CN1573291A - 汽车内装置和对于使用该装置的处理方法 - Google Patents

Abstract

第一至第三光接收单元111～113接收来自操作输入传输部分2的红外数据D，并输出接收的数据至操作输入允许确定部分12a。此操作输入允许确定部分12a在第一至第三红外光接收单元111～113之间进行区别，从而确定在哪个空间进行了操作输入，并分析此操作输入的说明，从而确定是否接受此操作输入。计算处理部分13a根据来自操作输入允许确定部分12a的操作输入的说明，位置检测部分17的处理结果和存储于地图数据储存部分16的地图数据进行各种处理。绘图处理部分14将计算处理部分13a的处理结果输出至第一和第三显示器3和4。

Description

汽车内装置和对于使用该装置的处理方法

发明背景

发明领域

本发明涉及提供的汽车内装置，并可由多个车中人操作，和还涉及对于使用汽车的内装置的处理方法。尤其是，本发明涉及可由多个车中人操作的汽车内装置，并可显示如导航处理的结果，和还涉及对于使用汽车内装置的处理方法。

背景技术的描述

在通常的汽车导航装置中，可读出存储于储存媒体如，DVD只读光盘或硬盘中的地图数据，如有必要，可将当前位置周围围区域的地图显示在汽车内显示器上或沿着预定的目的地路线提供声频或视频引导。近年来，人们已看到具有重放视频信息如，DVD视频信息功能的汽车导航装置的数量已有增长。

一般说来，通常的如上所述的汽车导航装置包括一台在驾驶员和旅客中间可共用的显示器。也常用红外摇控器作为汽车导航装置的操作输入装置。驾驶员和旅客使用红外摇控器进行规定的操作输入。通常的汽车导航装置在此前提下进行设计即，此装置主要由驾驶员来操作，当汽车在行驶时，此装置主要由驾驶员来操作，当汽车在行驶时，为了保证安全驾驶，此装置也不接受任何复杂的操作输入。如，日本待公开专利公报No.6-103499揭示一种汽车内装置包括用于驾驶员的主要操作单元和用于其他乘车者的次要操作单元，和控制来自主要操作单元的操作输入，以致在行驶期间只允许预定的输入，因而，保证安全驾驶(以后此揭示内容称为“第一常规技术”)。

又，日本国务相PCT待公开的公报No.2001-502437揭示一种汽车内装置，包括用于驾驶员和旅客的两套显示器和操作输入装置(以后此揭示内容称为“第二常规技术”)。在一只显示器上显示的图像用于驾驶员，同时在另一只显示器上，显示的图像用于旅客。控制开关固定在各个显示器的附近。

在通常的汽车导航装置中，然而为了保证安全，在行驶期间能操作的功能一般是有限的，故造成了相当不方便的后果。特别是，通常的汽车导航装置包括每台显示器只有一种操作输入装置，这就不可能检测出已执行了操作输入的使用者是驾驶员还是旅客。因而，即使此旅客在行驶期间能操作此操作输入装置，而不会有任何问题，但例如他也不允许进行设定目的地的复杂操作，这会损害常规汽车导航装置的使用性。

因此，在第一常规技术中，提供用于驾驶员的主要操作单元和用于旅客的次要操作单元用以控制来自主要操作单元的操作输入，使得在行驶期间只能允许预定的输入，从而保证行驶期间的安全和方便。然而，在第一常规技术中，就需要提供多个操作单元，这样造成了复杂的装置结构。又，日本专利待公开公报No.6-103499并未揭示用于获得相似于上述作用的特种方法，而只是采用很方便用于汽车中的一只红外摇控器。在第二常规技术中，因为汽车内装置包括多个显示器，操作输入经常由乘车者进行，而不是驾驶员。因而，如果在行驶期间能操作的功能是有限的话，则使用者经常感到不方便。

在第二常规技术中，汽车内装置具有固定的控制开关用于操作此汽车内装置，因此，一座位中旅客如，后座旅客，它位于远离汽车内装置，故在操作此汽车内装置方面有困难。如果多个控制开关各个地设于所有座位上，由于控制开关数量增加也就引起成本增加。如果此控制开关是靠连线的，则汽车内装置布线较为复杂。

又，当一只显示器在多个乘车者之间实行共享时，如果显示器对着一个方向，则可视性和可用性将受到削弱。如，一名前座旅客想进行目的地设定，为了利于容易观看此显示器。此显示器就转向此前座旅客。然而，如果在目的地设定和路线搜索完成后，开始路线导引，就有必要使显示器转向一个方向，以致使驾驶员能容易地观察此显示器。

发明概述

因此，本发明目的是提供一种人有操作输入单元的汽车内装置，此装置使驾驶期间的安全性与该装置的方便性以及对于使用此汽车内装置的处理方法相协调。本发明另一目的是提供一种汽车内装置，它可提高使用者的可视性和该装置的可用性以及对于使用此装置的可用性的处理方法。

本发明具有下列特征以取得上述的目的。注意，下面提供的括弧中的参考数字之类对应于实施例，往后再述，为了有助于理解本发明，但这些数字并不企图限止本发明范围。

本发明第一方面针对一种车内装置，用于按照来自车中人(90，91，92和93)的操作指令来执行处理。此装置包括：一个操作输入传输部分(2)用于按照车中人的操作发射光束，此光束载有数据(红外数据D)，它指出由车中人操作所给出的操作指令；一个操作输入接收部分发(11)用于接收来自位于汽车(汽车内部空间R)所限定的多个空间分块(光可接收的空间A至C)之一的操作输入传输部分(2)所发射的数据；和一个处理部分(13)按照由操作输入接收部分(11)所接收的数据所指出的操作指令和已发送数据所在的一个空间分块来执行处理，它相应于由操作输入接收部分(11)所接收的数据所指出的操作指令(由数据字段Bd所指出的操作功能)。

在第一方面，有可能从车内所限定的多个空间分块中间认出一个使用一个操作输入传输部分进行操作输入的空间分块并执行对应于操作输入的处理，如，按照很可能坐于此空间分块中的一个乘车者的特性就有可能选择性地设定是否允许执行操作输入所指定的处理。

操作输入接收部分可包括多个光接收单元(第一至第三红外光接收单元111-113)，各个单元接收位于对应多个空间分块之一的操作输入传输部分所发射的数据(数据D1、D2或D3)和输出接收的数据并加以识别为由此空间分块所发射的。因为提供多个光接收单元，所以可接收由多个空间分块所输出的相应的数据，也可方便地识别已输出了由各空间分块所接收的数据的空间分块，因而便于处理数据。又，操作输入接收部分还包括设置在多个空间分块的一侧的滤光器(114)使得多个光接收单元的各个单元的光接收部分还形成规定尺寸的空隙，通过具有传输区(红外传输区S)的滤光器将来自操作输入部分所发射的光束传输出去。在这种情况下，多个光接收单元的各个单元通过滤光器的传输区接收由位于对应多个空间分块的一个分块的操作输入传输部分所发射的数据，因此，通过只要在汽车内装置外面形成单一光接收区，就有可能区别从多个空间分块所接收到的数据中间的数据，并使操作输入接收部分的结构予以简化。又，有汽车内装置安装在其里面的汽车的一中人可操作此操作输入传输部分，因此，不论操作输入传输部分在何处的空间分块被运作。又，多个光接收单元可设置在水平方向上预定的间隔上。这样，在光可接收的区之间形成光不可接收到空间，以致于所有多个光接收单元都不能接收到从那儿所输出的光。因此，有可能防止多个光接收单元接收来自对应于一个光接收单元的空间分块所输出的数据。

更清楚地，多个空间分块按照汽车中提供的座位位置(80至82)来限定的。因此，有可能按照汽车中所提供的座位位置来执行处理。如，有可能从驾驶员座位，旅客前座，旅客后座中间认出已输出数据的位置。因此，有可能对驾驶座中驾驶员和位于远离车内装置的后座中的旅客分别限制他们规定的输入。又有可能对前座旅客的输入操作的设定不加限制。

更明确地，操作输入传输部分由红外辐射来发射数据。使用带有高指向性的光束由红外辐射来发射数据，故有可能提供高的费用效益比的操作输入传输部分，同时维持要输出的数据精度。

此汽车内装置还进一步包括操作输入允许确定部分(12)，用于按照由操作输入接收部分接收的数据所指出的操作指令和发射此数据的空间分块以允许此处理，该处理对应于由操作输入接收部分接收的数据所指出的操作指令。在此情况下，处理部分实现由操作输入确定部分所允许的处理。因而，有可能识别已输出数据的所在的空间分块，和确定是否执行相应于由数据所表示的操作指令的处理。又，此汽车内装置还进一步包括表格储存部分(15)，在此部分已存储了一种操作输入允许表格，此表格描述哪一个处理对操作指令和多个空间分块的组合是允许的。在此情况下，操作输入允许确定部分参照由操作输入接收部分接收的数据所指出的操作指令和已发出数据所在的空间分块组合的操作输入允许表，因此，可确定是否允许此处理，该处理对应于由操作输入接收部分接收的数据所指出的操作指令。因此，有可能按照由操作输入接收部分所接收的数据所指出的操作指令和已发出数据所在的空间分块的组合来确定是否允许处理。如，为了防止操作指令(该指令需要复杂的输入操作)由位于元离车内装置的空间分块错误地输出，有可能确定此设定，以致不允许由位于远离车内装置的空间分块输出的操作输入所指令的任何处理。又，通过允许包括位于接近车内装置的前座旅客的空间分块输出的操作输入所指定的任何处理，就有可能获得方便使用此车内装置。车内装置还进一步包括行驶状态检测部分，用于检测汽车当前行驶状态。在此情况下，操作输入允许表描述哪种处理对于操作指令、多个空间分块和汽车行驶状态的组合是允许的，并且操作输入允许确定部分参照由操作输入接收部份接收的数据所指出的操作指令、已发出数据所在的空间分块和由行驶状态检测部分所检测的当前行驶状态导组合的操作输入允许表，从而确定是否允许对应于操作输入接收部分接收的数据所指出的操作指令的处理。因此，有可能按照已发出数据所在的空间分块和汽车行驶状态的组合来确定是否允许处理。更清楚地，有可能禁止汽车在行驶时进行的操作输入所指定的任何处理，也可能允许当汽车在停止状态时进行操作输入所指定的任何处理。从而，这可以确保汽车的行驶安全。更清楚地，操作输入允许表描述哪一种处理对于包括驾驶员座位(80)的空间分块(光可接收的空间B)和指出汽车当前行驶的行驶状态的组合是允许的。这可使汽车内装置避免由于驾驶员在驾驶汽车同时又进行操作而引起的任何危险。

此车内装置还包括：多个显示器(第一和第二显示器3和4)，用于在它们各自显示屏上显示视频信息，各个显示对着相应的乘车者座位；和一个绘图处理部分(14a)，用于将从由处理部分实施的处理中所得到的视频信息输出至多个显示器的各个显示器。因为提供多个显示器，所以可对着它们相应的乘车者座位，各个乘车者能经常进行操作输入，结果形成操作输入次数增多。尽管多次进行操作输入，但仍有可能从汽车限定的多个空间分块中间认出使用一个操作输入传输部分进行操作输入的一个空间分块，和执行对应此操作输入的处理。例如，有可能按照很有可能坐于此空间分块中的乘车者的特征进行选择性地设定是否允许由一个操作输入所指定的处理，因而可以防止由于在多个空间分块中可操作的功能是平等地加以限制而经常引发的不方便。

此车内装置进一步包括：具有视频信息显示在此显示屏上的显示平面(第三显示器5)；显示器转动部分(51)用于转动显示器以改变显示屏所针对的方向；和一个绘图处理部分(14b)，用于将从由处理部分执行的处理所获得的视频信息输出至显示器。在此情况下，此处理部分包括一个方向指令部分(一个步进马达控制器IC)，用于将指令输出至显示器转动部分，致使显示器的显示屏转动至此空间分块的方向，在此空间分块中曾发送出由操作输入接收部分所接收的数据。这可使显示器转动，致使其显示屏对着使用者，因此，尽管只有一只显示器，但有可能取得便于每个乘车者容易观察此显示器和汽车内装置易于操作等作用。

此汽车内装置进一步包括一个地图数据储存部分(16)，它具有预先的地图数据存储在内；和一个位置检测部分(17)，用于检测汽车当前位置。在这种情况下，此处理部分根据存储于地图数据储存部分的地图数据和由位置检测部分检测的当前位置来执行对应于由操作输入接收部分接收的数据所指出的操作指令的处理，和绘图处理部分将从由处理部分根据地图数据和当前位置所执行的处理中所取得的视频信息输出至显示器。这可使汽车内装置根据地图数据和当前位置来进行导航处理以获取相似于由上述第一方面汽车内装置所取得的效果。

本发明第二方面是针对按照来自车中人的操作指令来执行处理的处理方法。此方法包括下列步骤：按照车中人的操作发射光束，此光束载着说明由车中人操作所给出的操作指令的数据；接收来自汽车所限定的多个空间分块之一的方向上所发射的数据；按照接收的数据指出的操作指令和已发射出数据所在的空间分块来执行对应于接收的数据指出的操作指令的处理。

在此第二方面，有可能从汽车中限定的多个空间分块中间认出由一个车中人进行操作输入的一个空间块，和执行对应于此操作输入的处理。例如，有可能按照很可能坐于此空间分块的车中人的特性来选择性地设定是否允许由操作输入所指定的处理。

又，从多个空间分块之一的方向上接收发送的数据，并认出此接收的数据是从此空间分块所发射的。

清楚地说，这些空间分块是按照汽车中所提供的座位位置来限定的。

再明确地说，此数据是通过红外辐射方式来发射的。

又此处理方法还包括下列步骤：按照由接收的数据所指出的操作指令和已发射出数据所在的空间分块来允许对应于接收的数据所指出的操作指令的处理；和执行此允许的处理。又，此处理方法还包括参照由接收数据指出的操作指令和已发射出数据所在的空间分块的组合的操作输入允许表，从而确定是否允许对相应于由接收数据所指出的操作指令的处理。清楚地说，此操作输入允许表描述哪个处理对操作指令和多个空间分块的组合是允许的。又，处理方法还包括此步骤：检测汽车的当前行驶状态；参照由接收数据指出的操作指令、已发射出数据所在的空间分块和检测的当前汽车状态等组合的操作输入允许表，从而确定是否允许对相应于由接收数据指出的操作指令的处理。更有之，此操作输入允许表描述哪种处理对多个空间分块，包括驾驶员座位和行驶状态，包括说明汽车当前行驶的行驶状态等组合是允许的。

