CN1436693A - 自行车用变速辅助装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车用变速辅助装置，具有带凸轮面的凸轮部(2)、固定在自行车车架上的罩(3)、变速器动作部(4)、控制部(5)。凸轮部(2)被固定在设置于自行车上的曲柄轴(202)上并与曲柄轴共同转动。变速器动作部(4)与设置于自行车上的前变速器可连动地连接并可转动地被支撑在罩上。变速器动作部(4)具有沿曲柄轴的轴方向可滑动的滑动片(42)。控制部(5)可转动地支撑在罩上并具有操作部(53)，伴随控制部(5)的转动，操作部(53)使滑动片(42)移动到凸轮面能够接触位置。在凸轮部(2)转动时到达凸轮面能够接触位置的滑动片(42)与凸轮面(22)接触，通过变速器动作部跟随凸轮面移动，可变速操作前变速器。

Description

自行车用变速辅助装置

参照相关申请

包含日本国专利申请2002年第026588号(平成14年2月4日出愿)的说明书、权利要求书、附图和说明书摘要的全部公开内容，通过参照这些全部公开内容，而将其与本申请结合。

技术领域

本发明涉及一种自行车用变速辅助装置，更详细地是关于利用设在自行车上的转动部件的力而辅助自行车用变速器的动作的自行车用变速辅助装置。

背景技术

从过去已知，例如有将齿数不同的内齿轮和外齿轮于横方向并行设置且具有前齿轮的自行车。使挂在该前齿轮上的链条改变时，例如通过变速器操作用钢线操作连接前变速器的变速手柄而拉变速器操作用钢线，这样前变速器从内齿轮侧移动到外齿轮侧，由此，能够从内齿轮到外齿轮改挂链条。另外，在操作变速手柄并松开变速器用钢线时，通过设在前变速器上的回复弹簧的力，前变速器从外齿轮侧回到内齿轮侧，由此，能够使链条从外齿轮改挂到内齿轮上。这时，如果回复弹簧的力大，就能够顺利且可靠地使链条从外齿轮改挂到内齿轮上。

但是，当回复弹簧的力变大、使链条从外齿轮改挂到内齿轮上时，为抵抗回复弹簧的大的力，就必须操作变速手柄、拉动变速器操作用钢线，则有操作困难的问题。另外，有关装在自行车上的前变速器，在后面进一步叙述。

作为解决这个问题的发明，例如有在JP2001-191974A中提出的发明。该发明，如图17所示，是具有固定在构成自行车的车架的一部的底托架上的罩100，和转动自由地安装在该罩100上的凸轮部件101，和通过变速器操作用钢线102a与变速器(图中未示)连接并在凸轮部件101的进行外周面滑动的凸轮从动杆102，和固定在自行车的曲柄臂上并从约束与曲柄臂一起转动的转动部件104的外周侧和上述凸轮部件101的内周侧的径方向内侧的约束位置、并具有在作为径方向外侧的非约束的非约束位置之间可以移动的卡爪部件105a的连接器105，和用于将连接器105的卡爪部件105a向约束位置移动的控制部件106，和使连接器105的卡爪部件105a根据凸轮部件101的转动向非约束位置动作的解除部件的自行车变速器切换用的辅助装置。

并且，在使用自行车变速器切换用的辅助装置进行变速器的变速操作时，通过操作钢线106a操作与控制部件106连接的变速手柄(图中未示)。由此，控制部件106抵抗设在控制部件106上的弹簧106b而动作，连接器105的卡爪部件105a移动到约束位置，约束转动部件104和凸轮部件101。由此，凸轮部件101和转动部件104一起转动，凸轮从动杆102从设在凸轮部件101的外周面的大直径部向小直径部、或从小直径部到大直径部滑动。伴随该凸轮从动杆102的滑动，拉紧或松开变速器操作用钢线102a而使变速器作动。

然而，在这样的结构中，例如有以下的问题。

首先，必须把凸轮部件101转动自由地装配在罩100上。而且在该装配操作时，如果101相对于罩100凸轮部件向径方向动作，则在凸轮部件101的外周面滑动的凸轮从动杆102就不能够作规定的动作。因此，不能使凸轮部件101相对于罩100向径方向动，并且必须实行能够使其进行顺畅转动的装配，在生产上就需要高精度、成本则变高。

另外，需要有约束转动部件104和凸轮部件101的卡爪部件105a的连接器105，而且必须在连接器105上附设对卡爪部件105a向径方向内侧施力的施力部件105b，这样部件数量变多，并且必须将该连接器105装配在凸轮部件101上，则成本变高。另外，由于如果卡爪部件105a磨损，则不能约束凸轮部件101和转动部件104，因此就必须由难于磨损的材质的材料构成。而且由于卡爪部件105a配置在凸轮部件101的内周侧，所以在约束凸轮部件101和转动部件104的状态下，会受到大的剪切力。因此，就必须使连接器105由具有充分的强度的材料构成，其结果成本变高。

进而，由于凸轮从动杆102以总是按压凸轮部件101的外周面的状态接触，所以凸轮部件101的外周面就易于磨损。因此，就必须使凸轮部件101由难于磨损的材质的材料构成。这样也使成本变高。

另外，例如对于辅助装置在自行车的行驶中产生什么不合适而不能操作变速器的情况，以在多个齿轮内使链条总是挂在容易行驶的特定的齿轮上的设计是理想的。但是，在这样的结构中，当例如连接控制部件106和变速手柄的操作钢线106a在行驶中切断、或者从控制部件106脱开而使控制部件106不能通过操作钢线106a操作时，或者当连接器105的卡爪部件105a折断或磨损等而不能约束转动部件104的外周侧和凸轮部件101的内周侧时，在凸轮从动杆102接触到凸轮部件101的小直径部时维持其状态，接触到大直径部时维持其状态。从而，在这种情况下，不知链条是挂到内齿轮上还是挂到外齿轮上。由此，这样的结构，不能作出为了使链条当在行驶中的上述不合适的情况发生时还能容易行驶地总是挂在特定的齿轮上的设计。

另外，在通过使用控制部件106的弹簧106b而导致产生弹力减弱等障碍时，转动部件104和凸轮部件101呈约束状态，而不能呈非约束状态。其结果，与转动部件104的转动一起凸轮部件101也转动，凸轮从动杆102可动并无限制地作重复变速器的变速。从而，当在自行车行驶中对控制部件106的弹簧106b而导致障碍时，实质上则不能继续行驶。

发明内容

为了解决这样的问题，本发明的第1目的是提供一种不必将凸轮部转动自由地装配在罩上、而且不需要具有卡爪部件的连接器，能够减少部件数量、以低成本制造的自行车用变速辅助装置为。

另外，本发明的第2目的是提供一种即使在自行车行驶中在自行车变速辅助装置上产生不适合的情况时、能够继续行驶的自行车用变速辅助装置。

另外，本发明的第3目的是提供一种把前变速器能够相对于自行车决定上下左右方向地安装在自行车上的自行车用变速辅助装置。

根据本发明的自行车用变速辅助装置，具有凸轮部、支撑部、变速器动作部和控制部。

凸轮部设有：固定在具有设在自行车上的转动轴的转动部件上的凸轮面。

支撑部被固定在自行车的车架上。

变速器动作部，是与设在自行车上的变速器可以连动地连接、同时能够随与转动部件一起转动的凸轮部的凸轮面而被移动地支撑在支撑部上的变速器动作部，具有：使从不能接触在凸轮面的凸轮面不能接触位置、到与凸轮面能接触的凸轮面可以接触位置的范围、能够相对于凸轮部移动的凸轮接触部。

控制部是使变速器动作部的凸轮接触部、从凸轮不能接触位置向凸轮可以接触位置进行移动操作的部件。

本发明的特征如上所述能够广泛地表示出，但其构成及内容与目的和特征一起，在将附图考虑进去的基础上，由以下的公开可以进一步明确。

附图说明

图1是具有本发明的一实施例的自行车用变速辅助装置的自行车主要部分的说明图。

图2是把具有本发明的一实施例的自行车用变速辅助装置的自行车主要部分的一部分截成剖面的右侧视图。

图3是沿图2的III-III线的剖面的说明图。

图4A至图4C是关于凸轮部的说明图，图4A是其主视图，图4B是其右侧视图，图4C是其左侧视图。

图5A至图5C是关于罩的说明图，图5A是其主视图，图5B是其右侧视图，图5C是其左侧视图。

图6A至图6C是关于定位部件的说明图，图6A是其主视图，图6B是其右侧视图，图6C是其俯视图。

图7是图5B的VII-VII线剖面图。

图8A至图8C是关于变速器动作部的说明图，图8A是其右侧视图，图8B是其仰视图，图8C是图8A的VIII-VIII线剖面图。

图9A至图9B是关于控制部的说明图，图9A是其主视图，图9B是其右侧视图。

图10是滑动片被控制部的倾斜面按压向凸轮部移动的状态的剖面说明图。

图11A至图11B是关于滑动片被控制部的按压操作部按压向凸轮部侧移动的状态的说明图，图11A是滑动片向凸轮部的小直径部的外周侧凸出的状态的剖面图说明图，图11B是滑动片接触到凸轮部的侧面的状态的剖面说明图。

图12是把滑动片跟随凸轮部的大直径部的状态的一部分为形成剖面的主要部分的侧视图。

图13是滑动片到达凸轮部的大直径部的凸轮面终端的状态的形成剖面说明图。

图14是滑动片从凸轮部的大直径部离开、使锁定在控制部的锁定部上的状态的一部分形成剖面的主要部分的侧视图。

图15是滑动片从凸轮部的大直径部离开而锁定在控制部的锁定部的状态的形成剖面说明图。

图16A至图16C是关于控制部的其他实施例，图16A是卸下其他实施例的控制部的控制轴的状态的主视图，图16B是其右侧视图，图16C是图16B的XVI-XVI线剖面图。

图17是以往例的说明图。

具体实施方式

以下，基于图面对本发明的一实施例进行具体说明。

图1是使用本发明的自行车变速辅助装置的自行车主要部分的说明图，图2是使用自行车变速辅助装置的自行车的主要部分的一部分为剖面的右侧视图，图3是沿图2的III-III线的剖面的说明图。另外，在以下的说明中，将图1的上下左右方向作为上下左右方向进行说明。

本发明的自行车变速辅助装置1，如图1、图2所示具有凸轮部2、设在凸轮部2左侧的罩3，和用于变速操作装配在自行车上的变速器210(图1中所示)的变速器动作部4和为控制变速器动作部4的控制部5。

凸轮部2如图4A、图4B和图4C所示，是由板状的材料构成的。在凸轮部2的外周侧具有凸轮面22。在该凸轮面22上，具有导向部22b、22b和大直径部22a、22a。

导向部22b、22b是为后述的变速器动作部4的滑动片42在大直径部22a、22a上导向的部件，被形成为随着向图4C所示的顺时针方向侧的大直径部22a、22a侧前进而逐渐直径变大。另外，在导向部22b、22b的图4C所示的逆时针方向侧的端部，被形成为在凸轮部2向图4C的逆时针方向转动时、与来到凸轮面可接触位置的变速器动作部的滑动片42开始接触的凸轮面始端22d。

大直径部22a、22a是使后述的变速器动作部4的滑动片42向曲柄轴202的径方向的外侧按压而使其移动的部件。在该大直径部22a、22a的图4C所示的时针方向侧的端部，为结束与接触的变速器动作部4的滑动片42接触的凸轮面终端22e。

另外，在凸轮部2的凸轮面终端22e侧，具有使变速器动作部4的滑动片42向罩3侧按压而移动的移动装置23。本实施例中的移动装置23，具有形成于凸轮部2的右侧面侧的大直径部22a、22a的外周侧的平滑部23b和由从平滑部23b随着向凸轮面终端22e前进而逐渐向左侧倾斜的倾斜面构成的倾斜按压部23a。

另外，在凸轮部2的外周方向的大直径部22a、22a和导向部22b、22b之间，设置有避让部22c、22c。该避让部22c、22c使变速器动作部4的滑动片42不碰到凸轮部2地避让，被形成为比大直径部22a、22a和导向部22b、22b直径小。

另外，在本实施例中，在周方向依次每二个一组地同时设置着作为大直径部22a、22a和导向部22b、22b和避让部22c、22c。

这样形成的凸轮部2，被固定在设置于自行车200上的右曲柄部204上。更具体地；如图1所示，在构成用于本实施例的自行车200的车架201的一部分的底托架201a上，转动自由地装配有曲柄轴202。另外，在该曲柄轴202上，具有右曲柄臂203和凸起部205的右曲柄部204，被设置作为以曲柄轴202为转动轴的可以转动的转动部件。并且，在上述凸轮部2的中心部开设的嵌插孔21，在被嵌插到右曲柄部204的凸起部205上后，由通过在凸轮部2上穿通设置的穿设孔24、24的固定螺栓25、25，凸轮部2被固定在凸起部205上。从而，凸轮部2伴随右曲柄臂203的转动，与曲柄轴202一起转动。

罩3是作为支撑变速器动作部4和控制部5的支撑部的部件，在本实施例中，如图5A、图5B和图5C所示，右侧面被开口，在收放并支撑变速器动作部4和控制部5后，开口由盖体(图中未示)盖住。罩3具有略圆板状的左侧壁30和从左侧壁30的外周一体地向右方侧延长设置的周壁31，在内部形成可以收放变速器动作部4和控制部5的收放部34。

在收放部34的图5B所示的左下方部，具有收放控制部5的控制部件收放部34a。该控制部件收放部34a的外周，向径方向的外侧突设，另外，在控制部件收放部34a的左侧壁30，如图7所示比其他部分向左方侧凹下。

在控制部件收放部34a的左侧壁30上，如图5B所示，穿通设有轴支撑控制部5的控制部用轴支孔34b。另外，在左侧壁30的控制部用轴支孔34b的图5B的右侧，穿通设置着用于轴支撑变速器动作部4的变速器动作部用轴支孔35。

另外，在罩3上，具有把装配于自行车200的前变速器210(图1中所示)相对于自行车进行定位的定位装置。在本实施例中的定位装置，由固定在罩3上的定位部件8构成。该定位部件8如图6A、图6B和图6C所示，具有下部侧的罩固定部81、上部侧的变速器定位片82、在变速器定位片82和罩固定部81之间设置的车架定位部83。

罩固定部81是固定在上述罩3上的部件，在下端侧的左右两侧，分别设置有螺栓插通孔81a、81a。这些螺栓插通孔81a、81a，在设于罩3上的螺钉孔37、37(图5B中所示)处，对准图5A中的罩3的左侧，通过固定螺栓被固定在罩3上。

车架定位部83是用于对于自行车200的车架201的变速器定位片82进行定位的部件。在该车架定位部83的图6C的左部侧，具有容纳构成自行车200的车架201的一部分的立管201b(图1中所示)的平面看略半园形状的车架容纳部83a。

变速器定位片82，是在将前变速器210安装在自行车上时，对于自行车进行前变速器210的定位的部件。该变速器定位片82，从车架定位部83一体地向上方侧延伸，在其上端，具有嵌入到设在前变速器210的固定扁钢206上的切孔206a(图1中所示)中的扁钢嵌入部82a。

装配这样构成的定位部件8的罩3，如图1所示，在车架定位部83的车架容纳部83a中容纳自行车200的立管201b，同时，在将曲柄轴202安装到底托架201a上时，具有被安装的突缘207a和轴支撑套筒207，通过设于罩本体31的中央部的套筒嵌插孔36，并以被夹持在轴支撑套筒207的突缘207a和底托架201a之间的方式固定。以该固定状态，罩本体31的左侧壁30和凸轮部2，在曲柄轴202的轴方向隔开间隔而相互对向。

另外，由该固定，变速器定位片82的扁钢嵌入部82a，被设置在相对于自行车200上下、前后、左右方向的规定位置。在这里，对装配在自行车200上的前变速器210进行简单地说明。

前变速器210，是如图1所示，具有链条引导机构211和固定扁钢206。并且，通过使固定扁钢206固定在自行车200的立管201b上，前变速器210被安装在自行车200上。安装在自行车200上的前变速器210的链条引导机构211，可以向左右方向移动、并伴随向左右方向的移动而对链条(图中未示)从由装配在曲柄部204上的小齿轮构成的左侧的内齿轮208、到比内齿轮208齿轮数多的右侧的外齿轮209、或从外齿轮209到内齿轮208进行导向移动。

另外，链条引导机构211，以在内齿轮208上挂上链条的状态在自行车200行驶时，在不接触挂在内齿轮208上的链条的位置(以下，称为内齿轮位置)。另外，链条引导机构211，以在外齿轮209上挂上链条的状态在自行车200行驶时，在不接触挂在外齿轮209上的链条的位置(以下，称为外齿轮位置)。

另外，链条引导机构211，通过设在前变速器210上的调整小螺钉(图中未示)被设定在内齿轮位置上，并且通过拉动操作连接在前变速器210上的变速器操作用钢线，可从内齿轮位置移动到右侧的外齿轮位置，使链条从内齿轮208改挂到外齿轮209上。另外，通过设在前变速器210上的回复弹簧(图中未示)的弹簧力能够从外齿轮位置向内齿轮位置返回。但是，在图1中，表示的是链条引导机构211，比内齿轮位置更向左侧移动的通过调整小螺钉的调整前的状态。

这样构成的前变速器210，如上所述，通过固定扁钢206被固定在立管201b上，但这时，在预先设定在固定扁钢206上的切孔206a上，进行嵌入上述变速器定位片82的扁钢嵌入部82a。由此，使前变速器210在自行车200的立管201b上，能够容易且可靠地决定上下、前后、左右方向的位置地进行安装。

如以上所述，定位装置，具有设置在作为支撑部的罩3上的定位部件8，该定位部件8，是具有在将前变速器210安装在自行车上时对于自行车进行前变速器210的定位的变速器定位片82、用于进行对于自行车200的变速器定位片82的定位的车架定位部83的部件。由此，例如在将罩3固定在自行车上时，如果通过车架定位部83把罩3定位于自行车上地固定的话，就能够决定变速器定位片82对于自行车200的位置。并且，在将前变速器210安装在自行车上时，如果通过变速器定位片82决定前变速器210的位置，则能够决定前变速器对于自行车的上下左右方向的位置。由此，能够把前变速器在自行车上简单地进行上下左右方向的定位并安装。

另外，定位装置，不限于把变速器定位片82的扁钢嵌入部82a嵌入在预先设定于固定扁钢206上的切孔206a上的形式，例如也可以在变速器定位片82的上端设置基准线，在使固定扁钢206的下端与变速器定位片82接触的同时，通过使预先设在变速器定位片82上的定位线对到基准线来进行，能够进行适当的变更。

另外，定位部件8不限于由与罩3不同的另外的部件构成，也可以是与罩3一体形成的部件。

继续回到本发明的自行车变速辅助装置1的说明，存放在罩3内的变速器动作部4，如图8A、图8B和图8C所示，具有滑动片42和滑动自由地固定滑动片42的动作部本体41。

