CN203098087U

CN203098087U - 光子能量汽车节能装置

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Publication number: CN203098087U
Application number: CN 201320106690
Authority: CN
Inventors: 刘贡友; 谢韵; 邓之森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-07
Filing date: 2013-03-07
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2023-03-07

Abstract

本实用新型公开了一种光子能量汽车节能装置，所述装置包括空气离子化装置和油路细小分子化装置；所述空气离子化装置包括外管、侧斜翼、圆形风管和菱形风管，所述侧斜翼有多个并设置在外管上，所述圆形风管位于外管的中心处，所述菱形风管有多组，每组连接在圆形风管与外管之间；所述油路细小分子化装置包括外壳、位于外壳内部的两个导流罩、分别与两个导流罩相连的两个陶瓷体以及位于两个陶瓷体之间的网状结构，所述外壳外侧两端分别设有连接体。本实用新型的汽车节能装置具有催化裂变石油和天然气的作用，可实现超微雾化燃烧，提高燃烧效率，增加能量，降低油耗或气耗，降低微尘形成，减少一氧化碳、碳化氢等有害气体排放，实现节能减排增能。

Description

光子能量汽车节能装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节能装置，尤其是一种光子能量汽车节能装置。属于汽车节能环保技术领域。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，我国已经步入汽车时代，上路运行的车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。

目前，能源面临日益的紧缺，空气环境不容乐观，油价前所未有的飙升，节能环保提高燃油效率，变得越来越重要。市面上陆续推出的节油产品，使用后大多没达到理想的效果。国家在大面积普及混合动力汽车，由于价格过高，消费者无法承受。全世界都在寻找一种新型的汽车节能方案。全国各地均开始逐步提高排放标准，目前有许多车辆因为燃烧补充分而造成能耗高、排放超标。中国乃至世界都需要具有真正效果的节能减排的产品。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的缺陷，提供一种可以提高燃烧效率，增加能量，降低油耗和气耗的光子能量汽车节能装置。

本实用新型的目的可以通过采取以下技术方案达到：

光子能量汽车节能装置，其特征在于：包括安装在汽车进气管中的空气离子化装置和安装在汽车油管中的油路细小分子化装置；所述空气离子化装置包括外管、侧斜翼、圆形风管和菱形风管，所述侧斜翼有多个并设置在外管上，所述圆形风管位于外管的中心处，所述菱形风管有多组，每组连接在圆形风管与外管之间；所述油路细小分子化装置包括外壳、位于外壳内部的两个导流、分别与两个导流罩相连的两个陶瓷体以及位于两个陶瓷体之间的网状结构，所述外壳外侧两端分别设有用于与汽车油管相连的连接体。

作为一种优选方案，所述侧斜翼共有8个，并设置在外管的外表面或内壁上。

作为一种优选方案，所述菱形风管为2～8组，每组至少有2个。

作为一种优选方案，所述外壳为圆柱状。

作为一种优选方案，所述网状结构为采用稀土-钛合金材料的结构。

本实用新型相对于现有技术具有如下突出的有益效果：

1、本实用新型的汽车节能装置采用光子能量技术、纳米技术，根据能量共振原理研制而成，能使油气在燃烧前形成雾化，成为数以百万计的微小纳米分子团，从而达到彻底燃烧的目的，由于提高了燃油燃气的燃烧率，使得引擎的转动更自然更顺畅，加速性能更佳、动力更强劲，并使燃烧室保持清洁，使引擎维持安静，因此一定程度上也能降低引擎颤抖的情况，延长引擎寿命，机油的耐用也相应提高。

2、本实用新型的汽车节能装置无需改变汽车原有的供油供气管道，只需加装进气管空气离子化装置以及油路细小分子化装置便可达到节油10％-30％，由于提高燃油燃烧率，有效的减少尾气污染物排放40％-70％，并可增加5％-20％的动力。

3、本实用新型的汽车节能装置采用的技术原理是光子能量集波共振技术，可克服分子间引力，使燃油分子达到3个纳米以下小分子团，可实现超微雾化燃烧，提高燃烧效率，增加能量，降低油耗或气耗，降低微尘形成，减少一氧化碳、碳化氢等有害气体排放，实现节能减排增能。