还有，此处理方法还包括下列步骤：根据按照操作指令执行处理的结果生成视频信息；将视频信息显示在相对于车中人座位的不同的显示屏上。

又，此处理方法还包括下列步骤：根据按照操作指令执行处理的结果生成视频信息；将视频信息显示在显示屏上；转动显示屏，使其对准已发射出接收数据的空间分块的方向。

又，此处理方法还包括下列步骤：检测汽车的当前位置；根据预先的地图数据和检测的当前位置执行此处理，该处理对应于由接收数据指出的操作指令；根据处理结果生成视频信息，该处理根据预先的地图数据和检测的汽车位置来执行的；和显示生成的视频信息。

从本发明下面详述以及结合附图时，本发明的这些和其他目的、特点，诸方面和优点等将是更显而易见。

附图简述

图1是俯视图，示意地示出安装按照本发明第一实施例的车内装置的示例性汽车内部

图2是功能块图，示意地示出图1的车内装置的结构；

图3是前视图，示意地示出从汽车内部中座位一侧所观察的图2的操作输入接收部分11的结构；

图4是俯视图，示意地示出从汽车内部上面观察到的图2的操作输入接收部分11的结构；

图5是示意图，示例地示出汽车内部空间R，包括图2的第一至第三红外光接收单元111-113能接收光的空间；

图6示出由图2的操作输入传输部分输出的红外数据D的示例性数据格式；

图7是用于解释存储于图2的操作输入表存储部分15中的示例性操作功能分配表的简图；

图8是用于解释存储于图2的操作输入表存储部分15中的示例性操作输入允许表的简图；

图9是俯视图，示意地示出装按照本发明第二实施例的车内装置的示例性汽车内部空间；

图10是外观图，用于解释图9的第三显示器和显示器转动部分51；

图11是功能图，示出图9的车内装置的结构；

图12是示意性俯视图，用于解释图9的第三显示器5的旋转角度；

图13是在其中设有图9的车内装置的汽车内部空间R的示意性俯视图，它示出第三显示器5的示例性转动运动；和

图14是示出示意性显示器结构和用于解释本发明应用变化的视图。

较佳实施例的描述

(第一实施例)

参照图1，下面描述按照本发明第一实施例的汽车内装置。如下所述，按照本发明第一实施例的车内装置是，例如，包括两个显示器的显示器装置，分别向着驾驶员座位和前座旅客。图1是俯视图，示意地示出安装了车内装置的示例性汽车内部空间。

在图1中，汽车内部空间R包括驾驶员座位80，前座旅客座位81和后面旅客座位82。在图1所示的汽车内部空间R中，驾驶员90是在驾驶员座位80，旅客91是在前面旅客座位，和旅客92和93是在后面旅客座位82。此车内装置包括车内终端1a，操作输入传输部分2，第一显示器3和第二显示器4。此操作输入传输部分2是无线遥控器，它输出数据用于操作车内终端1a。从操作输入传输部分2输出的数据由方向性光束来传送。例如，此操作输入传输部分2是红外无线遥控器，它按照车中人的操作而输出红外数据。此操作输入传输部分2可移动至汽车内部空间R的任何地方并具有多个操作按钮，此处未示出。此车内终端1a固定在汽车内部空间R，基本上位于驾驶员座位80和前座旅客81之间中间部分的前头。此车内终端1a包括操作输入接收部分11，用于接收由操作输入传输部分2所输出的红外数据。此车内终端1a按照由操作输入传输部分2所输出的红外数据来执行处理和将处理结果输出至第一和第二显示器3和4。第一显示器3固定在车内终端1a上或在汽车内部空间R的一个合适的地方，以便对着驾驶员座位80。同样，第二显示器4固定在车内终端1a上或在汽车内部空间R的一个合适的地方，只要对着前方旅客座位81。第一和第二显示器3和4各自基本上包括液晶装置和其驱动装置。第一和第二显示器3和4还包括声音输出装置如扬声器，这样第一和第二显示器3和4能显示图象和/或发生声音，作为车内终端1a的处理结果。为了描述简化，在下面例子中，车内终端1a将作为处理结果的图象显示在第一和第二显示器3和4上。

其次，参照图2，描述按照第一实施例的车内装置的结构。图2是功能方块图，示出按照第一实施例的车内装置的结构。

在图2中，如上所述，此车内装置包括车内终端1a，操作输入传输部分2和第一和第二显示器3和4。此车内终端包括操作输入接收部分11，操作输入允许确定部分12a、计算处理部分13a、绘图处理部分14a、操作输入表储存部分15、地图数据储存部分16和位置检测部分17。

此操作输入接收部分11具有第一至第三红外光接收单元111～113。第一至第三红外光接收单元111～113接收来自操作输入传输部分2所输出的红外数据D，将红外数据D分别转换为电信号数据D1～D3。此电信号数据D1～D3输出至操作输入允许确定部分12a。

此操作输入允许确定部分12a确认从操作输入接收部分11接收的数据D1至D3是分别从第一至第三红外光接收单元111～113中导出的。此操作输入允许确定部分12a分析由数据D1至D3所表示的操作输入的说明，并确定是否接受来自输出源即，第一至第三红外光接收单元111～113的操作输入。具体地说，此操作输入允许确定部分12a从位置检测部分17取得汽车当前行驶状态，并参照存储于操作输入表储存部分15的操作功能分配表和操作输入允许表，(这些以后再述)来确定是否此输出源和操作输入的说明是可接受的。如果有了一个可接受的输出源和操作输入的说明的组合，则此操作输入允许确定部分12a将操作输入的说明输出至计算处理部分13a。另一方面，如果没有可接受的组合，此操作输入允许确定部分12a删除从操作输入接收部分11所接收的数据D1至D3，如，不将操作输入的说明输出至计算处理部分13a。

此位置检测部分17包括速度传感器，陀螺传感器，或天线和全球定位系统(GPS)接收机。另种方法是，此位置检测部分17包括可从速度传感器，陀螺传感器和GPS天线和接收机中间所选择的二个或更个单元的组合。在位置检测部分17中，此速度传感器检测设有车内装置的汽车的行驶速度，和根据检测的行驶速度来计算行驶距离。陀螺传感器检测汽车的行驶方向。通过GPS天线和接收机接收无线电波以检测汽车的绝对位置。将检测结果输出至计算处理部分13a。也可理解的是，存储于地图数据储存部分16的地图数据(以后再陈述)根据上述传感器的而加以使用，以进行地图对照处理或在地图上校正当前汽车位置，以对照路上的当前汽车位置。

