CN109058923A

CN109058923A - 车辆用灯具

Info

Publication number: CN109058923A
Application number: CN201810425814.8A
Authority: CN
Inventors: 风冈成彦
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-05-17
Filing date: 2018-05-07
Publication date: 2018-12-21
Anticipated expiration: 2038-05-07
Also published as: JP6931553B2; JP2018195443A; CN208735550U; CN109058923B

Abstract

本发明提供一种能够在抑制制造成本的基础上，防止由振动引起的噪音、风噪的车辆用灯具。车辆用灯具(10)的特征在于，具备：壳体(20)，该壳体(20)具备开口(23)；发光部(33)，该发光部(33)容纳于上述壳体(20)、且从上述开口(23)朝向壳体(20)的外侧露出；光源(36a、36b)，该光源(36a、36b)配置于上述发光部的光入射端部(43)的附近；主体(34)，该主体(34)对上述发光部进行支承；以及抵接部(35)，该抵接部(35)沿着上述发光部(33)的侧面而配置、且与上述壳体(20)的内壁(28)抵接而对上述壳体(20)进行支承，上述抵接部(35)具有挠性，上述抵接部(35)与上述主体(34)或者上述抵接部(35)一体成形。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种车辆用灯具，更详细而言，涉及具有从壳体的开口露出的发光部的车辆用灯具。

背景技术

以往，如专利文献1所示，提出了一种构成为在侧反射镜壳体设置开口部，并使导光透镜从该开口部露出而作为发光部发挥功能的侧转向灯。

然而，在专利文献1的侧转向灯中，为了使侧反射镜壳体和导光透镜不会因振动而直接碰撞从而产生噪音、或者因二者之间所产生的间隙而产生风噪，必须在透镜的凸缘部与壳体的开口周围的内壁之间设置作为其他部件的由海绵、橡胶等弹性材料构成的保护件(参照0033段、图5)。因此，需要通过粘接而将该保护件安装于透镜前表面部的周围的工序，使制造成本升高。

因此，取代保护件，使用在对发光部进行支承的主体上一体成形有由挠性材料构成的抵接部的部件，并利用抵接部对灯壳体进行支承，由此使抵接部作为缓冲材料以及密封圈等而发挥功能，从而具有能够克服上述问题的效果。进一步地，还具有通过减少灯具的部件数量而降低制造成本的效果。本发明的发明人为了通过上述效果而克服以往的问题，提出了本发明。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-114309号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于上述情形而完成的，其目的在于提供一种能够在抑制制造成本的基础上，防止由振动引起的噪音、风噪的车辆用灯具。

用于解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明的一个方式所涉及的车辆用灯具的特征在于，具备：壳体，该壳体具备开口；发光部，该发光部容纳于上述壳体、且从上述开口朝向壳体的外侧露出；光源，该光源配置于上述发光部的光入射端部的附近；主体，该主体对上述发光部进行支承；以及抵接部，该抵接部沿上述发光部的侧面而配置、且与上述壳体的内壁抵接而对上述壳体进行支承，上述抵接部具有挠性，上述抵接部与上述主体或者上述发光部一体成形。

优选地，在上述方式中，上述主体形成为板状，上述发光部以及上述抵接部配置于上述主体的板状面，上述发光部从上述板状面的突出量大于上述抵接部从上述板状面的突出量。

另外，优选地，在上述方式中，上述发光部通过与上述主体的多色成形而形成。

另外，优选地，在上述方式中，上述抵接部具有截面近似呈三角形、且以远离发光部的方式倾斜的形状。

此外，在本说明书中，“一体成形”意味着不使用二次粘接、机械式接合而在接合的同时使两个以上的部件成形为一体。另外，“单色成形”意味着使相同材质的两个以上的部件成形为一体。另外，“双色成形”意味着使材质各不相同的两个部件成形为一体，“多色成形”意味着使材质各不相同的两个以上的部件成形为一体。

发明效果

根据本发明，由于将抵接部与主体或者发光部成形为一体，因此，无需另外的粘接等工序，就能够防止由振动引起的噪音、风噪。因此，可提供能够在抑制制造成本的基础上，防止由振动引起的噪音、风噪的车辆用灯具。

附图说明

图1是搭载有本发明的实施例1所涉及的车辆用灯具的车辆的立体图。

图2是该实施例所涉及的车辆用灯具的立体图。

图3是该实施例所涉及的车辆用灯具的水平剖视图。

图4是该实施例所涉及的车辆用灯具的沿着图3的IV-IV线的剖视图。

图5是该实施例所涉及的灯单元的发光部周围的立体图。

图6是表示本发明的实施例2所涉及的车辆用灯具的剖视图(剖切部剖面图)。

符号说明

10 车辆用灯具

20 壳体

23 开口

28 内壁

33 发光部

34 主体

35 抵接部

36a、36b LED(光源)

43 光入射端部

49 主体的板状面

100 车辆用灯具

133 发光部

134 主体

135 抵接部

149 主体的板状面

具体实施方式

以下，基于实施例并参照附图对本发明的实施方式进行说明。

此外，在本说明书中，表示“上”、“下”、“前”、“后”等方向的术语作为相对于搭载有车辆用灯具的车辆的位置以及姿势的方向来使用。

[实施例1]

图1是搭载有实施例1所涉及的车辆用灯具10的车辆1的立体图。车辆用灯具10是在车辆的左右前侧门2的腰线部3而配置于前柱4的基部的侧转向灯。左右的车辆用灯具10构成为相对于车辆前后方向的轴而对称，因此，以下仅对左侧的车辆用灯具10进行说明并省略对右侧的车辆用灯具的说明。

图1所示的车辆1具备电子镜以取代现有的翼子板后视镜(fender mirror)、车门后视镜(door mirror)。本电子镜构成为包括显示器以及照相机50。照相机50搭载于车辆用灯具10，显示器(未图示)在车内设置于驾驶员能够目视确认的位置。显示器对照相机50获取到的图像信息进行显示。

图2是图1所示的车辆用灯具10的立体图。车辆用灯具10具备壳体20、灯单元30以及照相机50。

壳体20由ABS树脂等合成树脂形成，并形成为朝向车辆侧开口的容器形状。壳体20将灯单元30以及照相机50容纳于内部。图3所示的里盖21在对灯单元30以及照相机50进行支承的状态下将壳体20的车辆侧的开口封闭。

壳体20具备朝向后方而向车辆侧弯曲的外侧壁22，分别地，在外侧壁22的外侧面设置有沿前后方向延伸的细长的矩形的开口23，在后侧面设置有圆形的开口24。而且，分别地，灯单元30的发光部33从矩形的开口23朝向壳体20的外侧露出，照相机50的透镜51从圆形的开口24朝向壳体20的外侧露出。灯单元30以及照相机50支承于图3所示的里盖21、且容纳于壳体20。

图3是图2所示的车辆用灯具10的水平剖视图，图4是沿着图3中的IV-IV线的剖视图。灯单元30具备光源部31、光源容纳部32、发光部33、主体34以及抵接部35(图4)。

光源部31是搭载并一体化有如下部件的LED单元组件：作为光源的两个LED36a、36b、供LED36a、36b搭载的基板37、电子元件38以及连接端子39。此外，虽然在本实施例中作为光源而采用LED，但除了LED以外，还可以采用灯丝灯泡、放电灯泡、有机EL、激光二极管等作为光源。连接端子39与未图示的车辆本体的ECU(Electric Control Unit：电子控制单元)连接。

光源容纳部32由树脂制成且具有圆筒形状，将光源部31收纳于内部。在光源容纳部32的前端面设置有端子插通孔41。将光源部31的连接端子39插通于该插通孔41，由此将LED36a、36b定位于规定的位置。

发光部33由导光透镜构成。发光部33形成为横截面呈梯形，发光部33的外侧面42形成为与壳体20的矩形的开口23匹配的矩形。

发光部33具备光入射端部43、导光部44、反射台阶45以及射出部46。使在光入射端部43的周缘设置的图2所示的卡合突起47与在光源容纳部32的后端开口缘部设置的卡合部48卡合，由此将发光部33安装于光源容纳部32。其结果是，光源部31的LED36a、36b配置为与设置于光入射端部43的入射面43a、43b分别对置。

如实线的箭头A所示，从LED36a、36b射出的光的一部分入射至入射面43a、43b，在导光部44内一边在外侧面42侧重复内面反射一边行进，并从射出部46朝向车身后方射出，其结果是，对发光部33的后方进行照射。

另外，如虚线的箭头B所示，从LED36a、36b射出的光的另一部分入射至入射面43a、43b，在导光部44内一边在反射台阶45和导光部44的外侧面之间反射一边行进，使发光部33的外侧面42整体较淡地发光。

在本实施例中，通过构成反射台阶45的白色树脂和构成其他部分的透明树脂的双色成形而形成发光部33。但是，只要能利用从射出部46、或者射出部46以及外侧面42整体射出的光形成法规所规定的规定配光图案，则发光部33可以是任意结构。

图5是本实施例所涉及的灯单元30的发光部33周围部分的立体图。主体34形成为长度达到与发光部33相同程度、且宽度大于发光部33的底面的宽度的板状，并以发光部33从其板状面49突出的方式对发光部33进行支承。但是，主体34的形状只要是对发光部33进行支承的形状即可，并不特别限定于上述形状。另外，在本实施例中，主体34和发光部33通过粘接而接合，但例如也可以通过熔接而接合。另外，可以通过多色成形而形成主体34和发光部33。

如图3及图4所示，由树脂制成的里盖21对主体34进行支承。如图3所示，主体34在车辆侧面具备两个定位突起61。上述定位突起61插入于在里盖21设置的定位孔25，由此将主体34定位于里盖21。在里盖21的上下的侧面设置有与卡止孔26(图2、图4)匹配的卡止突起27(图4)，通过使卡止突起27卡止于卡止孔26而将里盖21固定于壳体20。由此，将灯单元30以及照相机50支承于里盖21并容纳于壳体20。

如图4、图5所示，抵接部35沿着发光部33的上下的侧面以隔着发光部33的方式配置于主体34的板状面49上的上下两端部。另外，抵接部35形成为截面近似呈三角形、且以远离发光部33的方式倾斜的所谓的唇状。如图4所示，抵接部35以向外展开地挠曲的状态而与壳体20的内壁28抵接。

通过热塑性弹性体的单色成形而形成主体34以及抵接部35。在这里，热塑性弹性体例如是以适当的比例对氯乙烯等热塑性树脂和丁腈橡胶等橡胶进行混合而得到的挠性材料。这样，抵接部35由具有挠性的热塑性弹性体形成，因此，使壳体20和发光部33保持稳定。因此，能够防止由于壳体20以及发光部33因振动而直接接触而产生的噪音。另外，即使因行驶中的风而使空气从开口23与发光部33之间的间隙侵入，由于抵接部35挠曲而能够保持为不会形成使空气穿过由壳体20的内壁28、发光部33以及主体34划分出的空间的间隙，因此，能够防止风噪的产生。

可以适当地对该热塑性弹性体的硬度进行选择，例如优选为A40～A90(依据JISK6253硬度计类型A)，更优选为A50～A70。若硬度过高，则抵接部35不能充分挠曲，从而无法充分防止壳体20和发光部33的晃动。另外，容易因振动等而形成使空气从由壳体20和发光部33划分出的空间穿过的间隙，从而无法防止风噪的产生。另一方面，若硬度过低，则存在难以保持主体34以及抵接部35的尺寸稳定的制造上的不便。

另外，抵接部35形成为截面近似呈三角形、且以远离发光部33的方式倾斜的所谓的唇状，因此，与材质的挠性相辅相成而变得进一步容易挠曲，从而能够进一步有效地实现对上述噪音、风噪的防止。

另外，通过一体成形来形成主体34和抵接部35，从而无需另外设置以往所需的、由海绵、橡胶等弹性材料构成的保护件，能够减少部件数量。而且，还能够省略以往所需的保护件的粘接这样的工序，从而能够降低制造成本。

另外，如图4所示，抵接部35构成为：发光部33从主体的板状面49的突出量H₁大于抵接部35从主体的板状面49的突出量H₂。根据该结构，发光部33的外侧面42与壳体20的外侧壁22处于同一平面上，或者发光部33的外侧面42比壳体20的外侧壁22更突出。其结果是，能够提高车辆用灯具10的被目视确认性，能够提高安全性。

另外，如图5所示，抵接部35并未设置于发光部33的后端部。抵接部35可以设置为将发光部33的后端部包围，但若在后端部存在未设置抵接部35的部分，则即使在雨等水分进入壳体20的开口23与发光部33之间的间隙的情况下也能够确保排水，能够防止水贮存于间隙，因此较为有利。

照相机50具备透镜51以及拍摄元件52。照相机50保持于在里盖21的后端侧设置的照相机保持部29，透镜51以朝向车辆后方的姿势而安装于壳体20。如前所述，透镜51从设置于壳体20的圆形的开口24朝向壳体20的外侧露出。

