CN1532383A - 多气缸发动机及交替地制造多气缸发动机的方法 - Google Patents

多气缸发动机及交替地制造多气缸发动机的方法 Download PDF

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Abstract

一种多缸发动机，包括一个气缸体(1)，该气缸体(1)具有沿前、后走向的并绕过每个气缸壁(12)的侧边水通道(3)，以便将来自水箱的冷却水通过侧边水通道(3)沿侧向导入气缸套(4)内，上述的侧边水通道(3)的前、后端部分别设置有前端孔口(3a)和后端孔口(3b)，这些孔口将上述侧边水通道(3)与水泵(10)相连通。因此，即使水泵(10)安装在气缸体的前、后端部中的任一端部，上述侧边水通道(3)的靠近安装水泵的那一端的孔口都可将上述侧边水通道(3)与水泵相连通。本发明的用于相互交替地制造多缸发动机的方法以气缸体(1)作为通用件。

Description

多气缸发动机及交替地制造 多气缸发动机的方法
技术领域
本发明涉及一种多缸发动机和一种相互交替地制造多缸发动机的方法。
背景技术
图16示出多缸发动机的普通实例(例如，见专利文件1，即日本专利公开No.60-190646)。
与本发明一样，假定气缸体101的纵长方向为前、后方向。现有技术的气缸体101内设置一条沿前、后方向延伸且绕过每一个气缸壁112的连续的侧边水通道103，来自水箱的冷却水通过上述侧边水通道103从侧向进入气缸套104。
但是，现有技术在下列各点与本发明不同。
现有技术仅在侧边水通道103的前端部设置将侧边水通道103和水泵110连通的孔口103a，而在水通道103的后端部不设置这样的孔口。
上述侧边水通道103的沿前后方向开口的外壁上形成多个孔，虽然上述专利文件1未说明设置这些孔是何目的，但据认为这些孔是试图用于在铸成气缸体101后清除原先用于形成侧边水通道103的砂芯。
现有技术存在如下问题。
<问题>制造发动机的成本高。
当通过更换气缸体来制造技术要求不同的发动机时，要考虑如下事项。
例如，将水泵安装在气缸体前端部的发动机视为前端置泵型发动机，而将水泵安装在气缸体后端部的发动机视为后端置泵型发动机，在此情况下，考虑可用符合后者技术要求的发动机气缸体替换符合前者技术要求的发动机气缸体，反之亦然。
但是，如图16所示，现有技术的发动机气缸体仅在其侧边水通道103的前端设置有连通侧边水通道103与水泵110的孔口103a，而在其后端未设置有这种孔口，因此，不能用后端置泵型发动机的气缸体来替换前端置泵型发动机的气缸体。
这样，在现有技术的多缸发动机中，气缸体不能相互替换，这就造成发动机制造成本高。
发明内容
本发明的目的是提供一种多缸发动机和一种可解决上述问题的相互交替地制造多缸发动机的方法。更具体地说，其目的在于提供一种可使其气缸体与另一种技术要求不同的发动机气缸体互为通用的多缸发动机，并提供一种相互交替地制造这种多缸发动机的方法。
(权利要求1-6的发明点)
权利要求1-6所述的每个发明点具有如下的主要特征。
如图1或图11所示的根据权利要求1-6的每个发明点涉及一种多气缸发动机，其气缸体中的侧边水通道3的前端和后端均设有分别连通侧边水通道和水泵10的孔口。因此，无论水泵10安装在气缸体的前端部和后端部中的那一端部，侧边水通道3的靠近安置水泵10的那一端部的孔口都可使侧边水通道3与该水泵10相连通。
具体地，如图1中以例所示的权利要求4权限一种在设置定时传动机构8的端部安装水泵10的发动机，权利要求5权限一种用于安装在拖拉机上的发动机。权利要求6涉及一种在与设置定时传动机构8的端部相对的端部上安装水泵10的发动机(见图12)。
(根据权利要求7和8的发明点)
根据权利要求7和8的每个发明点具有如下主要特征。
根据权利要求7和8的任一发明点都用于图3所示的直立式发动机。权利要求7的发明点使侧边水通道3的出口5冲着气缸套4的下部，权利要求8的发明点沿气缸套4和气缸壁12垂直地设置侧边水通道3和一对上、下轴6和7。
(根据权利要求9-11的发明点)
根据权利要求9-11的每个发明点具有如下实质性的特征。
