CN2924036Y - 富氧空气助燃发动机 - Google Patents

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CN2924036Y CNU2006201186352U CN200620118635U CN2924036Y CN 2924036 Y CN2924036 Y CN 2924036Y CN U2006201186352 U CNU2006201186352 U CN U2006201186352U CN 200620118635 U CN200620118635 U CN 200620118635U CN 2924036 Y CN2924036 Y CN 2924036Y
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Abstract

一种富氧空气助燃发动机，解决了现有发动机存在的燃料燃烧不充分、燃料消耗大、动力性差等问题；本实用新型包括发动机和空气滤清器，空气滤清器通过发动机进气管与发动机相连接，其特殊之处是，在发动机进气管上接有风机，风机与富氧发生器相连接，富氧发生器与抽气机相连接，抽气机通过富氧进气管与发动机相连接，所述的风机和抽气机由发动机带动；优点在于：提高了燃烧气体中氧的含量，燃烧效果好，燃烧效率高，从而使发动机的机械能增大，功率增加，动力性增强，并有节能省油的作用，同时，减少了燃料的损耗及可燃性物质的排放，有利于环境保护，而且，还能向驾乘人员提供富氧空气，保障驾乘人员在高原缺氧条件下用氧的需求。

Description

富氧空气助燃发动机
技术领域
本实用新型属于一种动力装置，特别涉及一种富氧空气助燃发动机。
背景技术
现有技术中的汽油和柴油发动机均采用空气作为助燃气体，空气经空气滤清器过滤后与燃料混合，经发动机进气管直接引入到发动机内，空气中的氧与燃料迅速化合燃烧，使发动机运转。在发动机中，燃料燃烧的效果取决于燃烧气体中氧的含量，由于空气中氧的含量仅为百分之二十左右，因而燃烧的效果不佳，不能使燃料充分燃烧，并产生大量废气，污染空气。为了增加供氧量，人们采用增大空气用量来满足发动机的用氧量，但效果有限，难以达到比较理想的程度。特别在高原缺氧地区，空气中氧的含量更低，发动机的功率下降，动力基本上减少一半，司乘人员也会因缺氧而出现疲劳和高原反应。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，克服现有发动机存在的燃料燃烧不充分、燃料消耗大、动力性差等问题，提供一种燃烧效果好、节能省油、动力强劲的富氧空气助燃发动机。
本实用新型包括发动机和空气滤清器，空气滤清器通过发动机进气管与发动机相连接，其特殊之处是，在发动机进气管上接有风机，风机与富氧发生器相连接，富氧发生器与抽气机相连接，抽气机通过富氧进气管与发动机相连接，向发动机提供富氧空气，所述的风机和抽气机由发动机带动。
在富氧进气管上还接有富氧呼吸管，以便于向驾乘人员提供富氧空气。
本实用新型的优点在于：
1、在发动机上安装富氧发生装置，向发动机提供富氧空气，提高了燃烧气体中氧的含量，富氧空气中氧的含量为22～40％，大大高于空气中氧的含量，从而提高了燃料与氧的化合速度，燃烧效果好，燃烧效率高，使发动机的机械能增大，功率增加，动力性增强。
2、富氧助燃，提高了燃烧效率，使燃料充分燃烧，提高了燃料的利用率，还能提高空燃比，有节能省油的作用，减少了燃料的损耗。
3、富氧助燃，可燃率提高，减少了可燃性物质的排放，如CO、HC、C等，有利于环境保护。
4、富氧助燃，有提高耐高原缺氧的作用，在高原缺氧的条件下，能保证发动机燃烧用氧的需要，发动机的动力基本不减，满足了在高原上使用的要求，而且，还能向驾乘人员提供富氧空气，保障驾乘人员在高原缺氧条件下用氧的需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型富氧发生器的结构示意图；
图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型包括发动机5和空气滤清器1，发动机5可以是汽油发动机，也可以是柴油发动机，空气滤清器1通过发动机进气管3与发动机5相连接；在发动机进气管3上接有风机，风机的进气端通过连接管18与发动机进气管3相连接，所述的风机由外壳16和叶轮17构成，叶轮17通过轴承安装在外壳16中，在叶轮17的转动轴上还装有皮带轮19；风机的出气端与富氧发生器15的进气端相连接，所述的富氧发生器15由外壳25、隔板23及气体分离膜组件27构成，隔板23位于外壳25的中间，气体分离膜组件27固定在隔板23上，从而将外壳25分隔成二个仓，气体分离膜组件27为现有产品，装有气体分离膜组件27的这一侧为空气常压仓26，在空气常压仓26中还有若干个尾气排放口24，另一侧为富氧气负压仓28，取自发动机进气管3的空气在风机的作用下进入到富氧发生器的空气常压仓26中，经气体分离膜组件27后进入到富氧气负压仓28中，尾气则经尾气排放口24排出；所述的富氧发生器15的出气端通过管路14与抽气机的进气端相连接，抽气机由外壳12和叶轮13构成，抽气机的结构与风机相同，但叶轮13的叶片方向与叶轮17的方向相反，以实现抽气的功能，并使富氧气负压仓28处于负压状态，促进空气中的氧气从空气常压仓26进入到向富氧气负压仓28中，在叶轮13的转动轴上还装有皮带轮20；抽气机的出气端通过富氧进气管11、6、及富氧进气管4与发动机5相连接，并通过富氧喷气嘴2向发动机5提供富氧空气，富氧喷气嘴2置于发动机5的气缸内，即设置在火花塞旁，柴油发动机则置于高压油嘴旁，也可以置于发动机5的气缸外，即安装在进气管的旁边；所述的风机和抽气机由发动机5带动，即发动机5的输出轴上装有一个皮带轮22，皮带轮22通过皮带21同时带动皮带轮19和皮带轮20旋转，进而带动叶轮17和叶轮13旋转，三个皮带轮之间呈三角形设置；在富氧进气管6、11上还接有电控气体计量仪7，电控气体计量仪7为现有产品，电控气体计量仪7对富氧空气的提供量进行计量；在富氧进气管11上还接有富氧呼吸管8，在富氧呼吸管8上接有阀门9和接头10，以便于向驾乘人员提供富氧空气。
本实用新型的工作过程是：
当发动机5起动时，空气经空气滤清器1和发动机进气管3进入到发动机5中，为发动机5提供空气，保证发动机5正常起动；发动机5运行起来后，通过皮带轮22带动风机和抽气机工作，抽气机使使富氧发生器15的富氧气负压仓28处于负压状态，风机则向空气常压仓26中提供足够的空气，使空气常压仓26中的空气向富氧气负压仓28中流动，空气通过气体分离膜组件27后就成为富氧空气，尾气则从尾气排放口24排出，富氧空气经富氧进气管11、6、4，并通过通过富氧喷气嘴2向发动机5提供富氧空气，发动机5则在富氧空气和空气的双重助燃作用下工作。

Claims (2)

1、一种富氧空气助燃发动机，它包括发动机和空气滤清器，空气滤清器通过发动机进气管与发动机相连接，其特征在于，在发动机进气管上接有风机，风机与富氧发生器相连接，富氧发生器与抽气机相连接，抽气机通过富氧进气管与发动机相连接，所述的风机和抽气机由发动机带动。
2、根据权利要求1所述的富氧空气助燃发动机，其特征在于，在富氧进气管上还接有富氧呼吸管。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102062027A (zh) * 2010-12-08 2011-05-18 崔金波 一种增氧节能减排系统
CN102953808A (zh) * 2012-11-30 2013-03-06 中国人民解放军后勤工程学院 一种用于发动机富氧辅助燃烧装置的取力装置
CN114483287A (zh) * 2022-01-24 2022-05-13 浙江吉利控股集团有限公司 一种车用增氧装置及其控制方法

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