CN105317528A - 一种用于汽车减排节能的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车减排节能的方法，其方法具体包括在内燃机进气口出气口处设置涡轮器；汽车内燃机和变速箱均采用零磨损磁浮润滑油润滑，内燃机的机油内添加有金属抗磨修护剂，该方法可以有效降低有害气体的排放，而且汽车油耗显著降低。

Description

一种用于汽车减排节能的方法

技术领域

本发明涉及到汽车减排节能领域，特别涉及到一种用于汽车减排节能的方法。

背景技术

随着石油资源的日渐枯竭，人类面临着石油危机的挑战。同时由于汽车使用量骤然增加，汽车尾气对环境的破坏性影响也越发突出。其中温室效应、呼吸器官疾病发生率的不断增加。于是，人类越发意识到在享受汽车所提供的便捷性的同时，需要对汽车进行改造，在节能的同时尽量减少汽车尾气的排放，或者通过对汽车结构的改造，使得油气在内燃机内充分燃烧，尽量减少危害气体成分的排放量。并且该种改进是汽车工业目前以及以后相当长的时间内不得不面对的重大课题。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于汽车减排节能的方法，该该方法通过在汽车内燃机进、排气口设置涡轮器，使得气体螺旋进入内燃机燃烧气缸内，并在气缸内形成一种涡流，并且在不增加额外进气压力的情况下，进入燃烧气缸内的气体流速更快，由此使得气缸内的气体与燃油重复混合并重复燃烧。同时有助于减少积碳沉积和排出。

为实现上述目的，本发明一种用于汽车减排节能的方法具体如下：

(1)在内燃机进气口或进气通道内设置涡轮器；

(2)在内燃机排气口或排气通道内设置涡轮器；

所述涡轮器包括金属圆筒、导流轴和若干片导流叶片，所述导流轴通过导流叶片与所述金属圆筒连接并布设在金属圆筒轴心位置；若干片所述导流叶片在金属圆筒内轴向均匀设置，每片导流叶片与所述金属圆筒中心轴线成设定倾斜角度；所述导流叶片展平后为矩形薄片；

(3)汽车内燃机和变速箱均采用磁浮润滑油(magneticoleine)润滑：所述磁浮润滑油润滑为在基础润滑油内加入正离子，所述正离子能将金属表面的负极全部变成正极，使相互靠近的两个金属面产生互相排斥的作用，进而使运转的机件彼此之间产生一道微小缝隙，摩擦系数接近于零；

(4)所述内燃机的机油内添加有金属抗磨修护剂，所述金属抗磨修护剂内包含有1至70纳米的单分子微粒，所述单分子微粒以机油为载体，进入内燃机的金属机件，金属机件摩擦受热后，所述单分子微粒利用金属的热激活原理，与金属分子结合，填补凸凹不平的机件表面，从而修复金属磨损面。

进一步，所述导流叶片沿所述金属圆筒中心轴线方向成S型设置。

进一步，所述若干片导流叶片为3-6片。

进一步，所述设定倾斜角度为8-30度。

进一步，所述导流轴中间段为圆柱体，两端为圆锥体。

进一步，所述金属圆筒上设置有用于紧固安装的若干个卡槽或卡接孔；卡接孔为光孔或螺纹孔。

本发明结构设计充分利用空气动力和流体力学原理，设置在发动机进气口处内部，改变了发动机传统的进气方式，使正常进入发动机的空气在经过涡轮后，流速加快，进入缸内的空气增多并形成一种涡流，使空气与汽油的混合气体得到更好的雾化，提高了混合气体的混氧率，促使混合气体在缸内的充分燃烧，减少缸内积炭的产生和有害气体的排放。从而达到使车辆动力性能提高、发动机功率增强、节省燃料、延长发动机的使用寿命的效果。

当涡轮器设置在发动机排气管内部时，则改变了发动机传统的排气方式，使正常排出发动机的废气在经过涡轮器后流速加快，使滞留在发动机进气门、排气门、进气歧管以及三元催化装置排气管道、消声器内的废气迅速排出。并反作用于发动机，使排气更彻底，进气更充分，从而解决了因进气不充分而导致的燃料燃烧不完全这一瓶颈问题，以达到降低发动机有害气体排放并节省燃料的目的。

附图说明

图1为实施例中汽车减排节能装置安装结构示意图；

图2为涡轮器结构示意图；

图3为导流轴示意图；

图4为导流叶片示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行说明。

本发明一种用于汽车减排节能的方法具体如下：

如图1-4所示，在内燃机10进气口11和排气口16内的涡轮器20，涡轮器20包括金属圆筒21、导流轴26和4片导流叶片29，导流轴26通过导流叶片29与金属圆筒21连接并布设在金属圆筒轴心位置；若干片导流叶片29在金属圆筒内轴向均匀设置，每片导流叶片与金属圆筒中心轴线成15度倾斜设置；导流叶片29展平后为矩形薄片。导流叶片沿金属圆筒中心轴线方向成S型设置。

导流轴26中间段为圆柱体26a，两端为圆锥体26b。

金属圆筒21上设置有用于与进气口、排气口紧固安装的若干个U型的卡槽29a孔；另外，卡槽还可以由其他形式的卡接结构替代，如设置在金属圆筒中间的光孔或螺纹孔。

汽车内燃机和变速箱均采用美国福诺国际集团有限公司生产的零磨损磁浮润滑油(FNmagneticoleine)润滑：所述磁浮润滑油润滑为在基础润滑油内加入正离子，所述正离子能将金属表面的负极全部变成正极，使相互靠近的两个金属面产生互相排斥的作用，进而使运转的机件彼此之间产生一道微小缝隙，摩擦系数接近于零。

内燃机的机油内添加有金属抗磨修护剂，金属抗磨修护剂内包含有1至70纳米的单分子微粒，单分子微粒以机油为载体，进入内燃机的金属机件，金属机件摩擦受热后，单分子微粒利用金属的热激活原理，与金属分子结合，填补凸凹不平的机件表面，从而修复金属磨损面；另外，单分子微粒之间可形成网状体牢牢附着在金属表面，形成一层光滑的保护膜，行使3万公里不会脱落。提高发动机内壁光滑度和强度，近似0摩擦(金属表面变得比玻璃光滑)。保护膜厚度是一张普通打印纸的1/10000，因此不会改变机械的尺寸。

零磨损磁浮润滑油突破了以油膜为主体的润滑方式，它不仅能迅速地渗透到金属表面凹凸不平的微孔里形成保护膜，独特科技的是它能借助金属摩擦瞬间所产生的能量迅速地将金属表面的正电离子激活到高位态，使摩擦着的两个金属表面之间形成正电磁场，根据法拉第定律：同性相斥，真正意义上对发动机进行保护。零磨损磁浮润滑油不含任何化学添加剂，所以不会污染环境和损害发动机。零磨损磁浮润滑油工作原理在于，正常情况下金属表面看上去很光滑，但是在高倍放大镜之下会发现金属表面都是凹凸不平的，物理研究表面，摩擦生电的情况下，凸出来的面是带正电子，凹下去的面带负电子；零磨损磁浮润滑油由于添加有正离子，正好把负极全部变成正极，使相互靠近的两个金属面产生互相排斥的作用，让运转的机件彼此之间产生一道微小缝隙，摩擦系数接近于零。

以下是三组采用本实施例方法后汽车节能减排的测试数据。

测试一：

测试单位：天津公交集团下属天津巴士实业有限公司

测试时间：2014年4月22日

测试车辆：公交巴士(金龙客车XMQ6105G2)国Ⅲ标准

测试结果如下表：

测试二：

测试单位：中航工业集团北京航空材料研究院

测试时间：2014年4月29日

测试车辆：帕萨特轿车欧Ⅱ标准

测试结果如下表：

测试三：

测试单位：南方电力广东佛山供电公司

测试时间：2014年5月5日

测试车辆：三菱越野车欧Ⅱ标准

测试结果如下表：

从以上三个检测例中可以看出，通过在内燃机进气口和出气口处安装涡轮器、内燃机和变速箱均采用零磨损磁浮润滑油润滑，以及内燃机的机油内添加有金属抗磨修护剂后，可以有效降低有害气体的排放，而且汽车油耗显著降低。

另外，通过实验测得，单独使用涡轮器、磁浮润滑油或者金属抗磨修复剂中的任何一种或两种，节油减排的效果都不明显，或者说本发明通过安装涡轮器、磁浮润滑油和金属抗磨修复剂三者的结合，获得了超乎预期的技术效果。

以上结合附图仅描述了本申请的几个优选实施例，但本申请不限于此，凡是本领域普通技术人员在不脱离本申请的精神下，做出的任何改进和/或变形，均属于本申请的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于汽车减排节能的方法，其特征在于，其方法具体如下：

（1）在内燃机进气口或进气通道内设置涡轮器；

（2）在内燃机排气口或排气通道内设置涡轮器；

所述涡轮器包括金属圆筒、导流轴和若干片导流叶片，所述导流轴通过导流叶片与所述金属圆筒连接并布设在金属圆筒轴心位置；若干片所述导流叶片在金属圆筒内轴向均匀设置，每片导流叶片与所述金属圆筒中心轴线成设定倾斜角度；所述导流叶片展平后为矩形薄片；

（3）汽车内燃机和变速箱均采用磁浮润滑油润滑：所述磁浮润滑油润滑为在基础润滑油内加入正离子，所述正离子能将金属表面的负极全部变成正极，使相互靠近的两个金属面产生互相排斥的作用，进而使运转的机件彼此之间产生一道微小缝隙，摩擦系数接近于零；

（4）所述内燃机的机油内添加有金属抗磨修护剂，所述金属抗磨修护剂内包含有1至70纳米的单分子微粒，所述单分子微粒以机油为载体，进入内燃机的金属机件，金属机件摩擦受热后，所述单分子微粒利用金属的热激活原理，与金属分子结合，填补凸凹不平的机件表面，从而修复金属磨损面。

2.如权利要求1所述用于汽车减排节能的方法，其特征在于，所述导流叶片沿所述金属圆筒中心轴线方向成S型设置。

3.如权利要求1用于汽车减排节能的方法，其特征在于，所述若干片导流叶片为3-6片。

4.如权利要求1用于汽车减排节能的方法，其特征在于，所述设定倾斜角度为8-30度。

5.如权利要求1所述用于汽车减排节能的方法，其特征在于，所述导流轴中间段为圆柱体，两端为圆锥体。

6.如权利要求1所述用于汽车减排节能的方法，其特征在于，所述金属圆筒上设置有用于紧固安装的若干个卡槽或卡接孔；卡接孔为光孔或螺纹孔。