CN1437526A - 硫化后充气装置的锁紧和松开机构 - Google Patents

Abstract

一种硫化后充气装置的锁紧和松开机构，其阴模结构简单，重量轻，包含上法兰的升降装置的整个装置尺寸小，重量轻。该机构具有封闭轮胎左右侧面上的开口的一对法兰(1)，(2)，和在法兰之间支承轮胎膨胀负荷的锁紧机构(A)。上述锁紧机构(A)由从一侧的法兰面突出设置的阳模杆(4)和与该阳模杆(4)的前端接合的另一侧法兰上的阴模(3)构成。设定阳模杆(4)长度的调整机构，与上述阳模杆(4)的基部连接。在上述阳模杆(4)上具有随轮胎的膨胀而伸长的滑动部。利用上述调整机构，可根据轮胎宽度，设定法兰(1)，(2)之间的距离。轮胎膨胀的负荷用阳模杆(4)和阴模(3)支承。

Description

硫化后充气装置的锁紧和松开机构

技术领域

本发明涉及使加硫后的轮胎冷却成型的硫化后充气装置的锁紧和松开机构。

背景技术

装在车辆等上的橡胶制的轮胎，通过进行加硫，硬化至最终的形状，使之具有足够的强度和弹性。但由于加硫后的轮胎热而柔软，因此要输送至硫化后充气装置，进行冷却硬化。

如图5所示，该硫化后充气装置具有封闭轮胎左右两侧面上的开口的一对法兰，和使上法兰滑动的升降装置。在将加硫后的轮胎夹紧在法兰之间密闭以后，向轮胎内吹入压缩气体，在给定时间内，在膨胀状态下使轮胎冷却。

由于当将压缩气体吹入轮胎中时，轮胎膨胀的负荷加在法兰之间，因此应具有一个锁紧和松开机构。该机构可将法兰的中心相互连接，以承受负荷，并且，在将轮胎送入法兰之间和取出时，可以打开该连接。

该锁紧和松开机构主要由水平承载轮胎的下法兰57；嵌合在下法兰上的上法兰58；以及保持上下法兰的中心和平行、可在上下法兰接近的方向上滑动，且在离开方向上保持一定间隔的阳模杆59和阴模60构成。

阳模杆59从上法兰向下突出，该阳模杆59的前端与阴模60的前端接合。

当将加硫后的轮胎放置在下法兰57上时，上法兰58降下至其上，将轮胎左右侧的开口封闭。

在封闭了轮胎以后，吹入压缩气体，利用阳模杆59和阴模60支承膨胀负荷，使轮胎冷却硬化。

为了使轮胎在上下法兰之间膨胀，要封闭轮胎的开口，即：为了使法兰57、58和轮胎紧密接触，轮胎的开口应作成向内部收束的形状。又由于加硫后的轮胎热而软，要使法兰57、58彼此都接近冷却硬化规定的宽度以上，需要将边缘压紧在轮胎的胎边上。

由于这样，在上述现有的锁紧和松开机构中，阳模杆59，必须通过深入阴模60的内部，使法兰57、58彼此接近。

因此，具有需要使阴模60的凹入比较深，因而使整个装置的尺寸变长变大的问题。

并且，上述现有的锁紧和松开机构，由于在上法兰处有锁紧和松开机构的驱动部，因此具有上法兰增大，上法兰的升降装置也变大的问题。

发明内容

本发明是为了解决现有的问题而提出的，其目的是要提供一种硫化后充气装置的锁紧和松开机构，该机构将阳模杆配置在下法兰上，将阴模配置在上法兰上，在阳模杆上形成滑动部，再通过配置锁紧和松开机构的驱动部，可使阴模结构简单，重量减轻，使包含上法兰的升降装置的整个装置尺寸减小，重量减轻。

作为达到上述目的的装置，本发明权利要求1所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构，该硫化后充气装置可将压缩气体吹入加硫后的轮胎中，在使轮胎膨胀的状态下，使轮胎冷却成型，该充气装置具有封闭轮胎左右侧面上的开口的一对法兰，和在法兰之间支承轮胎膨胀负荷的锁紧机构，上述锁紧机构由从一侧的法兰表面突出的阳模杆，和与该阳模杆的前端接合的另一侧法兰上的阴模构成；设定阳模杆长度的调整机构与上述阳模杆的基部连接，在上述阳模杆上，具有随轮胎的膨胀而伸长的滑动部，利用上述调整机构，可根据轮胎宽度，设定法兰之间的距离，利用阳模杆和阴模支承轮胎的膨胀负荷。

