CN1499070A - 内燃机发动机增氧节能方法 - Google Patents

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梁宝臣
王桂亭
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Abstract

本发明提供一种内燃机发动机增氧节能方法，该方法是通过供氧装置为内燃发动机提供富氧空气来提高燃料在内燃机中的燃烧效率，提高动力性、减少燃料的消耗、降低污染物的排放。本发明的内燃机发动机增氧节能方法和现有技术相比，具有方法简便、易于实施、使用方便、节约燃料、增加动力和降低污染等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

Description

内燃机发动机增氧节能方法
1、技术领域
本发明涉及一种提高内燃发动机的燃油燃烧效率、增加动力性和降低废气排放的方法，具体地说是一种内燃机发动机增氧节能方法。
2、技术背景
目前，内燃发动机的种类主要有汽油内燃机和柴油内燃机二大类，两者在使用中所存在的普遍不足是燃烧不充分，排放的废气中含有大量一氧化碳和缺氧未燃烧的碳黑，尤其是发动机在突然加速或负载运行时排放冒黑烟的问题尤为严重，对环境造成严重的污染。随着社会的发展，汽车和各种以内燃发动机为主要动力车辆数量会迅速增加，环境的污染将会越来越严重，虽然环保工作者和各界科学发明者都在提高内燃发动机燃烧效率和降低有害物质排放量上作出了不懈努力，但仍未达到预期的目的。
3、发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、易于加工、节能效果好、节约燃料，可很好解决内燃发动机排放对环境造成污染的内燃机发动机增氧节能方法。
本发明的目的是按以下方式实现的，各种内燃发动机燃烧不充分、排放对环境造成污染的一氧化碳和黑烟的主要原因是进入发动机混合气体中的氧气不足，解决的方案是在发动机的进气口上设置增氧装置，提高进入发动机的可燃混合气体中的含氧量来提高可燃混合气体的燃烧效率同时提高发动机的动力性。
附图1为内燃机发动机使用增氧节能装置的一种装置结构示意图；
附图2为内燃发动机上使用空气滤清器与供氧装置制作在一起的结构示意图。
4、附图说明
参照说明书附图对本发明的内燃机发动机增氧节能方法作以下详细地说明。
本发明的内燃机发动机增氧节能方法如附图1、2所示，是在内燃发动机1和供氧装置2构成，供氧装置2的出氧口与内燃发动机1空气滤清器的进气口相接为内燃发动机1提供富氧气体。
如附图2所示，内燃发动机1的空气滤清器可以和供氧装置2串联或将两者并作一体使用，空气经空气滤清器净化和通过供氧装置2增氧后将富氧空气送入内燃发动机1空气进口为内燃发动机1提供富氧空气。
5、实施方式
本发明的内燃机发动机增氧节能方法其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可，供氧装置为市场销售产品。氧气发生器的氧气出口可以和空气滤清器的进气口连接，也可与发动机的化油器进气口连接，比如摩托车用供氧装置。供氧装置可与内燃发动机的空气滤清器设计成一体，以减小体积、降低加工成本和便于安装维修。至于空气先进供氧装置还是先进空气滤清器都不影响本发明的节能效果，为了便于空气滤清器的更换和维修，一般情况下应该将空气滤清器设计在供氧装置的前部，即空气先进入空气滤清器，空气净化后再进入供氧装置。
供氧装置的电源可直接使用车用电瓶提供或由内燃发动机本身的发电机提供。如果是非车用内燃发动机，电源可由市交流电经整流后提供。
本发明的内燃机发动机增氧节能方法和现有技术相比，具有结构简单、易于加工、体积小、使用方便、节约燃料、增加动力和降低污染等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (2)

1、内燃机发动机增氧节能方法，其特征在于在内燃发动机上增设供氧装置，供氧装置的出氧口与内燃发动机空气滤清器的进气口相接为内燃发动机提供富氧气体。
2、根据权利要求1所述的方法，其特征于内燃发动机的空气滤清器可以和供氧装置串联或将两者并作一体使用，空气经空气滤清器净化和通过供氧装置增氧后将富氧空气送入内燃发动机空气进口为内燃发动机提供富氧空气。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105508083A (zh) * 2016-01-15 2016-04-20 魏伯卿 发动机局部增氧装置

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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication