JP4717108B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
アルコールは、通常のガソリン(混合燃料)に対してC(炭素)原子の含有量が異なるため、FFVに用いられる内燃機関にアルコールとガソリンの混合燃料を供給するにあたっては、燃料内のアルコール濃度値に従って燃料噴射量を調整する必要がある。
即ち、実際は更新前のアルコール濃度値に問題がなく、例えばインジェクタ等のデバイス
や点火系などアルコール濃度値以外に問題があり、アルコール濃度値を更新しても車両の運転状態が最適な状態にならない場合、更新前のアルコール濃度値に戻せず、車両の運転性の問題の解消に支障をきたすという問題がある。
さらに、仮に変化させたアルコール濃度値により運転されたエンジンの運転状態が最適な状態であることを判断した場合は、仮に変化させたアルコール濃度値を既に記憶されているアルコール濃度値に置き換えることで、適切なアルコール濃度を制御値として反映し、オープンループ時に確実に運転性能や排気性能の悪化を抑制することができる。
図1は、この発明の実施の形態1に係る内燃機関の制御装置の概略構成を示すもので、図1に示す内燃機関は、アルコールを含む燃料を使用燃料とする内燃機関であって、車両
に搭載されるものである
図1において、エンジン本体1の燃焼室2には、吸気弁3を介して吸気通路4が接続されていると共に、排気弁5を介して排気通路6が接続されている。
吸気通路4には、エアクリーナ7、吸入空気量を検出するエアフローメータ8、吸入空気量を制御するスロットル弁9、及び、吸気中に燃料を噴射供給する燃料噴射弁11が配設されている。
そこでF/B制御を停止した状態で、アルコール濃度入力装置16からECU12に入力電圧VALCを入力し、このVALCに基づいて算出されるアルコールの仮の濃度値AL
C1(詳細は後述する)を、実際の制御に使用されるアルコール濃度値(以下、ALC3と記す)に設定することで、ECU12内のアルコール濃度推定値を最適な値で制御することが可能となる。
図2〜図4は、ECU12における、外部からのアルコール濃度付与(更新)手段であるアルコール濃度入力装置16からの入力判定ルーチンから、F/B制御を停止させてアルコール濃度値を更新するまでのフローチャートであり、ECU12の動作中に繰り返し実行されるものである。
図2の入力判定ルーチンにおいてECU12は、まずステップS201で、アルコール濃度入力装置16から入力電圧VALCが入力されているか判断する。
入力されていないと判断した場合、ステップS204で、アルコール濃度入力モードを”00”に設定した後、図2のルーチンを終了する。
ここで、ステップS202では、図5に示されるように、ECU12内のROMに設定された入力電圧VALCに対するアルコール濃度ALC1の値のマップに従い、入力電圧VALCに応じたアルコール濃度ALC1を算出する。
まず、ステップS300では、F/B制御条件の判定を実施している。ここでは、例えば水温センサ15により検知された水温が所定値以上で、エンジン始動後十分な時間が経過し、スロットル弁9が所定値以下で、エアフローメータで検知された空気量が所定の範囲内であることなどを検知し、所定のF/B制御条件が成立しているかどうかの判定を実施している。
のエンジン回転数の最高値と最低値の偏差を算出して、回転変動量ΔNeとしている。
ステップS410で回転変動量ΔNeを算出した後、ステップS405へ進む。
ここで、所定期間Tsecは、制御用アルコール濃度値ALC3を仮の濃度値ALC1に置
き換えた後、十分に燃料制御や点火制御に反映されたことを確認できる時間を設定すればよい。
そうでない場合は、ALC2を更新せず本ルーチンの処理を終了する。
図6において、時間t0まではアルコール濃度入力装置16からの入力電圧VALCが入力されていない状態であり、アルコール濃度は推定値ALC2が記憶されており、ALC2と同じ値が制御用としてのALC3として格納されている。
置16の操作により変化し、実際のアルコール濃度に近づくと、t0以前のエンジン回転の回転変動に対しt0以降は変動量は小さくなっていく。それでもt0からt1の所定期間Tsec
間のエンジン回転数の最高値と最低値の回転変動量の偏差ΔNe1が50rpmより大きければ、図4のステップS405の判定により時間t1でALC2の値を置き換えることはない。
転変動量の偏差ΔNe2は50rpmよりまだ大きいので、時間t0−t1間と同様、t2でALC2の値を置き換えることはなく保持されたままである。
ΔNe3は50rpmより小さい値となっている。
アルコール燃料の理論空燃比(例えばエタノール100%の場合は8.9)は、ガソリン
