CN204344511U - 一种新型透平压缩机组用润滑油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型透平压缩机组用润滑油系统,其特征在于：三螺杆泵为端进上出型，其从三螺杆泵的端面进油，从三螺杆泵上端出油，在润滑油站布置中节省空间，整个布置紧凑；油箱左右侧板以“工”型加固，使油箱壁得到最优壁厚；支路回油模块主要由截止阀、球阀、压力调节阀等组成,与三螺杆泵出口连接并与油箱侧壁连接：供润滑油模块包括截止阀、球阀、压力调节阀等,与双联油过滤器出口连接。本实用新型根据功能和工艺，建立了两个模块：支路回油模块——调节油压及供润滑油模块——平稳油压，用户特殊要求时，只需替换或更改基本型模块即可实现设计，减少设计响应时间。本实用新型适合各种不同技术要求，具有通用互换性高、检测及更换便捷的优点。

Description

一种新型透平压缩机组用润滑油系统

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术，尤其是透平压缩机的技术。

背景技术

透平压缩机组是一种具有高速旋转叶轮的动力式压缩机,广泛用于各种工艺过程中输送空气和各种气体,并提高其压力。用汽轮机或电动机驱动的离心式或轴流式压缩机简称透平压缩机组,具有运转效率高、能耗和成本低、经济效益好的特点。

在透平压缩机组中，润滑油系统是为透平压缩机组各润滑点供油的必备辅机系统,该润滑油系统主要由油箱及泵、滤油器、冷油器等组成,外配套件布置在油站底座上，各配套件间通过管路连接，形成润滑油系统，以达到给各润滑点供冷却油的目的。传统的润滑油系统,布置松散，占用面积大，造成材料浪费；功能化体现不强，更换检修时耗时耗力。

发明内容

为了解决现有透平装置中润滑油系统结构松散，更换、检修不便,，耗时、耗力的问题，本实用新型提供了一种透平装置使用的润滑油系统，该润滑油系统适合各种不同技术要求,具有通用互换性高、检测及更换便捷的优点。

本实用新型采用的技术方案是：

一种新型透平压缩机组用润滑油系统,包括：油箱1、底座2、三螺杆泵4、双联油冷却器8、双联油过滤器7、压力及温度检测仪表5、排烟风机3、连接管道9；其中油箱1、三螺杆泵4、双联油过滤器7、压力及温度检测仪表5安装在底座2上；排烟风机3安装在油箱1上；所述双联油冷却器8与三螺杆泵4、双联油过滤器7以管道连接，位于底座2外；其特征在于：有支路回油模块10和供润滑油模块6；支路回油模块10通过管路与三螺杆泵4出口连接并与油箱1侧壁连接；供润滑油模块6中三通二26与双联油过滤器7出口连接；

所述支路回油模块,主要由截止阀、球阀、压力调节阀、90°弯头、三通以及法兰管件组成：法兰管件一11通过90°弯头一12与管件一13连接：三通一14分为两个支路，一个支路为截止阀一15、90°弯头二16、法兰管件二17依次连接，另一个支路管件二18、球阀一19、90°弯头三20、法兰管件三21及压力调节阀一22依次连接，再通过法兰管件四23依次连接90°弯头四24、管件三25、90°弯头五26、法兰管件五27。

所述供润滑油模块, 包括截止阀、球阀、压力调节阀、90°弯头、三通以及法兰管件。三通二28将供润滑油模块分为两个支路，一个支路通过法兰管件六29、依次连接球阀二30、压力调节阀二31、球阀三32、三通三33形成支路，另一个支路通过90°弯头六34、连接法兰管件七35、截止阀二36、法兰管件八37、弯头七38与三通三31连接，与支路一汇合。

所述三螺杆泵4为端进上出型三螺杆泵，其从三螺杆泵4的端面进油，从三螺杆泵4上端出油，在润滑油站布置中节省空间，使整个布置紧凑。

所述油箱,其左右侧板以“工”型加固，使油箱壁得到最优壁厚。

本实用新型之模块化设计,是指将油站中功能固定的管件、阀门组合划分为功能模块，如支路回油模块调节油压，润滑油模块主要是平稳油压。功能模块有其固有性质，将其根据适合的不同场合预设，在设计过程中直接调用即可，减少了设计响应时间，另外针对这些固有模块可提前进行制作，当需要更换时，可直接替用。本实用新型透平压缩机组用润滑油系统,适用各种不同技术要求的条件，具有高的适用性。

 下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1 是本实用新型实施例的产品结构示意图。

图中部件之序号：1、油箱；2、底座；3、排烟风机；4、三螺杆泵；5、压力及温度检测仪表；6、供润滑油模块；7、双联油过滤器；8、双联油冷却器；9、连接管路；10、支路回油模块。

图2 是支路回油模块的结构示意图

图中序号： 11、法兰管件一；12、90°弯头一；13、管件一；14、三通一；15、截止阀一；16、90°弯头二；17、法兰管件二；18、管件二；19、球阀一；20、90°弯头三；21、法兰管件三；22、压力调节阀一；23、法兰管件四；24、90°弯头；25、管件三；26、90°弯头五；27、法兰管件五。

图3 是供润滑油模块的结构示意图

图中序号：28、三通二；29、法兰管件六；30、球阀二；31、压力调节阀二；32、球阀三；33、三通三；34、90°弯头六；35、法兰管件七；36、截止阀二；37、法兰管件八；38、弯头七。

具体实施方式

实施例1　透平压缩机组用润滑油系统

该实施例之透平压缩机组用润滑油系统的整体构造如图1所示,包括：油箱1、底座2、排烟风机3、三螺杆泵4、压力及温度检测仪表5、供润滑油模块6、双联油过滤器7、双联油冷却器8、连接管路9、支路回油模块10。其中油箱1、三螺杆泵4、双联油过滤器7、双联油冷却器8、供润滑油模块6通过连接管路9连接，达到供油、冷却油、过滤油的目的，另一支路从三螺杆泵4中经连接管道9一部分支路通过支路回油模块10回到油箱1；其中油箱1、三螺杆泵4、双联油过滤器7、压力及温度检测仪表5安装在底座2上；排烟风机3安装在油箱1上。

为充分的利用空间，节约成本，选用三螺杆泵4，端进上出型三螺杆泵，较原有侧进侧出泵节省了泵左右两侧管路的布置空间，泵进出油管路布置更为简洁，缩短了底座2宽度；

在油箱1的板材选择中，油箱1全部采用左右侧板的“工”型加固方式，在这种加固方式下，油箱壁的板材可以得到最优壁厚。

　　在优化设计中,根据功能和工艺划分为两个模块：支路回油模块——调节油压及供润滑油模块——平稳油压。用户特殊要求时，只需替换或更改基本型模块即可实现设计，减少设计响应时间。

支路回油模块结构如图2所示：法兰管件一11连接 90°弯头一12,通过管件一13、三通一14分为两个支路：一个支路通过截止阀一15、 90°弯头二16连接法兰管件二17；另一个支路，通过管件二18、球阀一19、利用 90°弯头三20连接法兰管件三21及压力调节阀一22，再通过法兰管件四23连接 90°弯头四24、管件三25连接  90°弯头五26、法兰管件五27。支路回油模块调节油压，使多余的油回到油箱，避免泵瞬时启动时出现管路中油压过大的现象。

供润滑油模块结构如图3所示：三通二28将模块分为两个支路：一个支路通过法兰管件六29、球阀二30、压力调节阀二31、球阀三32、三通三33形成支路；另一个支路通过 90°弯头六34连接法兰管件七35、截止阀二36、法兰管件八37、弯头七38与三通三33连接，与支路一汇合。供润滑油模块主要是平稳油压，使供油出口油压平稳。

Claims (1)

1.一种新型透平压缩机组用润滑油系统,包括：油箱(1)、底座(2)、三螺杆泵(4)、双联油冷却器(8)、双联油过滤器(7)、压力及温度检测仪表(5)、排烟风机(3)、连接管道(9)；其中油箱(1)、三螺杆泵(4)、双联油过滤器(7)、压力及温度检测仪表(5)安装在底座(2)上；排烟风机(3)安装在油箱(1)上；所述双联油冷却器(8)与三螺杆泵(4)、双联油过滤器(7)以管道连接，位于底座(2)外；其特征在于：有支路回油模块(10)和供润滑油模块(6)；支路回油模块(10)通过管路与三螺杆泵(4)出口连接并与油箱(1)侧壁连接；供润滑油模块(6)中三通二(26)与双联油过滤器(7)出口连接；

所述支路回油模块(10),主要由截止阀、球阀、压力调节阀、90°弯头、三通以及法兰管件组成：法兰管件一(11)通过90°弯头一(12)与管件一(13)连接：三通一(14)分为两个支路，一个支路为截止阀一(15)、90°弯头二(16)、法兰管件二(17)依次连接，另一个支路管件二(18)、球阀一(19)、90°弯头三(20)、法兰管件三(21)及压力调节阀一(22)依次连接，再通过法兰管件四(23)依次连接90°弯头四(24)、管件三(25)、90°弯头五(26)、法兰管件五(27)；

所述供润滑油模块(6), 包括截止阀、球阀、压力调节阀、90°弯头、三通以及法兰管件；三通二(28)将供润滑油模块(6)分为两个支路，一个支路通过法兰管件六(29)、依次连接球阀二(30)、压力调节阀二(31)、球阀三(32)、三通三(33)形成支路，另一个支路通过90°弯头六(34)、连接法兰管件七(35)、截止阀二(36)、法兰管件八(37)、弯头七(38)与三通三(31)连接，与支路一汇合；

　　所述三螺杆泵(4)为端进上出型，其从三螺杆泵(4)的端面进油，从三螺杆泵(4)上端出油，在润滑油站布置中节省空间，使整个布置紧凑；

所述油箱(1),其左右侧板以“工”型加固。