CN1576110A - 车座头枕装置 - Google Patents

Abstract

一种头枕装置，它包含一个支撑部分、一个被支撑并通过一个第一臂和一个第二臂使其相对上述支撑部分向前移动的可移动部分、一个安装在上述支撑部分和上述可移动部分之间用来使上述可移动部分受到相对上述支撑部分向前的弹力作用的弹性元件。上述第一臂和上述第二臂交叉而且通过一个旋转轴线相互连接并可旋转。

Description

车座头枕装置

技术领域

本发明涉及一种适合车座的头枕装置。

背景技术

一个已知的头枕装置发表在美国专利出版物第2003/057758号上。上述已知的头枕装置包含一个固定的支撑部分和一个预受力的可移动部分。上述支撑部分和上述可移动部分通过相互平行的上杠杆和下杠杆相连接。上述已知的头枕装置还包含一个用来对上述可移动部分预加拉力的弹簧。

按照上述已知的头枕装置，当车辆发生碰撞或检测到碰撞预警信号时，触发装置使上述弹簧释放，于是上述可移动部分受到预加拉力，使上述可移动部分相对上述支撑部分向前移动。从而，乘员的头部与上述头枕之间具有适当的距离以减轻对乘员的头部或颈的下部的伤害。

尽管在美国专利出版物第2003/057758号已经公开了上述已知结构，当施加于上述可移动部分的预加拉力被释放时，为了把上述弹簧的恢复力传送到上述上杠杆和下杠杆，上述已知的头枕装置还包含一个用来把上述弹簧的上述恢复力从上述下杠杆传送到上述上杠杆的具有复杂结构的弹簧杠杆。

因此，头枕需要具有更简单的机械装置。

发明内容

根据本发明的一项内容，一种头枕装置，它包含一个安装在上述车座上的支撑部分、一个被支撑并通过一个第一臂和一个第二臂使其相对上述支撑部分向前移动的可移动部分、一个安装在上述支撑部分和上述可移动部分之间用来使上述可移动部分受到相对上述支撑部分向前偏压的偏置装置。上述第一臂和上述第二臂交叉而且通过一个旋转轴线相互可旋转连接。

根据本发明，上述支撑部分和上述可移动部分之间的上述第一臂和上述第二臂所构造的连接具有结构简单的特点。对使上述可移动部分向前伸展的上述连接的操作具有结构简单的特点。

附图说明

参照以下对附图的逐条描述，详细说明本发明的上述特征和另外一些特征。

图1是根据本发明的一个实施例，给出头枕的主视图；

图2是沿图1中II-II线切割所得的剖视图；

图3是根据本发明的上述实施例，给出上述头枕的内部机械装置的透视图；

图4是根据本发明的上述实施例，给出在上述头枕的未展开位置(初始位置)上螺旋弹簧排列的剖视图；

图5是根据本发明的上述实施例，给出在上述头枕的展开位置上螺旋弹簧排列的剖视图；

图6是根据本发明的上述实施例，给出在上述头枕的上述未展开位置上沿图1中VI-VI线切割所得的剖视图；

图7是根据本发明的上述实施例，给出在上述头枕的上述展开位置上沿图1中VII-VII线切割所得的剖视图；

图8是根据本发明的上述实施例，给出在上述头枕的上述未展开位置上沿图1中VIII-VIII线切割所得的剖视图；

图9是根据本发明的上述实施例，给出对制动元件操作的剖视图；

图10是根据本发明的上述实施例，给出在上述头枕的上述展开位置上沿图1中X-X线切割所得的剖视图。

具体实施方式

以下参照对附图的解释，说明本发明的一个实施例。如图1所示，头枕1包含一个头枕枕体2和一对头枕支杆3。上述头枕支杆3相对上述车座17的座椅靠背支撑上述头枕枕体2。上述头枕支杆3的第一端与上述头枕枕体2相连接以便上述头枕支杆3支撑上述头枕枕体2。上述头枕支杆3的第二端容纳于上述车座17的上述座椅靠背内以支撑上述头枕枕体2。上述头枕枕体2的高度可以根据上述车座17的上述座椅靠背和上述头枕支杆3之间布置的已知结构调节。

