CN1526931A - 用于内燃发动机的燃料性能估算 - Google Patents

用于内燃发动机的燃料性能估算 Download PDF

Info

Publication number
CN1526931A
CN1526931A CNA2004100049438A CN200410004943A CN1526931A CN 1526931 A CN1526931 A CN 1526931A CN A2004100049438 A CNA2004100049438 A CN A2004100049438A CN 200410004943 A CN200410004943 A CN 200410004943A CN 1526931 A CN1526931 A CN 1526931A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
air
fuel ratio
constituent concentration
estimation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2004100049438A
Other languages
English (en)
Other versions
CN100373036C (zh
Inventor
安倍和�
安倍和彥
志
中泽孝志
雄
永石初雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2003034445A external-priority patent/JP4010256B2/ja
Priority claimed from JP2003034444A external-priority patent/JP3903925B2/ja
Priority claimed from JP2003081804A external-priority patent/JP3966202B2/ja
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of CN1526931A publication Critical patent/CN1526931A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN100373036C publication Critical patent/CN100373036C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1458—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
    • F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，包括控制器，用于确定燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器按照所述内燃发动机的实际的空气燃料比计算空气－燃料校正量；以及根据所述空气－燃料比校正量和由成分浓度的最近的值计算的燃料性能校正量来计算空气－燃料比灵敏度校正量。然后所述控制器按照所述空气－燃料比灵敏度校正量来确定估算的成分浓度的新的值。

Description

用于内燃发动机的燃料性能估算
技术领域
本发明涉及用于内燃发动机的燃料性能估算装置和方法。
背景技术
被称为灵活燃料车辆(FFV)的一种车辆可以依靠酒精和汽油构成的混合燃料以及汽油运行。酒精燃料和汽油相比需要大量的燃料喷射，以便获得给定的当量比，这是因为碳(C)原子的数量不同。因此，在公开的日本专利申请No.H05(1993)-163992(1-4页，图5)中所述的一种发动机系统被设置为利用提供在油箱中的酒精浓度传感器来检测酒精的浓度，或者在酒精浓度传感器故障的情况下由空气燃料比反馈校正系数的平均值来估算酒精的浓度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于更精确地和更快速地估算燃料性能的装置和/或方法。
按照本发明的一个方面，提供一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，包括：控制器，用于确定所述内燃发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器被配置用于：按照所述内燃发动机的实际的空气燃料比计算用于校正该内燃发动机的燃料供应量的空气-燃料校正量；按照最近的成分浓度值来计算燃料性能校正量；由所述空气-燃料比校正量和所述燃料性能校正量计算空气-燃料比灵敏度校正量；以及，按照该空气-燃料比灵敏度校正量来计算估算的成分浓度的新的值。
按照本发明的另一方面，提供一种燃料性能估算方法，包括：按照所述内燃发动机的实际的空气燃料比计算用于校正所述内燃发动机的燃料供应量的空气-燃料校正量；按照最近的成分浓度值来计算燃料性能校正量；由所述空气-燃料比校正量和所述燃料性能校正量来计算空气-燃料比灵敏度校正量；以及，按照该空气-燃料比灵敏度校正量计算估算的成分浓度的新的值。
附图说明
图1是表示按照本发明的第一实施例的作为燃料性能估算装置的内燃发动机系统的示意图；
图2是表示按照第一实施例的燃料性能估算方法的流程图；
图3是表示在图2的方法中使用的估算的酒精浓度ALC和空气-燃料比灵敏度校正总量αt的特性的曲线；
图4是表示按照本发明的第二实施例的燃料性能估算方法的流程图；
图5是表示在图4的方法中使用的ALC1计算映射图的特性的曲线；
图6是表示在图4的方法中使用的具有死区的ALC2计算映射图的特性的曲线；
图7是代替图6的在图4的方法中使用的具有3个死区的ALC2计算映射图的特性的曲线；以及
图8是表示按照本发明的第三实施例的燃料性能估算方法的流程图。
具体实施方式
图1表示按照本发明的第一实施例的作为燃料性能(成分)估算装置的发动机系统。在这个例子中的发动机是一种能够使用含有酒精的燃料的发动机。
发动机主体1包括至少一个燃烧室2，吸入通路4通过吸入阀3和所述燃烧室相连，排出通路6通过排出阀5和所述燃烧室相连。
在吸入通路4中，提供有空气滤清器7，用于检测吸入的空气量的空气流量计8，用于调节吸入的空气量的节流阀9，以及燃料喷射器11，用于在吸入的空气中喷射燃料。
发动机控制单元(ECU)12产生燃料喷射指令信号，命令燃料喷射器11在吸入的空气中喷射燃料，以使得按照发动机操作状态实现所需的空气-燃料比。
在排出通路6中，提供有氧气传感器13，用于检测排出的气体混合物中的氧的浓度，以及三元催化剂(three-way catalyst)14。氧气传感器13作为空气-燃料比检测装置，用于使能废气的空气-燃料比的计算。
三元催化剂14可以把有害的碳氢(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)以最大的转换效率在化学计量周围的空气-燃料比的窗口内转换成害处较小的气体。因此，ECU 12根据位于三元催化剂14的上游侧的氧气传感器13的输出，用反馈控制方式控制发动机的空气-燃料比，以使得实际的空气-燃料比周期地在空气-燃料比窗口内摆动。
水温度传感器15检测在发动机主体1中的发动机冷却水的温度。ECU 12和这个传感器相连，并被设置用于接收来自这个传感器的信息。
和普通的汽油相比，含有酒精的燃料需要大量的燃料喷射，以便获得给定的当量比，这是因为碳(C)原子的数量所致，因此需要燃料喷射量的调节。因此，所述发动机系统被设置用于通过利用氧气浓度传感器13的输出信号尽可能快地精确地预测燃料的酒精浓度。在这个实施例中，酒精是燃料中的一种成分，酒精浓度是由所述系统估算的一种成分浓度。
按照第一实施例，发动机系统按照图2所示的处理估算燃料中的酒精浓度，作为一种单一的成分浓度。
步骤S1读出根据氧气浓度传感器13的输出计算的空气-燃料比反馈系数α(作为空气-燃料比校正量)。
步骤S2检查空气-燃料比学习条件是否满足。当学习条件满足时，处理进行到步骤S3，在步骤S3，重写在每个操作区域的αm计算映射图中的映射值(map value)，然后进行到步骤S4。当学习条件不满足时，则处理不进行S3的映射重写操作而直接进行到步骤S4。在这个实施例中，αm是空气-燃料比学习校正系数(作为空气-燃料比校正量)。空气-燃料比反馈校正系数α和空气-燃料比学习校正系数αm是用于进行反馈空气-燃料比控制的参数。燃料喷射量按照空气-燃料比反馈校正系数α和空气-燃料比学习校正系数αm被校正。这个实施例可以使用各种已知的方法计算空气-燃料比反馈校正系数α和空气-燃料比学习校正系数αm。
步骤S4通过查找每个操作区域的当前的αm映射图确定在每个操作区域中的αm的值。