如图1或图11所示；权利要求9-11权限的每个发明点是，在绕过所有气缸壁12的侧边水通道3设置多个出口5，这些出口5设置在沿侧边水通道3的纵长方向的相对两端及其中间部分。
(根据权利要求12-15的发明点)
根据权利要求12-15的每个发明点具有如下主要特征。
如图1或图11所示的根据权利要求12-15的每个发明点在相邻气缸壁12、12互相连接的连接壁上形成沿气缸体宽度方向延伸的气缸间横向水通道17。
(权利要求16的发明点)
权利要求16的发明点具有如下主要特征。
如图1、2、9和10所示的权利要求16的发明点是，依序通过油过滤器2b，壳体侧旁路油通道43c和缸体侧旁路油通道1a向侧边油通道2供入润滑油，同时使其沿旁路流过定时传动机构8。
(根据权利要求17-19的发明点)
根据权利要求17-19的每个发明点具有如下主要特征。
权利要求17-19权限的每个发明点涉及一种相互交替地制造多缸发动机的方法，在相互交替地制造图1所示的前端置泵型发动机和图11所示的后端置泵型发动机时，上述方法以气缸体1作为通用件，气缸体1内设置有沿前后端走向的并绕过气缸体1的每个气缸壁12的连续的侧边水通道3，通过该水通道将来自水箱的冷却水从侧向导入气缸套4内，上述方法所用的侧边水通道3在其前、后端均设置有用于使侧边水通道3与水泵10相连通的孔口3a，3b。
本发明的效果
(权利要求1-6的发明点)
<效果>可降低发动机的制造成本。
将气缸体1的前端部安装水泵10(见图1)的发动机称为前端置泵型发动机，而在气缸体后端部安装水泵10(见图11)的发动机视为后端置泵型发动机，在此情况下，有如下优点。
即使水泵10安装在气缸体1的前端部和后端部中的任一端部，侧边水通道3都可与水泵相连通。这就可将前端置泵型发动机和后端置泵型发动机的气缸体成为通用件，这就降低了发动机的制造成本。
另外，本发明的气缸体1通过侧边水通道3将冷却水从侧向引入气缸套4内，所以，即使用于技术要求不同的发动机，流过侧边水通道3的冷却水也仅仅沿前后方向的反向流动。而通过水通道3从侧向进入气缸套4的冷却水不会明显改变其流动方向，这就使每个气缸壁12的冷却条件波动很小，从而可获得合适的冷却条件。
尤其是，如图1所示，权利要求4的发明点将定时传动机构8和水泵10集中安装在一个端部，这有利于维修作业。权利要求5的发明点将定时传动机构安装在远离驾驶员座位的那一端部，这不仅可在不影响定时传动机构等的情况下安装原先设置在驾驶员脚边位置的液压管道、互锁连杆等，而且使驾驶员可从驾驶座位上看到前轮，这就改善了加载条件和作业条件。如图11所示，权利要求6的发明点将定时传动机构8与水泵10沿前、后方向分开安装，这就可容易达到沿发动机前、后方向的重量平衡。
(权利要求7的发明点)
<效果>可均匀地加热和冷却每个气缸壁的上部和下部。
如图3所示，侧边水通道3具有与气缸套4下部相对着的出口5。因此，从侧边水通道3的出口5流出的冷却水在流过气缸套4的下部后向上流至气缸套4的上部，这就可均匀地加热和冷却每个气缸壁12的上部和下部。因此，在加热作业过程中，每个气缸壁12的下侧部以及上侧部都受到加热，这就不会产生卡住活塞24的情况。此外，在正常作业过程中，由于每个气缸壁12的上部及其下部都得到充分的冷却，故在下侧部与活塞环之间几乎不会有间隙，这就不大会发生渗漏气体的漏泄和油上升至燃烧室的现象。
(权利要求8的发明点)
<效果>可减小发动机的水平宽度。
如图3所示，侧边水通道3和一对上、下轴6、7是沿气缸套4和气缸壁12垂直安置的。因此，若与沿宽度方向互相平行地安置上述部件的情况相比，可减小发动机的宽度尺寸。
(权利要求9的发明点)
<效果>可均匀地加热和冷却所有的气缸壁。
如图1或图11所示，在绕过每个气缸壁12的侧边水通道3上设置有多个出口5，这些出口5位于侧边水通道沿纵长方向的相对两端部及其中部，这就可使冷却水均匀地流遍所有的气缸壁12，从而均匀地加热和冷却所有的气缸壁12。
(权利要求10的发明点)
<效果>可减小发动机的水平宽度。
如图1或图11所示，在侧边水通道3的相邻出口5、5之间形成的壁内设置有阀作动机构的挺杆导向孔14，因此，若与沿宽度方向平行于挺杆导向孔14设置出口5的情况相比，可减小发动机的水平宽度。
(权利要求11的发明点)