如图2所示，上述头枕枕体2包含一个支撑部分4和一个可移动部分5。上述支撑部分4包含一个第一托架6。上述第一托架6由金属板或类似物制成。上述托架6被固定，比如通过在上述头枕支杆3上焊接，上述每个头枕支杆3的第一端从上述支撑部分4中伸出，而每个支撑支杆3的第二端位于上述支撑部分4内。上述第一托架6可以通过螺栓、螺钉夹具、堵缝铆钉或类似物固定在上述头枕支杆3上。如图3所示，上述第一托架6具有比如通过弯曲上述金属板或类似物的两个对边所形成的两个侧面6W。上述第一托架6的横截面呈现近似U形状。上述侧面各自具有连接孔6a和6b。上述连接孔6b沿上述第一托架6的垂直方向也就是上述头枕枕体2的垂直方向垂直延长。同时，如图2所示，上述可移动部分5包含一个第二托架7。如同上述第一托架6，上述第二托架7具有比如通过弯曲金属板或类似物所形成的侧面7W。上述第二托架7被安装在上述可移动部分5上并且与上述第一托架6相对。每个侧面7W包含连接孔7a和7b。如同上述连接孔6b，上述连接孔7b沿上述头枕枕体2的垂直方向垂直延长。

如图2和图3所示，上述第一托架6和上述第二托架7通过包含臂8a和8b以及一个对应销9(旋转轴线)的X型连杆8相互连接。相互交叉的上述臂8a和上述臂8b通过作为连接部分的上述销9连接在一起并可旋转。

如图3所示，上述X型连杆8通过杆10a和10b与上述第一托架6相连接。上述X型连杆8被安装在上述杆10a和10b的两端上，也就是在上述第一托架6的两侧面上。每个X型连杆8通过上述杆10a和10b相互连接。上述杆10a穿过设在上述臂8a的一端部上的连接孔8c和设在上述第一托架6上的相对应的连接孔6a。上述杆10b穿过设在上述臂8b的一端上的连接孔8d和设在上述第一托架6上的相对应的垂直延长的连接孔6b。从而，上述X型连杆8与上述第一托架6相连接。此外，如图2所示，如同上述第一托架6，杆11a穿过设在上述臂8b的一端上的上述连接孔8c和相对应的连接孔7a，杆11b穿过设在上述臂8a的一端上的上述连接孔8d和设在上述第二托架7上的相对应的垂直延长的连接孔7b，从而上述X型连杆8与上述第二托架7相连接。也就是说上述X型连杆8通过穿过垂直延长的连接孔6b和7b的上述杆11b可滑动地与上述第一托架6和上述第二托架7相连接。

如图3-图5所示，作为偏置装置用来开启上述X型连杆8的螺旋弹簧12被安装在上述头枕1上。一个板簧、一个螺旋弹簧、一个使用液压或气压的气缸装置也可以作为上述偏置装置用来开启上述X型连杆8。上述螺旋弹簧12包含螺旋部分12c和从上述螺旋的两端伸出的弯钩部分12f。被延长的上述销9其中之一的至少其中一端穿过上述螺旋部分12c并且从而支撑上述螺旋部分12c。此外，每个弯钩部分12f逆着上述螺旋部分12c的弹力分别钩住上述杆10a和11a。因此，上述螺旋弹簧12使上述X型连杆8受到伸展方向的弹力作用。