步骤S5检查发动机的燃料系统是否处于正常状态。如果在包括氧气传感器13、空气流量计8、燃料喷射器11、水温传感器15和过滤器净化系统(未示出)的燃料系统中有故障，则程序从步骤S5进行到步骤S6。步骤S6把估算的酒精浓度ALC固定到一个临时的值(40％)，以便阻止酒精浓度的不正确的估算，并使得发动机能够重新启动，以便在启动之后能够由发动机的转动支持。
在这个例子中，在S6临时的值是40％，这是一个处于E85燃料(酒精浓度＝85％)和E0燃料(酒精浓度＝0)之间的中间值。不过，所述临时值不限于40％。
当在燃料系统中的各部件没有故障时，程序从S5进行到S7，检查估算允许条件是否满足。在这个例子中，S7检查发动机冷却水温、从发动机启动经过的时间、空气-燃料比学习控制的进展以及添加燃料的历史，以便确定估算允许条件是否满足。当估算允许条件满足时，程序从S7进行到S8。如果估算允许条件不满足，则程序结束，不进行酒精浓度估算。
步骤S8由空气-燃料比反馈系数α、空气-燃料比学习校正系数αm和量ETAHOS，按照下式计算空气-燃料比灵敏度校正总量αt：
αt＝α×αm’×ETAHOS              (1)
量ETAHOS是由当前作为ALC存储的估算的酒精浓度ALC的先前值(最近值)确定的燃料性能校正量。在这个例子中，燃料性能校正量ETAHOS是借助于利用图3的映射图，根据存储的ALC的最近值反向计算的空气-燃料比灵敏度校正总量αt的一个先前值。
在式(1)中，αm’是在有代表性的速度负载区域内的αm值的平均值。在这个例子中，αm的平均值αm’由4个速度负载区域的αm值确定。作为有代表性的4个区域，最好选择由发动机相对频繁地使用的区域。
步骤S9借助于使用图3所示的映射图，根据在S8计算的空气-燃料比灵敏度校正总量αt来计算估算的酒精浓度ALC的新的值。在S9计算的估算的酒精浓度ALC的新的值代替最近的值被存储在ECU 12的存储部分中，直到在S9的ALC的下一次计算。
在图3所示的例子中，估算的酒精浓度ALC随着空气-燃料比灵敏度校正总量αt连续地改变，以便按照由氧气传感器13的输出计算的实际的空气-燃料比与目标空气-燃料比的偏差实现燃料喷射量的校正，以把实际的空气-燃料比控制在化学计量的比值上或者控制在该化学计量的比值附近。在其中空气-燃料比相对于化学计量的空气-燃料比处于贫乏(lean)一侧的区域(αt≥100％)内，其酒精浓度ALC基本上和空气-燃料比灵敏度校正总量αt成比例地线性增加，如图3所示。在其中空气-燃料比相对于化学计量的空气-燃料比处于丰富(rich)一侧的区域(αt＜100％)内，估算的酒精浓度ALC等于0％。在图3的例子中，当αt＝100％时，ALC是0％，当αt＝140％时，ALC是85％。
示例的燃料性能估算装置至少包括相应于图3的步骤骤S1-S4的空气-燃料比校正量计算装置；相应于S5的燃料系统元件故障检测装置；相应于S6的临时成分浓度估算装置；相应于S8的燃料性能校正量计算装置；相应于S8的空气-燃料比灵敏度校正总量计算装置；以及相应于S9的非临时成分浓度估算装置。
这样构成的燃料性能估算系统根据估算的成分浓度ALC的先前值、空气-燃料比反馈系数α和空气-燃料比学习校正系数αm，利用燃料性能校正量ETAHOS，确定燃料中的成分例如酒精的估算的成分浓度的新的值。因此，这种估算系统可以快速减少估算的成分浓度距离实际浓度的误差，因而能够实现成分浓度的精确的估算，以便进行精确的燃烧控制，从而把排气性能和可驱动性的劣化减至最小。按照这个实施例的成分浓度的快速估算使得能够产生一种快速响应的控制作用，例如使得操作停止的作用，以便把发动机性能的劣化减至最小。
在一个燃料系统元件故障的情况下，估算系统便把估算的成分浓度ALC固定在一个预定(临时)值(40％)，借以阻止不正确的估算。通过利用被设置在一个能够启动发动机的值的临时的浓度值，估算系统可以阻止车辆因为酒精浓度ALC的估算误差而成为不能启动的。在这个例子中，通过使用在E85燃料的酒精浓度值85％和E0燃料的酒精浓度值0％之间的中值(40％)的临时值，使得即使实际燃料是E85或E0，车辆也可以被启动。
空气-燃料比校正量包括空气-燃料比反馈校正系数α。因此，估算系统可以检测由于在添加燃料之后燃料的抽送和在管道输送中的燃料输送延迟而引起的浓度改变和过渡状态。
此外，空气-燃料比校正量包括空气-燃料比学习校正系数αm。因此，估算系统可以减少在长时间使用相同酒精浓度的燃料时的误差。
在所示的实施例中，从空气-燃料比反馈校正系数α和空气-燃料比学习校正系数αm’两者来计算空气-燃料比灵敏度校正总量。不过，也可以按照下面公式(2)或公式(3)选择地使用α或αm’：
αt＝α×ETAHOS              (2)
αt＝αm’×ETAHOS           (3)
只包括α的公式(2)是通过把上述公式(1)中的αm’设置为1获得的。只包括αm’的公式(3)是通过把α设置为1获得的。
图4，5，6和7表示本发明的第二实施例。按照第二实施例作为燃料性能估算装置的发动机系统的结构和图1所示的发动机系统的结构基本相同。图4表示由按照第二实施例的系统进行的燃料性能估算处理。
图4中的步骤S1-S4以及S7-S9基本上分别和图2的S1-S4以及S7-S9相同。在图4的例子中，图2的步骤S5和S6被取消了。
图4中的步骤S9是通过使用图5所示的ALC1计算映射图，以图2和图3的S9相同的方式，根据在S8计算的空气-燃料比灵敏度校正总量αt来确定第一估算的酒精浓度ALC1的一个新的值。在S9计算的估算的酒精浓度ALC1的新的值代替ALC1的最近的值被保存在ECU 12的存储部分中，直到在S9的ALC1的下一次计算。