滑动片42是作为移动片的部件，由圆柱状的部件构成，图8B的下部侧的第1端部，为被锁定在后述的控制部5的锁定部57上的控制锁定部42b、与后述的控制部5的倾斜面56接触的倾斜面接触部42a。另外，滑动片42的第2端部，为与凸轮部2的凸轮面22接触的凸轮接触部42c。

该滑动片42，在动作部本体41上以从右侧面41a穿过左侧面41b的方式可滑动地嵌插在穿通设置的滑动用孔42d上。另外，滑动片42通过作为装在滑动用孔42d内的作为第1施力部件的第1螺旋弹簧45，总是被施力于向左侧(在图8C中为右侧)。

在动作部本体41的图8A所示的下部侧的第2端部上，具有被轴支撑在罩3的变速器动作部用轴支孔35中的动作部轴44。该动作部轴44不能转动地被插入到在动作部本体41上穿通设置的轴插入孔43中。并且，动作部轴44通过被轴支撑在罩3的变速器动作部用轴支孔35上，动作部本体41被支撑在罩3上。

另外，以该轴支撑的状态，如图3所示，滑动片42，被设定为从动作部本体41的左侧面41b向左方侧的控制部侧凸出、但不凸出于右侧面41a侧的状态，在凸轮部2和轴方向隔开间隔并位于凸轮部2的左方侧。另外，如果从该状态抵抗第1螺旋弹簧45的弹簧力、滑动片42被压向右侧，则从右侧面41a向右侧的凸轮部2侧凸出。即，以动作部本体41被支撑在罩3上的状态，滑动片42通过沿曲柄轴202的轴方向在凸轮部2上退出、接近的方向移动，可以在凸轮部2和曲柄轴202的轴方向在从隔开间隔的不能接触凸轮面位置到能够接触到凸轮部2的凸轮面22的能接触凸轮面位置的范围移动。

另外，通过动作部本体41的第2端部被轴支撑在罩3上，滑动片42，从对于曲柄轴202与凸轮部2的避让部22c的直径大致相同的曲柄轴的径方向的内侧的径内位置A(在图2所示)、到与凸轮部2的大直径部22a大致相同的曲柄轴的径方向的外侧的径外位置B(在图12所示)的范围，能够跟随凸轮部2的凸轮面22移动地转动。

另外，在把动作部本体41向罩3进行轴支撑时，如图3所示，在以横切动作部本体41的轴插通孔43的形式开设的弹簧存放用槽46中，装有作为第2施力部件的第2螺旋弹簧部件47。并且，通过该第2螺旋弹簧部件47，总是对滑动片42从曲柄轴202的径方向的外侧向内侧方向的图2所示的顺时针方向侧施力。

在动作部本体41的图8A的上部侧的第1端部，具有作为用于连接变速器操作用钢线6(在图2所示)的变速器连接部的钢线连接部48。在本实施例中，连接钢线连接部48的变速器操作用钢线6，是连接装在自行车上的前变速器210上的部件。更详细地，如图1、图2所示，变速器操作用钢线6，从前变速器210，由通过安装在罩3上的钢线导向路36，被放入到罩3内，并与钢线连接部48连接。

由此，通过变速器操作用钢线6可以连动地连接前变速器210和变速器动作部4。并且，在第2端部相对于罩3的转动时，拉动操作、松开操作与钢线连接部48连接的变速器操作用钢线6，并通过其变速器操作用钢线6的拉动操作、松开操作，前变速器210能够进行变速操作。另外，在凸轮部2的中心部，设置有曲柄轴202和固定在曲柄轴202上的右曲柄部204的凸起部205等，但在图2中为说明方便，一体地表示含曲柄轴202的转动轴部件。以下，与在后述的图12、图14相同。

控制部5如图9A和图9B所示，具有操作变速器动作部4的操作片51、和支撑操作片51的臂52。

操作片51由可弹性变形的板状体构成，形成为以O1为圆弧中心的圆弧状。该操作片51在图示右下方侧，具有操作变速器动作部4的滑动片42的操作部53，在图示左上方侧，具有连接操作部53和臂52的连接部54。另外，操作部53具有按压操作变速器动作部4的滑动片42的按压操作部55、对变速器动作部4的滑动片42由按压操作部55引导的倾斜面56和可自由锁定脱开地锁定变速器动作部4的滑动片42的锁定部57。

倾斜面56，以从连接部54到按压操作部55逐渐接近图9A的右方侧的变速器动作部4侧的方式倾斜。按压操作部55，通过倾斜面56比连接部54更向图9A的右方侧凸出设置。另外，锁定部57被形成在从按压操作部55到倾斜面56的径方向内侧的壁面。从而，本实施例的锁定部57呈以O1为圆弧中心的圆弧状。

臂52的图示上端侧，通过固定销52c、52c与操作片51的连接部54以固定状态连接。在臂52的图示下端侧，具有被罩3轴支撑的控制轴52b。

并且，该控制轴52b被轴支撑在罩3的控制部用轴支撑孔34b上。并且，控制部5的连接部54，以在被轴支撑在罩3上的状态，如图2、图3所示，呈设置位于在变速器动作部4的滑动片42的左方侧的状态。另外，如图2所示，在控制部5的图示的右上侧的第1端部的操作部53，以图示的左下端侧的第2端部为转动轴、对于罩3可自由转动。另外，在本实施例中，如图9B所示，对于罩3的第2端部的转动中心O2，形成为比锁定部57的圆弧中心O1靠图示下方侧。从而，锁定部57与控制部5的转动中心O2的距离，随着向图示的逆时针方向侧前进而逐渐变大。

另外，锁定部57不限于圆弧状部件，只要从控制部5的转动中心O2的距离随着向图示的逆时针方向侧前进而逐渐变大的曲线或直线即可。从而，在本发明要求范围的“曲线状”中也包含直线。

另外，这样在将控制部5轴支撑在罩3上的控制轴52b上，如图2所示，设有作为施力部件的控制部施力用螺旋弹簧58，通过该控制部施力用螺旋弹簧58，控制部5被施力于向图2所示的顺时针方向侧。进而，该控制轴52b，通过锁定螺栓59等与控制部操作用钢线7的一端侧连接。另外，该控制部操作用钢线7的另端侧，虽未图示，但被连接到安装在自行车把上的钢线操作部，通过钢线操作部的操作，控制部操作用钢线7被拉伸、松开操作。

下面，对本实施例的自行车用变速辅助装置的动作进行说明。

首先，在图2所示的状态下，前变速器210的链条引导机构211位于内齿轮位置，链条呈挂在内齿轮上的状态。

从该图2所示的状态，操作钢线操作部，拉伸操作控制部操作用钢线7。由此，抵抗控制部施力用螺旋弹簧58的弹簧力，控制部5向图2所示的逆时针方向侧转动。在该转动时，如图10所示，在控制部5的倾斜面56上变速器动作部4的滑动片42进行接触滑动。通过在该倾斜面56上的滑动，滑动片42抵抗第1螺旋弹簧45(图8C所示)的弹簧力向右侧的凸轮部2按压，从动作部本体41向右侧慢慢凸出。

并且，控制部5进而向逆时针方向侧转动时，如图11A所示，滑动片42从控制部5的倾斜面56被引导在按压操作部55上，通过该按压操作部55，滑动片42向从动作部本体41的右侧的凸出量变得最大。

另外，滑动片42在由按压操作部55进行按压操作时，如图11A所示，当在滑动片42的右侧配置凸轮部2的避让部22c时，滑动片42的右前端向凸轮部2的避让部22c的外周侧凸出。

并且，以该状态，例如通过踏自行车的脚蹬进行操作、使右曲柄臂向图2的顺时针方向侧转动，而使凸轮部2向顺时针方向侧转动。由此，在凸轮部2向顺时针方向侧的转动时，滑动片42和凸轮部2的导向部22b接触，滑动片42在凸轮部2的凸轮面22上从导向部22b沿大直径部22a跟随。并且，伴随该跟随，滑动片42向曲柄轴的径方向的外侧被按压。通过该按压，变速器动作部4以动作部轴44为转动轴向图2的逆时针方向转动，滑动片42如图12所示，通过操作部53的锁定部57，比锁定部57仅以规定的距离t向曲柄轴的径方向的外侧位置(径外位置B)移动。

另外，在滑动片42被按压操作部55按压操作时，如图11B所示，当在滑动片42的右侧配置凸轮部2的大直径部22a、22a或导向部22b、22b时，滑动片42的右前端碰到凸轮部2的左侧面而不能凸出，其结果操作部51弯曲，使滑动片42的右前端呈压碰到凸轮部2的左侧面的状态。

并且，凸轮部2从该状态转动，当凸轮部2的避让部22c和滑动片42吻合时，如图11A所示，通过操作部51的弹性力滑动片42的右前端向凸轮部2的避让部22c的外周侧凸出。其后，与上述同样，在凸轮部2转动时，滑动片42和凸轮部2的导向部22b接触，滑动片42在凸轮部2的凸轮面22上从导向部22b沿大直径部22a跟随。

另外，这样，变速器动作部4的滑动片42，伴随向曲柄轴的径方向的外侧移动，连接变速器动作部4的变速器操作用钢线6被拉动操作，前变速器210动作，前变速器210的链条引导机构211向图1中的右侧移动。由此，使链条能够从内齿轮208改挂到外齿轮209上，能够变速操作前变速器210。

另外，在本实施例中，滑动片42，通过凸轮面22的大直径部22a在被按压向曲柄轴的径方向外侧的径外位置B，前变速器210的链条引导机构211被设定为比外齿轮位置稍稍向右侧移动的所谓过偏移的状态。由此，能够顺畅地由前变速器210进行的从链条的内齿轮208向外齿轮209的改挂操作。

并且，凸轮部2进一步转动，在滑动片42从凸轮部2的大直径部22a离开的同时，向动作部本体41的右侧凸出的滑动片42，如图15所示，通过第1螺旋弹簧45的弹簧力，向动作部本体41的左侧，并且如图14所示向按压操作部55的径方向内侧的位置凸出。另外，同时，由于动作部本体41通过第2螺旋弹簧47和前变速器210的回复弹簧，被施力向图12的顺时针方向侧，所以滑动片42如图14所示，从在图12所示的径外位置B仅以规定距离t向曲柄轴的径方向的内侧位置(C位置)移动。

当滑动片42移动到C位置时，由于位于操作部53的锁定部57处，所以滑动片42被锁定在锁定部57上。在该锁定状态下，如图15所示，滑动片42的右前端由于与凸轮部2隔开间隔，所以不会碰到转动的凸轮部2。从而，具有滑动片42的变速器动作部4维持在该位置上。另外，通过滑动片42向C位置移动，前变速器210向外齿轮位置移动。

另外，这时滑动片42，例如通过从凸轮部2的大直径部22a的按压导致的抵抗，有向动作部本体41的左侧难以凸出的情形。因此，例如在向滑动片42的动作部本体41的左侧的凸出之前，通过第2螺旋弹簧47和前变速器210的回复弹簧的弹簧力，滑动片42向上述的径内位置A移动，不能在锁定部57上锁定。

但是，在本实施例中，由于在凸轮部2的大直径部22a的外周侧具有倾斜按压部23a，所以如图13所示，滑动片42在到达大直径部22a的凸轮面终端22e时，通过倾斜按压部23a滑动片42向动作部本体41侧被强制地压出。从而，由从凸轮部2的大直径部22a对到达大直径部22a的凸轮面终端22e的滑动片42的按压而导致的阻力，即使比第1螺旋弹簧45的弹簧力还强的时候，也能够成为可靠地向动作部本体41的左侧凸出并在锁定部57锁定的状态。

下面，在通过前变速器210使链条从外齿轮209改挂到内齿轮208上的时候，操作钢线操作部，松缓操作控制部操作用钢线7。由此，控制部5通过控制部施力用螺旋弹簧58和前变速器210的回复弹簧，以控制轴52b为轴向图14所示的顺时针方向侧转动。在此转动时，锁定变速器动作部4的滑动片42的控制部5的锁定部57向图示的下方侧移动而解除对滑动片42的锁定。

另外，这时，由于滑动片42通过第2螺旋弹簧47和前变速器210的回复弹簧，被施力于图14的顺时针方向侧，所以锁定部57从滑动片42受到按压力。从而，例如在锁定部57的圆弧中心在与转动中心O2一致时，在锁定部57转动时，从滑动片42的按压力变为转动阻力，锁定部57就难于转动。因此，为了使锁定部57通过控制部施力用螺旋弹簧58的弹簧力、抵抗从滑动片42来的按压力而能够转动，必须使施力于控制部5的控制部施力用螺旋弹簧58由弹簧力强的部件构成，但是，如果使用弹簧力强的控制部施力用螺旋弹簧58，则变得难于转动操作控制部5。

但是，在本实施例中，由于以锁定部57的圆弧中心O1比转动中心O2处于图14所示的上方侧的方式，从转动中心O2到锁定部57的距离设定为向图14所示的逆时针方向侧逐渐变大，所以锁定部57在向图14所示的时针方向侧转动时，锁定部57在对于曲柄轴202的曲柄轴的径方向的内侧、边避让边接触到滑动片42上。另外，滑动片42仅以锁定部57避让到曲柄轴的径方向的内侧部分、向曲柄轴202的径方向的内侧移动。由此，锁定部57能够使从滑动片42受到的转动阻力变小并转动。从而，即使是弹簧力弱的控制部施力用螺旋弹簧58，锁定部57也能够顺畅地转动，能够使用弹簧力弱的控制部施力用螺旋弹簧58而使控制部5成为容易转动操作的部件。

如上所示被解除锁定的变速器动作部4，向图14所示的顺时针方向侧转动，并移动到图2所示的径内位置A。另外，在该状态下，由于滑动片42如图3所示与凸轮部2隔开间隔，所以在凸轮部2的转动时不碰到凸轮部2。从而，具有滑动片42的变速器动作部4，维持该位置。

另外，通过该变速器动作部4的移动，由前变速器210的回复弹簧能够使链条引导机构211从外齿轮位置移动到内齿轮位置，将链条从外齿轮209改挂到内齿轮208上。

另外，在上述实施例中，设置有作为在变速器动作部4上沿轴方向可以移动的移动片的滑动片42，通过滑动片42沿轴方向移动，变速器动作部4能够与凸轮部2接触，但也可以例如使变速器动作部4的凸轮接触部作为固定在动作部本体41上的部件，使变速器动作部4的整体向轴方向可以移动，能够作适当的变更。

另外，在本实施例中，使作为移动片的滑动片42在动作部本体41上，进行与作为转动轴的曲柄轴202的轴方向略平行的滑动，但也可以在从凸轮面不能接触的位置到与凸轮面可以接触位置的范围移动，例如也可以通过与曲柄轴202的轴方向成角度地滑动，在从凸轮面不能接触位置到凸轮面可以接触位置的范围移动。从而，作为本发明要求的范围的“向轴方向移动”，称为具有轴方向成分的移动。同样，作为本发明要求的范围的“向轴方向的力”，称为具有轴方向成分的力。

另外，移动片，不限于由在动作部本体41上滑动的滑动片42构成的部件，例如也可以是使移动片在从与凸轮面不能接触位置到与凸轮面可以接触位置的范围摇动地安装在动作部本体41上的部件。

另外，在上述实施例中，将罩3的左侧壁30作为支撑变速器动作部4和控制部5的支撑部，但例如将支撑部3由板状体构成等、能够作适当的变更。另外，不限于固定在自行车200的车架201的底托架201a上的形式，例如也可以使前变速器210和支撑部3一体地或由螺栓等可以锁定脱开地连接的结构。另外，在这种情况下，也可以将前变速器210和支撑部3两方如上述实施例那样装配在自行车200上，但只要将前变速器210和支撑部3的一方装配在自行车200上，能够将支撑部3或前变速器210装配在自行车200上即可。由此，能够使装配操作为容易的操作。

另外，支撑部3不限于由与自行车200的车架201另外设置的部件构成的结构，例如也可以将自行车200的车架201的一部分为支撑部，支撑在车架201上。从而，在本发明要求的范围的“固定在车架上的支撑部”，也包含由车架201的一部分构成的支撑部。

另外，凸轮部2不限于如上述实施例那样，由板状的部件构成的形结构，例如也可以在自行车200的右曲柄部204上，形成具有导向部22b、22b和大直径部22a、22a的凸轮面22。

另外，在本实施例中，把控制部5轴支撑在支撑部3上，在控制部5的转动时，通过使变速器动作部4的滑动片42沿着倾斜面56滑动，而使滑动片42向凸轮部2侧作移动操作，但不限于该形式，例如也可以使控制部5在支撑部3上，作为向曲柄轴202的轴方向可以移动地支撑的部件，在向控制部5的轴方向的移动时，操作滑动片42向凸轮部2侧移动，能够作适当变更。

另外，在本实施例中，在从按压操作部55到倾斜面56的操作片51的侧壁形成控制部5的锁定部57，但不限定于此形式，例如也可以在与操作片51另外设置的臂52上形成锁定部57。更详细地，例如图16A、图16B和图16C所示，将臂52由比操作片51板更厚的比操作片51难变形的部件构成，并且在该臂52上设置向按压操作部55侧延长的延伸部55a。并且，通过弯曲该延伸部55a的端部，形成锁定部57。如在上述图9A和图9B所示的控制部5那样，在从按压操作部55到倾斜面56的操作片51的侧壁上形成锁定部57时，如果在锁定部57上锁定变速器动作部4的滑动片42，则通过多次使用，锁定部57有渐渐变形的危险。在这里，这样通过在臂52的一部分上形成锁定部57，能够使锁定部57成为板厚的厚度难变形的部件，能够为即使由多次使用也不会变形的部件。

另外，在上述实施例中，作为控制部5的弹性力保持装置，虽然由能够进行弹性变形的操作片51构成，但不限于此形式，例如操作片51由实质上不能变形的部件构成，使操作片51在臂52上，隔开间隔并可以向轴方向移动地连接，同时，在其间隙中，设置作为吸收蓄积力的弹性体的自由伸缩的螺旋弹簧的部件。并且，例如变速器动作部4的滑动片42，不进行与凸轮面22的大直径部22a相碰并移动到能够与凸轮面接触位置，而只要对操作片51的按压操作部55施加规定以上的力，螺旋弹簧就会收缩、操作片51就会移动到臂52侧。另外，也可以变速器动作部4的滑动片42若呈能够移动到与凸轮面能够接触位置的状态，使螺旋弹簧伸长，伴随其伸长的操作片51按压变速器动作部4的滑动片42并使其移动到可以与凸轮面接触位置。

另外，在使用作为弹性体的自由伸缩的螺旋弹簧时，也可以使控制部5在罩3隔开间隙并在轴方向可移动地支撑，在其间隙内，设置作为弹性体的自由伸缩的螺旋弹簧。

另外，在上述实施例中，在变速器动作部4上，具有总是从与凸轮面能够接触位置向与凸轮面不能接触位置的方向施力的第1施力部件45和总是从转动轴的径方向的外侧向内侧施力的第2施力部件47的部件，由此结构，例如通过由控制部5使变速器动作部4从凸轮面不能接触位置向凸轮面能够接触位置进行移动操作，使变速器动作部4由凸轮部的凸轮面向转动轴的径方向外侧移动，例如将前变速器210从内齿轮变速操作到外齿轮后，将前变速器210从外齿轮变速操作到内齿轮时，对于通过第1施力部件45从凸轮面可以接触位置变到凸轮面不能接触位置，通过由第2施力部件47从转动轴的径方向的外侧向内侧移动而能够实行，使操作为简单的操作。另外，例如对从内齿轮变速操作到外齿轮的前变速器210，在从外齿轮回到内齿轮时，也可以使变速器动作部4不进行与凸轮部2的凸轮面22接触的跟随。因而，如以往那样，即使使变速器动作部4不总是与凸轮部2的凸轮面22接触，只要仅在向转动轴的径方向的外侧移动的时侯与凸轮面22接触即可，这样难于磨损凸轮面22。

但是，并不限定于这种形式，例如也可以是在变速器动作部4不设置第2施力部件47的结构。即使在这种情况下，变速器动作部4，也能通过前变速器210的回复弹簧，对变速器动作部4总是从凸轮面能够接触位置向凸轮面不能接触位置的方向施力。然而，通过设置第2施力部件47，能够可靠地对变速器动作部4总是从凸轮面能够接触位置向凸轮面不能接触位置的方向施力方面是理想的。另外，也可以为在变速器动作部4不设置第1施力部件45的结构。即使在这种情况下，当在凸轮部2的凸轮面22的凸轮面终端22e上设置作为使变速器动作部4从凸轮面能够接触位置凸轮面不能接触位置的方向移动的移动装置的倾斜按压部23a时，也能够使凸轮2从凸轮面能够接触的位置向凸轮面不能接触的位置移动。

另外，在自行车200的曲柄轴202的右侧，设置有本发明的装置1，但也能够设置在自行车200的曲柄轴202的左侧，能够作适当变更。

进而，在本实施例中，使本发明的装置1作为前变速器210用而实施，但也能够作为后变速器用而实施，能够作适当变更。

根据本发明的自行车用变速辅助装置，由控制部，通过对变速器动作部的凸轮接触部从凸轮面不能接触位置向凸轮面能够接触位置进行移动操作，使与设在自行车上的变速器可以连动地连接的变速器动作部的凸轮接触部，在凸轮面能够接触位置接触跟随凸轮面而移动。并且，通过该移动，能够变速操作变速器。从而，可以把凸轮部固定在自行车的转动部件上并与转动部件一起转动，能够容易地把凸轮部安装在自行车上。然而，能够不需要如以往情形那样地锁定脱离自由地锁定凸轮部和转动部件的爪部件。从而，能够使部件个数少，能够简单地以低成本制造。

另外，根据本发明的自行车用变速辅助装置，变速器动作部的第2端部，通过在支撑部可以转动地被支撑，可使变速器连接部从转动轴的径方向的内侧跟随凸轮部的凸轮面移动到转动轴的径方向的外侧。并且，通过变速器连接部从转动轴的径方向的内侧向外侧移动，能够对变速器进行变速操作。由此，能够把向支撑部的变速器动作部的安装形成简单的结构。

另外，根据本发明的自行车用变速辅助装置，由于伴随操作部的向一方向侧的转动，变速器动作部的倾斜面接触部在倾斜面上滑动、进行从凸轮面不能接触位置向凸轮面能够接触位置移动操作，所以使变速器动作部能够顺畅且可靠地进行从凸轮面不能接触位置向凸轮面能够接触位置的移动操作。

根据本发明的自行车用变速辅助装置，由于在控制部，具有跟随凸轮部的凸轮面、与向转动轴的径方向的外侧移动的变速器动作部可自由地锁定脱离地锁定的锁定部，所以通过一个控制部，能够兼用使变速器动作部从凸轮面不能接触位置向凸轮面能够接触位置进行移动操作的操作部、和与向转动轴的径方向的外侧移动的变速器动作部锁定的锁定部。由此，不必须另外体设置操作部和锁定部，能够简单地以低成本制造。

另外，例如在切断连接控制部和钢线操作部的控制部操作用钢线、或脱离与控制部的连接的时候，通过施力部件、操作部转动并解除由锁定部的变速器动作部的锁定。由此，变速器动作部，例如通过与变速器动作部连接的前变速器的回复弹簧等，能够从转动轴的径方向的外侧向内侧移动。从而，在自行车行驶中，控制部操作用钢线被切断，或脱离与控制部的连接的不希望的情形发生时，变速器动作部向转动轴的径方向的内侧移动，能够呈通过变速器总是挂在预先设定的容易行驶的特定的齿轮上的状态。

进而，由于即使在通过使用控制部的施力部件、产生弹力减弱的情况下，只要不能进行使变速器动作部从凸轮面不能接触位置向凸轮面能够接触位置的移动操作，变速器动作部就不与凸轮面接触，所以能够防止变速器重复变速操作。从而，在行驶中，即使对控制部的施力部件产生障碍的时候，也能够不给行驶带来障碍。

另外，根据本发明的自行车用变速辅助装置，由于控制部的锁定部，从操作部的转动中心的距离、随着向操作部的转动方向的一方向侧前进而形成逐渐变大的曲线形，所以变速器动作部，例如即使在通过设在前变速器上的回复弹簧对控制部的锁定部施加按压力的时候，在向操作部的转动方向的一方向侧转动时，锁定部能够边使从变速器动作部受到的转动阻力变小、边顺畅地转动。由此，能够容易地解除变速器动作部的锁定。

另外，根据本发明的自行车用变速辅助装置，例如当变速器动作部的控制锁定部到达径内位置时，把作为变速器的前变速器的链条引导机构设定在内齿轮位置，同时，当变速器动作部的控制锁定部到达与控制部的锁定部锁定的位置时，把前变速器的链条引导机构设定在外齿轮位置，这样，在由前变速器使链条从内齿轮改挂到外齿轮上时，变速器动作部的控制锁定部，从径内位置跟随凸轮暂且移动到径外位置。此时，前变速器的链条引导机构，从内齿轮位置越过外齿轮位置进行移动，呈所谓超变速状态。由此，使由前变速器的链条从内齿轮改挂到外齿轮的操作能够顺畅地进行。