4、本实用新型的汽车节能装置采用稀土元素和过渡金属元素，经过特定工艺合成为超导光子能量材料，具有催化裂变石油和天然气的作用等，还可应用在燃油、燃气各类发动机和发电机以及工业窑炉、工业锅炉、冶炼炉等燃烧装置。

附图说明

图1为本实用新型光子能量汽车节能装置的原理图；

图2为本实用新型光子能量汽车节能装置中空气离子化装置的立体结构示意图；

图3为本实用新型光子能量汽车节能装置中空气离子化装置的侧面结构示意图；

图4为本实用新型光子能量汽车节能装置中油路细小分子化装置的平面结构示意图；

图5为本实用新型光子能量汽车节能装置中油路细小分子化装置的导流罩示意图；

图6为本实用新型光子能量汽车节能装置中油路细小分子化装置的陶瓷体示意图；

图7为本实用新型光子能量汽车节能装置中油路细小分子化装置的网状结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车节能装置包括空气离子化装置1和油路细小分子化装置2，所述空气离子化装置1安装在汽车进气管中，所述油路细小分子化装置2安装在汽车油管中。空气通过空气离子化装置1进入汽车发动机，燃油通过油路细小分子化装置2进入汽车发动机。

如图2和图3所示，所述空气离子化装置1包括外管1-1、侧斜翼1-2、圆形风管1-3和菱形风管1-4，所述侧斜翼1-2有8个并设置在外管1-1的外表面上，所述圆形风管1-3位于外管1-1的中心处，所述菱形风管1-4有4组，每组都连接在圆形风管1-3与外管1-1之间，所述每组菱形风管1-4由2个，空气在通过空气离子化装置进入汽车发动机时，空气中的分子大部分被打散成游离子状态，更有助于与油气混合燃烧。该空气离子化装置1在安装时，只需将汽车进气管拆卸一部分，然后安装在汽车进气管中。

如图4-图7所示，所述油路细小分子化装置2包括外壳2-1、位于外壳2-1内部的两个导流罩2-2、分别与两个导流罩2-2相连的两个陶瓷体2-3以及位于两个陶瓷体2-3之间的网状结构2-4，所述外壳2-1外侧两端分别设有连接体2-5，连接体2-5用于与汽车油管相连，所述外壳2-1为圆柱状，所述网状结构2-4为采用稀土-钛合金材料的结构。燃油经过导流罩2-2后，即可由第一块陶瓷体2-3将燃油分子团打散成3个纳米团以下的小分子团，增加燃油受热面积，这样更易与空气混合后燃烧，提高热效率，燃油经过第一块陶瓷体2-3后即进入网状结构2-4，在中间有一段时间停留，随后进入第二块陶瓷体2-3，最后便流入汽车发动机。该油路细小分子化装置2安装在汽车油管中间即可。

所述空气离子化装置的制备过程如下：

1)准备以下百分比材料：氧化镍1％、氧化钴2.3％、氧化铁2％、氧化钛2％、氧化锌3％、氧化锰4％、氧化铬2％、氧化铝4％、氧化镧2％、氧化铈2.4％、氧化钇2.3％、氧化锆5％、电气石3％、耐高温塑粒子70％和适量的粘合剂；

2)将步骤1)所述氧化镍、氧化钴、氧化铁、氧化钛、氧化锌、氧化锰、氧化铬、氧化铝、氧化镧、氧化铈、氧化钇、氧化锆及电气石球磨至150目后混合，并用700度的温度煅烧2小时，再球磨至400目，而后加入高温塑料粒子和粘合剂，最后倒模成型。

上述步骤1)中，所述氧化镧、氧化铈和氧化锆采用浸透法制备。

所述油路细小分子化装置的制备过程如下：

1)陶瓷体的制备

1.1)准备以下百分比材料：氧化镍3％、氧化钴2％、氧化铁17％、氧化钛4％、氧化锌5％、氧化锰4％、氧化铬1％、氧化铝4％、氧化镧2％、氧化铈5.5％、氧化钇4.5％、氧化锆5％、碳化硅/氧化硅/氮化硅35％、粘合剂8％；

1.2)将步骤1.1)所述氧化镍、氧化钴、氧化铁、氧化钛、氧化锌、氧化锰、氧化铬、氧化铝、氧化镧、氧化铈、氧化钇、氧化锆、碳化硅/氧化硅/氮化硅球磨至400目后混合，并用800度的温度煅烧4.5小时后重新球磨至400目，而后加入粘接剂冲压成型，而后在1200度煅烧而成；

