CN1572596A - 汽车保险杠的后梁结构 - Google Patents

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Abstract

一种汽车保险杠的后梁结构，它通过多次弯曲一块板，使该板的两个末端在后梁的前端中心处相交，而在顶部和底部相应地具有预先确定的空间。在后梁的前端中心处相交的板的末端弯曲成圆形，使它们与该板的后侧的内表面接触。在后梁的前端上，以一定的间隔安装多个支架，将后梁的上部和下部连接起来。

Description

汽车保险杠的后梁结构
相关申请的相互参考
本申请要求2003年6月19日提出的韩国申请10-2003-0039796的优先权。该申请全文在此结合作为参考。
发明的领域
本发明涉及汽车保险杠的后梁结构，更具体地说，涉及将一块板折叠，板的缝用支架连接，并且增强件单独地安装在后梁的中心，这样生产后梁的一种后梁结构。
发明的背景
一般，汽车保险杠安装在汽车的前面和后面，用以不但保护车身和乘客，而且保护车篷，以及安装在发动机室中的发动机和各种装置。
保险杠还应满足各个国家法律所要求的冲击要求，以及在很大的温度范围内具有高度的刚性和优良的耐冲击性。由温度变化引起的膨胀和收缩应当较低。一般，保险杠由面板(facia)，能量吸收件和后梁组成。面板形成保险杠的外罩，能量吸收件保持保险杠的形状，减轻冲击和在碰撞时恢复其形状。后梁则支承该能量吸收件，并且通过弹性变形和塑性变形，吸收碰撞的能量。
通常的后梁结构在顶部和底部有封闭的空间。通过增加相同空间的截面模量，形成这种封闭空间可增加刚性。在使平板弯曲成形，在顶部和底部形成两个封闭空间后，通过在最后步骤中，焊接板互相接触的部分而完成后梁。
然而，通常的后梁结构有一个问题，即它是在弯曲成形后，通过焊接连接两个末端的截面完成的，因此，在后梁成形过程中，必需有单独的焊接过程，这使得加工时间较长。通常的后梁结构在其中心处较弱，而在汽车碰撞时，该处冲击最大，由于冲击能量集中在中心部分，因此中心部分严重变形。
发明的说明
本发明利用多个支架，而不是通过焊接，将弯曲成形的板的各末端连接起来，可以简化后梁的成形工作；并且使板的两个圆形的末端弯曲，并局部地增强该后梁的中心部分，可提高后梁的总的刚度。
在本发明的优选实施例中，汽车保险杠的后梁结构包括保险杠的后梁结构，它通过多次弯曲或折叠一块板，使该板的两个末端在后梁的前端中心处相交，而在顶部和底部相应地具有预先确定的空间。在后梁的前端中心处相交的板的末端弯曲成圆形，使它们与该板的后侧的内表面接触。在后梁的前端上，以一定的间隔安装多个支架，将后梁的上部和下部连接起来。
优选，一种上部和下部以凸出形状向前突出、在该上部和下部之间的空间为凹形的增强件，被安装在所述后梁的前端中心上，以便将后梁的上部和下部结合并增强该中心部分。
在本发明的另一个实施例中，汽车保险杠的后梁结构包括一块主板和多个支架。该主板可围绕本身弯曲，形成其中构成一个空穴的上部和下部，并形成凹形空间，该空间的开口向着所述上部和下部之间的梁结构的后部，其中，所述板的各末端相邻，并弯曲成相反的圆形，与面向后部的凹形空间的内表面接触；优选，它还包括一个固定在该上部和下部之间的主板的前端中心部分上的增强件。更优选的是，所述增强件带有被一个中心的向前的凹形空间隔开的上部和下部向前的突出部分。该上部和下部分别具有向外弯曲的上表面和下表面。
在另一个实施例中，折叠成后梁的板的各末端不接触，而是彼此和后梁的中心部分隔开一个小的距离。
制造汽车保险杠的后梁结构的方法形成本发明的又一个实施例，在这种示例性的方法中，弯曲一个金属片，形成构成基本上的矩形空穴的上部和下部，所述上部和下部由面向后部的凹形开放部分隔开，并沿着该凹形开放部分的底面连接；沿着该凹形开放部分的所述底部的内表面，连接金属片的各末端；将金属片的各末端作成相反的曲线形状，使所述曲线的底部接触，并沿着梁结构的前表面形成一条水平缝；利用多个彼此隔开的支架，从所述缝的一端至另一端，将该上部和下部固定在一起。另外一个步骤包括它还包括在该上部和下部之间，将一个增强件固定在梁结构的前端中心部分上。本发明的另一个实施例包括根据所述方法的步骤制造的汽车保险杠的后梁结构。
附图的简要说明
图1为表示本发明的汽车保险杠的后梁结构的斜视图；
图2为沿着图1的A-A线的横截面图；
图3为沿着图1的B-B线的横截面图；
图4为沿着图1的C-C线的横截面图；
图5为沿着图1的A-A线，表示另一个实施例的横截面图；
图6为沿着图1的C-C线，也是表示另一个实施例的横截面图。
优选实施例
如图所示，根据本发明的一个实施例的后梁(50)的结构为通过多次弯曲一块板成形，在其上部和下部形成一定的封闭空间(C)的结构。板的两个末端在后梁(50)的前端中心(a)处相交。后梁(50)的后部中心部分(b)为凹形形状，在后梁(50)的上部和下部形成封闭空间(C)。在所示的实施例中，后梁的的后部中心处的凹形形状为辐板(51)，与辐板(51)水平连接的部分为侧壁(52)，与侧壁(52)垂直连接的部分为第一壁(53)，而与第一壁(53)水平地向着前端连接的部分为外侧壁(54)。与外侧壁(54)垂直连接，形成后梁(50)的前端的部分为第二壁(55)。第二壁(55)的两个末端在后梁(50)的前端中心(a)处彼此相交。
在后梁的前端中心(a)处相交的板的两个末端(即第二壁(55)的两个末端)弯曲成如半圆一样的圆形，并与板的后部的内侧(即辐板(51)的内侧)接触。通过弯曲(优选是通过滚压成形)作成圆形的板的两个末端的成形提供了一个增大的截面模量，使得刚性增加，因此使承受外界能量增加的能力增强。
多个支架(56)以一定的间隔安装在后梁(50)的前端上，以便在板的两个末端(即第二壁(55)的两个末端)没有结合的状态下，使后梁(50)上部第二壁(55)和下部第二壁(55)连接。
优选，如图3所示，如图1所示以一定间隔安装的支架(56)，将后梁(50)的前端上部和下部连接和结合起来。
为了使后梁(50)的前端上部和下部结合，并局部地增强后梁(50)的较弱的中心部分，如图1所示，优选将增强件(60)安装在所述后梁(50)的前端中心处。增强件(60)的结构为其上部和下部以凸出的形状向前突出，而且以凸出形状向前突出的上部和下部之间的空间为凹形形状，如图4所示那样。
在图5和图6所示的本发明的另一个实施例中，在区域(a)处，板的边缘弯曲成彼此接近，且与中心截面51的后侧非常接近，但不实际接触。这可使末端和中心端面之间具有便于油漆和精加工工作的小的间隙。
具有所述结构的本发明的后梁1使后梁(50)的形成过程简单许多，因为在这个过程中，取消了板的焊接工作。另外，由焊接造成的热变形不复存在。
通过以一定间隔焊接多个支架(56)，使得在后梁(50)的形成过程完成和在中心处单独安装增强件(60)后，将后梁的上部和下部结合起来，可以大大改善在通常工艺中较弱的后梁中心的强度。
如上面详细说明的那样，根据本发明的汽车保险杠的后梁结构，因为在利用一块板形成后梁的过程中，取消了板的焊接工作，因此形成后梁的过程较简单，板不会产生热变形。通过在强度较弱的后梁的中心处安装增强件，可以局部改善后梁的强度。