在图5所示的例子中，在其中空气-燃料比相对于化学计量的空气-燃料比处于贫乏一侧的区域(αt≥100％)内，估算的酒精浓度ALC1随空气-燃料比灵敏度校正总量αt线性地增加，和图3一样。在其中空气-燃料比相对于化学计量的空气-燃料比处于丰富一侧的区域(αt＜100％)内，估算的酒精浓度ALC1恒等于0％。在图5的例子中，当αt＝100％时，第一估算的酒精浓度ALC1是0％(E0)；当αt＝140％时，ALC1是85％。
步骤S28跟随着S9，如图4所示。步骤S28通过使用图6所示的ALC2计算映射图，根据在S9计算的第一估算的酒精浓度ALC1计算第二估算的酒精浓度ALC2的一个新的值。在S28计算的第二估算的酒精浓度ALC2的新的值作为ALC 2被存储在EUC 12的存储部分中，直到在S 28对ALC2的下一次计算。步骤S28相应于用于估算第二成分浓度ALC2，或者用于计算第二估算的成分浓度ALC2的装置。
图6的ALC2的计算映射图是用于从ALC1计算ALC2的一个特性图，并且这个ALC2的特性图具有相对于ALC1的至少一个死区。换句话说，ALC2计算映射图具有死区，其中第二酒精浓度ALC2基本上是恒定的，而和空气-燃料比灵敏度校正总量的变化无关。所述死区被提供在贫乏侧的空气-燃料比灵敏度校正总量的一个预定的区域中，在所述贫乏侧，废气的空气-燃料比相对于化学计量的空气-燃料比是贫乏的。在图6所示的例子中，在从0％到30％的第一估算的酒精浓度ALC1的区域内，第二估算的酒精浓度ALC2恒等于0％，在从65％到85％的第一估算的酒精浓度ALC1的区域中，ALC2恒等于85％。
设置图6的这个特性图用于当使用汽油(具有0％的酒精浓度的E0燃料)时或者当使用标准的混合燃料(汽油-酒精混合燃料)例如具有85％的酒精浓度的E85燃料时，提供稳定的控制值(控制常数)。上述的控制值(控制常数)包括关于点火定时的控制常数、关于燃料的壁流的校正的常数、关于冷却环境的常数以及关于λ控制的三点调节(ternarypoint adjustment)或空气-燃料比控制中的目标空气-燃料比的常数中的至少一个控制常数。当这些量被改变时，排放控制的可重复性变差。这个问题可以通过死区的设置来解决。
这个例子的ALC2计算映射图包括在E0燃料的酒精浓度上或附近的死区和在E85的酒精浓度上或附近的死区，两者都可以在市场上得到。因此，估算的结果(ALC2)在空气-燃料比灵敏度校正量αt的有限范围内稳定地相应于市场上可得到的燃料的酒精浓度。
通过计算多个估算的酒精浓度例如ALC1和ALC2，估算系统可以提供适用于各个不同燃烧参数的估算结果。第一估算的酒精浓度ALC1可用作需要根据燃料中的酒精浓度进行精确调节的燃烧参数。第二估算的酒精浓度ALC2可用作例如下述的燃烧参数：壁流校正量，冷却增量(cold enrichment quantity)，目标空气-燃料比和点火定时，市场上可得到的燃料的要求的稳态性能，或者保证估算的浓度相对于实际浓度的偏差。
按照第二实施例这样构成的燃料性能估算系统如第一实施例那样，通过利用基于估算的成分浓度ALC1的先前值的燃料性能校正量ETAHOS、空气-燃料比反馈系数α、以及空气-燃料学习校正系数αm，确定燃料中的成分例如酒精的第一估算的成分浓度ALC1的新的值。因此，这种估算系统可以快速减少估算的成分浓度与实际浓度之间的误差，因而能够实现成分浓度的精确的估算，以便进行精确的燃烧控制，从而把排气性能和可驱动性的劣化减至最小。
空气-燃料比校正量包括空气-燃料比反馈校正系数α，如第一实施例那样。因此，这种估算系统能够检测由于在燃料喷射之后的燃料抽送以及在燃料的管道输送中的燃料输送延迟而引起的浓度改变和过渡状态。此外，空气-燃料比校正量包括空气-燃料比学习校正系数αm，如第一实施例那样。因此，这种估算系统能够减少当长时间使用相同的酒精浓度的燃料时的误差。同样，在第二实施例中，可以选择地使用α或者αm’，如公式(2)或(3)所示。
在图6的例子中，ALC2的计算映射图包括两个死区。替代地，使用具有如图7所示的3个死区的ALC2计算映射图。在图7的例子中，在0％-30％的ALC1的区域内，第二估算的酒精浓度ALC2被设置为恒等于0％；在35％-45％的ALC1区域内，恒等于40％，在65％-85％的ALC1区域内，恒等于85％。
图8表示本发明的第三实施例。按照第三实施例的作为燃料性能估算装置的发动机系统的结构和图1所示的发动机系统的结构基本相同。图8表示由按照第三实施例的系统进行的燃料性能估算处理。
图8中的步骤S1-S4以及S7-S9基本上分别和图1以及图4的S1-S4以及S7-S9相同。步骤S28基本上和图4的S28相同。在图8中，对图4的处理添加了步骤S31-S33。
在步骤S1根据氧气浓度传感器13的输出计算空气-燃料比反馈系数α或者确定计算的空气-燃料比反馈系数。步骤S2检查空气-燃料比学习条件是否满足。步骤S3在αm计算映射图中重写映射值。当学习条件不满足时，处理直接进行到S4。步骤S4确定空气-燃料比学习校正系数αm，如在前面的实施例中那样。空气-燃料比反馈校正系数α和空气-燃料比学习校正系数αm是用于进行空气-燃料比反馈控制的空气-燃料比校正量。
在步骤S4之后，步骤S7检查正常估算允许条件是否满足。在这个例子中，检查是否存在影响废气的空气-燃料比的干扰。步骤S7检查发动机冷却水温、从发动机启动经过的时间、空气-燃料比学习控制的进展以及添加燃料的历史，以便确定估算允许条件是否满足。此外，这个例子的步骤S7检查漏出的气体的量是否小于或等于一个预定值。当估算允许条件满足时，程序从步骤S7进行到S8。如果估算允许条件不满足，则程序从S7进行步骤S31。
步骤S8按照式(1)根据空气-燃料比反馈系数α，空气-燃料比学习校正系数αm和燃料性能校正量ETAHOS来计算空气-燃料比灵敏度校正总量αt，和前面的实施例一样。步骤S9通过使用图5所示的ALC1计算映射图，由在步骤S8计算的空气-燃料比灵敏度校正总量αt计算第一估算的酒精浓度ALC1的一个新的值，和前面的实施例一样。在本例中，第一估算的酒精浓度ALC1用于校正基本燃料喷射量(由检测到的发动机速度和检测到的吸入空气量计算)。
在步骤S9之后，步骤S28通过使用图6所示的ALC2计算映射图，由在步骤S9计算的第一估算的酒精浓度ALC1计算第二估算的酒精浓度ALC2的一个新的值，和前面的实施例一样。
当正常允许条件不满足时，程序从S7进行到相应于第二允许条件鉴别装置的步骤S31。步骤S31检查在S1计算的空气-燃料比反馈校正系数α是否在一个允许的范围内，所述范围在本例中是85％-125％。当空气-燃料比反馈校正系数α在所述范围(85％-125％)之外时，处理进行到步骤S32。当空气-燃料比反馈校正系数α大于或等于85％(0.85)并小于或等于125％(1.25)时，则处理结束，而不进行酒精浓度的估算。在这种情况下，正常允许条件被这样设置，即，使得当空气-燃料比反馈校正系数α在85％-125％的范围之外时，所述正常允许条件不被满足。
当85％≤α≤125％因而步骤S31的答案是YES时，发动机系统使用第一和第二估算的酒精浓度ALC1和ALC2进行发动机控制而不更新ALC1和ALC2。
步骤S32如步骤S8一样按照式(1)，由根据空气-燃料比反馈系数α、空气-燃料比学习校正系数αm和一个量ETAHOS来计算空气-燃料比灵敏度校正总量αt。
步骤S33通过使用图5所示的ALC1计算映射图，根据在步骤S32计算的空气-燃料比灵敏度校正总量αt来计算第一估算的酒精浓度ALC1的一个新的值。在步骤S33计算的第一估算的酒精浓度ALC1的新的值代替最近的值被存储在ECU 12的存储器部分中。在这种情况下，估算系统只更新第一估算的酒精浓度ALC1。第二估算的酒精浓度ALC2不被更新，而在存储部分中保持不变。
在这个例子中，在步骤S33获得的第一估算的酒精浓度ALC1用于校正基本燃料喷射量。在S9获得的第一估算的酒精浓度ALC1被保存在存储部分中，直到由S9或S33的下一个操作计算ALC1的新的值。在S28获得的第二估算的酒精浓度ALC2被保存在存储部分中，直到由S28的下一个操作计算ALC2的新的值。
按照第三实施例的估算系统，当S7的正常允许条件被满足时，计算并更新第一和第二估算的酒精浓度ALC1和ALC2；当在步骤S31所述估算允许时，只计算和更新第一估算的酒精浓度ALC1。当S7的正常允许条件不被满足时，即使S31的允许条件满足，也不更新第二估算的酒精浓度ALC2。
例如，恰在补充燃料之后，在ECU 12中存储的估算的酒精浓度大大偏离油箱中的实际的酒精浓度。在这种情况下，因为存在对估算的干扰，第三实施例的估算系统即使在S7的正常允许条件不被满足时，也计算和更新第一估算的酒精浓度ALC1。因此，发动机系统可以利用第一估算的酒精浓度ALC1精确地校正基本燃料喷射量。该发动机系统可以避免在空气-燃料比反馈控制中控制量的不足；并通过防止在燃烧室内的过贫乏状态和过丰富状态来防止驱动性能和排气性能的变劣。
在S31-S33的程序部分中不更新第二估算的酒精浓度ALC2。借助于用这种方式只在可靠的条件下更新第二估算的酒精浓度ALC2，该估算系统可以提供足以实现ALC2的预期目的的ALC2的适当的值。
按照本发明的一个方面的燃料性能估算装置包括：成分浓度估算控制器，用于进行以下操作：计算空气-燃料校正量，所述校正量用于按照发动机的实际的空气-燃料比来校正发动机的燃料喷射量；按照成分浓度的最近值计算燃料性能校正量；根据该空气-燃料比校正量和该燃料性能校正量来计算空气-燃料比灵敏度校正量；以及按照所述空气-燃料比灵敏度校正量来计算估算的成分浓度的新的值。
按照本发明的另一个方面的燃料性能估算装置包括：空气-燃料比传感器，用于检测发动机的实际废气的空气-燃料比；以及一个控制器，用于按照由所述实际废气空气-燃料比确定发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器被配置用于确定的控制参数来确定具有死区的估算的成分浓度，以便保持所述估算的成分浓度基本恒定，而不管在控制参数的预定范围内该控制参数的变化。
按照本发明的另一方面的燃料性能估算装置包括：空气-燃料比传感器，用于检测发动机的实际废气的空气-燃料比；以及一个控制器，用于进行以下操作：按照所述实际废气空气-燃料比来确定发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器被配置用于计算空气-燃料校正量，所述校正量用于按照发动机的实际空气-燃料比校正该发动机的燃料供应量；检查所述空气-燃料比校正量是否在一个预定范围之外；以及当所述空气-燃料比校正量在所述预定范围之外时，确定所述估算的成分的数量。
本申请基于2003年2月13日申请的2003-34444号在先日本专利申请；2003年2月13日申请的2003-34445号在先日本专利申请；以及2003年5月25日申请的2003-81804号在先日本专利申请。这些日本专利申请的全文被包括在此作为参考。
虽然上面参照一些实施例对本发明进行了说明，但本发明不限于这些实施例。根据上面的教导，本领域技术人员可以对上述的实施例作出许多改变和改型。本发明的范围参照下面的权利要求被限定。

Claims (21)

1.一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，所述燃料性能估算装置包括：
控制器，用于确定所述发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器被配置用于：
按照所述发动机的实际的空气燃料比计算用于校正该发动机的燃料供应量的空气-燃料校正量；
按照最近的成分浓度值计算燃料性能校正量；
根据空气-燃料比校正量和燃料性能校正量来计算空气-燃料比灵敏度校正量；以及
按照所述空气-燃料比灵敏度校正量来计算估算的成分浓度的新的值。
2.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述空气-燃料校正量包括按照由空气-燃料比传感器检测的实际空气-燃料比计算的空气-燃料比反馈校正系数。
3.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述空气-燃料校正量包括按照所述实际空气-燃料比计算的空气-燃料比学习校正量。
4.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于检测发动机的燃料系统的故障，并且当检测到该燃料系统的故障时，把估算的成分浓度设置在一个临时的固定值。
5.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于当所述实际空气-燃料比相对于化学计量的比处于贫乏一侧时，与所述空气-燃料比灵敏度校正量成比例地增加所述估算的成分浓度。
6.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于保持所述估算的成分浓度基本恒定，而不管于空气-燃料比灵敏度校正量在实际空气-燃料比相对于化学计量比处于贫乏一侧上的一个预定范围内，该空气-燃料比灵敏度校正量如何变化。
7.如权利要求6所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于确定具有死区的估算的成分浓度，以便保持所述估算的成分浓度基本恒定，而不管空气-燃料比灵敏度校正量在与市场上可得到的混合燃料一致的预定范围内如何变化。
8.如权利要求6所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于进行以下操作：按照空气-燃料比灵敏度校正量确定一个第一成分浓度和一个第二成分浓度作为所述估算的成分浓度；和所述空气-燃料比灵敏度校正量成比例地增加所述第一成分浓度；以及确定具有死区的第二成分浓度，以便保持所述第二成分浓度基本恒定，而不管所述空气-燃料比灵敏度校正量在所述空气-燃料比灵敏度校正量的所述预定范围内如何变化。
9.如权利要求8所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于使用所述第一成分浓度来控制发动机的第一燃烧参数，以及使用所述第二成分浓度来控制发动机的第二燃烧参数。
10.如权利要求9所述的燃料性能估算装置，其中，所述第二燃烧参数是壁流校正、冷机增量、目标空气-燃料比和点火定时中的一个。
11.如权利要求9所述的燃料性能估算装置，其中，所述第一燃烧参数是发动机的基本燃料喷射量。
12.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于检查所述空气-燃料比校正量是否在一个预定范围之外；以及用于当该空气-燃料比校正量在所述预定范围之外时确定估算的成分的量。
13.如权利要求12所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于进行以下操作：检查发动机的操作状态，以便确定第一允许条件是否满足；当空气-燃料比校正量在所述预定范围之外时，用于确定第二允许条件满足；以及当第一允许条件不满足并且同时第二允许条件不满足时，用于制止计算估算的成分浓度的新的值。
14.如权利要求13所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于按照空气-燃料比灵敏度校正量确定一个第一成分浓度和一个第二成分浓度作为估算的成分浓度；所述控制器还被配置用于当所述第一允许条件满足时，确定所述第一和第二成分浓度的新的值，以及用于当第一允许条件不满足而第二允许条件满足时，确定第一成分浓度的新的值而不确定第二成分浓度的新的值。
15.如权利要求14所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于和空气-燃料比灵敏度校正量成比例地增加第一成分浓度；以及用于确定具有死区的第二成分浓度，以便保持该第二成分浓度基本恒定，而不管于空气-燃料比灵敏度校正量在实际空气-燃料比相对于化学计量比处于贫乏一侧上的一个预定范围内，该空气-燃料比灵敏度校正量如何变化。
16.如权利要求12所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于断定当存在对发动机的废气的空气-燃料比施加影响的干扰时第一允许条件不满足，并且其中所述控制器被配置用于当泄露的气体的量大于或等于一个预定的值时断定所述干扰存在。
17.如权利要求12所述的燃料性能估算装置，其中，所述控制器被配置用于检查空气-燃料比校正量是否在所述预定范围之外，所述预定范围被限制在大于1的上限和小于1的下限之间。
18.如权利要求1所述的燃料性能估算装置，其中，所述发动机的燃料的成分是酒精。
19.一种燃料性能估算方法，用于确定内燃发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述燃料性能估算方法包括：
按照所述发动机的实际的空气燃料比来计算用于校正所述发动机的燃料供应量的空气-燃料校正量；
按照最近的成分浓度值计算燃料性能校正量；
根据空气-燃料比校正量和燃料性能校正量计算空气-燃料比灵敏度校正量；以及
按照所述空气-燃料比灵敏度校正量来计算估算的成分浓度的新的值。
20.一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，所述燃料性能估算装置包括：
空气-燃料比传感器，用于检测发动机实际的废气的空气-燃料比；以及
一个控制器，用于按照由所述实际的废气的空气-燃料比所确定的控制参数来确定发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器被配置用于确定具有死区的估算的成分浓度，以便保持所述估算的成分浓度基本恒定，而不管在所述控制参数的一个预定范围内该控制参数如何变化。
21.一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，该燃料性能估算装置包括：
空气-燃料比传感器，用于检测发动机实际的废气的空气-燃料比；以及
一个控制器，用于按照所述实际的废气的空气-燃料比来确定发动机的燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器被配置用于进行以下操作：计算空气-燃料校正量，所述校正量用于按照发动机的实际空气-燃料比来校正发动机的燃料供应量；检查所述空气-燃料比校正量是否在一个预定范围之外；以及，当所述空气-燃料比校正量在所述预定范围之外时，确定所述估算的成分的量。
CNB2004100049438A 2003-02-13 2004-02-13 用于内燃发动机的燃料性能估算装置及方法 Expired - Lifetime CN100373036C (zh)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP034445/2003 2003-02-13
JP034444/2003 2003-02-13
JP2003034445A JP4010256B2 (ja) 2003-02-13 2003-02-13 内燃機関の制御装置
JP2003034444A JP3903925B2 (ja) 2003-02-13 2003-02-13 内燃機関の燃料性状推定装置
JP081804/2003 2003-03-25
JP2003081804A JP3966202B2 (ja) 2003-03-25 2003-03-25 内燃機関の制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1526931A true CN1526931A (zh) 2004-09-08
CN100373036C CN100373036C (zh) 2008-03-05