利用从车辆1的ECU等延伸的未图示的供电线并经由连接器53而对照相机50供电。照相机50经由未图示的通信线而将拍摄信息向ECU发送。ECU将接收到的图像信息显示于在车内设置的未图示的显示器。

[实施例2]

实施例2所涉及的车辆用灯具100，将实施例1的车辆用灯具10中的灯单元30，具体而言，发光部33、主体34以及抵接部35构成为后述的结构。其他结构与实施例1的车辆用灯具10相同，因此，对相同的部件标注相同的符号并将其说明省略。

图6是在与图4所示的车辆用灯具10相同的面对实施例2所涉及的车辆用灯具100进行剖切后的剖切部的剖面图。

发光部133例如由丙烯酸树脂制成的导光透镜构成。发光部133的本体133a的横截面形成为梯形，发光部133的本体133a的外侧面142形成为与壳体20的矩形的开口23匹配的矩形。另外，发光部133在车辆侧端部具有沿本体133a的上下延伸的板状的凸缘部162。此外，与实施例1同样地，只要能利用从射出部、或者射出部以及外侧面142整体射出的光形成法规所规定的规定配光图案，则发光部133可以是任意结构。

抵接部135沿着发光部133的上下的侧面以隔着发光部133的方式配置于凸缘部162的板状面上。另外，抵接部135形成为截面近似呈三角形、且以远离发光部133的方式倾斜的所谓的唇状。抵接部135以规定的压力与壳体20的内壁28抵接。

抵接部135例如由丙烯酸系的热塑性弹性体构成。另外，通过多色成形而形成发光部133和抵接部135。

主体134形成为长度达到与发光部133相同程度、且宽度大于发光部133的凸缘部162的宽度的板状。另外，主体134配置于发光部133与里盖21之间，抵接部以规定的压力与壳体20的内壁28抵接而对发光部133进行支承。另外，主体134由与抵接部135不同的材质构成。另外，主体134与发光部133以及抵接部135构成为分体结构。

如上所述，抵接部135具有挠性，因此，使壳体20和发光部133保持稳定。因此，能够防止壳体20以及发光部133因振动而直接接触，其结果是，能够防止由此产生的噪音。另外，即使因行驶中的风而使空气从壳体的开口23与发光部133之间的间隙侵入，由于抵接部135挠曲而能够保持为不会形成使空气穿过由壳体20的内壁28、发光部133以及抵接部135划分出的空间的间隙，因此，能够防止风噪的产生。

另外，由于发光部133和抵接部135一体成形，因此，无需另外设置以往所需的、由海绵、橡胶等弹性材料构成的保护件，能够减少部件数量。而且，还能够省略以往所需的、保护件的粘接这样的工序，从而能够降低制造成本。

另外，如图6所示，抵接部135构成为：发光部133从主体的板状面149的突出量H₃大于抵接部135从主体的板状面149的突出量H₄。根据该结构，发光部133的外侧面142与壳体20的外侧壁22处于同一平面，或者发光部133的外侧面142比壳体20的外侧壁22更突出。其结果是，能够提高车辆用灯具100的被目视确认性，能够提高安全性。

以上对本发明的优选实施方式进行了叙述，但上述实施例是本发明的一个例子，可以基于本领域技术人员的知识而对它们进行组合，组合后的方式也包含在本发明的范围内。

另外，在上述实施例中，对侧转向灯进行了叙述，但本发明并不限于此，可以广泛应用于头灯、示廓灯、尾灯、刹车灯、昼行灯、转向指示灯、危险指示灯、位置灯、倒车灯、雾灯等各种车辆用灯具。

Claims

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：

壳体，该壳体具备开口；

发光部，该发光部容纳于所述壳体、且从所述开口朝向壳体的外侧露出；

光源，该光源配置于所述发光部的光入射端部的附近；

主体，该主体对所述发光部进行支承；以及

抵接部，该抵接部沿所述发光部的侧面而配置、且与所述壳体的内壁抵接而对所述壳体进行支承，

所述抵接部具有挠性，

所述抵接部与所述主体或者所述发光部一体成形。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述主体形成为板状，

所述发光部以及所述抵接部配置于所述主体的板状面，

所述发光部从所述板状面的突出量大于所述抵接部从所述板状面的突出量。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述发光部通过与所述主体的多色成形而形成。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述抵接部具有截面近似呈三角形、且以远离发光部的方式倾斜的形状。