CN204827698U - 一种汽油发动机及其缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽油发动机及其缸盖，该缸盖包括盖体和沿排气气流方向依次设置于所述盖体内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；该盖体上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道和横向布置的第二通道，所述第一通道的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道的一端相连通，所述第二通道的另一端与所述第四缸相连通；这样，将EGR管道直接集成在缸盖上，与现有技术相比，无需外置管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置；同时，集成在缸盖上，能够利用缸盖水套内的冷却水实现废气冷却，无需另设EGR冷却装置，简化了EGR系统的结构，降低了改造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于汽油发动机的缸盖。本实用新型还涉及一种包括上述缸盖的汽油发动机。
背景技术
能源与环保是当今世界上任何国家、行业都必须关注的问题，汽车行业尤不例外。目前我国乘用车中汽油车占90％以上，基于国情可以预测，在今后相当长的一段时间内我国生产的乘用车仍将以汽油车为主。为了满足国家即将实施的乘用车四阶段油耗标准，如何有效地降低汽油车油耗水平成为当前各大主机厂商的一大难题。废气再循环技术EGR(ExhaustGasRecirculation)将部分废气经冷却后从排气管直接引入进气系统，与新鲜空气混合后吸入气缸内再次进行燃烧。引入进气管的废气可大大增加新鲜混合气中已燃气体的比例，减少可燃混合气的发热量，增大混合气的热容，使最高燃烧温度降低，从而可以降低NOx的排放，改善燃烧，可以在一定程度上减小燃油消耗量。
对于增加的EGR系统，需在汽油发动机外增加额外的EGR管路，从而将部分废气引入到进气系统中，还需在适当位置布置EGR冷却装置；但是，外置的EGR管路占用空间较大，不方便布置及安装维修；同时，EGR冷却装置多为水冷方式，需从缸盖或是缸体中取冷却水对EGR气体进行冷却，又需增加相应的连接管路及密封圈等零件，改造成本较高。
因此，提供一种用于汽油发动机的缸盖，以期能够集成EGR管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置，降低改造成本，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于汽油发动机的缸盖，以期能够集成EGR管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置，降低改造成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述缸盖的汽油发动机。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽油发动机的缸盖，包括盖体和沿排气气流方向依次设置于所述盖体内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；所述盖体上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道和横向布置的第二通道，所述第一通道的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道的一端相连通，所述第二通道的另一端与所述第四缸相连通。
优选地，所述第一通道的轴线为直线。
优选地，所述第一通道为在所述盖体上机加工形成的通道。
优选地，所述第二通道的轴线为直线。
优选地，所述第二通道为与所述盖体一体铸造形成的通道。
本实用新型还提供一种汽油发动机，包括缸盖，所述缸盖为如上所述的缸盖。
本实用新型所提供的缸盖用于汽油发动机，该缸盖包括盖体和沿排气气流方向依次设置于所述盖体内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；该盖体上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道和横向布置的第二通道，所述第一通道的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道的一端相连通，所述第二通道的另一端与所述第四缸相连通；这样，将EGR管道直接集成在缸盖上，与现有技术相比，无需外置管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置；同时，集成在缸盖上，能够利用缸盖水套内的冷却水实现废气冷却，无需另设EGR冷却装置，简化了EGR系统的结构，降低了改造成本。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的缸盖中，其第一通道的轴线为直线，且第一通道为在所述盖体上机加工形成的通道；这样，设置直线形式的第一通道，可以减少废气的流通距离，不仅提高了EGR系统反应速度，且直线通道便于加工。
在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的缸盖中，其第二通道的轴线为直线，且该第二通道为与盖体一体铸造形成的通道；这样，设置直线形式的第二通道，可以减少废气的流通距离，且与盖体一体铸造成型，便于加工，降低加工难度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的缸盖一种具体实施方式的剖视图。
附图标记说明：
1-盖体2-第一通道3-第二通道
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种用于汽油发动机的缸盖，以期能够集成EGR管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置，降低改造成本。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述缸盖的汽油发动机。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的缸盖一种具体实施方式的剖视图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的缸盖用于汽油发动机，该缸盖包括盖体1和沿排气气流方向依次设置于所述盖体1内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；该盖体1上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道2和横向布置的第二通道3，所述第一通道2的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道3的一端相连通，所述第二通道3的另一端与所述第四缸相连通；这样，将EGR管道直接集成在缸盖上，与现有技术相比，无需外置管路，从而减小EGR管路的空间占用，便于布置；同时，集成在缸盖上，能够利用缸盖水套内的冷却水实现废气冷却，无需另设EGR冷却装置，简化了EGR系统的结构，降低了改造成本。
具体地，上述第一通道2的轴线为直线，且第一通道2为在所述盖体1上机加工形成的通道；这样，设置直线形式的第一通道2，可以减少废气的流通距离，不仅提高了EGR系统反应速度，且直线通道便于加工。
理论上，第一通道2的轴线不局限于为直线，其轴线可以为曲线或者折线等形式，只要能够保证气流通过即可；同时，第一通道2也不局限于为机加工形成的通道，其也可以与缸盖一体成型。
上述第二通道3的轴线为直线，且该第二通道3为与盖体1一体铸造形成的通道；这样，设置直线形式的第二通道3，可以减少废气的流通距离，且与盖体1一体铸造成型，便于加工，降低加工难度。
相似地，上述第二通道3的轴线不局限于为直线，其轴线也可以为曲线或者轴线等形式，只要保证气流顺利通过即可；同时，第二通道3也不局限于为与盖体1一体铸造形成的通道，其也可以为机加工形成的通道。
为了保证气流的顺利通过，第一通道2和第二通道3的直径均应在10-18mm之间，优选为15mm。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
除了上述缸盖，本实用新型还提供一种包括上述缸盖的汽油发动机，该汽油发动机的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种用于汽油发动机的缸盖，包括盖体(1)和沿排气气流方向依次设置于所述盖体(1)内的第一缸、第二缸、第三缸和第四缸；其特征在于，所述盖体(1)上还集成有EGR管道，所述EGR管道开设于所述缸盖的后端，且与所述第四缸相连通；所述EGR管道包括竖向布置的第一通道(2)和横向布置的第二通道(3)，所述第一通道(2)的一端与EGR系统的进气端相连通，其另一端与所述第二通道(3)的一端相连通，所述第二通道(3)的另一端与所述第四缸相连通。
2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述第一通道(2)的轴线为直线。
3.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述第一通道(2)为在所述盖体(1)上机加工形成的通道。
4.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述第二通道(3)的轴线为直线。
5.根据权利要求4所述的缸盖，其特征在于，所述第二通道(3)为与所述盖体(1)一体铸造形成的通道。
6.一种汽油发动机，包括缸盖，其特征在于，所述缸盖为如权利要求1-5任一项所述的缸盖。
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|---|---|---|---|
| CN201520620272.1U CN204827698U (zh) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | 一种汽油发动机及其缸盖 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204827698U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105971759A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-09-28 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 新型集成egr通道的气缸盖 |
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2015
- 2015-08-17 CN CN201520620272.1U patent/CN204827698U/zh not_active Expired - Fee Related
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