<效果>可均匀地加热和冷却每个气缸壁的前部和后部。
如图1或图11所示，侧边水通道3的每个出口5正对着每个气缸壁12的从侧面凸出的端面15，因此，若将气缸体1的纵长方向看作其前、后方向，冷却水便从侧边水通道3的每个出口5沿侧向流入气缸套4，然后冲击每个气缸壁12的端面15，并沿前后方向均匀分流，从而均匀地加热和冷却每个气缸壁12的前、后部。
(权利要求12的发明点)
<效果>相邻气缸孔之间的连接壁得到很好的冷却。
如图1、4或11所示，连接毗邻的气缸壁12、12时，连接壁16形成一条沿气缸体宽度方向延伸的气缸间横向水通道17，因此，若以气缸体1的宽度方向为横向时，从侧边水通道3的出口5沿侧向流入气缸套4的冷却水便被推入上述气缸间的横向水通道17内，这就使冷却水可顺利地流过水通道17，从而使相邻气缸孔之间的连接壁16得到良好冷却。
(权利要求13的发明点)
<效果>可均匀地加热和冷却发动机的两侧面。
如图8或15所示，流过气缸间横向水通道17的冷却水返回流过孔口间横向水通道21，这就可均匀地加热和冷却发动机的两侧面。
(权利要求14的发明点)
<效果>可均匀地加热和冷却整个发动机。
如图8或15所示，冷却水流遍气缸体1的内部区域并在气缸头18内沿垂直和水平方向到处循环流动，这就可均匀地加热和冷却整个发动机。
(权利要求15的发明点)
<效果>可高速进入空气。
如图8或15所示，流过孔口间横向水通道21的冷却水可从气缸头18之一侧的进气分配器22流至气缸头18之另一侧的排气会合器23，这就使排气的热量不会传导至进气分配器22，因此可抑制进气温度升高，这样就可高速进入空气。
(权利要求16的发明点)
<效果>可形成一条不与定时传动机构干扰的供油通道。
如图1、2、9和10所示，润滑油依序通过油过滤器2b、壳体侧旁路油通道43c和缸体侧旁路油通道1a供入侧边油通道2，同时沿旁路流过定时传动机构8，因此可形成一条与定时传动机构8不干扰的供油通道。
(权利要求17-19的发明点)
<效果>可降低发动机的制造成本。
如图1和11所示，前端置泵型发动机可用与后置水泵型发动机的气缸体通用的气缸体，这就可像上面所述的权利要求1-6的发明点的情况那样，降低发动机的制造成本。
具体地说，权利要求19的发明点提供与权利要求5的发明点同样的效果。
附图说明
图1是本发明第一实施例的前端置泵型发动机的包括侧边水通道的俯视剖视图；
图2是图1所示发动机的包括侧边油通道的俯视剖视图；
图3是图1所示发动机的正面剖视图；
图4是图1所示发动机的气缸体的正面剖视图；
图5是图1所示发动机的侧剖视图；
图6是图1所示发动机的气缸头的俯视剖视图；
图7说明图1所示发动机的气缸头，其中图7(A)是俯视图，图7(B)是沿图7(A)的B-B线的剖视图，图7(C)是沿图7(A)的C-C线的剖视图，图7(D)是沿图7(A)的D-D线的剖视图；
图8示出图1所示发动机内冷却水如何流动的示意透视图；
图9示出图1所示发动机前端部的结构，其中图9(A)示出气缸体之前端部的前视图，图9(B)是定时传动机构的前视图；
图10是图9(B)的定时传动装置壳体的说明性的视图，其中图10(A)是从前右上侧看的透视图，图10(B)是从前左上侧看的透视图；
图11是按本发明的第二实施例的后端置泵型发动机的包含侧边水通道的俯视剖视图；
图12是图11所示发动机的侧边油通道的俯视剖视图；
图13是图11所示发动机的侧剖视图；
图14示出图11所示发动机的后端部的结构，其中图14(A)是气缸体的后端部的正面图，图14(B)是后壳体的正面图；
图15示出图11所示发动机内的冷却水如何流动的示意透视图；
图16是现有技术的说明性的视图，其中，图16(A)是气缸体的侧视图，图16(B)是沿图16(A)中的B-B线的剖视图。
具体实施方式
下面根据附图来说明本发明的实施例，图1-10说明本发明的第一实施例，图11-15说明本发明的第二实施例。在每个实施例中，对水冷式直立多缸狄塞尔发动机所作的说明。
本发明的每个实施例的要点如下。
在图1-10所示的第一实施例中，沿气缸体1的纵长方向的一个端部安置一个定时传动机构8。假定，若将气缸体1的纵长方向视作为前后方向，那么安置定时传动机构8的端部就看作是前端部，第一实施例是前端置泵型发动机，气缸体1的前端部安置一个水泵10和一个油过滤器2b。
图11-15所示的实施例是一种后端置泵型发动机，其气缸体1的后端部安置一个水泵和一个油过滤器2b。
说明了第一和第二实施例后，再来说明相互交替地制造这些实施例的发动机的方法。
图1-10所示的第一实施例的要点如下。
如图5所示，将气缸头18组装在气缸体1的上部，将一个缸头盖35安装在上述组装件的上部。沿气缸体1的前端壁9安装上述的定时传动机构8，该传动机构8又由定时传动装置壳体43罩住。带有冷却风扇2的水泵10固定到上述的壳体43上。在气缸体1的后端部安置一个飞轮37。上述的定时传动机构8是一种定时传动齿轮系。如图1所示，从气缸体1的前端部侧向伸出凸缘50，在该凸缘50的后部固定一个燃油喷射泵51。
气缸体1的构造如下。
如图1所示，气缸体1具有一个连续的侧边水通道3，该通道3沿前、后方向延伸并绕过每个气缸壁12。来自水箱的冷却水通过侧边水通道3沿侧向引入气缸套4内。如图1所示，上述的侧边水通道3遍布整个气缸体1，其前后端部分别具有前端孔口3a和后端孔口3b，这些孔口将侧边水通道3与水泵10相连通。因此，即使水泵10安置在气缸体1的前后端部中的那一端部，安置水泵10的端部附近的孔口都可将侧边水通道3与水泵10相连通，水泵10可以安置在气缸体1的前、后端部中的任一端部。
在本实施例中，如图1所示，水泵10安置在气缸体1的前端部。此时，安置水泵10的前端部附近的侧边水通道3的前端孔口3a使侧边水通道3与水泵10相连通。侧边水通道3的后端孔口3b则由塞子44封闭。
如图2所示，气缸体1具有一条连续的前后走向的侧边油通道2。如图4所示，通过上述侧边油通道2将润滑油引入曲轴的轴承2a内。从图2看出，侧边油通道2的前端和后端具有前端孔口2c和后端孔口2d，这些孔口通过连接过滤器2b的支座46将侧边油通道2与油过滤器2b相连通。即使过滤器连接支座46安置在气缸体1的前端和后端的任一端，侧向油通道2的靠近于安置过滤器连接支座46的端部的孔口也可通过过滤器连接支座46将侧向油通道2与油过滤器2b相连通。
在本实施例中，过滤器连接支座46安置在气缸体1的前后端部中的设置水泵10的前端部，侧边油通道2的靠近于安置过滤器连接支座46的前端部的前端孔口2c通过前端部的过滤器连接支座46将侧边油通道2与油过滤器2b相连通，而侧边油通道2的后端孔口2d则由另一个塞子45封闭。
在本实施例中，如图1所示，在气缸体1的前后端部中的设置水泵10的前端部安置定时传动机构8的发动机被装在一种拖拉机上，其水泵10设置在气缸体1的远离驾驶员座位的端部。
侧边水通道3的构造如下。
如图3所示，当侧边水通道3与一对上轴6和下轴7一起安置在气缸体1的左侧，侧边水通道3和一对上轴6和下轴7便垂直地沿平行于气缸套4和气缸壁12的方向设置，这与沿宽度方向彼此平行地安置它们的情况相比可减小发动机的宽度尺寸。侧边水通道3中的上轴6是一个次级平衡轴，而下轴7则是一个阀操作凸轮轴。
另外，如图1所示，侧边水通道3设置成沿整个气缸体1并通过所有气缸壁12，侧边水通道3具有多个设置在其相对两端和中部的出口5。每个出口5面对着每个气缸壁12的侧向凸出的端面15。这就可使冷却水对着所有的气缸壁12分布，结果是可均匀地加热和冷却所有的气缸壁12。已从侧边水通道3的每个出口5侧向流入气缸套4的冷却水碰击着每个气缸壁12侧向凸起的端面15，并均匀地沿前后方向分流，从而均匀地加热和冷却每个气缸壁12的前部和后部。另外，在侧边水通道3的相邻出口5、5之间的缸壁内设置有阀操作机构的挺杆导向孔14，这种安排与出口5和挺杆导向孔14沿宽度方向彼此平行地设置的情况相比可更加减小水平宽度。
此外，如图3所示，侧边水通道3的每个出口5对着气缸套4的下部。因此，从侧边水通道3的每个出口5流出的冷却水在流过气缸套4的下部之后向上流到气缸套4的上部，从而均匀地加热和冷却每个气缸壁12的上部和下部。因此，在加热作业过程中，每个气缸壁12的不仅上侧部被加热，其下侧部也被加热，所以几乎不会发生活塞24卡住的现象。另外，在正常作业过程中，每个气缸壁12的不仅上侧部受到冷却，其下部也受到冷却，所以在该下侧部与活塞环之间极少形成间隙，这就使泄漏气体的泄漏和油上升到燃烧室内的情况几乎不会发生。