此地图数据储存部分16包括储存媒体如CD-ROM、DVD-ROM，硬盘之类和用于此储存媒体的驱动装置。此地图数据储存部分16存储，例如，在显示器中使用的矢量地图数据，用于路线搜索和位置检测的道路网络数据和信息搜索中使用的搜索数据。上述数据根据由计算处理部分13a的计算而予以读出。

此计算处理部分13a根据从操作输入允许确定部分12a所接收的操作输入的说明，从位置检测部分17所接收的处理结果、和存储于地图数据储存部分16的地图数据等进行多种类型的数据处理。由数据处理部分13a进行的数据处理的例子包括显示任意位置周围的区域的地图处理，在任意位置之间路线搜索的处理和沿着取得的路线提供导引的处理。

绘图处理部分14a进行将计算处理部分13a的处理结果输出至第一和第二显示器3和4的处理。注意，此操作输入允许确定部分12a，计算处理部分13a，绘图处理部分14a和操作输入表储存部分15等均由包括中央处理单元(CPU)、多种处理器、存储器和硬盘等等的计算机系统来实现。

其次，描述车内装置的一般操作。在车内装置的操作系统引导后，一个车中人就可设定一个目的地。在设定目的地的一个方法中，目的地周围区域的地图显示在第一和第二显示器3和4上，然后，此车中人操作此操作输入传输部分2，以把光标放在目的地上并按下操作输入传输部分2的目的地设定按钮。在此情况下，目的地坐标由在设置在地图(该图上曾按下目的地设定按钮)位置上的原点来加以计算。在另一个设定目的地的方法中，车中人操作此操作输入传输部分2的数字键以输入建立目的地的电话号码。在这种情况下，对存储于地图数据储存部分16的电话号码搜索数据进行全部搜索为建立与所输入的电话号码有关的数据，并将其分配至建立数据的坐标信息提取出来作为目的地坐标。同样，参照存储于地图数据储存部分16的搜索数据按照名字或类型来搜索目的地建立。

一旦目的地输入，计算处理部分13a读出存储于地图数据储存部分16的地图数据，并取得从由位置检测部分17所检测的当前位置至按上述方式设定的目的的最佳路线。采用合适的熟知的技术如Dijkstra算法可取得最佳路线。

在取得从当前位置至目的地的最佳路线后，此计算处理部分13a控制此绘图处理部分14a，以使叠加在地图数据上的最佳路线显示在第一和第二显示器3和4。更有之，此计算处理部分13a根据由位置检测部分17所检测的当前位置坐标，将当前位置标志叠加在显示的地图数据上。

此位置检测部分17顺序地检测该汽车沿着最佳路线行驶时的当前位置，和计算处理部分13a按照此位置检测部分17的检测从地图数据储存部分16读出当前位置周围区域的地图数据，并将此地图数据显示在第一和第二显示器3和4上。又，当汽车行驶和走近于一个交叉点的预定距离内，此计算处理部分13a将此交叉点的放大图显示于第一和第二显示器3和4上。在这种情况下，有可能对驾驶员口头提供导引所需的信息，如，在交叉点上要采取的方向、交叉点的名称等等。车内装置从起点至目的地一路上重复进行上述的处理。

通过一系列上述处理，此车内装置沿着从起点至设定为目的地的地方的最佳路线提供导引。在此类导引期间，驾驶员或其他车中人可能为各种目的相要操作此车内装置。在具有车内装置安装在其内的汽车中(见图1)驾驶员90和旅客91至93都能从他们的座位80至82来使用一个操作输入传输部分2以操作此车内终端1a。尤其是，在一个包括多个显示器的车内装置中，如本发明中所述，常会有这种情况，车中人想分开地操作观察的显示器。如，车中人想卷动第一和第二显示器3和4，为了显示行驶方向中位于前头的区域的地图，或想进行放大以显示较宽区域的地图。又，车中人想在行驶期间改变目的地和搜索新的目的地。然而，如驾驶着汽车的驾驶员进行复杂的输入操作以设定新的目的地，这是相当困难和危险。因此本发明车内装置当汽车在行驶时限止由驾驶员输入的可接受的操作。下面，参照图3至图5来描述操作输入接收部分11，该部分11当接收操作输入时可区分驾驶员和其他车中人。图3是前视图，示意地示出从车内座位一侧所看到的操作输入接收部分11的结构(即，从图1的纸上沿着从下向上的方向)。图4是俯视图，示意地示出从汽车内部上面所看到的操作输入接收部分11的结构。图5是示意图，示例地示出第一至第三红外光接收单元111～113能接收光的空间。

在图3和图4中，此操作输入接收部分11包括第一至第三红外光接收单元111～113，滤光器114，和支持件115。第一至第三红外光接收单元111～113用支持件115加以平行设置，所以它们的光接收平面对着汽车内部空间R(即，对着图4中所示的空心箭头所指的方向)。第一至第三红外光接收单元111～113固定在支持件115上，并位于正常间隔处。第二和第三红外光接收单元112和113分别位于第一红外光接收单元111的左右两侧。

滤光器114具有阻断红外辐射的功能，同时基本上在其中心形成红外传输区S(如，开口)。滤光器114固定在支持件115上，并位于离开第一到第三红外光接收单元111～113的光接收平面的预定的距离的此汽车内部空间R-侧。更清楚地说，当从汽车内部空间R观察操作输入接收部分时，第一至第三红外光接收单元111～113由位于与其预定的距离的滤光器所覆盖。滤光器114的红外传输区S位于第一红外光接收单元111的光接收平面的前面。较佳的是，提供的红外传输区S的尺寸相对小于第一至第三红外光接收单元111～113的光接收平面的尺寸。

从操作输入传输部分2输出的红外数据D传布经过红外传输区S至第一至第三红外光接收单元111～113之一。如上所述，在汽车内部空间R设有红外传输区S，因而就第一至第三红外光接收单元111～113而论，该传输区位于里面，因而，此第一至第三红外光接收单元111～113只能接收从操作输入传输部分2经过它们各自限定的空间的相应的1个空间传布的红外数据D。如图4所示，第一至第三红外光接收单元111～113具有它们各自的形成于汽车内部空间R的可接收的空间A至C。更清楚地，只有第一红外光接收单元111可以接收来自位于光可接收的空间A的操作输入传输部分2所输出的红外数据D，只有第二红外光接收单元112可以接收来自位于光可接收的空间B的操作输入传输部分2所输出的红外数据D，只有第三红外光接收单元113可接收来自位于光可接收的空间C的操作输入传输部分2所输出的红外数据D。又，在汽车内部空间R中还形成光不能接收的空间X1至X4(由图4中阴影区域所指出)，这样，第一至第三红外光接收单元111～113的任何一个也不能接收来自位于光不可接收的空间X1至X4的任何一个空间的操作输入传输部分2所输出的红外数据D。注意，光不可接收的空间X2形成在光可接收的空间A与B之间，并光不可接收的空间X3形成在光可接收的空间A与C之间。光不可接收的空间X1和X4形成在汽车内部空间R的前面，所以相对于光可接收的空间B和C而言，X1和X4分别形成在外面。因而，有可能防止多个光接收单元接收来自空间A至C的各个空间的光。

通过改变操作输入接收部分11的组件的尺寸和排列来调节光可接收的空间A至C和光不可接收的空间X1至X4。清楚地说，第一至第三红外光接收单元111～113的光接收区域、方向和位置、滤光器114的红外传输S的面积和大小、从红外传输区S至第一至第三红外光接收单元111～113的各个单元的距离、与第一至第三红外光接收单元111～113有关的红外传输区S的位置等等均可适当地改变，以取得所需的方式的光可接收的空间A至C和光不可接收的空间X1至X4。

图5示出示例性汽车内部空间R，其中形成光可接收的空间A至C和光不可接收的空间X1至X4。如图5可示，光可接收的空间A形成主要包括后面旅客座位82。光可接收的空间B形成，主要包括驾驶员座位80。光可接收的空间C形成，主要包括前面旅客座位81。因而在此情况下即，坐在驾驶员座位80的驾驶员90操作此操作输入传输部分2时，将说明驾驶员操作的红外数据D从光可接收的空间B输出，并只有第二红外光接收单元112可接收。另种方法，在此情况下即，坐在前面旅客座位81的旅客91操作此操作输入传输部分2时，说明旅客操作的红外数据D从光可接收的空间输出，并只由第三红外光接收单元113可接收。还另一种方法，在此情况下即，坐在后面旅客座位82的旅客92或93操作此操作输入传输部分2时，说明旅客操作的红外数据D从光可接收的空间A输出，并只由第一红外光接收单元111可接收。然后，按照第一实施例的车内装置确认第一至第三红外光接收单元111至113中哪一个已接收红外数据D，这样，就可确定此红外数据D从哪个座位输出的。

其次，参照图6，描述由操作输入传输部分2可输出的红外数据D的数据格式。图6示出红外数据D的示例性数据格式。

在图6中，由操作输入传输部分2输出的红外数据D包含由在预定的时间周期内重复发射和停止发射红外辐射的操作输入传输部分2所生成的位数据。当操作输入传输部分2发射红外光时，此操作输入传输部分2的红外光放射部分例如以38KHz载频闪烁，时现时灭。此红外数据D包含超始位BS，数据字段Bd，和停止位Be。此起始位指出红外数据D开始，和通过放射持续时间SH和熄灭持续时间SL的组合可将其与其他位加以区别。停止位Be指出红外数据D结束，和由放射持续时间EH来将其与其他位加以区别。数据字段Bd在起始位Bs和停止位Be间输出。在起始位BS的熄灭持续时期SL过去后，此数据字段Bd予以输出，并使用不同的放射和熄灭持续时期组合来表示数据位“0”和“1”。如，放射持续时期HO和熄灭持续时间L0一组表示数据位“0”，和放射持续时期H1熄灭持续时期L1表示数据位“1”。在图6例子中，此数据字段Bd包含三个数据位，分别由位0，位1和位2来标明。

接下来描述操作输入允许确定部分12a的操作。此操作输入允许确定部分12a分别从第一至第三红外光接收单元111～113接收描述操作指令的数据D1至D3。此操作输入允许确定部分12a确认数据D1指出操作指令来自坐于后面旅客座位82的旅客，数据D2指出操作指令来自坐于驾驶员座位80的驾驶员，和数据D3指出操作指令来自坐于前面旅客座位81的旅客，因而可以确定D1至D3输出的操作位置。此操作输入允许确定部分12a按照由数据D1至D3所代表的数据字段Ba的数据位，参照存储于操作输入表储存部分15中的操作功能分配表。

图7是简图，用于解释存储于操作输入表储存部分15中的示例性操作功能分配表。在图7所示的操作功能分配表中，要分配的操作功能由3个数据位，数据位1至数据位2的各个数据位定义。示于图7的操作功能分配表示出车内终端1a的5个示例性操作功能即“地图滚动”，“地图比例改变”，“当前位置调用”，“目的地设定”，和“信息搜索”。虽然此实际的操作功能分配表描述了所有能输入至车内终端1a的操作功能，但除了以述5个操作功能外的操作功能并未示于图7。例如，此操作功能分配表示出所有数据位0至位2都表示“0”时，则分配“地图滚动”作为输入至车内终端1a的操作功能。当数据位0指示为“1”，而数据位位1和位2两者都指示为“0”时“地图比例变化”则分配为输入至车内终端1a的一个操作功能。

此操作输入允许确定部分12a按照由数据D1至D3可表示的数据字段Bd的数据位，参照上述定义的操作功能分配表搜索操作功能并确定由数据D1至D3描述的操作指令。又，此操作输入允许确定部分12a根据由位置检测部分17所输出的各种类型的信息来确定此汽车当前是处于停止状态或在行驶状态中。注意，还要参照由位置检测部分17所得到的汽车速度来确定此汽车是否处于停止状态或在行驶状态。明确地说，如果汽车速度为零，则确定此汽车为当前停止状态，和如果是相反，则确定此汽车为当前行驶状态。此操作输入允许确定部分12a按照汽车的操作位置，操作指令的说明和当前状态，参照存储在此操作输入表储存部分15中的操作输入允许表。

图8是简图，用于解释存储于操作输入表储存部分15的示例性操作输入允许表。在示于图8的操作输入允许表中，要允许的指令按照操作位置，汽车当前状态和操作指令的说明而加以定义。示于图8的操作输入允许表示出车内终端1a的5个示例性操作指令即，“地图滚动”，“地图比例改变”，“当前位置呼叫”，“目的地设定”和“信息搜索”。虽然实际的操作输入允许表描述所有能输入至车内终端1a的操作功能，但除了上述5个操作功能外的操作功能并未示于图8。在操作输入允许表中，对操作位置和汽车行驶状态的各个组合，要允许的功能指令由“0”来表示，和要不允许的功能指令由“X”来表示。

例如，此操作输入允许表示出如果此操作输入传输部分2是在驾驶员座位中进行操作的，则当汽车在停止状态中，所有功能指令都是允许的。然而，当汽车在行驶时，只允许地图滚动，地图比例改变和当前位置调用功能指令，而目的地设定和信息搜索功能指令是不允许的。这表明为了安全起见，不允许驾驶员在驾驶汽车的同时进行复杂的操作。

另一方面，此操作输入允许表示出，如果此操作输入传输部分2是在前面旅客座位中进行操作的，则不管汽车是处于停止状态或是行驶状态，所有功能指令都是允许的。这说明一般来说，一辆行驶中的汽车的安全是不受在前面旅客座位的旅客输入操作指令至车内终端1a的影响的，且考虑到汽车内装置的方便使用，因此所有功能指令都是允许的。

此操作输入允许表还示出如果此操作输入传输部分2是在后面旅客座位中进行操作的，只有当前位置调用功能是允许的，且不管汽车是在停止状态或行驶状态，地图滚动，地图比例改变，目的地设定和信息搜索功能均是不允许的。其目的是防止操作错误，因为从后面旅客座位的位置不可能全面地看到显示在第一和第二显示器3和4上所显示的说明。