如图4和图6所示，当上述头枕1没有接收到任何碰撞预警或受到碰撞冲击而处于未展开位置(初始位置)时，来自上述螺旋弹簧12的弹力使得上述X型连杆8以及与上述X型连杆8相连接的上述杆10a、10b、11a和11b关闭，并且上述X型连杆8处于上述未展开位置的状态通过上述杆10a和11a之间的锁定元件13a和13b被保持，所以上述可移动部分5不能向前伸展。上述锁定元件13a可绕上述杆11a旋转地定位并且包含在上述锁定元件13a的第一端上的弯钩部分13f。上述锁定元件13b围绕上述杆10a定位并且与上述弯钩部分13f选择性地接合。假如上述弯钩部分13f与上述锁定元件13b接合，上述头枕1保持在上述未展开位置上。弹簧SP(在图6中标示)被安装在上述锁定元件13a和上述可移动部分5之间。上述弹簧SP使上述锁定元件13a受到弹力作用而与上述锁定元件13b接合。

如图6所示，为了使上述可移动部分5从上述未展开位置上向前伸展，解除了在上述头枕1的上述未展开位置上上述锁定元件13a和13b之间的咬合。通过连接在上述第一托架6上的解除装置14解除上述锁定。例如螺线管线圈装置被用作上述解除装置14。上述螺线管线圈装置与传感器相连接以检测冲击，并且根据来自传感器的电信号的输入而操作。上述解除装置14也可以包含含有用来检测冲击的传感器的上述作用的机械式传感器。

以下将说明上述头枕1从上述未展开位置到上述展开位置的操作。

碰撞预警或来自碰撞的冲击通过传感器或类似物被检测，并作为电信号传送到图6中标示的上述解除装置14。作为上述解除装置14的上述螺线管线圈装置的柱塞14a通过上述解除装置14接收电信号输入并相对上述解除装置14向上移动。如图6和图7所示，在上述头枕1的上述未展开位置上，上述锁定元件13a的第二端总是与上述柱塞14a接触。当上述柱塞14a通过对上述解除装置14的操作而向上移动时，上述锁定元件13a绕作为连接部分的上述杆11a逆时针方向旋转。从而，如图7所示，上述锁定元件13a和13b之间的锁定解除。

如图4和图5所示，随着上述锁定的解除，来自上述螺旋弹簧12的弹力作用于上述杆10a和11a。同时，与上述杆10a和11a相连接的上述X型连杆8的上述臂8a和8b绕上述对应销9旋转以在前后方向上展开。因此，上述杆10b和11b沿分别设在上述第一托架6和上述第二托架7上的上述连接孔6b和7b向上滑动。当上述杆10b和11b到达上述连接孔6b和7b的上端时，上述X型连杆8的展开也就是上述可移动部分5的向前展开完成。

由于碰撞产生的惯性力导致突然向后摆动时，上述可移动部分5向前伸展以支撑乘员的头部。制动元件15包含于上述头枕1内，如图8、图9和图10所示，即使在上述可移动部分5受到返回上述未展开位置的作用力的情况下，上述制动元件15仍然保持上述头枕1向前伸展的状态。上述制动元件15被垂直延长并且可绕上述杆10a旋转。上述制动元件15包含像爪似的弯钩部分15a。上述制动元件15的下端通过弹簧16与上述第一托架6相连接。上述制动元件15总是受到来自上述弹簧16的使其绕作为附件部分的上述杆10a逆时针方向旋转的弹力作用。以下将说明对上述制动元件15的操作。

假如在图8所示的上述头枕1的上述未展开位置上，图6所示的上述锁定元件13a和13b之间的咬合被解除，穿过设在上述第一托架6上的上述连接孔6b的上述杆10b沿着上述连接孔6b伴随图8和图9所示的上述可移动部分5的展开向上滑动。在这个动作中，逆着上述弹簧16的恢复力推动形成于上述制动元件15上的上述弯钩部分15a(在这种情形下上述制动元件15顺时针方向旋转)使得上述杆10b相对地向上滑动。当上述杆10b超出上述弯钩部分15a所形成的区域时，上述弹簧16使上述制动元件15绕作为连接部分的上述杆10a逆时针方向旋转的恢复力拉动上述制动元件15。然后如图10所示，通过对形成于上述制动元件15上的上述弯钩部分15a的操作，使得上述杆10b的移动受到限制。在这种情况下，即使上述可移动部分5受到很可能返回上述未展开位置的作用力，上述杆10b仍然在结构上锁定。因为在这种状态下上述X型连杆8并没有关闭，从而上述可移动部分5没有返回到上述未展开位置。因此，上述可移动部分5的向前伸展的状态被保持以安全地支撑乘员的头部。通过安装许多像爪似的弯钩部分或一个阶梯式像爪似的弯钩部分，可以获得上述可移动部分的多个展开位置。