1.3)采用上述步骤再制备一个陶瓷体；

2)网状结构的制备

2.1)准备以下百分比材料：钛90％、镧5％、铈2％、钇1％、铁2％；

2.2)将步骤2.1)所述材料混合后，用1800度温度高温融化后，即倒模成型；

3)两个陶瓷体分别连接两个导流罩，将网状结构设置在两个陶瓷体之间，再将两个导流罩设置在一外壳中。

上述步骤1.1)中，所述氧化镧、氧化铈和氧化锆采用浸透法制备。

实施例2：

本实施例的主要特点为所述空气离子化装置的制备过程如下：

1)准备以下百分比材料：氧化镍1％、氧化钴1.2％、氧化铁2％、氧化钛2％、氧化锌3％、氧化锰4％、氧化铬1％、氧化铝2％、氧化镧2％、氧化铈1.5％、氧化钇2.3％、氧化锆5％、电气石3％、耐高温塑粒子75％和适量的粘合剂；

2)将步骤1)所述氧化镍、氧化钴、氧化铁、氧化钛、氧化锌、氧化锰、氧化铬、氧化铝、氧化镧、氧化铈、氧化钇、氧化锆及电气石球磨至200目后混合，并用600度的温度煅烧2.5小时，再球磨至400目，而后加入高温塑料粒子和粘合剂，最后倒模成型。

其余同实施例1。

实施例3：

本实施例的主要特点为所述油路细小分子化装置的制备过程如下：

1)陶瓷体的制备

1.1)准备以下百分比材料：氧化镍3％、氧化钴1％、氧化铁17％、氧化钛4％、氧化锌5％、氧化锰4％、氧化铬1％、氧化铝4％、氧化镧2％、氧化铈4.5％、氧化钇3.5％、氧化锆5％、碳化硅(或氧化硅或氮化硅)40％、粘合剂6％。

1.2)将步骤1.1)所述氧化镍、氧化钴、氧化铁、氧化钛、氧化锌、氧化锰、氧化铬、氧化铝、氧化镧、氧化铈、氧化钇、氧化锆、碳化硅/氧化硅/氮化硅球磨至450目后混合，并用900度的温度煅烧5.5小时后重新球磨至400目，而后加入粘接剂冲压成型，而后在1200度煅烧。

2)网状结构的制备

2.1)准备以下百分比材料：钛91％、钇1.5％、镧4.5％、铈2％、铁1％；

其余同实施例1。

实施例4：

本实施例的主要特点是：所述菱形风管为2、6或8组。其余同实施例1、2或3。

以上所述，仅为本实用新型优选的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，如侧斜翼的数量可以根据需要增加或减少，并设置在外管的内壁上，如外壳不局限于圆柱状等，都属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.光子能量汽车节能装置，其特征在于：包括安装在汽车进气管中的空气离子化装置(1)和安装在汽车油管中的油路细小分子化装置(2)；所述空气离子化装置(1)包括外管(1-1)、侧斜翼(1-2)、圆形风管(1-3)和菱形风管(1-4)，所述侧斜翼(1-2)有多个并设置在外管(1-1)上，所述圆形风管(1-3)位于外管(1-1)的中心处，所述菱形风管(1-4)有多组，每组连接在圆形风管(1-3)与外管(1-1)之间；所述油路细小分子化装置(2)包括外壳(2-1)、位于外壳(2-1)内部的两个导流罩(2-2)、分别与两个导流罩(2-2)相连的两个陶瓷体(2-3)以及位于两个陶瓷体(2-3)之间的网状结构(2-4)，所述外壳(2-1)外侧两端分别设有用于与汽车油管相连的连接体(2-5)。

2.根据权利要求1所述的光子能量汽车节能装置，其特征在于：所述侧斜翼(1-2)共有8个，并设置在外管(1-1)的外表面或内壁上。

3.根据权利要求1所述的光子能量汽车节能装置，其特征在于：所述菱形风管(1-4)为2～8组，每组至少有2个。

4.根据权利要求1所述的光子能量汽车节能装置，其特征在于：所述外壳(2-1)为圆柱状。

5.根据权利要求1所述的光子能量汽车节能装置，其特征在于：所述网状结构(2-4)为采用稀土-钛合金材料的结构。