CN201581977U - 引擎空气涡流增压器改良结构 - Google Patents

Abstract

一种引擎空气涡流增压器改良结构，主要由一外罩体及一活动旋体组合而成，可通用于内燃机引擎进排气系统(诸如汽车、机车、发电机、船舶、割草机、鼓风机、冷气机、进气扇、排气扇等)，本实用新型在结构设计上能改进引擎燃烧室，使进气更充足，排气更干净，达到引擎燃烧室内的燃油混合气燃烧完全，并提升引擎马力与扭力输出，亦可改善降低燃烧室内的积碳发生，及燃烧后废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氧化氮(NOx)等的排放，最终达到更符合环保要求及节省燃料费用的实用结构。

Description

引擎空气涡流增压器改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种引擎空气涡流增压器改良结构。

背景技术

按，一般习知的汽车引擎进气结构，在汽车的引擎接设有一节气门及一流量感知器，且该流量感知器异于节气门的一侧连设有一管路，该管路末端设有一空气滤清器，藉由节气门控制空气进入引擎的量，而使空气经空气滤清器的过滤，将干净的空气沿管路流入流量感知器内，且该流量感知器能感测空气的流量，使空气由该节气门进入引擎，且使引擎内部能自动控制油量与空气混合适度比例的容许值于上下百分之二十以内者。

但，一般车辆传统自然进气标准型引擎进气系统的设计，在长时间使用下引擎燃烧室内常因进气量不足排气又不干净，进而影响到引擎燃烧室的燃油混合气无法达到燃烧完全，故业界乃研发出较先进的改良型引擎进排气系统的设计，如高流量空气芯、高流量金属空气芯、电动增压器、光电增压器、自转动式增压器…等较先进的改良型引擎进气系统的设计。虽然这些不同结构对引擎进气增压都有所帮助，但事实上其所造成的气流效果仍十分有限。

为此本实用新型发明人先前提供了一种引擎进气涡流结构(公告编号：582449)，主要包括：一外圆筒体，一内圆筒体，该内、外圆筒体中间设有复数支固定导流叶片以相连结；其中每一固定导流叶片经特殊角度设计，使其轮叶排列呈辐射延伸状，藉此，可配置在内燃机引擎进气系统上，使进气时可自然产生涡流加速，达到增加引擎进气更为顺畅，结构简单安装容易效果佳，又可搭配在各种不同进气系统上使用，故产品一推出即广受消费大众的喜爱。

但因旧款的引擎进气涡流结构设计是采固定组装配置，一旦装好后外圆筒体在内燃机引擎进气系统上就会被套固静止不动，故作用上只能消极藉由气流吹经叶片被动地产生涡流，如此虽然对内燃机引擎进气顺畅上已有明显大幅的帮助，但其结构仍可精益求精再予改善。

发明内容

因此，本实用新型的主要目的在提供一种引擎空气涡流增压器改良结构，该结构能进一步在气体流通时使气体自然受吹加速旋动，产生增强的涡流旋风以帮助空气进出顺畅，从而在引擎燃烧时能更完全。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于包括：

一外罩体，组配在内燃机引擎系统的气体通路上，于该外罩体中间设有一流体通道；以及，

一气体流通时自然受吹加速旋动从而产生增强的涡流旋风以帮助空气进出顺畅使引擎燃烧更完全的活动旋体，套置在外罩体的流体通道中，其具有一外圆筒和一内圆筒，于该内、外圆筒中间设有复数支固定导流叶片，其中每一固定导流叶片经特殊角度设计从而使其轮叶排列呈辐射延伸状。

其中，该活动旋体内部设有复数支固定导流叶片，该导流叶片呈辐射状延伸排列区隔而形成一涡流空气室及一空气导流室。

其中，该外罩体呈圆凹形，其两端设有不同大小口径。

其中，该外圆筒、内圆筒及固定导流叶片的表面做防止空气流动产生摩擦阻力的光滑处理。

其中，该外罩体及活动旋体由一体射出成型制成。

其中，该外罩体及活动旋体以裁形钣拗的钢板焊接而成。

其中，该外罩体的流体通道内设有增加润滑的复数条固定凸点或滑动滚针。

通过上述结构，气体流通时在外罩体中的活动旋体可自然受吹加速旋动，产生增强的涡流旋风，帮助空气进出顺畅，从而实现引擎燃烧更加完全，而且，本实用新型能长期使用，还具有使空气进气系统引擎燃烧室进气更顺畅的效果，所产生的涡流并可促进火焰瞬间蔓延速度，能达到引擎燃烧室的汽油混合气燃烧状况更为安定，以增强引擎燃烧的热效率，进而提升引擎扭力、马力的输出，及改善燃烧室内的积碳发生及降低燃烧后废气的排放。