Claims (9)

1.一种汽车保险杠的的后梁结构，它包括：
一个主板；该主板围绕本身弯曲，形成其中构成有空穴的上部和下部，并形成一个凹形空间，该空间的开口向着所述上部和下部之间的梁结构的后部，其中，所述板的各末端相互靠近，并弯曲成相反的圆形，紧邻地靠近面向后部的凹形空间的内表面；以及
多个支架；它们连接该上部和下部，以一定间隔隔开安装在梁结构的前面。
2.如权利要求1所述的后梁结构，其特征在于，它还包括一个固定在该上部和下部之间的主板的前端中心部分上的增强件。
3.如权利要求2所述的后梁结构，其特征在于，所述增强件带有上部和下部向前的突出部分，该二部分被一个中心的向前凹的空间隔开。
4.如权利要求1所述的后梁结构，其特征在于，该上部和下部分别具有向外弯曲的上表面和下表面。
5.如权利要求1所述的后梁结构，其特征在于，该板的各末端互相接触，并且和面向后部的凹形空间的所述内表面相接触。
6.如权利要求1所述的后梁结构，其特征在于，该板的各末端以小的间隙彼此隔开、且与面向后部的凹形空间的所述内表面隔开。
7.一种制造汽车保险杠的后梁结构的方法，它包括：
弯曲一个金属片，形成构成基本上的矩形空穴的上部和下部，所述上部和下部由面向后部的凹形开放部分隔开，并沿着该凹形开放部分的底面相接；
沿着该凹形开放部分的所述底部的内表面，使金属片各末端相接；
将金属片的各末端作成相反的曲线形状，使所述曲线的底部接触，并沿着梁结构的前表面形成一条水平缝；
利用多个彼此隔开的支架，从所述缝的一端至另一端，将该上部和下部固定在一起。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，它还包括在该上部和下部之间，将一个增强件固定在梁结构的前端中心部分上。
9.根据权利要求7的步骤所制造的汽车保险杠的后梁结构。
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