气缸套4的构造如下。
如图1所示，在气缸体1中，相邻的气缸壁12、12互相连接，从而形成沿气缸体1的宽度方向延伸的气缸间横向水通道17的连接壁16。因此，如图1所示，当取气缸体1的宽度方向作为横向方向，从侧边水通道3的出口5沿侧向流入气缸套4的冷却水便被推入气缸间横向水通道17，因此，冷却水可顺利地通过水通道17而强烈地冷却相邻气缸孔之间的连接壁16。
缸头套25的构造如下。
如图6所示，气缸头18内设置一个缸头套25，气缸头18具有一个进气口19和排气口20，在该进气口19与排气口20之间形成沿气缸头18宽度方向延伸的孔口间横向水通道21。在气缸头18的进气分配器22的侧面形成沿缸头18的纵向的缸头进气侧水通道26，并在排气会合器23的侧面形成沿气缸头18的纵向的缸头排气侧水通道27。上述的缸头进气侧水通道26通过孔口间横向水通道21与缸头排气侧水通道27相连通。
冷却水按如下方式流动。
如图8所示，一部分从侧边水通道3流入气缸套4左侧的冷却水向上流至缸头排气侧水通道27，而其余部分的冷却水则流入气缸间横向水通道17。气缸头18的前左转角处具有一个为形成缸头套25的出口25a而打开口的前表面，因此，从侧边水通道3穿过气缸间水通道17到达相对侧面的冷却水便向上流至缸头进气侧水通道26。向上流动的冷却水分头进入多个孔口间横向水通道21而向前流过缸头进气侧水通道26。分流的冷却水向前流过侧边水通道3的侧面上的缸头排气侧水通道27，并且是会合后流入该水通道27的，已通过水通道26、27的冷却水向前会合流出出口25a之外。这样，冷却水可流过气缸体1的内部区域，并沿垂直和水平方向在气缸头18内到处循环流动，从而使发动机整个地均匀加热和冷却。另外，由于流过孔口间横向水通道21的冷却水从气缸头18之一侧的进气分配器22流至气缸头18另一侧的排气会合器23，故排气热几乎不会传导至进气分配器22，从而防止进气温度升高。因此，进入空气是在高速下流入的。值得注意的是，若侧边水通道3安置在气缸体1的右侧，气缸头18的右侧面便打开口以形成缸头套25的出口25a，冷却水则沿与上述方向对称的方向流动。
缸头排气侧水通道27的构造如下。
如图7(B)-7(D)所示，缸头排气侧水通道27具有一个位于其表面27a下的平顶壁，该平顶壁高于缸头进气侧水通道26的表面26a下的平顶壁。所以，即使发动机沿前后方向倾斜使缸头排气侧水通道27升高而在下表面27a的下方形成空气包，排气口19的平顶壁也不会从冷却水中露出，从而使排气口19得到确实的冷却。因此，可以说，所谓的发动机的左、右倾斜性能是高的。此外，缸头排气侧水通道的沿气缸头18纵向延伸的表面27a下的平顶壁做得较高，所以，即使发动机沿前、后方向倾斜，且其排气侧水通道27的前端或后端升高而在表面27a下的平顶壁的前部或后部形成空气包，在前端或后端上的排气口19的平顶壁也几乎不会从冷却水中露出，这就可使排气口19得到可靠的冷却。为此，可以说，所谓的发动机前、后倾斜的性能是高的。
发动机前端部分的构造如下。
如图1所示，在气缸体1的前端固定一个定时传动装置壳体43。如图9(B)所示，上述定时传动装置壳体43具有一个设有水泵10、油泵54、和过滤器固定支座46的前壁43a，如图9(A)所示，气缸体1具有一个开口的前端壁以形成侧边水通道3的前端孔口3a。如图1和9(A)所示，侧边水通道3的沿气缸体1的侧壁延伸的线性通道3C具有前端部，从该前端部沿气缸体1的前端壁导引一条侧边水通道3的旁路通道3d，该旁路通道3d被导引至其端面具有前端孔口3a的端部。上述孔口3a与水泵10的排出口10a相连通。如图9(B)所示，来自水箱的冷却水流过水泵10(如图9B中实线箭头所示)，并被导引通过孔口3a进入侧边水通道3(如图9(A)中的箭头所示)。
从图9(B)、10(A)和10(B)可看出，沿定时传动装置壳体43的上述前壁43a和周围壁43b形成一条壳体侧旁路油通道43C。如9(A)所示，气缸体1具有与缸体侧旁路油通道1a组成的前壁。上述的壳体侧旁路油通道43C与上述缸体侧旁路油通道1a相连通。如图9(A)和9(B)中的虚线箭头以及图10(A)和10(B)中的实线箭头所示，润滑油通过油泵54、油过滤器2b、壳体侧旁路油通道43C和缸体侧旁路油通道1a顺序地供入侧边油通道2，并沿旁路流过定时传动机构8。