Family

ID=32854116

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB2004100049438A Expired - Lifetime CN100373036C (zh) 2003-02-13 2004-02-13 用于内燃发动机的燃料性能估算装置及方法

Country Status (2)

Country Link
US (2) US6975933B2 (zh)
CN (1) CN100373036C (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101960128A (zh) * 2008-03-07 2011-01-26 罗伯特.博世有限公司 区分内燃机废气成分的错误预计的浓度与错误检测的浓度的方法和装置
CN102337975A (zh) * 2010-07-20 2012-02-01 福特环球技术公司 对柴油发动机中的含氧燃料的补偿
CN104712447A (zh) * 2014-12-31 2015-06-17 安徽江淮汽车股份有限公司 采用乙醇燃料的发动机的燃烧参数调试方法及装置

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3903943B2 (ja) * 2003-04-07 2007-04-11 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料性状推定装置
US7065004B2 (en) * 2004-04-22 2006-06-20 Pgs Americas, Inc. Horizon-based residual depth migration velocity analysis
JP2006177297A (ja) * 2004-12-24 2006-07-06 Honda Motor Co Ltd エンジンの空燃比フィードバック制御装置
JP2007009903A (ja) * 2005-06-01 2007-01-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射量制御装置
JP2007146831A (ja) * 2005-10-27 2007-06-14 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
SE0600149L (sv) * 2006-01-23 2007-04-17 Gm Global Tech Operations Inc Metod och anordning för justering av luftbränsleförhållande
GB0613948D0 (en) * 2006-07-13 2006-08-23 Delphi Tech Inc Fuel temperature estimation and control of fuel injection
US7523723B2 (en) * 2006-08-11 2009-04-28 Gm Global Technology Operations, Inc. System and method for determining ethanol content in fuel
TW200817581A (en) 2006-08-29 2008-04-16 Honda Motor Co Ltd Fuel injection control device
JP5095973B2 (ja) * 2006-09-25 2012-12-12 本田技研工業株式会社 多種類燃料エンジン用燃料噴射制御装置
US7616103B2 (en) * 2006-11-20 2009-11-10 Gm Global Technology Operations, Inc. Flexible fuel prediction and driver message display
JP2008144723A (ja) * 2006-12-13 2008-06-26 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
CN101231225B (zh) * 2007-01-24 2012-04-04 通用汽车环球科技运作公司 用于确定燃料内乙醇含量的系统及方法
JP4240132B2 (ja) * 2007-04-18 2009-03-18 株式会社デンソー 内燃機関の制御装置
JP4775336B2 (ja) * 2007-06-27 2011-09-21 トヨタ自動車株式会社 排気ガスセンサのヒータ制御装置
JP2009036023A (ja) * 2007-07-31 2009-02-19 Denso Corp 内燃機関の異種燃料混入判定装置
US7673621B2 (en) * 2007-09-11 2010-03-09 Gm Global Technology Operations, Inc. Learn correction feature for virtual flex fuel sensor
JP2009068446A (ja) * 2007-09-14 2009-04-02 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射制御装置およびそれを備えた鞍乗型車両
JP2009074367A (ja) * 2007-09-18 2009-04-09 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置およびそれを備えた鞍乗型車両
US8584650B2 (en) 2007-11-07 2013-11-19 Ford Global Technologies, Llc Ignition energy control for mixed fuel engine
JP4424417B2 (ja) * 2007-12-25 2010-03-03 三菱自動車工業株式会社 燃料中のアルコール成分量の推定装置
JP4484086B2 (ja) * 2008-02-14 2010-06-16 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の制御装置
JP4507016B2 (ja) * 2008-02-15 2010-07-21 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の制御装置
JP4533941B2 (ja) * 2008-04-18 2010-09-01 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
JP4656198B2 (ja) * 2008-07-15 2011-03-23 株式会社デンソー 燃料噴射制御装置
US7945373B2 (en) * 2008-08-06 2011-05-17 Am General Llc Method and apparatus for controlling an engine capable of operating on more than one type of fuel
JP4717108B2 (ja) * 2008-11-17 2011-07-06 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
JP5175166B2 (ja) * 2008-12-08 2013-04-03 川崎重工業株式会社 代替燃料濃度推定装置、及び代替燃料濃度推定方法
JP4717125B2 (ja) * 2009-03-30 2011-07-06 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
US8495996B2 (en) * 2009-12-04 2013-07-30 Ford Global Technologies, Llc Fuel alcohol content detection via an exhaust gas sensor
US8763594B2 (en) 2009-12-04 2014-07-01 Ford Global Technologies, Llc Humidity and fuel alcohol content estimation
US8522760B2 (en) * 2009-12-04 2013-09-03 Ford Global Technologies, Llc Fuel alcohol content detection via an exhaust gas sensor
US8433495B2 (en) 2011-01-04 2013-04-30 Toyota Motor Engineering & Manufacturing Systems and methods for determining blow-by gas species concentrations
US8443655B2 (en) 2011-09-06 2013-05-21 Honda Motor Co., Ltd. Method of controlling fuel composition learning
US10570844B2 (en) 2012-01-18 2020-02-25 Ford Global Technologies, Llc Air/fuel imbalance monitor
US8401764B2 (en) 2012-01-18 2013-03-19 Ford Global Technologies, Llc Fuel identification based on crankshaft acceleration
CN106611067B (zh) * 2015-10-23 2020-02-25 联合汽车电子有限公司 Ems系统油品自学习值的修正方法