注意，就上述功能指令是否允许而言，此操作输入允许表的设定不受上述这些指令的限止。此操作输入允许表在考虑到行驶中汽车的安全，方便使用汽车内装置，防止操作错误等等以所需的方式加以设定。例如，在此情况中即，不指望防止后面旅客座位中旅客犯操作的错误，则后面旅客座位的设定将以相似于前面旅客座位的设定方式予以确定。另种方法是，为了完全避免由后面旅客座位中旅客可犯的操作错误，后面旅客座位的设定可这样确定即，所有功能指令的操作均不允许。

如上所述，此操作输入允许确定部分12a参照以上述方式定义的操作输入允许表，因而根据此操作输入传输部分2进行操作的座位和汽车的行驶状态来确定此操作指令是否允许。如果此操作输入允许确定部分12a确定此操作指令应该是允许的，则此操作指令输出至计算处理部分13a，此部分根据由操作输入允许确定部分12可输出的操作指令来进行处理。另一方面，如果此操作输入允许确定部分12a没有确定此操作指令是应该是允许的，由操作输入接收部分11所输出的数据D1至D3予以删除，这样此操作指令就不输出至计算处理部分13a。

如上所述，在按照第一实施例的汽车内装置中，对由一个操作输入传输部分所提供的一个操作输入，就要确定此操作输入传输部分是在驾驶员座位中，在前面旅客座位中或在后面旅客座位中进行操作的。然后，根据进行操作此操作输入传输部分的座位位置和在操作此操作输入传输部分时的汽车行驶状态来确定是否允许此操作输入。这样可使汽车内装置避免由驾驶员驾驶汽车的同时又进行复杂的操作而引起的危险。又，也有可能对前面旅客座位中进行的任何操作输入，不管此汽车在停止状态或在行驶状态，这样可获得方便使用汽车内装置。又，也可能做到完全避免由在后面旅客座位中旅客所犯的操作错误，因为显示器位于远离后面旅客座位，且对后面旅客座位中的旅客很困难看到显示器。

通过使用多个操作输入传输部分(即，遥控器)，分别设置以供驾驶员座位，前面旅客座位和面旅客座位等使用，也可获得类似于上述的作用。在此情况下，不同的ID分配至由各个遥控器所发射的信号，以便于有可能为接收一方识别所接收的信号的ID，从而认出哪个遥控器发送此信号即，在哪个座位执行了操作输入。然而，因为提供多个遥控器，出现了成本增加，并在汽车内部多于一个遥控器也不舒服。在按照第一例的汽车内装置中，只使用一只遥控器可获得上述的效果，并不引致任何上述问题。

注意，虽然描述的第一实施例，其中汽车内装置包括二个显示器，但此汽车内装置可包括只有1个显示器或三个或更多显示器。

(第二实施例)

参照图9，描述按照本发明第二实施例的汽车内装置。如下所述，按照第二实施例的汽车内装置是例如包括一个能转动的显示器的一个显示器装置以便使其显示屏对着安装汽车内装置的汽车的各个车中人。图9是俯视图，示意地示出安装汽车内装置的示例性汽车内部空间。按照第二实施例的车内装置是与第一实施例的车内装置相似，但下列情况除外即，第一和第二显示器3和4由第三显示器5所替代，显示器5由不同于控制第一和第二显示器的组件的组件来控制。在图9中，相似于按照第一实施例的汽车内装置的各个组件的按照第二实施例的汽车内装置的各个组件采用同样的参考号，故这些相似的组件的详述在这儿就省略了。

在图9中，如在第一实施例中，在其中已安装按照第二实施例的车内装置的示例性汽车具有汽车内部空间R，其中设有驾驶员座位80、前面旅客座位81和后面旅客座位82。在图9所示的汽车内部空间R中，驾驶员90是在驾驶员座位80，旅客91是在前面旅客座位81，而旅客92和93是在后面旅客座位82。此车内装置包括车内终端1b、操作输入传输部分2和第三显示器5。此车内终端1b固定在汽车内部空间R，基本上位于驾驶员座位80和前面旅客座位81之间的中间的前头。与第一实施例中描述的车内终端1a相似，此车内终端1b按照由操作输入传输部分2可输出的红外数据来进行处理，和将处理结果输出至第三显示器5。此第三显示器5由显示器转动部分51来支持，此转动部分51可使第三显示器5的显示屏对着座位80至82的每一个。第三显示器5基本上包括液晶装置及其驱动装置。第三显示器5还包括声音输出装置，例如扬声器，所以第三显示器5可显示图象和/或发出声音作为车内终端1b处理结果。为描述简化起见，在下面例子中，此车内终端1b将作为处理结果的图象显示在第三显示器5上。

其中，参照图10，就第三显示器5和此显示器转动部分的结构描述于下。图10是外观图，用于解释第三显示器5和此显示器转动部分51的结构。

此显示器转动部分51包括安装臂51A和步进马达51M。此步进马达固定在此安装臂51A的一端。此安装臂51A的另一端固定在车内终端1b或汽车上。此步进马达51M配置为按照由车内终端1b所给出的指令在其旋转轴Z周围可以任意的角度转动。此第三显示器5放置在步进马达51M的顶部，故此步进马达51M的旋转轴Z以图10中R所指出的方向转动。此车内终端1b指令此步进马达51M按预先的角度转动，以便可使第三显示器5的显示屏对着座位80至82的任一个。

其次，参照图11，描述按照第二实施例的汽车内装置的结构。图11是方块图，示出按照第二实施例的汽车内装置的结构。

如上所述，此汽车内装置包括车内终端1b，操作输入传输部分2，第三显示器5和此显示器转动部分51。此车内终端1b包括操作输入接收部分11，操作输入允许确定部分12b，计算处理部分13b、绘图处理部分14b、操作输入表储存部分15、地图数据储存部分16、和位置检测部分17。如上所述，按照与第一实施例所述的汽车内装置不同之处在于第三显示器5由操作输入允许确定部分12b、计算处理部分13b和绘图处理部分14b等来控制，这些组件都不同于控制第一和第二显示器3和4所使用的组件。

如在第一实施例中，此操作输入允许确定部分12b确认从操作输入接收部分11接收的数据D1至D3分别是从第一至第三红外光接收单元111～113中导出的。此操作输入允许确定部分126分析由数据D1至D3所表示的操作输入的说明，确定是否接受来自操作源即第一至第三红外光接收单元111～113的操作输入。具体地，此操作输入允许确定部分12b从位置检测部分17取得汽车当前行驶状态，并参照操作功能分配表和操作输入允许表，这些表都存储于操作输入表储存部分15，以确定此输出源和操作输入的说明的组合是否是可接受的。此操作输入允许确定部分12b的确定操作相似于第一实施例中所述的输入允许确定部分12a的确定操作，故其详细描述在这儿就省略了。如果此输出源和操作输入的说明的组合是可接爱的，则此操作输入允许确定部分12b对操作输入的说明指定一个标识符，这样，指出操作输入的数据(D1、D2或D3)输出源(即，第一，第二或第三红外光接收单元111，112或113)可与其他输出源加以区别。然后，此操作输入允许确定部分12b将具有指定的标识符的操作输入说明输出至计算处理部分13b。另一方面，如果此组合不能接爱，则此操作输入允许确定部分12b删除从操作输入接收部分11所接收的数据D1至D3，例如不要将操作输入的说明输出至计算处理部分13b。