图11-15所示的第二实施例的要点如下。
第二实施例的气缸体1与第一实施例的相同。如图11所示，水泵10设置在气缸体1的前端部和后端部中的后端部，侧边水通道3的靠近设置水泵10的后端部的后端孔口3b与水泵10相连通。侧边水通道3的前端孔口3a则由塞子47封闭。
如图12所示，过滤器固定支座46设置在气缸体1的前、后端部中的安置水泵10的后端部。侧边油通道2的靠近设置过滤器固定支座46的后端部的后端孔口2d通过过滤器固定支座46将侧边油通道2与油过滤器2b相连通。侧边油通道2的前端孔口2C则由一个从内部塞入缸体侧旁路通道1a的塞子48封闭(见图11)。
如图13所示，沿气缸体1的前端部9安置定时传动机构8，而且沿罩着定时传动机构8的定时传动装置壳体52设置一个飞轮53。
发动机后端部的构造如下。
如图11和12所示，后壳体55固定在气缸体1的后端部。如图14(B)所示，后壳体55设有水泵10、油泵54和过滤器固定支座46。如图14(A)所示，气缸体1的后端壁开孔而形成侧边水通道3的后端孔口3b。另外，如图11和14(A)所示，侧边水通道3的沿气缸体1的侧壁延伸的线性通道3C的后端具有后端孔口3b。该孔口3b与水泵10的排出口10a相连通。如图9(B)所示，来自水箱的冷却水流过水泵10(如图14(A)中的箭头所示)，并从后端孔口3b导入侧边水通道3。
如图12所示，在过滤器固定支座46上固定着互相重叠的油冷却器56和油过滤器2b。过滤器固定支座46具有一个与侧边油通道2的后端孔口2d相连通的油出口46a，如图14(B)中的箭头所示，从油泵54供给到过滤器固定支座46的油通过油冷却器56和油过滤器2b沿图12中箭头所示方向顺序流入侧边油通道2。该侧边油通道2具有在气缸体1的后端壁上形成的后端孔口2d。图15也示出冷却水和油如何流动。
在本实施例中，如图15所示，气缸体1具有安置水泵10的后端部。侧边水通道3具有将侧边水通道3与水泵10相连通的后端孔口3b。气缸头18的左后转角处28在其侧面开口而形成缸头套25的出口25a，因此，若与图8所示的第一实施例相比，这里的冷却水是沿侧边水通道3以及缸头进气侧水通道26和缸头排气侧水通道中的前、后方向相反的方向流动。但是，冷却水沿与第一实施例的气缸间横向水通道17和孔口间横向水通道21中水流方向相同的方向流动。在第二实施例中，其他的零部件及其功能与第一实施例的相同。因此，在图11-15中，与第一实施例相同的零件用相同标号表示。
第一实施例所示的前端置泵型发动机和第二实施例所示的后端置泵型发动机可按如下方式相互交替地制造出来。
将气缸体1用作通用件。
在制造图1和2所示的前端置泵型发动机时，将水泵安装在气缸体1的前端部，并通过侧边水通道3的前端孔口3a使水泵10与侧边水通道3相连通。侧边水通道3的后端孔口3b则用塞子44封闭。
在制造图11和12所示的后端置泵型发动机时，将水泵10安装在气缸体1的后端部，并通过侧边水通道3的后端孔口3b使水泵10与侧边水通道3相连通。侧边水通道3的前端孔口3a则用塞子47封闭。
在图1和2所示的前端置泵型发动机中，将过滤器固定支座46安装在气缸体1的前端部，而在图11和12所示的后端置泵型发动机中，将过滤器固定支座46安装在气缸体1的后端部。
在制造图1和2所示的前端置泵型发动机的情况下，侧边油通道2的前端孔口2C通过侧边油通道2前端部的过滤器固定支座46将侧边油通道2与油过滤器2b相连通。侧边油通道2的后端孔口2d则用塞子45封闭。在制造图11和12所示的后端置泵型发动机的情况下，侧边油通道2的后端孔口2d通过其后端部的过滤器固定支座46将侧边油通道2与油过滤器2b相连通，侧边油通道2的前端孔口2C则用塞子48封闭。
在本实施例中，图1和2所示的发动机用作装在拖拉机上的发动机。更具体地说，这种水泵10安装在气缸体1的前端部和后端部中安装定时传动机构8的前端部的发动机用作装在拖拉机上的发动机，其水泵10便位于气缸体1的远离驾驶员座位的端部。

Claims (19)