权利要求2所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构为，在权利要求1所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构中，上述法兰由水平承载轮胎的下法兰，和升降自由地配置在该下法兰上方的上法兰构成，在上述上法兰上形成阴模，在上述下法兰上配置阳模杆，上述滑动部在松开时靠自重滑动下降。

权利要求3所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构为，如权利要求1或2所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构，上述阳模杆的前端和阴模由卡口机构(bayonet)连接，卡口机构的驱动部设置在阳模杆上。

附图说明

图1为硫化后充气装置的锁紧和松开机构的截面图；

图2为升降装置和上法兰的连接部分的放大图；

图3为图2中的A-A截面图；

图4为表示卡口机构的说明图；

图5为现有例中的锁紧和松开机构的截面图。

具体实施方式

以下，根据附图来说明本发明的实施方式。

图1为本发明的一个实施方式的硫化后充气装置的锁紧和松开机构的截面图。

如图1所示，本发明的一个实施方式的硫化后充气装置的锁紧和松开机构A，具有嵌合在轮胎左右侧面的开口中的上法兰1和下法兰2，以及使上法兰1上下运动的升降装置，在上法兰1的中心形成阴模3，阳模杆4则从下法兰2的中心突出设置。

在上述法兰1，2的外圆周上配置着与轮胎内圆周紧密接触的边缘，在下法兰的一端形成压缩气体注入孔5。

上述阴模3通过上法兰1的中心处的凹陷部分3a构成，在该凹陷部分3a的中心，配置有上下法兰芯突出部分和传递锁紧与松开旋转力用的凸起部分6。阳模杆4的前端嵌入凸起部分6的外圆周中。

凸起部分6的上部与升降装置5a的挂接部分，与阳模杆和阴模的挂接部分相同，具有图3所示的卡口机构，与阳模杆和阴模的挂接部分的卡口机构的锁紧和松开动作同时动作。但是，当前者锁紧时，后者松开，而前者松开时，后者锁紧。

另外，作为充气时和使法兰1升降，搬出搬入轮胎时的安全措施，必须用机械方法保持锁紧和松开状态。作为这种方法，在锁紧和松开状态下，通过将锁紧销6b嵌入在锁紧平板6a上每隔120°形成的孔中，来限制锁紧平板的旋转动作。另外，在锁紧或松开动作时，升降装置5a下降，通过压下锁紧销6b，可通过驱动部分8的动作，使锁紧平板6a转动。

图3中的虚线表示锁紧状态(法兰1和升降装置5a成为一体上下运动的状态)，实线表示松开状态(法兰1和升降装置5a分离的状态)。

图2表示升降装置5a压下锁紧销的状态。

这样，由于上法兰1只有阴模3的凹陷部分和与升降装置的结合部分，因此它具有与升降或其他移动相适应的、重量轻的紧凑的结构。

在上述下法兰2上配置着中央螺纹轴7，与螺纹轴7连接的阳模杆4，和卡口锁紧和松开机构的驱动部8。

驱动部8与上述螺纹轴7的基部连接，形成调整机构。

上述阳模杆4由与拧在螺纹轴7上的调整杆9和与调整杆9前端连接的滑动杆10构成。滑动杆10沿着调整杆9的内侧面配置，滑动杆10还可沿着调整杆9的内圆周滑动移动。

另外，滑动杆10和调整杆9不转动，在用键等固定的状态下，可以滑动地连接。

该滑动部分的滑动阻力小，当不装入轮胎而松开时，滑动杆10可因自重下降，使整个阳模杆4缩进去。

在调整杆9的前端和滑动杆10的基端，配置着挡块9a，10a。在滑动杆10伸长，挡块彼此接触后，可阻止滑动杆10过份伸长，从而支承轮胎的膨胀负荷。

在调整杆9的基端形成阴螺纹，该阴螺纹拧在螺纹轴7的外圆周上，构成调整机构。通过使螺纹轴7转动，调整杆9由于键等限制了其转动，只可以上下运动。这样可以任意设定法兰1和2之间的距离。

下面来说明卡口机构的连接结构。

如图4所示，上述阳模杆4的前端平面作成大致为三角形，阴模的入口部分也作成大约呈三角形。

阳模杆4的前端平面除了略成三角形以外，也可以作成十字形，在这种情况下，转动45°就可以锁紧或松开。

在下法兰2的侧面，配置使阳模杆4转动的驱动部分8。利用驱动部分8，将阳模杆4转动60°，可使阳模杆的前端与阴模的入口形状一致，阳模杆可嵌入阴模中。

在阳模杆4嵌入阴模3中以后，将杆转动60°，回到原来位置，阳模杆4的前端的凸部与阴模3的入口的凸部结合。

在本发明的锁紧和松开机构A中，由于在下法兰2上设置卡口锁紧等的驱动部(气缸)8，在上法兰1(阴模)上，不需要附加多余的结构，因此，阴模重量轻，结构紧凑。

下面来说明本发明的硫化后充气装置的锁紧和松开机构的作用。

在没有安装轮胎的状态下，上法兰1由升降装置保持在上端等待，这时下法兰和上法兰分离。

转动螺纹轴7，可调整阳模杆4的位置与轮胎的形状配合，再调整挡块9a和10a的位置，这样，在用压缩空气使轮胎膨胀时，可以设定法兰1，2间的距离。

加硫后的轮胎，通过松开，输送至下法兰2之上。

阳模杆4设置在下法兰2的中心，由于自重影响，阳模杆4缩进去，从边缘的突出变小，因此，通过松开卸下，将轮胎放在下法兰2的边缘上的升降行程减小，这样可以减少上法兰1的升降动作。

在将轮胎装在下法兰2上以后，升降装置工作，上法兰1下降，法兰将轮胎两个侧面上的开口封闭。

由于轮胎的开口为向内收束的形状，故为了使法兰1，2和轮胎紧密贴合，需要使法兰1，2彼此接近，边缘进入轮胎内部。

在现有例的锁紧和松开机构中，由于阳模杆不缩进去，阴模的凹入必须很深，阳模杆必须进入阴模的深处，然而在本发明的锁紧和松开机构中，由于阳模杆可缩下去，因此，装置可以缩短。

在使阳模杆4的前端与阴模3结合，用卡口锁紧机构连接，并且在解除与升降装置的连接以后，向轮胎内吹入压缩气体，使轮胎膨胀冷却。

随着轮胎的膨胀，滑动杆10伸长，挡块到达给定位置，支承轮胎膨胀的负荷。

在轮胎冷却后，排出压缩气体，解除卡口锁紧机构，同时在与升降装置连接后，使上法兰1上升，取出轮胎。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明的具体结构不只仅限于本实施方式，在不偏离本发明的精神的范围内，作一些设计变更是可以的，但这些变更都包含在本发明内。

例如，在上述实施方式中，阳模杆与阴模相结合，但使用阴模以外的接合部也是可以的。

另外，在上述实施方式中，阴模配置在上法兰上，但配置在下法兰上也可以，这都包含在本发明内。

工业上的可利用性

如上所述，在本发明的权利要求1所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构中，由于将调整机构与阳模杆连接，在阴模上不需要附加多余的机构，因此阴模的结构简单。

另外，由于在阳模杆上形成在随轮胎的膨胀而伸长的滑动部，因此，不需要现有那样的深阴模，可以使装置的尺寸减小。

在如权利要求2所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构中，由于结构简单的阴模不是配置在位置固定的下法兰上，而是配置在上下动作的上法兰上，因此可减小升降装置的动作；另外，由于没有锁紧和松开与调整驱动部，也没有动力电缆的配线，结构简单。

又由于上法兰的机构简单，可以将轮胎夹持机构安装在上法兰，进行轮胎的输送。

又由于阳模杆的滑动是在松开时靠自重滑动下降的结构，因此可减小轮胎安装时，上下法兰打开的大小，这样可以减小上法兰的升降行程。

在如权利要求3所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构中，利用卡口锁紧机构，可使阳模杆和阴模可靠连接。

另外，卡口机构的驱动部配置在阳模杆上，在阴模上不需要附带多余的机构，因此阴模重量轻，结构紧凑。

Claims (3)

1.一种硫化后充气装置的锁紧和松开机构，该硫化后充气装置可将压缩气体吹入加硫后的轮胎中，在使轮胎膨胀的状态下，将其冷却成型，其特征为，该充气装置具有封闭轮胎左右侧面上的开口的一对法兰，和在法兰之间支承轮胎膨胀负荷的锁紧机构，

所述锁紧机构由从一侧的法兰面突出设置的阳模杆，和与该阳模杆的前端结合的另一侧法兰上的阴模构成，

设定阳模杆长度的调整机构与所述阳模杆的基部连接，

在所述阳模杆上，具有随轮胎的膨胀而伸长的滑动部，

利用所述调整机构，可根据轮胎宽度，设定法兰之间的距离，

利用阳模杆和阴模支承轮胎的膨胀负荷。

2.如权利要求1所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构，其特征为，所述法兰由水平承载轮胎的下法兰，和升降自由地配置在该下法兰上方的上法兰构成，

在所述上法兰形成阴模，

在所述下法兰上配置阳模杆，

所述滑动部分在松开时靠自重滑动下降。

3.如权利要求1或2所述的硫化后充气装置的锁紧和松开机构，其特征为，所述阳模杆的前端和阴模由卡口机构连接，卡口机构的驱动部设置在阳模杆上。

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