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0634599Y2 (ja) 1989-02-27 1994-09-07 トヨタ自動車株式会社 混合燃料使用機関の異常検出装置
JPH03179142A (ja) 1989-12-07 1991-08-05 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JPH04224244A (ja) 1990-12-21 1992-08-13 Honda Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
JPH055433A (ja) 1991-06-26 1993-01-14 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JPH05163992A (ja) 1991-12-16 1993-06-29 Japan Electron Control Syst Co Ltd 混合燃料供給装置のフェイルセイフ装置
CA2122867A1 (en) * 1993-05-04 1994-11-05 William D. Rotramel Boiloff for a flexible fuel compensation system
JPH08177554A (ja) 1994-12-27 1996-07-09 Nissan Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
US6044831A (en) * 1996-12-16 2000-04-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel vapor feed controlling apparatus for lean burn type internal combustion engine
JP3264221B2 (ja) * 1997-07-28 2002-03-11 株式会社デンソー 内燃機関の空燃比制御装置
US5850824A (en) 1997-10-29 1998-12-22 Chrysler Corporation Method of determining the composition of fuel in a flexible fueled vehicle with an O2 sensor
DE10017100B4 (de) * 1999-04-06 2007-10-31 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama System zur Erfassung einer Kraftstoffeigenschaft
JP2002115585A (ja) * 2000-10-04 2002-04-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
US6711893B2 (en) * 2001-03-27 2004-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply apparatus for an internal combustion engine
DE10115875A1 (de) * 2001-03-30 2002-10-10 Heidelberger Druckmasch Ag Bebilderungseinrichtung für eine Druckform mit einer Makrooptik vom Offner-Typ
JP2003120363A (ja) * 2001-10-15 2003-04-23 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射制御装置
US6786190B2 (en) 2002-11-25 2004-09-07 General Motors Corporation Compact turbocharged cylinder deactivation engine
JP2004239229A (ja) * 2003-02-10 2004-08-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料性状判定装置
JP2004239230A (ja) * 2003-02-10 2004-08-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
JP2004278449A (ja) * 2003-03-18 2004-10-07 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料性状推定装置
JP3903943B2 (ja) * 2003-04-07 2007-04-11 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料性状推定装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101960128A (zh) * 2008-03-07 2011-01-26 罗伯特.博世有限公司 区分内燃机废气成分的错误预计的浓度与错误检测的浓度的方法和装置
CN101960128B (zh) * 2008-03-07 2014-05-07 罗伯特.博世有限公司 区分内燃机废气成分的错误预计的浓度与错误检测的浓度的方法和装置
CN102337975A (zh) * 2010-07-20 2012-02-01 福特环球技术公司 对柴油发动机中的含氧燃料的补偿
CN102337975B (zh) * 2010-07-20 2016-12-07 福特环球技术公司 对柴油发动机中的含氧燃料的补偿
CN104712447A (zh) * 2014-12-31 2015-06-17 安徽江淮汽车股份有限公司 采用乙醇燃料的发动机的燃烧参数调试方法及装置
CN104712447B (zh) * 2014-12-31 2017-05-17 安徽江淮汽车集团股份有限公司 采用乙醇燃料的发动机的燃烧参数调试方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN100373036C (zh) 2008-03-05
US7209826B2 (en) 2007-04-24
US6975933B2 (en) 2005-12-13
US20040162667A1 (en) 2004-08-19
US20060009903A1 (en) 2006-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1526931A (zh) 用于内燃发动机的燃料性能估算
JP4717125B2 (ja) 内燃機関の制御装置
CN1330869C (zh) 内燃机燃料性能的估计
JP2007154840A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2008051063A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006083796A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
CN104421032A (zh) 湿度和燃料醇含量估计
JP4225126B2 (ja) エンジンの排気ガス浄化装置
KR100306186B1 (ko) 내연기관의가솔린증기퍼어징제어장치및가솔린증기퍼어징방법
US8161954B2 (en) Fuel supply control apparatus
JP2004316471A (ja) 内燃機関の制御装置
US7770566B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine
JP5593794B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3966202B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2007198198A (ja) アルコール混合燃料エンジンの燃料制御装置
JP2005048625A (ja) エンジンのアルコール濃度推定装置およびエンジンの制御装置
JP4010256B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009121419A (ja) 吸入空気量検出装置
JP2008274795A (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2008202540A (ja) 内燃機関の運転制御方法および装置
JP2004156626A (ja) 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP2005048704A (ja) 内燃機関の燃焼制御装置
KR19990059935A (ko) 연료 분사 제어방법
JPH07119520A (ja) エンジンの空燃比制御装置
JP2021169802A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20080305

CX01 Expiry of patent term