1.一种多缸发动机，包括一个气缸体(1)，当取该气缸体1的纵长方向为前、后方向，则气缸体1内设置有前、后走向的并绕过每个气缸壁(12)的连续的侧边水通道(3)，来自水箱的冷却水通过上述的侧边水通道(3)被沿侧向导入气缸套(4)内，其中，
上述的侧边水通道(3)的前后端部分别具有前、后端孔口(3a和3b)，它们将侧边水通道(3)与水泵(10)相连通，和
即使水泵(10)安置在气缸体(1)的前、后端部中的任一端部，侧边水通道(3)的靠近安置水泵(10)的那一端部的孔口都可将侧边水通道(3)与水泵(10)相连通。
2.根据权利要求1的多缸发动机，其特征在于，气缸体(1)具有前、后端部，在其中的一个端部安置水泵(10)，侧边水通道(3)的靠近安置水泵(10)的那一端部的孔口将侧向水通道(3)与水泵相连通，而其另一端的孔口则被封闭。
3.根据权利要求1或2的多缸发动机，其特征在于，气缸体1内设置一条沿前、后方向延伸的连续的侧边油通道(2)，通过该侧边油通道(2)将润滑油导引入曲轴的轴承内，
上述侧边油通道(2)的前、后端设置有前、后孔口(2c，2d)，该孔口(2c，2d)通过过滤器固定支座(46)将上述侧边油通道(2)与油过滤器(2b)相连通，
即使上述过滤器固定支座(46)安置在气缸体1的前、后端部中的任一端部，上述侧边油通道(2)的靠近安装过滤器固定支座(46)的那一端的孔口都可通过过滤器固定支座(46)将上述侧边油通道(2)与油过滤器(2b)相连通，
上述的过滤器固定支座(46)安置在气缸体(1)的前、后端部中的安置水泵(10)的那一端部，上述侧边油通道(2)的靠近安置过滤器固定支座(46)的那一端的孔口通过过滤器固定支座(46)将侧向油通道(2)与油过滤器(2b)相连通，而侧边油通道(2)的另一端的孔口则被封闭。
4.根据权利要求1的多缸发动机，其特征在于，在气缸体(1)的前、后端部中的安装水泵(10)的那一端部设置一个定时传动机构(8)。
5.根据权利要求4的多缸发动机，其特征在于，在该发动机被用作装在拖拉机上的发动机的场合下，其中的水泵(10)安装在气缸体(1)的远离驾驶员座位的端部。
6.根据权利要求1-3中任一项的多缸发动机，其特征在于，上述水泵(10)安装在气缸体(1)的前、后端部中的与安置定时传动机构(8)的那一端部相对的端部。
7.根据权利要求1-6中任一项的多缸发动机，其特征在于，所述的发动机是一个直立式发动机，上述的侧边水通道(3)，具有一个对着气缸套(4)的下部的出口(5)。
8.根据权利要求1-7的任一项的多缸发动机，其特征在于，当侧边水通道(3)与一对上、下轴(6、7)一起安置在直立式发动机的气缸体(1)的一侧，则沿气缸套(4)和气缸壁(12)垂直地设置上述的侧边水通道(3)和一对上、下轴(6、7)。
9.根据权利要求1-8中任一项的多缸发动机，其特征在于，绕过所有气缸壁(12)的上述侧边水通道(3)具有多处出口(5)，这些出口(5)位于上述侧边水通道(3)的沿纵向的相对两端部和中部。
10.根据权利要求9的多缸发动机，其特征在于，在上述的侧边水通道(3)上的相邻出口(5)之间的缸壁上设置在阀操作机构的挺杆导向孔(14)。
11.根据权利要求9或10的多缸发动机，其特征在于，上述侧边水通道(3)的每个出口(5)面对着每个气缸壁(12)的沿侧向突出的端面(15)。
12.根据权利要求1-11中任一项的多缸发动机，其特征在于，相邻的气缸壁(12和12)由连接壁(16)互相连接，所述连接壁(16)设有沿气缸体(1)宽度方向延伸的气缸间横向水通道(17)。
13.根据权利要求12的多缸发动机，其特征在于，在气缸头(18)内设置一个缸头套(25)，在气缸头(18)的进气口(19)与其排气口(20)之间形成沿气缸头(18)的宽度方向延伸的孔口间横向水通道(21)。
使流过气缸间横向水通道(17)的冷却水返回流过上述孔口间横向水通道(21)。
14.根据权利要求13的多缸发动机，其特征在于，在气缸头(18)的进气分配器(22)的侧面形成一条缸头进气侧水通道(26)，并在其排气会合器(23)的侧面形成一条沿气缸头(18)之纵向的缸头排气侧水通道(27)，上述缸头进气侧水通道(26)通过孔口间横向水通道(21)与上述缸头排气侧水通道(27)相连通，
