通道的朝着压力承受室开口的第一开口。因而，通过局部加强件被有效加强的是经受了相当大流体压力的孔口通道的第一开口和其邻近部分，该流体压力由产生于压力承受室中的流体压力波动和通过孔口通道的流体的流动之间的相位差引起。这种布置使该方式的填充流体的减震装置提供足够的压力承受室壁的弹簧刚度是可能的，还可能在振动输入期间在压力承受室中提供足够的流体压力波动，因而确保了基于压力承受室和平衡室之间的流体压力波动而产生的足够数量的流体流过孔口通道，其中压力承受室和平衡室彼此相对。从而，根据第一方式构造的填充流体的减震装置能基于密封在其中的流体的流动作用展现极好的减震效果。

此外，除了确定通向压力承受室的孔口通道的第一开口的部分之外，第二隔离壁部分至少部分由橡胶弹性体形成。因而，如果由于产生于压力承受室中的流体压力波动和通过孔口通道的流体的流动之间的相位差而在孔口通道的第一开口周围产生相当大的流体压力，则这种巨大的流体压力会被位于孔口通道第一开口附近的第二隔离壁部分的弹性变形迅速吸收或缓和。因此，局部产生的过大的流体压力波动，即在朝着压力承受室开口的孔口通道第一开口附近的过大的流体压力波动将借助于橡胶弹性体的弹性变形吸收或缓和，因而使得能够消除由于气泡导致的噪音或振动或使其最小，气泡根据过大的流体压力波动而产生。

本发明的第二方式是根据第一方式的填充流体的减震装置，其中孔口通道在隔离件的一个外圆周部分中以稍小于隔离件周长的圆周长度沿圆周延伸，并且孔口通道的沿圆周相对的端部之一通过一个压力承受室侧的连通孔连接到压力承受室，而孔口通道的沿圆周相对的端部中的另一个通过一个平衡室侧的连通孔连接到平衡室，其中隔离件形成为具有一个隔离壁，其由橡胶弹性体形成并适合将孔口通道的沿圆周相对的端部彼此隔开，并且局部加强件在圆周方向上延伸到一个形成隔离壁的部分，以便通过局部加强件来限制隔离壁的变形。

在根据这种方式构造的填充流体的减震装置中，被加强件限制的是隔离壁的弹性变形，隔离壁分隔孔口确定件的沿圆周相对的端部，使得能有效地防止隔离壁由于施加于其上的相当大的流体压力导致的弹性变形，该相当大的流体压力由压力承受侧连通孔和平衡室侧连通孔之间的流体压力差引起。这种布置防止了由于隔离壁的弹性变形导致的孔口通道的不足，从而在流过具有增强稳定性的孔口通道的流体的共振的帮助下，确保了减震效果。另外的优点是该方式使得能够在不特别需要额外部件或元件的情况下限制隔离壁的弹性变形，因此用简单的结构增强了填充流体的减震装置的减震性能。

本发明的第三方式提供了一种根据上述第一或第二方式的填充流体的减震装置，其中在隔离件的中央部分设有一个可移动橡胶板，以便压力承受室的流体压力施加在可移动橡胶板的相对主表面之一上，而平衡室的流体压力施加在可移动橡胶板的相对主表面中的另一个上。

根据本发明的这种方式，可移动橡胶板基于压力承受室和平衡室之间的压力差经受其弹性变形，因而，当该方式的填充流体的减震装置受到比孔口通道的调整频率更高频率的输入振动时，在压力承受室中引起的流体压力波动被有效吸收或缓和。这样，在借助于可移动橡胶板的弹性变形和孔口通道的阻尼效应的帮助下，该方式的填充流体的减震装置能在很广的频率范围上展现出增强的减震性能。

本发明的第四方式提供了一种根据上述第一至第三方式中任一个的填充流体的减震装置，其中第二安装件具有近似圆柱形的构型，第二安装件的相对开口端部分之一被弹性连接第二安装件和第一安装件的橡胶弹性体密封地封闭，第一安装件以一定距离布置在相对开口端部分之一的一侧上，同时隔离件由橡胶弹性体形成并布置在第二安装件内，以便在第二安装件的与轴垂直的方向上延伸，并至少在隔离件的外圆周部分设置一个支撑件以便在隔离件的整个圆周上连续延伸，支撑件在其外缘部分结合到第二安装件并加强了第一隔离壁部分，同时与局部加强件整体形成。

在根据该方式构造的填充流体的减震装置中，支撑件加强了隔离件的外圆周部分，同时让隔离件牢固地固定到第二安装件并由其支撑。由于在振动输入期间在压力承受室中的流体压力波动，这种布置还有效地引起流体通过孔口通道的流动，并且基于流体流动作用确保了进一步改善的减震性能。另外，隔离件形成为支撑件的一部分，导致元件数量少和容易制造的优点。

本发明的第五方式提供了一种根据上述第四方式的填充流体的减震装置，其中支撑件是具有一个中心孔的大致环形的构型，并在其内圆周边缘部分设有一个加强缘，支撑件的中心孔被具有规定厚度的橡胶板密封地封闭，以便提供可移动橡胶板，该可移动橡胶板在其相对表面之一被施加压力承受室中的流体压力，而在其相对表面中的另一个被施加平衡室中的流体压力。

在根据该方式构造的填充流体的减震装置中，支撑件的加强缘相对于可移动橡胶板提供了一个有效的结合区域，因而改善了可移动橡胶板和其它元件的耐用性。

附图说明

从下面参考附图对优选实施方式进行的说明，本发明的前述和/或其它目标、特征和优点将变得更明显，在附图中同样的附图标记表示同样的单元，其中：

图1是根据本发明第一实施方式构造的以发动机安装件结构的形式的填充流体的减震装置在轴向或垂直横截面上的正视图，相应于沿图3中的线1-1的垂直横截面的视图；

图2是图1的发动机安装件在轴向或垂直横截面上的正视图，相应于沿图3的线2-2的垂直横截面的视图；

图3是图1的发动机安装件的隔离件的顶视平面图；

图4是图3的隔离件的前视图；

图5是图3的隔离件的右侧正视图；

图6是沿图1的线6-6的横截面视图；

图7是图1的发动机安装件的一个板件的顶视平面图；和

图8是沿图7的线8-8的横截面视图。

具体实施方式

首先参考图1，其中表示了一个用于机动车中以发动机安装件10的形式的填充流体的减震装置，其根据本发明的第一实施方式构造。发动机安装件10构造成具有金属的第一安装件12、金属的第二安装件14和橡胶弹性体16，第一和第二安装件通过橡胶弹性体16彼此弹性地连接。第一安装件12安装在动力装置侧上，而第二安装件14安装在机动车的车身侧上，所以动力装置通过发动机安装件10以减震的方式安装在车辆的车身上。在下面的说明中，垂直方向基本上用来指出如图1和2中所示的垂直方向，或近似表示如上所述安装在车辆上的发动机安装件10的垂直方向，在该车辆中，振动负荷主要施加到发动机安装件10。

更具体地描述的，第一安装件12具有近似实心的圆柱块形状，其设有一个凸缘部分18，凸缘部分18在轴向方向上整体形成于其上端部分同时径向向外延伸。第一安装件12还设有一个开口于其上端表面中的螺纹孔20，该螺纹孔沿着其具有规定轴向方向的中心轴向下延伸，借助于拧入螺纹孔20中的固定螺栓，第一安装件12固定到车辆的动力单元(未示出)。

第二安装件14具有大直径的大致圆柱形的构型，并形成为具有一个填隙部分22，填隙部分22在第二安装件14的轴向方向上在下开口端部分径向向外延伸。第一安装件12以近似同轴的方式布置在第二安装件14上方，并在轴向方向上远离第二安装件14，第一和第二安装件12、14通过橡胶弹性体16彼此弹性连接。

橡胶弹性体16整体上具有近似截顶圆锥的构型，并形成为具有一个开口于其大直径端面中的大直径的凹入部分24。在用于形成橡胶弹性体16的橡胶材料的硫化过程中，橡胶弹性体16在其小直径端面处结合到第一安装件12，而在其大直径端部的外圆周表面处结合到第二安装件14。即，橡胶弹性体16提供了一个包括第一安装件12和第二安装件14的整体硫化产品。用这种布置，第一安装件从小直径端面延伸到橡胶弹性体16中，由此，第一安装件12除了上轴向端面之外的基本上整个区域都由橡胶弹性体16覆盖。另一方面，除了填隙部分22之外，第二安装件14在其基本上整个内表面区域上布置在橡胶弹性体16的大直径端部周围并结合到其上。

一个以柔性膜片26的形式的柔性层在轴向方向上布置在第二安装件14的下开口端部分，以便密封地封闭下开口端部分。柔性膜片26是罩状的薄橡胶层，具有足以帮助其弹性变形的夹渣。一个近似圆柱形构型的固定金属件28结合到柔性膜片26的周围，即，通过用于形成柔性膜片26的橡胶材料的硫化，柔性膜片26的周围结合到固定金属件28的轴向下边缘部分。另一方面，一个径向向外延伸的固定凸缘部分30整体形成于固定金属件28的轴向上边缘部分。固定凸缘部分30叠加在设于第二安装件14的下开口端部分的填隙部分22上，并通过以流体密封的方式填隙到第二安装件14而固定。在本实施方式中，固定金属件28的内和外圆周表面基本上由与柔性膜片26整体形成的薄覆盖橡胶层32全部覆盖。

如上所述，第二安装件14在其上开口端部分通过橡胶弹性体16密封地封闭，而在其下开口端部分通过柔性膜片26密封地封闭，因而在橡胶弹性体16和柔性膜片26之间确定了一个与外部封锁的流体密封区域34，该流体密封区域34填充有不可压缩的流体。为了基于流过孔口通道42的流体的共振对输入振动进行有效阻尼，这将在后面描述，优选地采用粘性不高于0.1Pa.s的低粘性流体，例如水、烷撑二醇、聚烷撑二醇和硅油。

流体密封区域34容纳一个布置在其中的隔离件36，隔离件36将流体密封区域34隔离成一个压力承受室38和一个平衡室40。压力承受室38由橡胶弹性体16部分地确定，以便在振动输入期间，基于橡胶弹性体16的弹性变形经受内部压力的波动。另一方面，平衡室40由柔性膜片26部分地确定，以便基于膜片40的弹性变形容易地允许容积上的改变，因而迅速消除流体压力波动。孔口通道42形成于隔离件36的外圆周部分，通过孔口通道42，压力承受室38和平衡室40彼此保持流体连通。

隔离件36整体上是厚的盘状构型，并由橡胶弹性体形成。隔离件36的厚度尺寸在其外圆周部分尤其被制造得很大，以便提供一个环形块状构型的孔口确定部分44，孔口确定部分44用近似不变的横截面形状自始至终地在其圆周上连续延伸。在隔离件36的下端周缘部分，形成了一个具有不变的倒L形横截面的圆周槽46，在稍小于隔离件36周长的圆周长度上，圆周槽46沿圆周延伸。换句话说，圆周槽46被一个形成于其圆周位置的隔离壁48阻挡，以致圆周槽46的一对在圆周上相对的端部关于隔离壁48彼此相对，隔离壁48在圆周方向上放在该对相对的端部之间。

隔离件36的中央部分用作一个可移动橡胶板50，可移动橡胶板50是具有规定厚度的盘形构型，可移动橡胶板50的周围部分向下延伸以形成一个倾斜的边缘，由此，可移动橡胶板50具有倒转的盘状构型，其中央部分稍微向上突出。该可移动橡胶板50布置在孔口确定部分44的中心孔中，同时在与轴垂直的方向上延伸，并通过用于形成可移动橡胶板50的橡胶材料的硫化，在其倾斜边缘处整体结合到隔离金属件的孔口确定部分44的内圆周表面的轴向中间部分，由此提供作为整体硫化产品形成的隔离件36，该整体硫化产品包括可移动橡胶板50和孔口确定部分44。用这种布置，孔口确定部分44的中心孔被流体密封地封闭。

一个支撑件52被固定到隔离件36。参考单独表示支撑件52的图3和5，支撑件52总的说来是薄的环形板形状，并具有一个位于规定圆周位置并径向向内延伸的加强部分54。加强部分54具有支撑件52的大约三分之一周长的圆周长度，并包括一个在垂直于加强部分54的轴向的方向上延伸的横向板部分56，和一个在轴向上垂直向下延伸的纵向板部分58，纵向板部分58通过垂直向下弯曲横向板部分56的内周部分而形成。横向板部分56在靠近其一个圆周端部的位置打了一个穿过其厚度的连通孔60。另一方面，纵向板部分58具有一个稍微向内卷曲以便被加强的下缘部分，并形成为在靠近其一个圆周端部的位置处具有一个被挖去形状的连通窗62。

支撑件52还包括一个在其内圆周部分整体形成的加强筋64，除了形成加强部分54的区域之外，加强筋64在支撑件52的大约三分之二周长的圆周长度上延伸。加强筋64向上突出，同时径向向外弯曲以具有卷曲状的构型。为了便于加强筋64的形成，一对被挖成弓形形状的分离空隙66、66形成于靠近加强部分54的沿圆周相对的端部的部分。

如图1和2中所示，如上所述构造的支撑件52通过硫化结合到隔离件36，其一部分被嵌入隔离件36的孔口确定部分44之内，即，隔离件36形成为一个具有支撑件52的整体硫化模制产品。

该支撑件52附加到位于压力承受室侧面上的第一隔离壁部分68，第一隔离壁部分68由孔口确定部分44的圆周槽46的一个上壁部分构成。在此情况下，支撑件52的外缘部分自始至终在其圆周上从隔离件36径向向外突出，支撑件52的该突出外缘部分用作一个固定部分70。另一方面，支撑件52的一个内缘部分叠加在第一隔离壁部分68的下表面并结合到其上。换句话说，支撑件52的上表面基本上被具有规定厚度的隔离件36的橡胶弹性体全部覆盖。支撑件52可以布置成延伸过圆周槽46的整个宽度尺寸，或也可以布置成以一个不足以覆盖圆周槽46的整个宽度尺寸的径向尺寸结合到第一隔离壁部分68。

支撑件52的加强部分54用横向板部分56结合到第一隔离壁部分68，横向板部分56越过圆周槽46的整个横向尺寸覆盖圆周槽46。在本实施方式中，第一隔离壁部分68没有在形成连通孔60的位置形成，所以横向板部分56暴露于压力承受室38。用这种布置，第一隔离壁部分68在圆周方向上在形成连通孔60的位置处中断。另一方面，纵向板部分58以嵌入的方式结合到位于压力承受室40侧面上的第二隔离壁部分72，第二隔离壁部分72是孔口确定部分44的圆周槽46的内圆周壁部分。纵向板部分58的下端向下延伸到一个长度，该长度稍差一点到达第二隔离壁部分72的底部，由此纵向板部分58的下端被构成第二隔离壁部分72的橡胶弹性体覆盖。

通过使加强部分54位于形成隔离壁48的部分上，支撑件52相对于隔离件36在圆周方向上定位(看图6)。用这种布置，隔离壁48的上部和内圆周部分借助于支撑件52在整个区域上连续得到加强。

加强部分54的连通孔60位于隔离件36的圆周槽46的第一圆周端，所以圆周槽46的第一圆周端通过连通孔60朝着隔离件36的上侧开口。另一方面，连通窗62位于隔离件36的圆周槽46的另一个圆周端，所以圆周槽46的另一个圆周端通过连通窗62朝着隔离件36的径向内侧开口。

如上所述构造的隔离件36容纳在流体密封区域34中，并位于第二安装件14的下开口端部分，同时在第二安装件14的与轴垂直的方向上延伸。通过硫化结合到隔离件36的支撑件52的外缘部分，即固定部分70叠加到第二安装件14的填隙部分22上，然后通过在填隙固定的过程中紧靠支撑件52的外缘部分和固定凸缘部分30弯曲第二安装件14的填隙部分22，固定部分70与固定金属件28的固定凸缘部分30一起以密封的方式被填隙固定到第二安装件14的下开口端部分。随着隔离件36填隙固定到第二安装件14的下开口端部分，孔口确定部分44的下端，即第二隔离壁部分72的下端叠加到一个形成于固定金属件28的轴向中间部分处的肩部部分73上。在此情况下，覆盖橡胶层32附着于固定金属件28的内圆周表面的部分在肩部部分73周围的部分处变厚，因而提供了一个环形的重叠面71。紧靠该环形重叠面71，第二隔离壁部分72的下端重叠，由此，第二隔离壁部分72的内圆周侧和外圆周侧以密封的方式彼此分开。此外，随着固定部分70填隙固定到第二安装件14的下开口端部分，第一隔离壁部分68的上侧和下侧以密封的方式彼此分开。

在流体密封区域34的外圆周部分中，在孔口确定部分44和固定金属件28之间形成了一个环形区域74，该环形区域74在其一个圆周位置处被以密封的形式挡住，所以环形区域74在圆周方向上以稍小于其整个周长的圆周长度延伸，同时在整个圆周长度上保持基本上不变的横截面形状。环形区域74的第一圆周端通过连通孔60与压力承受室38保持流体连通，而环形区域74的另一端通过连通窗62与平衡室40保持流体连通，由此形成一个孔口通道42，其用于允许在压力承受室38和平衡室40之间的流体连通。

可移动橡胶板50布置在流体密封区域34之内以便在第二安装件14的与轴垂直的方向上延伸，因而在其上表面受到压力承受室38中的流体压力，在其下表面受到平衡室40中的流体压力。

此外，在本实施方式中，金属板76叠加在隔离件36的下表面上。参考图7和8，单独表示的是总体上为薄盘状构型的金属板76。金属板76包括合适数量的接合爪78，接合爪78在各自的圆周位置处整体形成于其外缘部分上以致向上突出。每个接合爪78都包括一个接合突出部80，金属板76在其中央部分打了多个穿过其厚度的通孔82。如上述构造的金属板76被迫夹在隔离件36的下端表面和固定金属件28的肩部部分73之间，形成于接合爪78的接合突出部80与接合凹入84配合，接合凹入84形成于隔离件36的第二隔离壁部分72的外圆周表面上并在其中开口。在这种情况下，金属板76与第二安装件14装配在一起。

随着金属板76如上述地与第二安装件14装配在一起，金属板76在第二安装件14的与轴垂直的方向上延伸，同时布置在可移动橡胶板50和膜片26之间，可移动橡胶板50和膜片26之间具有一个间隔。用这种布置，金属板76将平衡室40分隔成位于其上侧和下侧的部分，该两个部分通过通孔82相互保持流体连通。孔口通道42可以朝着金属板的任一侧开口，在本实施方式中，孔口通道42朝着可移动橡胶板50那侧开口。

如从前述说明中了解的，在本实施方式中，加强部分54由一个局部加强件构成，而连通孔60构成压力承受室侧的连通孔，而连通窗62构成平衡室侧的连通孔。

如上述构造的发动机安装件10安装在动力单元和车辆的车身之间，第一安装件通过拧入螺纹孔20的固定螺栓固定到动力单元侧，而第二安装件通过一个支架或另外的固定件固定到车身侧。随着发动机安装件10如上述地安装在合适位置上，当振动负荷施加到第一和第二安装件12、14之间时，由于压力承受室38和平衡室40之间的相对压力波动引起流体通过孔口通道42的流动，由此发动机安装件10基于流过孔口通道42的流体的共振能展现极好的减震效果。孔口通道42的横截面积与长度的比值被适当地调节，以致基于流体的共振，发动机安装件10相对于希望的频带展现所希望的阻尼效果。例如，可以对孔口通道42进行调节，以致发动机安装件10能相对于发动机震动或其它在车辆行驶期间可能发生的低频振动展现有效的阻尼性能。

此外，压力承受室38和平衡室40都由可移动橡胶板50部分地确定。用这种布置，如果输入的振动负荷具有的频率高于孔口通道42被调整到的频率，则可移动橡胶板50会进行轻微的弹性位移，从而使得能够通过可移动橡胶板50的轻微弹性位移来吸收发生于压力承受室38中的流体压力变化或使其最小。因而，当遭受激增的噪音或其它遍及中频带和高频带扩散的振动时，这可能在车辆的空转或行驶期间发生，本实施方式的发动机安装件10还能防止其动态弹簧常数的显著增加，并展现高的阻尼效果。在本实施方式中应该理解，通孔82的存在使得能够基于可移动橡胶板50的弹性变形更精确地将阻尼效果调整到希望的频率范围，通孔82穿过金属板76形成，金属板布置在平衡室40内并分隔平衡室。

根据本实施方式，连通孔60及其附近借助于加强部分54而具有大的刚度，因而有效地确保了压力承受室38的壁具有所希望的刚度，以致压力承受室38在第一和第二安装件之间的振动输入期间经受足够的流体压力波动。由于压力承受室38和平衡室40之间的流体压力波动，该布置确保了足够数量的流体流过孔口通道42，基于流体的流动作用导致足够的减震效果。

此外，第二隔离壁部分72在位于连通孔60附近的第一部分处借助于纵向板部分58得到加强，并在除了第一部分之外的其它部分处由橡胶弹性体形成。用这种布置，如果由于压力承受室38中的流体压力波动和通过孔口通道42的流体流动之间的相位差，在连通孔60附近引起相对大的流体压力，则基于位于连通孔60附近的第二隔离壁部分72的弹性变形，被引起的相对大的流体压力将被迅速吸收或缓和。

因此，根据本实施方式构造的发动机安装件10在振动输入期间有效地允许压力承受室38中的流体压力波动，以便基于流体流动作用提供希望的减震效果，同时防止或缓和压力承受室38中大得足以引起所谓“流体破裂现象”的过大的流体压力波动，因此防止了由气泡的出现和消失所引起的噪音或振动的产生或者使其最小，其中在“流体破裂现象”中，溶解空气存在于不可压缩流体中分离并形成气泡。

另外，借助于加强部分54，隔离壁48在其上部和内圆周部分被连续加强，因而有效地防止了隔离壁48的变形，从而防止了由于隔离壁48的弹性变形导致的孔口通道42的不足。因而，该实施方式的发动机安装件10能基于流过孔口通道42的流体的共振展现减震效果，其中孔口通道42具有进一步改善的稳定性。

此外，提供给支撑件52的加强筋64使得支撑件52能获得与第一隔离壁部分68接触的足够接触面积，因而确保了第一隔离壁部分68的耐用性。

虽然在目前优选的实施方式中对本发明进行了详细描述，但应该明白，本发明不局限于所示实施方式的细节，本发明能以其它方式实施。

例如，虽然第一隔离壁部分68在所示实施方式中由橡胶弹性体形成，但它也可以由金属或其它刚性材料形成。

虽然孔口通道42在稍小于其整个周长的圆周长度上沿圆周延伸，但取决于发动机安装件10要求的特性，孔口通道42也可以形成为具有希望的长度，例如周长的一半、比周长更长的长度或其它可能的长度。

此外，在所示实施方式中采用的可移动橡胶板50对于实施本发明不是必需的。

同样，在所示实施方式中采用的金属板76对于实施本发明不是必需的。

虽然在所示实施方式中，具有挖去形状的圆周槽46形成于孔口确定件44的下端的外侧边缘部分，以致在稍小于孔口确定件44的周长的圆周长度上延伸，但圆周槽46可以具有各种构型，包括横“U”形横截面形状的圆周槽，其在孔口确定件44的外圆周表面中开口。

还应该明白，在不背离本发明的精神和范围的情况下，本发明能用本领域技术人员能想到的各种其它的改变、变化和改进来实施，本发明由所附的权利要求限定。

Claims (7)

1.一种填充流体的减震装置(10)包括：

一个第一安装件(12)；

一个第二安装件(14)；

一个橡胶弹性体(16)，其弹性连接所述第一和第二安装件并部分地确定一个用不可压缩流体填充的压力承受室(38)，该不可压缩流体的压力在振动应用于第一和第二安装件之间时产生波动；

一个柔性层(26)，其部分地确定一个用不可压缩流体填充的平衡室(40)，并且平衡室的容积由于所述柔性层的变形而改变；

一个隔离件(36)，其与所述第二安装件装配在一起，以便在其相对两侧上形成所述压力承受室和平衡室，该隔离件确定了一个孔口通道(42)，该孔口通道与所述压力承受室和平衡室隔开并允许在压力承受室和平衡室之间的流体连通，所述隔离件包括适合把孔口通道与压力承受室隔开的第一隔离壁部分(68)和由橡胶弹性体形成并适合把孔口通道与平衡室隔开的第二隔离壁部分(72)；和

一个提供给所述隔离件的局部加强件(54)，该局部加强件延伸越过所述第一和第二隔离壁部分，以便加强一个孔口通道朝着压力承受室开口的第一开口(60)。

2.如权利要求1所述的填充流体的减震装置(10)，其中所述局部加强件(54)包括一个横向板部分(56)和一个纵向板部分(58)；该横向板部分(56)附加到第一隔离壁部分(68)并加强该第一隔离壁部分；该纵向板部分(58)在位于孔口通道朝着压力承受室(38)开口的第一开口(60)附近的部分，附加到第二隔离壁部分(72)并加强该第二隔离壁部分；所述第二隔离壁部分在其它部分是可弹性变形的以便吸收相对大的流体压力。

3.如权利要求1或2所述的填充流体的减震装置(10)，其中所述孔口通道(42)在隔离件的一个外圆周部分中以稍小于隔离件周长的圆周长度沿圆周延伸，并且所述孔口通道的沿圆周相对的端部之一通过一个压力承受室侧的连通孔(60)连接到压力承受室(38)，而孔口通道的沿圆周相对的端部中的另一个通过一个平衡室侧的连通孔(62)连接到平衡室(40)，其中所述隔离件(36)形成为具有一个隔离壁(48)，该隔离壁由橡胶弹性体形成并适合将孔口通道的沿圆周相对的端部彼此隔开，并且所述局部加强件(54)在圆周方向上延伸到一个形成隔离壁的部分，以便通过局部加强件来限制隔离壁的变形。

4.如权利要求1或2所述的填充流体的减震装置(10)，其中在所述隔离件(36)的中央部分设有一个可移动橡胶板(50)，以便压力承受室(38)的流体压力施加在所述可移动橡胶板的相对主表面之一上，而平衡室(40)的流体压力施加在可移动橡胶板的相对主表面中的另一个上。

5.如权利要求1或2所述的填充流体的减震装置(10)，其中所述第二安装件(14)具有近似圆柱形的构型，第二安装件的相对开口端部分之一被弹性连接所述第二安装件和第一安装件(12)的橡胶弹性体(16)密封地封闭，所述第一安装件以一定距离布置在相对开口端部分之一的一侧，同时隔离件(36)由橡胶弹性体(16)形成并布置在第二安装件内，以便在第二安装件的与轴垂直的方向上延伸，并且至少在隔离件的外圆周部分设置一个支撑件(52)以便在隔离件的整个圆周上连续延伸，所述支撑件在其外缘部分结合到第二安装件并加强了第一隔离壁部分(68)，同时与所述局部加强件(54)整体形成。

6.如权利要求5所述的填充流体的减震装置(10)，其中所述支撑件(52)是具有一个中心孔的大致环形的构型，并在其内圆周边缘部分设有一个加强缘(64)，支撑件的中心孔被具有规定厚度的橡胶板(50)密封地封闭，以便提供可移动橡胶板，该可移动橡胶板在其相对表面之一被施加压力承受室(38)中的流体压力，而在其相对表面中的另一个被施加平衡室(40)中的流体压力。

7.如权利要求1或2所述的填充流体的减震装置(10)，还包括一个金属板(76)，其叠加到所述隔离件的轴向下端面上以便将平衡室(40)分隔成位于其相对侧上的部分，这些部分通过穿过该金属板形成的通孔(82)相互保持流体连通。

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