の理論空燃比(例えば14.7) よりも小さいため、アルコール燃料を使用した場合に
ガソリンと同じ条件で燃料噴射制御を実行すると燃料噴射量が不足する。このため、F/B制御にて補正係数αを変化させる事により、燃料噴射量の調節を行う。この、アルコール濃度の変化がF/B制御の補正係数αの変化に反映されることから、以下に示す手段にてF/B補正係数αよりアルコール濃度を算出する事ができる。
び最小値αminを読み込み、以下の式(1)から、αmax、αminの平均値、即ち、F/B
補正係数αの平均値αaveを算出する。
αave = (αmax + αmin)/ 2・・・・・(1)
補正が実質的に行われないことになる基準値1 . 0との偏差Δ M を算出する。
ΔM = αave− 1.0・・・・・(2)
そして、あらかじめ設定してある、偏差Δ M を軸とするマップよりアルコール濃度を算出する。ここで、偏差Δ M が大きいほど(ベース空燃比がリーンであるほど)、より大きなアルコール濃度を算出する。
ステップS409では、ステップS408で算出した場合は更新されたアルコール濃度推定値を、更新されなかった場合は前回更新時のアルコール濃度記憶値ALC2を制御用アルコール濃度値ALC3として格納し、図4のルーチンを終了する。
題があると考えられ、ALC2は更新されないままALC3に書き戻すことになる。
よって、ALC3をALC1の値に置き換えてエンジンを運転した後でも、ALC3を仮に置き換える前のアルコール濃度値に戻せないということはなく、アルコール濃度値に問題がない場合の車両の運転性の問題の解決に支障をきたすことを防止することができる。
上述の実施の形態1では、アルコール濃度入力装置16はECU12の専用アナログ入力端子に接続される入力電圧調整手段として説明したが、次にアルコール濃度入力装置16が通信機能をもった車両診断用テスターである場合についてアルコール濃度を置き換える方法を実施の形態2として説明する。
図7の判定ルーチンにおいて、ECU12は、まずステップS701で、テスターから仮のアルコール濃度に置き換え指令があるか判断する。
置き換え指令がないと判断した場合、ステップS704で、アルコール濃度入力モードを”00”に設定した後、図7のルーチンを終了する。
き戻すことができる。
6 排気弁通路、7 エアクリーナ、8 エアフローメータ、9 スロットル弁、
11 燃料噴射弁、12 エンジンコントロールユニット(ECU)
13 酸素濃度センサ、14 三元触媒、15 水温センサ、
16 アルコール濃度入力装置、 VALC アルコール濃度入力電圧、
ALC1 仮のアルコール濃度値、ALC2 アルコール濃度推定値(記憶値)、
ALC3 アルコール濃度制御値。
Claims (4)
- アルコール含有燃料を使用燃料とするエンジンについてアルコール濃度値ALC2を推定するアルコール濃度推定手段と、前記アルコール濃度推定手段によって推定された濃度値ALC2を記憶する記憶手段と、アルコール濃度値を強制的に仮に変化させるアルコール濃度付与手段と、前記アルコール濃度付与手段によってアルコール濃度値を強制的に仮に変化させたときに、エンジン制御におけるフィードバック制御を停止させるフィードバック停止手段と、前記記憶手段に記憶された推定アルコール濃度値ALC2を、前記仮に変化させたアルコール濃度値ALC1として置き換えるか否かを判断する判定手段と、前記判定手段が置き換えると判断した場合に、前記記憶手段に記憶されたアルコール濃度値ALC2を、仮に変化させたアルコール濃度値ALC1に置き換える更新手段と、前記判定手段がアルコール濃度推定手段によって推定されたアルコール濃度値ALC2を仮に変化させたアルコール濃度値ALC1に置き換えないと判断した場合は、前記記憶手段に記憶された仮に置き換える前の濃度値に戻す手段とを備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 前記アルコール濃度付与手段は、通信機能を持ったアルコール濃度入力装置によって構成されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記アルコール濃度入力装置は、通信機能を持った車両診断用テスターであることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記判定手段は、エンジンの回転変動量を検出することによって判定するよう構成されたことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項に記載の内燃機関の制御装置。
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