以下将说明上述可移动部分5从图10所示的上述展开位置回缩到未展开位置的步骤。

如图10所示，在上述可移动部分5处于向前伸展位置的情况下，如前所述，上述制动元件15把上述杆10b的移动限制在上述连接孔6b内。上述制动元件15通过上述弹簧16与上述第一托架6相连接。在这种情况下，例如通过逆着上述弹簧16的弹力在顺时针方向上拉动上述制动元件15的下端，解除对上述杆10b移动的限制。假如这样的话，随着对上述杆10b的移动的限制解除，同时上述臂8a和8b绕上述对应销9旋转的限制也被解除。从而，如图5所示，上述螺旋弹簧12的弹力使上述X型连杆8展开。因此，通过施加一个超过上述弹力的作用力，向前伸展的上述可移动部分5回缩到上述未展开位置。

此外，如图6所示，因为在上述头枕1的上述未展开位置上上述柱塞14a与上述解除装置14接触并共同运转，所以有效地增强了上述柱塞14a与上述解除装置14共同运转用来开动上述头枕1到上述展开位置的灵敏度。

本发明的原理、提出的实施例以及运行方式在前面的说明中已经详细地阐述了。然而，希望受到保护的本发明不应仅限于上述公开的特定实施例。此外，这里所描述的实施例应该被视为说明性的，而不是约束性的。有可能在本发明的原理范围内，对本发明做出一些改动或者变更。因此，特别要求基于本发明原理和范围内所做出的对本发明的改动或变更都应如同权利要求书所规定的那样属于本发明范围。

Claims (6)

1.一种车座头枕装置，包含：

适合于安装在上述车座上的支撑部分(1)；

通过第一臂(8a)和第二臂(8b)使其相对上述支撑部分向前移动的可移动部分(5)；

安装在上述支撑部分和上述可移动部分之间用来相对上述支撑部分向前偏压上述可移动部分的偏置装置(12)，

其特征在于：

上述第一臂和上述第二臂交叉而且通过旋转轴(9)可旋转地相互连接。

2.根据权利要求1所述的头枕装置，其特征在于：

上述第一臂和上述第二臂在前后方向上受到上述偏置装置的偏压作用力而旋转打开，使得上述可移动部分从初始位置移动到展开位置；

上述第一臂和上述第二臂在前后方向上旋转关闭，使得上述可移动部分从上述展开位置移动到上述初始位置。

3.根据权利要求2所述的头枕装置，其特征在于：

上述第一臂的第一端可旋转地与上述支撑部分相连接，上述第一臂的第二端与上述可移动部分可旋转和可滑动地相连接；

上述第二臂的第一端与上述可移动部分可旋转地相连接，上述第二臂的第二端与上述支撑部分可旋转和可滑动地相连接。

4.根据权利要求3所述的头枕装置，还包含：

用来限制上述第一臂的上述第二端相对上述可移动部分的滑动和上述第二臂的上述第二端相对上述支撑部分的滑动以保持上述可移动部分处于上述展开位置的制动元件(15)。

5.根据权利要求3所述的头枕装置，还包含：

与上述第一臂的上述第一端和上述第二端两者其中之一相连并且与上述第二臂的上述第一端和上述第二端两者其中之一相连用来使上述第一臂和上述第二臂停止以防止其在上述前后方向上的相对运动以便保持上述可移动部分处于上述初始位置的锁定元件(13a、13b、13f)。

6.根据权利要求1所述的头枕装置，其特征在于：

上述偏置装置包含绕上述第一臂和上述第二臂的上述旋转轴盘绕的螺旋弹簧；

上述螺旋弹簧与上述第一臂的一端和上述第二臂的一端相连。

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