上述的气缸头(18)具有沿宽度方向的相对两侧，其中的一侧设置有侧边水通道(3)，气缸头(18)还具有做出缸头套(25)的出口(25a)的转角部分(28)，
从上述侧边水通道(3)越过气缸间横向水通道(17)流至相对侧面的冷却水向上流至与侧边水通道(3)相对的水通道(26)，即缸头进气侧水通道(26)和缸头排气侧水通道(27)，向上流动的冷却水分成多股进入孔口间横向水通道(21)，同时流过朝着出口(25a)的水通道(26)，因此，分流的冷却水在侧边水通道(3)的侧面会合进入水通道(27)，并流过朝着出口(25a)的水通道(27)，使流过水通道(26)和水通道(27)的冷却水会合并流至缸头套(25)的出口(25a)之外。
15.根据权利要求12或13的多缸发动机，其特征在于，已流过孔口间横向水通道(21)的冷却水从气缸头(18)之一侧上的进气分配器(22)流至其另一侧上的排气会合器(23)。
16.根据权利要求3的多缸发动机，其特征在于，将气缸体1的前、后端部中安置定时传动机构(8)的那一端部定为前端部，定时传动装置壳体(43)具有一个安置过滤器固定支座(46)的前壁(43a)，沿该前壁(43a)和上述定时传动装置壳体(43)的周边壁(43b)形成一条壳体侧旁路油通道(43c)，在气缸体(1)的前端部形成一条缸体侧旁路油通道(1a)，润滑油依次通过油过滤器(2b)、壳体侧旁路油通道(43c)和缸体侧旁路油通道(1a)供入侧边油通道(2)，同时沿旁路流过定时传动机构(8)。
17.一种相互交替地制造多缸发动机的方法，其中，将气缸体(1)的纵长方向视为前、后方向，将所述纵向之一端定为前端部，而其另一端定为后端部，假定，装有安置在气缸体(1)的前端部的水泵(10)的发动机是前端置泵型发动机，而另一种装有安置在后端部的水泵(10)的发动机是后端置泵型发动机，
当相互交替地制造前端置泵型发动机和后端置泵型发动机时，将上述气缸体(1)用作通用件，
用作通用件的气缸体(1)内设置有前、后走向的并绕过每个气缸壁(12)的连续的侧边水通道(3)，来自水箱的冷却水通过上述侧边水通道(3)沿侧向进入气缸套(4)，上述侧边水通道(3)的前后端分别设置有前端孔口(3a)和后端孔口(3b)，这些孔口(3a，3b)将侧边水通道(3)与水泵(10)相连通，
在制造前端置泵型发动机的情况下，将水泵(10)安装在气缸体(1)的前端部，上述侧边水通道(3)的前端孔口(3a)将侧边水通道(3)与水泵(10)相连通，而侧边水通道(3)的后端孔口(3b)则被封闭，
在制造后端置泵型发动机的情况下，将水泵(10)安装在气缸体(1)的后端部，上述侧边水通道的后端孔口(3b)将侧边水通道与水泵(10)相连通，而侧边水通道(3)的前端孔口(3a)则被封闭。
18.根据权利要求17的相互交替地制造多缸发动机的方法，其特征在于，前端置泵型发动机在其气缸体(1)的前端部安置一个过滤器固定支座(46)，而后端置泵型发动机则在其气缸体(1)的后端部安置一个过滤器固定支座(46)，
用作通用件的气缸体(1)内设置有连续的侧边油通道(2)，该通道(2)的走向是前、后方向，它导引润滑油通过上述侧边油通道(2)进入曲轴的轴承(2a)内，上述侧边油通道(2)的前后端分别具有前端孔口(2C)和后端孔口(2d)，这些孔口可通过上述过滤器固定支座(46)将侧边油通道(2)与油过滤器(2b)相连通，
在制造前端置泵型发动机的情况下，上述侧边油通道(2)的前端孔口(2C)通过在前端的过滤器固定支座(46)将侧边油通道(2)与油过滤器(2b)相连通，而侧边油通道(2)的后端孔口(2d)则被封闭，
在制造后端置泵型发动机的情况下，上述侧边油通道(2)的后端孔口(2d)通过位于后端的过滤器固定支座(46)将侧边油通道(2)与油过滤器(2b)相连通，而侧边油通道(2)的前端孔口(2C)则被封闭。
19.根据权利要求17或18的相互交替地制造多缸发动机的方法，其特征在于，在气缸体(1)的前、后端部中的安置水泵(10)的那一端部安装有定时传动机构(8)的发动机用作安装在拖拉机上的发动机，其水泵(10)位于气缸体(1)的远离驾驶员座位的端部。
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