CN2344566Y - 发动机膜分富氧节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机膜分富氧节油器,特征是在现有的发动机空气滤清器至化油器之间的管道上通过富氧进气管连接一富氧节油器,富氧节油器的空气输入端通过压缩空气进气管与空气压缩泵连通,在富氧节油器上固定有测定压缩空气压力的空气限压阀,富氧节油器是一个在壳体内设有富氧分离膜的富氧发生器。本实用新型由于增加了进入发动机气体的含氧量,从而达到减少污染,提高效率、节油的目的。
Description
本实用新型涉及一种发动机节油器，具体的是利用富氧的一种发动机膜分富氧节油器。
现有的发动机均是将空气通过空气滤清器直接吸入发动机与燃料混合燃烧的，因为空气中有大量参与燃烧的氮气，所以往往造成燃烧不充分和产生大量毒的氮氧化合物，既浪费了燃料，又造成了环境污染，有很多在高原行驶的汽车，因氧气稀薄造成行驶无力；为解决上述问题，许多发达国家早在60～70年代就开发了以氢为能源的发动机，也有许多国家在油料内加入添加剂，和在发动机排气管尾部加上过滤装置，以达到节油和降低尾气对环境污染的目的，但这些方法往往会大幅度增加成本或者效果不明显，故一直未广泛普及。
本实用新型的目的是提供一种富氧发生装置，以增加进入发动机内气体的含氧量，从而达到减少发动机污染，提高效率，节约燃油的发动机膜分富氧节油器。
本实用新型的目的是这样实现的：在现有的发动机空气滤清器至化油器之间的管道上连接一与之相通的富氧进气管，富氧进气管的另一端与富氧节油器的富氧输出端连通，富氧节油器的空气输入端通过压缩空气进气管与空气压缩泵相连通，在富氧节油器上固定有测定压缩空气压力的空气限压阀；富氧节油器是一个在壳体内设有富氧分离膜的富氧发生器。
上述的富氧节油器壳体内设有的富氧分离膜构成的内腔与富氧出气管连通，分离膜外周与节油器壳体之间形成的空腔通过进气管与空气压缩泵连通。
上述的富氧节油器壳体内设有的富氧分离膜构成的内腔通过进气管与空气缩泵连通，分离膜外周与壳体之间形成的空腔与富氧出气管连通。
本实用新型是将压缩空气进入富氧节油器后，经富氧分离膜分离出氧气进入发动机空气滤清器和化油器，由于增加了进入发动机的空气含氧量，减少了空气中氮气的吸入量，使发动机的燃烧效率提高，并且比原发动机排放的污染物有明显减少，同时，增加该节油器，不需做大的改动和增加太多成本，另外，引入富氧后，除节油、减少污染外，还可改善车内环境和抢救病人，达到一物多用的目的。
图1为本实用新型的结构示意图。
下面结合附图对本实用新型作进一步详述：
在发动机1上固定有化油器(2)，以及与化油器2相连通的空气滤清器5和油箱3，检测进入空气滤清器5中空气进气量的进气流量控制器4，在空气滤清器5和化油器2之间的管道上连接有一与之相通的富氧进气管6，富氧进气管6与富氧节油器8的富氧输出端连通，富氧节油器8的空气输入端通过一压缩空气进气管10与空气压缩泵11相连通，空气压缩泵11上固定有传动轴12，传动轴12通过传动带13与发动机1的动力输出轴14连接；空气压缩泵11可以使用汽车现有的空气压缩装置，也可另设空气压缩泵；富氧节油器8是一个在壳体内设有富氧分离膜7的富氧发生器，由分离膜7构成的圆柱形内腔15与富氧出气管6相连通，分离膜7外周与节油器壳体之间形成的内腔16通过进气管10与空气压缩泵11相连通，如图1所示；节油器8的富氧输出端和空气输入端也可以对调，即由分离膜7构成的圆柱体内腔15与压缩空气进气管10连通，分离膜7外周与节油器壳体之间形成的空腔16与富氧出气管6相连通；在富氧节油器8上固定有测定压缩空气压力的空气限压阀9；其工作原理是：发动机1运转时，通过传动带13带动空气压缩泵11工作，压缩空气通过压缩空气进气管10进入富氧节油器8，由空气限a压阀9调节进入节油器8内的空气压力，在一定的压力下，氧气穿过富氧分离膜7，经富氧进气管6与空气滤清器5的空气混合，形成富氧空气，通过化油器2与油箱3内燃油混合进入发动机1，以达到增效、节油、减少污染的目的。
Claims (3)
1、一种发动机富氧节油器，包括发动机(1)，以及固定在发动机(1)上的化油器(2)、油箱(3)、进气流量控制器(4)和空气滤清器(5)，其特征是在空气滤清器(5)和化油器(2)之间的管道上通过富氧进气管(6)与富氧节油器(8)的富氧输出端连通；富氧节油器(8)的空气输入端通过压缩空气进气管(10)与空气压缩泵(11)相连通；在富氧节油器(8)上固定有测定压缩空气压力的空气限压阀(9)：富氧节油器(8)是一个在壳体内设有富氧分离膜(7)的富氧发生器。
2、如权利要求1所述的发动机富氧节油器，其特征是所说的富氧节油器(8)壳体内设有的富氧分离膜(7)构成的内腔(15)与富氧出气管(6)连通；分离膜(7)外周与节油器壳体之间形成的空腔(16)通过进气管(10)与空气压缩泵(11)连通。
3、如权利要求1所述的发动机富氧节油器，其特征是所说的富氧节油器(8)壳体内设有的富氧分离膜(7)构成的内腔(15)通过进气管(10)与空气压缩泵(11)连通，分离膜(7)外周与壳体之间形成的空腔(16)通过富氧出气管与空气滤清器(5)和化油器(2)连通。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98242295 CN2344566Y (zh) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 发动机膜分富氧节油器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98242295 CN2344566Y (zh) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 发动机膜分富氧节油器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2344566Y true CN2344566Y (zh) | 1999-10-20 |
Family
ID=33988885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98242295 Expired - Fee Related CN2344566Y (zh) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 发动机膜分富氧节油器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2344566Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106401814A (zh) * | 2016-10-13 | 2017-02-15 | 广西大学 | 一种基于热流逸效应的内燃机富氧燃烧的进气系统 |
| CN114701331A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-05 | 中国人民解放军69007部队 | 高原高寒缺氧环境人员和车辆双用增氧加速技术及其设备 |
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1998
- 1998-11-18 CN CN 98242295 patent/CN2344566Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106401814A (zh) * | 2016-10-13 | 2017-02-15 | 广西大学 | 一种基于热流逸效应的内燃机富氧燃烧的进气系统 |
| CN114701331A (zh) * | 2022-04-11 | 2022-07-05 | 中国人民解放军69007部队 | 高原高寒缺氧环境人员和车辆双用增氧加速技术及其设备 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |