CN107076251B - 防振装置 - Google Patents

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Abstract

当将隔振子形成为非圆形时，利用此非圆形形状增大X方向与Y方向的弹簧比。使隔振子(16)俯视为长方形，使在X方向上相向的一对X方向弹性壁(40)在Y方向上短，做成薄壁，并减小X方向投影面积。使在Y方向上相向的一对Y方向弹性壁42在X方向上长，做成厚壁，且增大Y方向投影面积。第2安装金属零件(14)俯视也为在X方向长的长方形，具备在X方向上相向的一对X方向约束壁(60)和在Y方向上相向的一对Y方向约束壁(62)，降低X方向约束壁(60)，提高Y方向约束壁(62)。第1安装金属零件(12)具备在X方向上相向的一对X方向约束突部(50)和在Y方向上相向的一对Y方向约束壁(52)，将X方向约束壁(50)的突出长度缩短成不与X方向约束壁(60)重叠的程度，使Y方向约束突部(52)的突出长度变长成与Y方向约束壁(62)重叠的程度。

Description

防振装置
技术领域
本发明涉及用于机动车用发动机安装支架等的防振装置。
背景技术
液封发动机安装支架是公知的，一般由安装于发动机的第1安装金属零件、安装于车身的第2安装金属零件和对它们进行连结的隔振子构成。
这样的发动机安装支架的隔振子及第2安装金属零件在从安装支架中心轴线方向观看的俯视下成为圆形。然而，当这样地将隔振子及第2安装金属零件形成为圆形时，由于设置空间较大，所以，根据发动机室内的布局，有时配置变得困难。
因此，也有将隔振子及第2安装金属零件形成为长方形等非圆形的安装支架(参照专利文献1)。当这样地形成时，可高效地配置在狭窄的空间中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-181639号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，即使在具备这样的非圆形的隔振子及第2安装金属零件的安装支架中，也有时使相对于车身的正交2方向，例如前后方向(设为X方向)和左右方向(设为Y方向)的弹簧值相差很大，谋求增大X方向与Y方向的弹簧比。这样的弹簧比的调整一般是使隔振子的壁厚变化，或使约束面积变化。
然而，以前的具有非圆形的隔振子及第2安装金属零件的安装支架不是利用其形状来进行弹簧比的调整的安装支架，而且也不是通过弹簧比调整来谋求对于隔振子的一部分的耐久性提高的安装支架。
因此，希望利用此特殊的隔振子及第2安装金属零件的形状来形成大的弹簧比，并且谋求对于隔振子的一部分的耐久性提高。
用于解决课题的技术手段
为了解决上述课题，技术方案1的发明的防振装置具备安装于振动发生源侧的第1安装金属零件(12)、安装于振动接受侧的第2安装金属零件(14)和将它们连结的隔振子(16)，此隔振子(16)具备对设置于内侧的凹部空间进行包围的俯视为非圆形的弹性壁部；该防振装置的特征在于，
当将在与主要的振动的输入方向Z正交的平面内正交的2个方向设为X、Y时，上述隔振子(16)作为上述弹性壁部具备在X方向上相向的一对X方向弹性壁(40)和在Y方向上相向的一对Y方向弹性壁(42)；
此Y方向弹性壁(42)的X方向长度比上述X方向弹性壁(40)的Y方向长度长，而且Y方向弹性壁(42)的Y方向投影面积(S2)比X方向弹性壁40的X方向投影面积(S1)大；
上述第2安装金属零件(14)在X方向及Y方向长度不同，在X方向长，在Y方向短；
在此第2安装金属零件(14)的周围形成向Z方向突出、对上述隔振子(16)进行约束的立壁部；并且，
此立壁部具备在X方向上相向的一对X方向约束壁(60)和在Y方向上相向的一对Y方向约束壁(62)，Y方向约束壁(62)的基部的X方向长度(L2)比X方向约束壁(60)的基部的Y方向长度(L1)长；
此Y方向约束壁(62)的突出高度比上述X方向约束壁(60)高。
技术方案2的发明在上述技术方案1中，特征在于，上述隔振子(16)的X方向弹性壁(40)的壁厚与上述Y方向弹性壁(42)的壁厚相比相对较薄。
技术方案3的发明在上述技术方案1或2中，特征在于，在上述第1安装金属零件(12)上设置向上述第2安装金属零件(14)侧突出、对上述隔振子(16)进行约束的约束突部，并且，此约束突部具备在X方向上相向的一对X方向约束突部(50)和在Y方向上相向的一对Y方向约束突部(52)；
上述X方向约束突部(50)在X方向上隔开配置成与第2安装金属零件(14)的上述X方向约束壁(60)不重叠，在X方向上，上述X方向弹性壁(40)以剪切变形为主体进行弹性变形。
技术方案4的发明在上述技术方案3中，特征在于，上述Y方向约束突部(52)在Y方向上长长地突出成与上述Y方向约束壁(62)重叠的程度，上述Y方向弹性壁(42)沿Y方向在上述Y方向约束突部(52)与Y方向约束壁(62)之间以压缩变形为主体进行弹性变形。
技术方案5的发明在上述技术方案1～4任意一项中，特征在于，上述非圆形是大致长方形。
发明的效果
根据技术方案1，由于将隔振子(16)及第2安装金属零件(14)形成为俯视为非圆形，并且，使X方向与Y方向的长度不同(X＞Y)，并且，降低设置于第2安装金属零件(14)的向Z方向突出的约束壁中的X方向约束壁(60)，提高Y方向约束壁(62)，所以，减小隔振子(16)的X方向弹性壁(40)的约束面积，而且使自由长度变长，相对地减小弹簧值，增大Y方向弹性壁(42)的约束面积，而且缩短自由长度，相对地增大弹簧值。
因此，可使X方向与Y方向的弹簧值不同，使X方向与Y方向的弹簧比大幅度地变化。
而且，通过使X方向约束壁(60)及Y方向约束壁(62)的突出高度变化，可容易地对弹簧比进行调整。
加之，通过使隔振子(16)为非圆形，向X方向长、投影面积大的Y方向弹性壁(42)可由同样大面积的Y方向约束壁(62)支承。
而且，由于可使Y方向弹性壁(42)成为向X方向长而且大的投影面积(S2)，增大相对于Y方向的输入的弹性体的体积，所以，一面将应力在宽范围分散，一面增大约束面积、缩短自由长度的上述Y方向的弹簧值调整变得容易。
加之，由于通过使长边侧的Y方向约束壁(62)为大面积，可向X方向长而且宽地支承具有大的投影面积(S2)的Y方向弹性壁(42)，所以，可缓和约束部的应力的集中。其结果，可增大Y方向的弹簧值，并且提高耐久性。因此，可利用隔振子(16)的非圆形形状有效地谋求弹簧比的扩大和耐久性的提高。
根据技术方案2，由于X方向弹性壁(40)的壁厚与Y方向弹性壁(42)的壁厚相比相对较薄，所以，可使X方向和Y方向的弹簧比更大幅度地变化。
因此，
可增大Y方向弹性壁(42)的弹簧值，并且由Y方向约束壁(62)有效地支承大面积的Y方向弹性壁(42)，可提高隔振子(16)的耐久性。
根据技术方案3，由于在X方向上隔开成X方向约束突部(50)与X方向约束壁(60)不重叠，所以，相对于X方向的输入，X方向弹性壁(40)进行以剪切变形为主体的变形，可减小X方向的弹簧值。
根据技术方案4，因为在Y方向上，Y方向约束突部(52)与Y方向约束壁(62)重叠，所以，相对于Y方向的输入，Y方向弹性壁(42)在Y方向约束突部(52)与Y方向约束壁(62)之间以压缩变形为主体进行变形，可提高Y方向的弹簧比。
根据技术方案5，通过使隔振子(16)及第2安装金属零件(14)分别为长方形，可使X方向与Y方向的弹簧比为大的弹簧比。
附图说明
图1是实施方式的发动机安装支架的立体图。
图2是图1的2-2线截面图。
图3是图1的3-3线截面图。
图4是放大表示图2的一部分的图。
图5是放大表示图3的一部分的图。
图6是从图4的下方表示防振主体部的图。
图7是隔振子的概略的立体图。
图8是X方向弹性壁及Y方向弹性壁的各投影图。
图9是第1安装金属零件及第2安装金属零件的立体图。
具体实施方式
下面，根据附图说明涉及作为车辆用发动机安装支架构成的防振装置的一实施方式。
此发动机安装支架10是液封式，由用橡胶等适当弹性体构成的隔振子16将第1安装金属零件12和第2安装金属零件14连结一体化，在内部封入液体。隔振子16是作为防振主体发挥作用的弹性体。
第1安装金属零件12经第1托架18安装于作为振动发生源的发动机(图示省略)。第2安装金属零件14经第2托架20安装于车身(图示省略)。另外，将车身的前后方向设为X，将左右方向设为Y，将上下方向设为Z。X、Y在同一平面内正交，Z与这些XY正交。另外，X方向也是图2的左右方向，Y方向也是图3的左右方向，Z方向也是图2的上下方向，也是主要的振动的输入方向，并且与安装支架中心轴线CL(图2、图3)重合和平行。另外，将从图2的上方表示的Z方向观看设为俯视。
图2是图1的2-2线截面，即发动机安装支架10的X方向截面，图3是图1的3-3线截面，即发动机安装支架10的Y方向截面。
在这些图中，隔振子16倾斜成向第1安装金属零件12上升的收缩状，在内侧形成凹部空间17，并且，此凹部空间17向下方开放，此开口部由隔膜22覆盖，在隔振子16与隔膜22之间形成密闭空间。
在此密闭空间中封入液体，形成液室。此液室由分隔构件24上下分区，上方的凹部空间17的内侧成为主液室26，下侧的由隔膜22包围的部分成为副液室28。主液室26和副液室28由形成于分隔构件24的外周部的小孔通路30连通。
小孔通路30在输入振动为规定的频率时使流体共振发生，获得高衰减。
在分隔构件24的中央部设置弹性可动膜32，通过与主液室26的内压变化对应地进行弹性变形，对主液室26的内压变动进行吸收。
在隔振子16的下端部重叠分隔构件24的外周部，再在分隔构件24的外周部下面重叠隔膜22的厚壁外周部23，并且，隔膜22的厚壁外周部23由隔膜压紧构件34固定。
隔膜压紧构件34在图2的截面中构成大致曲柄状截面，是由金属或树脂构成的构件。隔膜压紧构件34的下部构成向内侧突出的下凸缘34b，上部成为向外侧突出的上凸缘34a，中間部成为沿分隔构件24的外周侧面的立壁部34c。
上凸缘34a与使第2安装金属零件14的一部分比隔振子16更长地向X方向外方突出的外方突出部14b的下面抵接。下凸缘34b将厚壁外周部23推压于分隔构件24的外周部下面。
如图3所示的那样，在Y方向截面中，隔膜压紧构件34的一部分构成从上凸缘34a进一步向上方突出的上方延出部34d，其上端部被向内侧折弯，被凿紧固定于台阶部14e，台阶部14e设置于形成在第2安装金属零件14的外周部的向外方开放的卡合凹部14d的下部。
因此，如果使隔振子16、分隔构件24和隔膜22的厚壁外周部23重合，使隔膜压紧构件34从下方罩上，将上方延出部34d的上端部凿紧固定于设置在第2安装金属零件14的下部的台阶部14e，则隔振子16和分隔构件24及隔膜22一体化，发动机安装支架10被装配。
装配了的此发动机安装支架10如图2所示的那样，通过将外方突出部14b及上凸缘34a、立壁部34c、下凸缘34b压入到形成于第2托架20的脚部20a的大致コ字状的压入凹部21，与第2托架20结合。
第2托架20在Y方向观看时构成大致门形，具备在X方向上相向的一对脚部20a和将它们的上部相连的顶部20b，将发动机安装支架10收容在门形的空间内。
另外，第1安装金属零件12在上部具有向Y方向的贯通孔12b，通过在这里嵌合第1托架18的连结臂18a，与第1托架18结合。
另外，如图3所示的那样，贯通孔12b的内部及外周部与隔振子16连续，由其一部分覆盖。
图4是图2中的隔振子16和第1安装金属零件12及第2安装金属零件14一体化的防振主体部35的放大图，同样图5是图3中的防振主体部35的放大图，图6是从图4的下方表示防振主体部35的图，表示隔振子16的内部。图7是隔振子16的概略地表示的立体图，图8是上述概略的隔振子中的各弹性壁的投影图，在A表示X方向弹性壁40的Y方向投影图，在B表示Y方向弹性壁42的X方向投影图。
如图6所示的那样，隔振子16的下端开口部构成向X方向伸长的大致长方形，其结果，在俯视(Z方向观看)下主液室26也构成长方形。
另外，第1安装金属零件12、第2安装金属零件14、隔膜22、分隔构件24也分别在俯视下构成长方形，副液室28也同样构成长方形。另外，这些构成俯视为长方形的各构件分别使长边侧与X方向平行、使短边侧与Y方向平行地配置。
隔振子16具备包围主液室26的弹性壁，具备在X方向上相向的一对X方向弹性壁40和在Y方向上相向的一对Y方向弹性壁42，它们形成连续地包围主液室26的周壁状的弹性壁。
另外，X方向弹性壁40与Y方向弹性壁42相比相对地是薄壁，弹簧值小(图2)，Y方向弹性壁42与X方向弹性壁40相比相对地是厚壁，弹簧值大(图3)。
如图7及图8所示的那样，隔振子16构成大致截头四棱锥状的概略形状，X方向弹性壁40形成于俯视下呈大致长方形的隔振子16的短边侧，Y方向弹性壁42形成于长边侧。因此，Y方向弹性壁42的X方向的最大长度b比X方向弹性壁40的Y方向的最大长度a长(a＜b)。但是，不限于此最大长度，在Z方向的相同高度部位，Y方向弹性壁42的X方向长度比X方向弹性壁40的Y方向长度长。
如图8的A及B所示的那样，各弹性壁的投影面积不同。虽然表示于A的X方向弹性壁40的X方向投影形状和表示于B的Y方向弹性壁42的Y方向投影形状分别构成高度的相同梯形，但因为表示于B的梯形的一方的上底及下底的长度分别较长(L4＞L3、b＞a)，所以，表示于B的梯形的一方与表示于A的梯形相比面积较大。即，当将表示于A的X方向弹性壁40的X方向投影面积设为S1，将表示于B的Y方向弹性壁42的Y方向投影面积设为S2时，投影面积S2的一方较大(S2＞S1)。下面，将这样地Y方向弹性壁42的Y方向投影面积S2与X方向弹性壁40的X方向投影面积S1相比相对地较大的状态称为Y方向弹性壁42的投影面积大。
下面，以图4、5及9为主详细地说明第1安装金属零件12及第2安装金属零件14。另外，图9表示第1安装金属零件12及第2安装金属零件14的各立体图，表示将第1安装金属零件12(表示一部分)放入到第2安装金属零件14的内侧之前的分离状态。
第1安装金属零件12中的向下方突出、对隔振子16的X方向弹性壁40及Y方向弹性壁42的各上部进行约束的部分在俯视时构成长方形(参照图8)，短边侧部分构成X方向约束突部50，长边侧部分构成Y方向约束突部52。
如图4及图5所示的那样，X方向约束突部50及Y方向约束突部52的各外表面构成向中心方向倾斜的第1安装金属零件侧第1锥部12a及第1安装金属零件侧第2锥部12c。
