CN1572561A - 车辆用动力装置的安装框架装置 - Google Patents

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CN1572561A CN 200410062805 CN200410062805A CN1572561A CN 1572561 A CN1572561 A CN 1572561A CN 200410062805 CN200410062805 CN 200410062805 CN 200410062805 A CN200410062805 A CN 200410062805A CN 1572561 A CN1572561 A CN 1572561A
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伊神肇
浅川晋宏
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Abstract

本发明提供一种车辆用动力装置的安装框架装置，在把发动机和沿着发动机所配备的曲轴轴线在一端侧与发动机结合的变速箱构成的动力装置搭载于车身车架上所用的安装框架装置中，能充分地限制动力装置围绕摆动中心的位移。在向垂直于曲轴的轴线的平面上，两转矩杆(38、45)中之一的转矩杆(45)及把该转矩杆(45)的动力装置侧连结点(PE)与该摆动中心(C)连结在一起的直线(L)投影所成的角度设定为大致的直角，上述转矩杆(45)为转矩杆(38、45)中配置在距离伴随着动力装置P的转矩变动的摆动中心(C)较远侧的一个转矩杆，上述摆动中心由发动机侧与变速箱侧的主安装框架(6、7)所界定的弹性中心及驱动轴的位置确定。

Description

车辆用动力装置的安装框架装置
技术领域
本发明涉及用于将动力装置搭载到车身车架上的安装框架装置的改进，动力装置由发动机与沿着该发动机所备有的曲轴轴线在一端侧与发动机结合的变速箱构成。
背景技术
现有技术中，以下述方式构成的转矩杆方式的安装框架装置，在例如日本专利公报特许第2562485号等中已经公开，这种安装框架装置，通过配置在动力装置的大致惯性主轴上的发动机侧及变速箱侧的主安装框架，将由发动机及与该发动机结合的变速箱构成的动力装置支承在车身车架上，上下一对转矩杆设置在从变速箱延伸出来的驱动轴上方与下方的动力装置与车身车架之间。
在这样的转矩杆方式的安装框架装置中，由于在上下方向上转矩杆的弹簧特性没有产生影响，所以，在上下方向与滚动方向上弹簧特性不耦合，虽然扩大了调整的自由度，但是，在上述现有技术中，上下一对转矩杆在垂直于曲轴轴线的平面内大概水平地配置着，所以，对动力装置围绕摆动中心的位移的限制不够充分。结果，在发动机的起动、停止时的摇摆感或振颤感增大，加速、减速时的噪音也变大。
发明内容
本发明就是鉴于上述问题提出的，其目的是提供一种能充分限制围绕摆动中心的位移的车辆用动力装置的安装框架装置。
为了完成上述发明目的，本发明的车辆用动力装置的安装框架装置中，由发动机和沿着发动机所备有的曲轴的轴线在一端侧与发动机结合的变速箱构成动力装置，该动力装置通过配置在上述动力装置的大致惯性主轴上的发动机侧的主安装框架与变速箱侧的主安装框架，支承在车身车架上，上述主安装框架与主安装框架分别包括第一弹性部件，包括第二弹性部件的上下一对转矩杆，在从上述变速箱延伸出来的驱动轴的上方与下方设置在上述动力装置与车身车架之间，其特征是，在向垂直于曲轴的轴线的平面上，两转矩杆中之一的转矩杆及把该转矩杆的动力装置侧连结点与该摆动中心连结在一起的直线投影所成的角度设定为大致的直角，上述转矩杆为转矩杆中配置在距离伴随着动力装置的转矩变动的摆动中心较远侧的一个转矩杆，其中上述摆动中心由发动机侧与变速箱侧的主安装框架所界定的弹性中心及驱动轴的位置确定。
根据这种构成，当动力装置围绕摆动中心摆动时，虽然配置在距离摆动中心较远侧的一个转矩杆侧的动力装置产生大的位移，但是，该转矩杆相对于连结该转矩杆的动力装置侧连结点与上述摆动中心的直线配设成：在垂直于曲轴轴线的平面上投影的图上以大致直角进行交叉的结构，因此可有效地抑制该一个转矩杆侧的动力装置的位移，充分地限制动力装置的位移，有效地控制位移模式，减少发动机起动、停止时的摇摆感或振颤感，有助于降低加速、减速时的噪音。
附图说明
图1是表示将动力装置搭载到车辆上的状态的、局部剖视的平面图。
图2是图1的2向视侧面图。
图3是图1的3向视侧面图。
图4是发动机侧主安装框架的纵断面图。
图5是将安装框架装置投影到与曲轴轴线垂直的平面上的示意图。
图6是表示作用到车身车架上下方向的振动特性图。
具体实施方式
下面，根据附图所示的本发明的一个实施例，说明本发明的实施方式。
图1～图6是表示本发明的一个实施例的示意图，图1是表示将动力装置搭载到车辆上的状态的、局部剖视的平面图，图2是图1的2向视侧面图，图3是图1的3向视侧面图，图4是发动机侧主安装框架的纵断面图，图5是将安装框架装置投影到与曲轴轴线垂直的平面上的概略示意图，图6是表示作用到车身车架上的上下方向的振动特性图。
首先，在图1～图3中，动力装置P搭载在前置发动机·前轮驱动(FF)的车辆V上，由沿车辆V的宽度方向横置曲轴5的发动机E和沿着上述曲轴5的轴线在一端侧结合到发动机E上的变速箱T构成。
另外，动力装置P通过配置在其大致惯性主轴的发动机侧的主安装框架6及变速箱侧的主安装框架7支承在车身车架F上。即是说，沿着曲轴5的轴线在另一端侧，将托架10安装到发动机E的气缸体8及气缸盖9上，在车身车架F的右侧的前侧车架11及上述托架10之间设置有发动机侧的主安装框架6。另外，在车身车架F的左侧的前侧车架12上安装有托架13，在变速箱T的变速箱壳体14与上述托架13之间设置有变速箱侧的主安装框架7。
在图4中，发动机侧的主安装框架6，备有由圆筒状的壳体主要部分21a与从该壳体主要部分21a的下端向半径方向外侧伸出的法兰部分21b组成的壳体21。嵌合到上述壳体主要部分21a内侧的大致圆筒状的外筒22，通过形成在壳体主要部分21a上端的铆接部分21c固定在壳体21上。在外筒22的内周面上，通过烧接固定有弹性部件23，在该弹性部件23的内周通过烧接固定有杯状的内筒24。此外，在壳体主要部分21a的下端通过烧接固定有杯状的弹性部件25，在该杯状弹性部件25的上缘通过烧接固定有隔壁26。
在隔壁26与弹性部件23之间形成有第一液室27，在隔壁26与弹性部件25之间形成有第二液室28，第一、第二液室27、28通过设置在隔壁26上的节流孔26a相互连通。
另外，在弹性部件23与壳体主要部分21a的中间部之间，形成有位于车体前后方向的第三及第四液室29、30，第三及第四液室29、30通过图中未示的节流孔相互连通。
而且，壳体21的法兰部分21b通过多个螺栓31...及螺母32...固定在车身车架F的前侧车架11上，固定在内筒24上的支持板33通过多个螺栓34...及螺母35...固定在安装于发动机E上的托架10上。
根据这样的发动机侧的主安装框架6，以交替地增加或减少第一及第二液室27、28的容积的方式让液体通过节流孔26a，借此，产生用于抑制动力装置P的上下振动的阻尼力。另外，以交替地增加或减少第三及第四液室29、30的容积的方式让液体通过图中未示的节流孔，借此，产生用于抑制动力装置P的前后振动的阻尼力。
而且，通过调整节流孔26a的尺寸，可以设定上下阻尼系数的峰值频率。
变速箱侧的主安装框架7，具有与上述发动机侧的主安装框架6同样的结构，也可设定上下阻尼系数的峰值频率，因此，省略其详细说明。
再次回到图1～图3，车身车架F具有配置在右侧的前侧车架11上方的托架37，在该托架37与安装到动力装置P的发动机E气缸体8上及气缸盖9上的托架10之间，在大致垂直于曲轴5的轴线的平面内，设置有大致水平地配置的转矩杆38。该转矩杆38在两端备有弹性部件39、40。转矩杆38的前端可围绕沿着上下延伸的轴线旋转，并通过弹性部件39连接到托架10上，转矩杆38的后端可围绕沿着上下延伸的轴线旋转，并通过弹性部件40连接到托架37上。
另外，车身车架F备有在动力装置P的后方连接于两个前侧车架11、12之间的车架横梁41。在设置在该车架横梁41上的托架42与安装在动力装置P的发动机E的曲轴箱44上的托架43之间，设置有转矩杆45。转矩杆45两端备有弹性部件46、47，转矩杆45的前端可围绕与曲轴5平行的轴线旋转，并通过弹性部件46连接到托架43上，转矩杆45的后端可围绕与曲轴5平行的轴线旋转，并通过弹性部件47连接到托架42上。
并且，一个转矩杆38配置在从动力装置P的变速箱T朝左右延伸出来的驱动轴48L、48R的上方，与此相对，另一转矩杆45则配置在上述驱动轴48L、48R的下方。
图5是将上述安装框架装置投影到与曲轴5的轴线垂直的平面上的示意图，而根据本发明，在驱动轴48L、48R的上方及下方且在动力装置P与车身车架F之间的一对转矩杆38、45中，配置在距离伴随着动力装置P的转矩变动的摆动中心C较远侧的一个转矩杆，在本实施例中为该一对转矩杆38、45中配置在驱动轴48L、48R下方的转矩杆45，该转矩杆45及连结该转矩杆45的动力装置侧连结点PE与该摆动中心C的直线L在向垂直于曲轴5轴线的上述平面上投影的图上所成的角度α设定为大致直角，其中所述摆动中心由发动机侧与变速箱侧的主安装框架6、7所界定的弹性中心及驱动轴48L、48R的位置确定。
接着，说明本实施例的作用，在发动机E的起动、停止时或驱动、制动时，动力装置P围绕发动机侧与变速箱侧的主安装框架6、7所界定的弹性中心以及驱动轴48L、48R的位置所决定的随动力装置P的转矩变动的摆动中心C摆动时，在配置于距离摆动中心C较远侧的一个转矩杆侧、在本实施例中是配置在驱动轴48L、48R下方的转矩杆45侧，动力装置P产生更大的位移。
直线L和上述一侧的转矩杆45在向垂直于曲轴5轴线的平面投影的图上所成的角度大体设定成直角，其中该直线L连接转矩杆45的动力装置侧连结点PE与上述摆动中心C，该转矩杆45是配置在驱动轴48L、48R的上下位置的一对转矩杆38、45中配置在距上述摆动中心C的距离较远一侧的转矩杆。
因此，可有效地抑制一个转矩杆45侧的动力装置P的位移，可充分限制动力装置P的位移，并有效地控制位移模式，在发动机E的起动时与驱动时以及发动机E的停止时与制动时，作用在车身车架F上的上下方向的振动，在现有技术中的安装框架装置中，如图6虚线所示那样地变大，与此相比，在本发明的安装框架装置中，如图6实线所示那样，可将上述这种振动抑制变小。
因而，能够减少发动机E的起动、停止时的摇摆感或振颤感，有助于加速、减速时的噪音的减少。
特别是，在发动机E为柴油机的情况下，由于燃烧压力高，引起振动的力大于汽油发动机，而且，产生的转矩大，由于这种原因，使转矩反作用力引起的动力装置的位移增大，但是，根据本发明，通过构成安装框架装置，能充分地限制动力装置P围绕摆动中心C的位移。
以上，虽然说明了本发明的实施例，但是，本发明并不限于上述实施例，在不脱离权利要求范围记载的发明的前提下，可以作出各种设计变更。
根据上述的本发明，可充分地限制动力装置的位移，有效地控制位移模式，减少发动机起动、停止时的摇摆感或振颤感，有助于加速、减速时的噪音的减少。

Claims (1)

1.一种车辆用动力装置的安装框架装置，由发动机(E)和沿着发动机(E)所备有的曲轴(5)的轴线在一端侧与发动机(E)结合的变速箱(T)构成动力装置(P)，该动力装置(P)通过配置在所述动力装置(P)的大致惯性主轴上的发动机侧的主安装框架(6)与变速箱侧的主安装框架(7)支承在车身车架(F)上，所述主安装框架(6)与主安装框架(7)分别包括第一弹性部件(23、25)，包括第二弹性部件(39、40；46、47)的上下一对转矩杆(38、45)在从所述变速箱(T)延伸出来的驱动轴(48L、48R)的上方与下方设置在所述动力装置(P)与车身车架(F)之间，其特征是，在垂直于曲轴5的轴线的平面上，两转矩杆中之一的转矩杆(45)及连结该转矩杆(45)的动力装置侧连结点(PE)与该摆动中心(C)的直线(L)的投影所成的角度设定为大致的直角，上述转矩杆(45)为转矩杆(38、45)中配置在距离伴随着动力装置P的转矩变动的摆动中心(C)较远侧的一个转矩杆，其中上述摆动中心由发动机侧与变速箱侧的主安装框架(6、7)所界定的弹性中心及驱动轴(48L、48R)的位置确定。
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