为使能进一步了解本实用新型的构成内容及其他特点，兹举本实用新型较具体的实施例，并配合附图的实施例详细说明如以下所述。

附图说明

图1：本实用新型的立体分解图。

图2：本实用新型的立体组合图。

图3：本实用新型的组合平面图。

图4：本实用新型安装于引擎进气系统的应用示意图。

图5：本实用新型安装于引擎进气及排气系统的应用示意图。

具体实施方式

如图1～3所示，本实用新型所设计的一种引擎空气涡流增压器7其改良结构，主要包括：

一外罩体71，组配在内燃机引擎系统的气体通路上，于外罩体71中间设有一流体通道72，以及；

一活动旋体75，套置在外罩体71的流体通道72中，其具有一外圆筒76，一内圆筒77，于该内、外圆筒76、77中间设有复数支固定导流叶片78；其中每一固定导流叶片78经特殊角度设计，使其轮叶排列呈辐射延伸状；

实施时，该外罩体71呈圆凹形，其两端设有不同大小口径73、74，于流体通道72内可增设有增强润滑处理设计，譬如在流体通道72内间隔环设有复数条固定凸点721或滑动滚针(图未示)，以增加润滑，从而方便活动旋体75置入旋动顺畅；又其中该活动旋体75内部经区隔而形成一涡流空气室79及一空气导流室70，其间设有复数支固定导流叶片78呈辐射状延伸排列，该外罩体71及活动旋体75进一步可以由裁形钣拗的钢板焊接或一体射出成型来制成均可，且该活动旋体75的外圆筒76、内圆筒77及固定导流叶片78的表面也可做光滑处理，以防止空气流动产生摩擦阻力。

藉此，使本实用新型可通用于内燃机引擎进排气系统，(诸如汽车、机车、发电机、船舶、割草机、鼓风机、冷气机、进气扇、排气扇等)，应用时，如图4所示，可将涡流增压器7单独使用安装于引擎进气系统内；或如图5所示，将多个涡流增压器7分散安装于引擎进气系统内及引擎排气排气系统内，安装时，只要将圆凹形的外罩体71先行择位置到引擎进气或排气系统管路中，令大、小口径73、74顺着气体流通的方向，再将活动旋体75对组置于流体通道72的中，如此当气体流通时，活动旋体75即可在外罩体71中自然受吹加速旋动，产生增强的涡流旋风，以帮助空气进出顺畅让引擎燃烧更完全废气排放更为干净。

详述的，请参见图4所示，本实用新型单独装配在引擎进气系统的示意图，其中空气涡流增压器7与引擎主体1结合时，可安置在节汽阀体5前端的空气软管6内位置处，利用加油踏板牵动油门线，使节汽阀体5的阀门开启角度改变，以控制进气空气形成涡流及压力，让气流得经进气歧管4内顺畅的进入引擎燃烧室3内。

作动时，当内燃机引擎活塞10和进气阀2向下移动，此时进气阀2打开空气经由空气芯滤清器9，流经空气流量计8至空气涡流增压器7的外圆筒76与内圆筒77间所连接的多支固定导流叶片78，如此当气体流通时，活动旋体75即可在外罩体71中自然受吹加速旋动，即能达到以涡流旋转促使进入气流的空气流速更顺畅，并提升气流密度的空气进入引擎燃烧室3内气流，以相同流动方向让混合气燃烧达到最佳效益。

请参见图5所示，本实用新型同时装配在引擎进气系统内及引擎排气排气系统的示意图，其中增加的空气涡流增压器7可安置在引擎排气前管13、排气尾管16、排气消音器15内位处，当引擎燃烧室3的排气阀11门开启时，能加速将引擎燃烧室3内的燃烧废气排出，提升触媒转换器14工作效率延长使用寿命，达到内燃机引擎进气充足、排气干净的理想容积效率与动力。

作动时，其进气部分因与的前说明相同故不再赘述，仅就排气部分加以描述，当引擎燃烧活塞10和排气阀11向上移动，此时排气阀11打开让汽缸内的废气被压出燃烧室3，经排气岐管12至排气管上所装的空气涡流增压器7，其外圆筒76与内圆筒77间所连接的多支固定导流叶片78，如此当气体流通时，活动旋体75即可在外罩体71中自然受吹加速旋动，以涡流旋转促使进入气流的排气流速更顺畅，排气前管13、触媒转换器14、排气消音器15、排气尾管16内排气更为干净，增进引擎容积效率，提升引擎马力与扭力输出，降低燃烧室内的积碳发生及燃烧后废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氧化氮(NOx)等，而能达到引擎燃烧排放更为干净的效果。

本实用新型使用上具有的优点：

1.本实用新型空气涡流器其活动旋体可置在外罩体内旋动，利用涡流空气室及空气导流室相互带动，使进入空气形成涡流，让引擎燃烧室内增加更多的进气量使空气与汽油混合更均匀，其引擎燃烧室、排气岐管、触媒转换器、排气消音器内，可使燃烧废气排放更干净。

2.本实用新型空气涡流增压器的固定导流叶片，可使空气进入后形成涡流空气势而带动空气的流动速度，空气涡流增压器安装于进气系统中节汽阀体前端入口，能使进气歧管内至引擎燃烧室内形成涡流气体，可促进引擎燃烧室内火焰蔓延速度以达成燃烧完全，减少进气歧管内与引擎燃烧室内及引擎活塞顶端进气阀门的积碳产生。

3.本实用新型空气涡流增压器利用加油踏板牵动油门线，使节汽阀体的阀门控制让进气空气形成涡流及提升适当压力，该涡流空气流经进气歧管内顺畅的进入引擎燃烧室内，其引擎加速更顺畅并能提升引擎扭力、马力的输出，而当空气涡流器装在排气管上，可利用引擎活塞向上行程时加速排气干净，增进引擎容积效率，及改善燃烧室内积碳发生。

4.本实用新型空气涡流增压器可使空气进入后形成一涡流空气室，以带动空气的流动速度，其中每一固定导流叶片经特殊角度设计，使其轮叶排列呈辐射延伸状，藉此，使进气时可自然产生涡流加速达到增加引擎的进气更顺畅，以降低废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氧化氮(NOx)等，并达到节省燃料费用的效果。

综上所述，本实用新型引擎空气涡流增压器改良结构，经过长期间汽车引擎行驶耐久测试，结果证明本实用新型的使用功能效果比传统更优良，功能远胜习式者，具进步性及产业上利用价值，且从未见有相同者公开揭露于任何刊物上或公开使用，应符合新型专利的要件，爰依法提出新型专利的申请。

本案创作人已依上述特征制成样品，经一再试验结果，证明使用此种结构确实简便实用，且功效卓著，审查委员于审查时，如对本实用新型尚有疑惑之处，本实用新型人竭诚欢迎审查委员函示提供样品，以资作为审查的参考。

上述具体的实施例用来详细说明本实用新型的目的、特征及功效，但仅为本实用新型的部分实施例，当不能以此限定本实用新型的实施范围，凡熟悉此类技艺的人仕根据上述说明，及依以下申请专利范围所载的结构特征及在功效上所作等效性的变换或修改，其本质未脱离本实用新型的精神范畴者，皆应包含在本实用新型的专利权范围。

Claims (7)

1.一种引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于包括：

一外罩体，组配在内燃机引擎系统的气体通路上，于该外罩体中间设有一流体通道；以及，

一气体流通时自然受吹加速旋动从而产生增强的涡流旋风以帮助空气进出顺畅使引擎燃烧更完全的活动旋体，套置在外罩体的流体通道中，其具有一外圆筒和一内圆筒，于该内、外圆筒中间设有复数支固定导流叶片，其中每一固定导流叶片经特殊角度设计从而使其轮叶排列呈辐射延伸状。

2.如权利要求1所述的引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于，该活动旋体内部设有复数支固定导流叶片，该导流叶片呈辐射状延伸排列区隔而形成一涡流空气室及一空气导流室。

3.如权利要求1所述的引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于，该外罩体呈圆凹形，其两端设有不同大小口径。

4.如权利要求1所述的引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于，该外圆筒、内圆筒及固定导流叶片的表面做防止空气流动产生摩擦阻力的光滑处理。

5.如权利要求1所述的引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于，该外罩体及活动旋体由一体射出成型制成。

6.如权利要求1所述的引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于，该外罩体及活动旋体以裁形钣拗的钢板焊接而成。

7.如权利要求1所述的引擎空气涡流增压器改良结构，其特征在于，该外罩体的流体通道内设有增加润滑的复数条固定凸点或滑动滚针。

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