X方向约束突部50的突出量与Y方向约束突部52相比相对地较小，X方向约束突部50的对于X方向弹性壁40的上部的约束面积较小。
另一方面，Y方向约束突部52相对较长地向下方突出，是对于约束壁厚的Y方向弹性壁42上部足够的长度，增大对于Y方向弹性壁42的上部的约束面积。
另外，如图9所示的那样，如果将X方向约束突部50的Y方向的最大长度设为L3，将Y方向约束突部52的X方向的最大长度设为L4，则与L3相比L4的一方较长(L3＜L4)。
但是，不限于此最大长度，在Z方向的相同高度部位，Y方向约束突部52的X方向长度比X方向约束突部50的Y方向长度长。
第2安装金属零件14如图7所示的那样，构成大致矩形框状，在包围中央的长方形空间的部分中的短边侧设置向上方突出的X方向约束壁60，在长边侧设置向上方长长地突出的Y方向约束壁62，这些X方向约束壁60和Y方向约束壁62成为连续地包围第2安装金属零件14的开口部的周壁。
但是，X方向约束壁60和Y方向约束壁62的突出量不同，X方向约束壁60的突出量相对地较小，Y方向约束壁62的突出量相对地较大。
X方向约束壁60的内面构成向上方倾斜成向外张开状的第2安装金属零件侧第1锥部14a。另外，Y方向约束壁62的内面也构成向上方倾斜成向外张开状的第2安装金属零件侧第2锥部14c。
这些第2安装金属零件侧第1锥部14a及第2安装金属零件侧第2锥部14c分别构成对X方向弹性壁40及Y方向弹性壁42的下部进行约束的约束部，并且，由于第2安装金属零件侧第1锥部14a的面积小，第2安装金属零件侧第2锥部14c的面积大，所以，对于隔振子16的下部的约束面积在第2安装金属零件侧第2锥部14c的一方比在第2安装金属零件侧第1锥部14a大。
另外，第2安装金属零件侧第1锥部14a与第1安装金属零件侧第1锥部12a相向地位于其外侧下方，第2安装金属零件侧第2锥部14c与第1安装金属零件侧第2锥部12c相向地位于其外侧下方。第2安装金属零件侧第1锥部14a与第1安装金属零件侧第1锥部12a及第2安装金属零件侧第2锥部14c与第1安装金属零件侧第2锥部12c分别大致平行。
另外，如图9所示的那样，当将X方向约束壁60的基部的作为Y方向长度的Y方向最大长度设为L1，将Y方向约束壁62的基部的作为X方向长度的X方向最大长度设为L2时，与X方向约束壁60的Y方向最大长度L1相比，Y方向约束壁62的X方向最大长度L2的一方较长(L1＜L2)。
但是，不限于此最大长度，在Z方向上的相同高度部位，Y方向约束壁62的X方向长度比X方向约束壁60的Y方向长度长。另外，长度L1与X方向弹性壁40的Y方向的最大长度a大致相等，L2与Y方向弹性壁42的X方向的最大长度b大致相等。
接下来，说明由各约束壁形成的X、Y方向的弹簧值。如图4所示的那样，在X方向约束突部50的下端部与X方向约束壁60的上端部之间设置规定的间隔D1，X方向约束突部50和X方向约束壁60在上下方向上隔开配置成在X方向上不重叠。因此，X方向弹性壁40的自由长度较长。而且，因为X方向弹性壁40自身是薄壁，而且由第1安装金属零件侧第1锥部12a、第2安装金属零件侧第1锥部14a产生的约束面积也小，所以，剪切变形相对于X方向的输入成为主体，X方向弹性壁40的弹簧值即X方向的弹簧值成为小的值。
另外，如图5所示的那样，由于Y方向约束突部52和Y方向约束壁62相互向上下方向长长地突出成在Y方向上重叠的程度，Y方向约束突部52的下端部和Y方向约束壁62的上端部构成规定的重叠量D2，所以，Y方向弹性壁42的自由长度较短。另外，第1安装金属零件侧第2锥部12c及第2安装金属零件侧第2锥部14c对于Y方向弹性壁42的约束面积大，而且Y方向弹性壁42是壁厚，所以，相对于Y方向的输入，Y方向弹性壁42在第1安装金属零件侧第2锥部12c与第2安装金属零件侧第2锥部14c之间进行以压缩变形为主体的变形，Y方向的弹簧值大。
加之，Y方向弹性壁42由于壁厚厚，而且在X方向上长(最大长b)并且投影面积S2大，与弹簧值相关的弹性体体积大，由此，Y方向的弹簧值大。
因此，可使X方向和Y方向的弹簧比大幅度变动。
而且，由于约束面积大的第1安装金属零件侧第2锥部12c及第2安装金属零件侧第2锥部14c形成于长边侧，所以，必然可自由地增大约束面积。
接下来，对实施方式的作用进行说明。在图1中，当从第1托架18输入发动机的振动时，相对于Z方向的主要的振动的输入，由隔振子16的弹性变形和小孔通路30中的流体共振进行吸收。
相对于X方向的输入，在图4中，X方向约束突部50相对于X方向约束壁60相对地向X方向移动，由X方向弹性壁40的弹簧进行吸收。此时，由于X方向约束突部50和X方向约束壁60以距离D1隔开，所以，X方向弹性壁40进行以剪切变形为主体的弹性变形。加之，因为X方向弹性壁40是薄壁，而且由相向的第1安装金属零件侧第1锥部12a及第2安装金属零件侧第1锥部14a产生的约束面积小，X方向弹性壁40的自由长度长，所以，X方向的弹簧值成为比较小的值。
另一方面，相对于Y方向的输入，在图5中，Y方向约束突部52相对于Y方向约束壁62相对地向X方向移动，由Y方向弹性壁42的弹簧进行吸收。此时，因此Y方向约束突部52和Y方向约束壁62在Y方向上以重叠量D2重叠，所以，Y方向弹性壁42进行以压缩变形为主体的弹性变形。加之，因为Y方向弹性壁42是厚壁，而且由相向的第1安装金属零件侧第2锥部12c及第2安装金属零件侧第2锥部14c产生的约束面积大，Y方向弹性壁42的自由长度短，所以，Y方向的弹簧值比较大。因此，可增大隔振子16的X方向和Y方向的弹簧比。
加之，此弹簧比可通过调整第2安装金属零件14的X方向约束壁60及Y方向约束壁62的突出量容易地进行调整。
而且，由于将Y方向弹性壁42设为向X方向伸长而且大的投影面积S2，可增大相对于Y方向的输入的弹性体的体积，所以，一面容易使应力宽范围分散，一面增大约束面积、缩短自由长度的上述Y方向的弹簧值调整变得容易。
加之，通过使长边侧的Y方向约束壁62为大面积，可向X方向长而且宽地支承具有大的投影面积S2的Y方向弹性壁42，所以，可缓和约束部的应力的集中。
其结果，可增大Y方向的弹簧值，并且，可提高耐久性。因此，可利用隔振子16的长方形(非圆形)形状有效地谋求弹簧比的扩大和耐久性的提高。
另外，通过将隔振子16及第2安装金属零件14的非圆形形状分别形成为长方形，可容易地形成X方向和Y方向的大的弹簧比。
此时，通过使X方向弹性壁40与Y方向弹性壁42的壁厚不同，使X方向弹性壁40的壁厚与Y方向弹性壁42的壁厚相比相对较薄，可使X方向与Y方向的弹簧比更大幅度地变化。
并且，通过在X方向上使X方向约束突部50与X方向约束壁60隔开成不重叠，可通过在X方向输入中使X方向弹性壁40的变形成为剪切变形主体的变形来减小X方向的弹簧值。
另外，通过在Y方向上使Y方向约束突部52与Y方向约束壁62在Y方向上重叠，可通过相对于Y方向的输入使Y方向弹性壁42的变形成为压缩变形主体的变形来提高Y方向的弹簧值。
另外，本申请发明不限于上述实施方式，在发明的原理内可进行种种变形、应用。例如，作为非圆形形状不限于长方形，可使椭圆形、长圆形等的X方向和Y方向的长度不同。