如在第一实施例中，此计算处理部分13b根据具有指定的标识符并由操作输入允许确定部分12b所接收的操作输入说明，从位置检测部分17所接收的处理结果和存储于地图数据储存部分16的地图数据等进行各种类型的数据处理。由此计算处理部分13b进行的数据处理的例子包括显示任意位置周围区域的地图的处理，任意位置之间路线搜索的处理，和沿着取得的路线提供导引的处理。上述这些处理在第一实施例中均有描述，故其详细描述在这儿就省略了。计算处理部分13b包括步进马达控制器IC，和根据指定给此操作输入的说明的标识符，向显示器转动部分51提供转动指令。此显示器转动控制操作的详细情况描述于下。

此绘图处理部分14b进行将处理结果输出至第三显示器5的处理，这些处理结果由计算处理部分13b进行各种处理而取得的。如在第一实施例中，操作输入允许确定部分12b、计算处理部分13b、绘图处理部分14b和操作输入表储存部分15等均由包括中央处理单元(CPU)，各种处器，存储器，硬盘等等的计算机系统来实现。

其次，参照图12和13，就按照第二实施例的汽车内装置的示例的显示器转动运动加以描述，这是第二实施例与第一实施例所区别的地方。图12是示意的俯视图，用于解释第三显示器5的旋转角度。图13是其中设有汽车内装置的汽车内部空间R的示意性俯视图，它示出第三显示器5的转动运动。

如上所述，第三显示器安置在步进马达51M的顶部，根据车内终端1b给出的指令环绕步进马达51M的旋转轴转动。操作输入允许确定部分12b辨别第一至第三红外光接收单元111～113之一的哪一个已接收来自从操作输入传输部分2的红外数据，据此确定光可接收的空间A至C(见图5)中哪一个已操作此操作输入传输部分2。此操作输入允许确定部分12b分配一个标识符给由红外数据D所指出的指令的说明，并将有分配给它的标识符的指令说明输出至计算处理部分13b。

根据此识别符，计算处理部分13b指令此步进马达51M按预定的角度转动，以便第三显示器5的显示屏可对着座位80至82的任何一个。例如，如果此操作输入由在驾驶员座位80的操作输入传输部分2所提供，此计算处理部分13b可使第三显示器5转向驾驶员座位80，如果此操作输入由在前面旅客座位81中的操作输入传输部分2来提供，则此计算处理部分13b使第三显示器5转向前面旅客座位81，和如果操作输入由在后面旅客座位中的操作输入传输部分2提供，则计算处理部分13b使第三显示器5转向后面旅客座位82(即，对着前方)。

在图12中，包括在计算处理部分13b的步进马达控制器IC驱动显示器转动部分51中包括的步进马达，从而使第三显示器5按照3个预定的角度之一来转动第三显示器5。在图12中，示出第三显示器5F，使得它的显示平面针对前方(虚线)，示出第三显示器5R使得该显示屏从前方至驾驶员座位80(实线)以θ1角度转动(实线)，而第三显示器5L示出为使它的显示平面从前方到前面乘客座位81(实线)转动θ2角度。此计算处理部分13b控制步进马达，以便转动至由上述三个角度之一所确定的方向。为了控制第三显示器5，以便对着驾驶员座位80，最好设定θ1约30°，但不限于为30°，为了控制第三显示器5，以便对着前面旅客座位81，θ2最好设定为30°，但不限于30°。

如果由操作输入允许确定部分12b输出的标识符指出由第一红外光接收单元111进行光接收，则计算处理部分控制步进马达51M转动一个角度，这样第三显示器5的显示屏(即，第三显示器5F)对着前方。如果由操作输入允许确定部分12b所输出的标识符指出由第二红外光接收单元112进行光接收，则此计算处理部分13b控制步进马达51M以便转向驾驶员方位80，使得第三显示器5(即，第三显示器5R)的显示屏就相对前方成θ1角度。如果由操作输入允许确定部分12b的输出的标识符指出由第三红外光接收单元113进行光接收，则此计算处理单元13b控制步进马达51M以便转向前面旅客座位81，这样，第三显示器5(即，第三显示器5R)就相对前方成θ2角度。

图13是简图，用于解释当从操作输入传输部分2传输的红外数据D是由驾驶员座位80中的驾驶员90操作此操作输入传输部分2时第三显示器如何转动。如果驾驶员座位80中的驾驶员操作此操作输入传输部分2，此红外数据D从汽车内部空间R的光可接收的空间B(见图5)输出。在此情况下，此红外数据D只能由第二红外光接收单元112所接收(见图4)，且将接收的红外数据D作为数据D2输出到允许确定分部12b。如果由数据D2指出的操作指令是允许的，则操作输入允许确定部分12b分配一个标识符至由数据D2所指示的操作指令，以便指出由第2红外光接收单元112进行的光接收，并将具有分配给它的标识符的操作指令输出至计算处理部分13b。此计算处理部分13b在标识符基础上控制步进马达51M，以转向驾驶员座位80，使得第三显示器5(即，图12的第三显示器5R)的显示屏相对方成θ1角度。这样，此第三显示器转动，使得其显示屏对着驾驶员座位80。

如上所述，在按照第二实施例的汽车内装置中，显示器被转动，以便对准用户，从而达到便于从车中每个人容易观看显示器的效果和易于操作此汽车内装置，同时也获得由按照第一实施例的车内装置所取得的效果。当红外数据通过它们各自的光可接收的空间时，此操作输入接收部分11所包括的多个光接收单元具有能接收来自操作输入传输部分的红外数据的特征。通过利用上述优点诸如将显示屏转向用户的特征，就可示例地提供按照第二实施例的汽车内装置。

现已就下列情况描述了第一和第二实施例的汽车内装置，其中地图显示器处理，位置检测处理，路线搜索处理，路线导引处理等等均使用数字式地图数据来进行，且处理结果示于显示器。然而，本发明的汽车装置不限于上述的导航处理。如，本发明的汽车内装置也可这样实施如，1个汽车内视频显示器装置用于处理来自TV广播，DVD视频数据或之类的视频数据，并以视频信息显示此处理数据。

近年来，显示器技术有了相当发展，如图14所示，该技术将液晶显示6和观凸透镜7组合起来，这样可从不同观察角度观看在液晶显示器6上的不同视频图象。通过使用此显示技术，有可能做到同时在不同频道上显示节目或同时显示地面的电视节目和DVD视频片。因此，通过双凸透镜7可从不同观看角度看到液晶显示器6上的不同视频图象。本发明可应用于使用上述显示技术的包括单个显示器的汽车内装置。在本发明中，有可能确定在哪个方向中的1个操作输入传输部分2是被操作的以提供指令至显示器。因此，通过按照不同操作方向控制车中人之间所共用的显示器，使各从不同操作方向在显示器上能看到不同的视频图象，有可能做到车中人观看不同的视频图象。

在详细描述本发明同时，所进行的描述在诸方面都是说明性的，而不是限制性的。可以理解在不背离本发明的范围条件下尚可设计出许多其他改进和变化。

Claims (24)

1、一种用于按照来自一名车中人的操作指令来执行处理的汽车内装置，此装置包含：

操作输入传输部分(2)，用于按照此车中人操作来发射光束，此光束载有说明由此车中人操作所给出的操作指令的数据。

操作输入接收部分(11)，用于接收来自位于由汽车中限定的多个空间分块之一的操作输入传输部分(2)所发射的数据；和

处理部分(13)，用于按照由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令和已发射此数据所在的一个空间分块来执行一处理，此处理对应于由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令。

2、按照权项1的汽车内装置，其特征在于操作输入接收部分(11)包括多个光接收单元(111～113)，各自接收来自位于多个空间分块相应的一块的操作输入传输部分所发射的数据，并输出该接收的数据以便被识别为已从此空间分块被发射。

3、按照权项2的汽车内装置，其特征在于此操作输入接收部分(11)还包括设于多个空间分块一侧的滤光器(114)，并与多个光接收单元(111～113)的各个光接收部分形成具有预定的大小的空隙，此滤光器有1个传输区，由操作输入传输部分(2)所发射的光束通过此区而加以传输，和

其特征在于多个光接收单元(111～113)各自通过滤光器(114)的传输区接收由位于对应于多个空间分块之一的操作输入传输部分(2)所发射的数据。

4、按照权项3的汽车内装置，其特征在于此多个光接收单元(111～113)以预定的间隔设置在一个水平方向中。

5、按照权项要求1的汽车内装置，其特征在于多个空间分块是按照车内所设有的座位位置来定义的。

6、按照权项要求1的汽车内装置，其特征在于此操作输入传输部分(2)通过红外辐射来发射数据。

7、按照权项要求1的汽车内装置还包括操作输入允许确定部分(12)按照由此操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令和已发射数据的空间分块来执行处理，此处理对应于由此操作输出接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令，其特征在于此处理部分(13)执行由此操作输入允许确定部分(12)所允许的处理。

8、按照权项7的汽车内装置还包含表格储存部分(15)，在其中存储一种操作输入允许表，此表说明哪个处理对操作指令和多个空间分块的组合是允许的，其特征在于此操作允许确定部分(12)参照由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令和已发射出数据所在的空间分块的组合的操作输入允许表，从而确定是否允许此处理，该处理对应于由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令。

9、按照权项8的汽车内装置还包含行驶状态检测部分(17)，用于检测汽车的当前行驶状态，

其特征在于此操作输入允许表描述哪个处理对操作指令、多个空间分块和汽车行驶状态的组合是允许的，和

其特征在于此操作输入允许确定部分(12)参照由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令，已发射出数据的空间分块和由行驶状态检测部分(17)所检测的当前行驶状态等组合的操作输入允许表，从而确定是否允许此处理，该处理对应于由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令。

10、按照权项要求9的汽车内装置，其特征在于此操作输入允许表描述哪种处理对包括驾驶员座位的多个空间分块，和包括说明汽车当前行驶的行驶状态的组合是允许的。

11、按照权项要求1的汽车内装置还包含：

多个显示器(3和4)，用于将视频信息显示在它们各自的显示屏上，各个显示屏对着对应的车中人的座位；和

绘图处理部分(14a)，用于将从由处理部分(13)所执行的处理中取得的视频信息输出至多个显示器(3和4)的每一个。

12、按照权项要求1的汽车内装置还包含：

显示器(5)具有视频信息在其上面显示的显示平面；

显示器转动部分，用于转动显示器(5)，以改变显示平面所对着的方向；和

绘图处理部分(14b)，用于将从由处理部分(13)所执行的处理中所取得的视频信息输出至显示器上，

其特征在于此处理部分(13)包括用于将指令输出至显示器转动部分(51)的方向指令部分，以将显示器(5)的显示平面转动至已发射出，(并由操作输入接收部分(11)所接收的)数据的空间分块的方向。

13、按照权项要求11的汽车内装置还包含：

具有预定的地图数据存储在其中的地图数据储存部分(16)；和

位置检测部分(17)，用于检测汽车的当前位置，其特征在于此处理部分(13)根据存贮于地图数据储存部分(16)的地图数据和由位置检测部分(17)所检测的当前位置实行此处理，此处理对应于由操作输入接收部分(11)接收的数据所指出的操作指令，和

其特征在于绘图处理部分(14b)根据地图数据和当前位置将从由处理部分(13)所执行的处理中所取得的视频数据输出至显示器。

14、一种用于按照来自汽车内车中人的操作指令来执行处理的处理方法，此方法包含下列步聚：

按照车中人的操作发射光来，此光束载有指出由车中人的操作所给定的操作指令的数据；

接收来自汽车中所定义的多个空间分块之一的方向的发射的数据；和

按照由接收的数据所指出的操作指令和已发射数据的一个空间分块来执行处理，该处理对应于由接收的数据所指出的操作指令。

15、按照权项14的处理方法，其特征在于此发射数据从多个空间分块之一的方向上接收到，并此接收到的数据被识别为已从此空间分块发射。

16、按照权项14的处理方法，其特征在于空间分块是按照汽车中提供的座位的位置来定义的。

17、按照权项14的处理方法，其特征在于此数据通过红外辐射来发射的。

18、按照权顶14的处理方法，还包括下列步骤：

按照由接收的数据所指出的操作指令和已发射出数据所在的空间分块来允许处理，此处理对应于由接收的数据所指出的操作指令；和

执行此允许的处理。

19、按照权项18的处理方法还包含参照由接收的数据所指出的操作指令和已发射出数据的空间分块的组合的操作输入允许表的步骤，从而确定是否允许此处理，此处理对应于由接收的数据所指出的操作指令，其特征在于此操作输入允许表描述哪种处理对操作指令和多个空间分块的组合是允许的。

20、按照权项19的处理方法，其特征在于此操作输入允许表描述哪种处理对操作指令，多个空间分块和汽车行驶状态的组合是允许的；和

其特征在于此方法还包括下列步骤：

检测汽车当前行驶状态；和

参照由接收的数据所指示的操作指令、已发数据的空间分块和检测的当前行驶状态的组合的操作输入允许表，从而确定是否允许此处理，该处理对应于由接收的数据所指出的操作指令。

21、按照权项20的处理方法，其特片在于此操作输入允许表描述哪种处理对包括驾驶员座位的多个空间分块，和包括指出汽车当前行驶的行驶状态的组合是允许的。

22、按照权项14的处理方法，还包括下列步骤：

根据按照操作指令所执行的处理的结果生成视频信息；和

将视频信息显示在对应于车中人的座位的不同显示平面上。

23、按照权项14的处理方法，还包括下列步骤：

根据按照操作指令所执行的处理的结果生成视频信息；

将视频信息显示在显示平面上；和

转动此显示平面对着已发射出接收的数据的空间分块的一个方向。

24、按照权项要求22的处理方法，还包括下列步骤：

检测汽车的当前位置；

根据预定的地图数据和检测的当前位置，执行此处理，该处理对应于由接收的数据所指出的操作指令；

根据处理的结果生成视频信息，此处理根据预先的地图数据和检测的当前位置来执行；和

显示此生成的视频信息。

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