并且，作为形成X方向和Y方向的大的弹簧比的手段，不仅将隔振子16、第2安装金属零件14形成为非圆形，而且可适当组合以下手段，即，使上述的X方向弹性壁40及Y方向弹性壁42的壁厚不同，使X方向约束壁60与Y方向约束壁62的突出量不同，使X方向弹性壁40的变形为剪切变形主体的变形，使Y方向弹性壁42的变形成为压缩变形主体的变形。
另外，X方向及Y方向不限于车身的前后方向及左右方向，也形成于适当方向。
另外，不限于液封，也可以是不在凹部空间17内封入液体的非液封式的发动机安装支架。在此场合，省略隔膜22及分隔构件24，并且将外方突出部14b压入到更小型化的压入凹部21中。并且，可用作发动机安装支架以外的防振装置。
符号说明：
10：发动机安装支架、12：第1安装金属零件、14：第2安装金属零件、16：隔振子、40：X方向弹性壁、42：Y方向弹性壁、50：X方向约束突部、52：Y方向约束突部、60：X方向约束壁、62：Y方向约束壁。

Claims (7)

1.一种防振装置，具备安装于振动发生源侧的第1安装金属零件(12)、安装于振动接受侧的第2安装金属零件(14)，和将它们连结的隔振子(16)，此隔振子(16)具备对设置于内侧的凹部空间进行包围的俯视为非圆形的弹性壁部；该防振装置的特征在于：
当将在与主要的振动的输入方向Z正交的平面内正交的2个方向设为X、Y时，上述隔振子(16)作为上述弹性壁部具备在X方向上相向的一对X方向弹性壁(40)和在Y方向上相向的一对Y方向弹性壁(42)；
此Y方向弹性壁(42)的X方向长度比上述X方向弹性壁(40)的Y方向长度长，而且Y方向弹性壁(42)的Y方向投影面积(S2)比X方向弹性壁(40)的X方向投影面积(S1)大；
上述第2安装金属零件(14)在X方向及Y方向上长度不同，在X方向长，在Y方向短；
在此第2安装金属零件(14)的周围形成向Z方向突出、对上述隔振子(16)进行约束的立壁部；并且，
此立壁部具备在X方向上相向的一对X方向约束壁(60)和在Y方向上相向的一对Y方向约束壁(62)；
此Y方向约束壁(62)的基部的X方向长度(L2)比X方向约束壁(60)的基部的Y方向长度(L1)长；
而且，此Y方向约束壁(62)的突出高度比上述X方向约束壁(60)高。
2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，上述隔振子(16)的X方向弹性壁(40)的壁厚与上述Y方向弹性壁(42)的壁厚相比相对较薄。
3.根据权利要求1或2所述的防振装置，其特征在于，在上述第1安装金属零件(12)上设置向上述第2安装金属零件(14)侧突出、对上述隔振子(16)进行约束的约束突部，并且，此约束突部具备在X方向上相向的一对X方向约束突部(50)和在Y方向上相向的一对Y方向约束突部(52)；
上述X方向约束突部(50)在X方向上隔开配置成与第2安装金属零件(14)的上述X方向约束壁(60)不重叠，在X方向上，上述X方向弹性壁(40)以剪切变形为主体进行弹性变形。
4.根据权利要求3所述的防振装置，其特征在于，上述Y方向约束突部(52)在Y方向上长长地突出成与上述Y方向约束壁(62)重叠的程度，上述Y方向弹性壁(42)沿Y方向在上述Y方向约束突部(52)与Y方向约束壁(62)之间以压缩变形为主体进行弹性变形。
5.根据权利要求1或2所述的防振装置，其特征在于，上述非圆形是大致长方形。
6.根据权利要求3所述的防振装置，其特征在于，上述非圆形是大致长方形。
7.根据权利要求4所述的防振装置，其特征在于，上述非圆形是大致长方形。
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