并且，其后，变速器动作部的控制锁定部，通过设在前变速器上的回复弹簧等的弹簧力，与从径外位置到径内位置并被设置于隔开规定距离的位置上的锁定部锁定。以该锁定状态，前变速器的链条引导机构向外齿轮位置移动，并维持其状态。由此，使链条从内齿轮改挂到外齿轮上后，使链条引导机构能够维持在通常的外齿轮位置上，在行驶时能够防止链条碰到链条引导机构上。

根据本发明的自行车用变速辅助装置，在通过操作部使变速器动作部的凸轮接触部从凸轮面不能接触位置到凸轮面能够接触位置进行移动操作时，例如如图11B所示，凸轮部2的大直径部22a形成干扰，在变速器动作部的凸轮接触部不能移动到凸轮能够接触位置的时候，通过操作部的弹性力保持装置能够吸收存储从变速器动作部的倾斜面接触部加到操作部的力。由此，变速器动作部的凸轮接触部即使不能移动到凸轮能够接触位置，也能够顺畅地操作操作部。

另外，其后，如果凸轮部转动、变速器动作部的凸轮接触部呈能够移动到凸轮能够接触位置的状态，则操作部通过由弹性力保持装置存储的弹性力能够使变速器动作部的凸轮接触部移动到凸轮能够接触位置。由此，例如能够防止为了操作控制部而连接的控制部操作用钢线延伸、或切断。另外，能够对操作部进行预约操作、是操作方便的结构。

根据本发明的自行车用变速辅助装置，由于把操作部形成为可以弹性变形的操作片，在支撑操作片的臂的一部分上形成锁定部，所以由与操作片另外设置的部件能够形成锁定部，形成实质上不会弹性变形。由此，锁定部不变形，能够可靠地锁定变速器动作部。

另外，例如如图12所示，变速器动作部4通过凸轮部2移动到转动轴的径方向的外侧的径外位置B后，在从由作为第1施力弹簧的第1螺旋弹簧45(在图8C所示)的弹簧力的凸轮能够接触位置向凸轮不能接触位置的移动之前，通过作为第2施力弹簧的第2螺旋弹簧47(在图10所示)和前变速器的回复弹簧(图中未示)的弹簧力，变速器动作部4向作为转动轴的曲柄轴202的径方向内侧移动时，在锁定部57不能锁定，而是返回到图2所示的曲柄轴202的径方向内侧原来的径内位置A。

但是，根据本发明的自行车用变速辅助装置，例如如图13所示，由于具有作为在凸轮部2的凸轮面22的凸轮面终端22e使变速器动作部4从凸轮面能够接触位置移动到凸轮面不能接触位置的方向移动的移动装置的倾斜按压部23a，通过倾斜按压部23a使变速器动作部4能够强制地移动到凸轮面不能接触位置。从而，使到达凸轮面终端22e的变速器动作部4，即使由凸轮面22的按压导致的阻力比第1螺旋弹簧45的弹簧力强时，也能够可靠地使变速器动作部4在锁定部57为能够锁定状态。

根据本发明的自行车用变速辅助装置，对于动作部本体如果使移动片在从凸轮面不能接触位置到凸轮面能够接触位置的范围向转动轴的轴方向移动，则在凸轮面能够接触位置移动片接触到凸轮面，并且移动片向转动轴的径方向的外侧移动，在该移动时，使变速器动作部与移动片一起能够移动到转动轴的径方向。从而，即使不把变速器动作部整体可移动地设置在轴方向，而仅使移动片向转动轴的轴方向移动即可，能够为容易制作的结构。

另外，由于变速器动作部可以连动地与变速器连接，所以使变速器动作部整体难于向轴方向移动，但通过仅使移动片向轴方向移动，能够顺畅地进行向轴方向的移动。

另外，根据本发明的自行车用变速辅助装置，由于在支撑变速器动作部和控制部的支撑部，具有安装在自行车上的前变速器的相对于自行车定位的定位装置，所以对前变速器能够相对于自行车在上下左右方向决定位置地进行安装。由此，能够对前变速器在自行车上简单地决定上下左右方向的位置而进行安装。

在上述中，以理想的实施例对本发明进行了说明，但各用语不是为限定而使用的，而是为说明而使用的，只要不脱离本发明的要求和精神，在本发明的要求范围内，能够进行变更。

Claims (11)

1.一种自行车用变速辅助装置，其特征在于，设有：

具有固定在带设在自行车上的转动轴的转动部件上的凸轮面的凸轮部，和

被固定在自行车的车架上的支撑部，和

与设在自行车上的变速器可连动地连接、同时是能够跟随与转动部件一起转动的凸轮部的凸轮面移动地被支撑在支撑部上的变速器动作部，并具有将从与凸轮面不能接触的凸轮面不能接触位置到与凸轮面能够接触的凸轮面能够接触位置的范围、相对于凸轮部能够移动的凸轮接触部的变速器动作部，和

对变速器动作部的凸轮接触部从凸轮不能接触位置向凸轮能够接触位置进行移动操作的控制部。

2.根据权利要求1所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

在所述变速器动作部的第1端部，具有连接变速器的变速器连接部，变速器动作部的第2端部，通过可转动地被支撑在支撑部，使变速器连接部能够从转动轴的径方向的内侧跟随凸轮部的凸轮面向转动轴的径方向的外侧移动，

变速器动作部的凸轮接触部，将从凸轮面不能接触位置到凸轮面能够接触位置的范围、相对于凸轮部向转动轴的轴方向移动。

3.根据权利要求1或2所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

在所述控制部的第1端部，设有：具有对变速器动作部的凸轮接触部、从凸轮不能接触位置向凸轮能够接触位置进行移动操作的倾斜面的操作部，

在所述变速器动作部，设有与倾斜面接触的倾斜面接触部，

该操作部，通过以控制部的第2端部为转动轴而可以转动，伴随向操作部的一方向侧的转动，变速器动作部的倾斜面接触部、在具有倾斜面的操作部上滑动，进行凸轮接触部从凸轮不能接触位置向凸轮能够接触位置的移动操作。

4.根据权利要求3所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

在所述变速器动作部，具有被锁定在控制部上的控制锁定部，

在所述控制部，进而具有与变速器动作部的控制锁定部可自由地锁定脱开锁定的锁定部，

控制部，通过施力部件总是被施力于与操作部的转动方向的另一方向侧，伴随操作部的向一方向侧的转动，通过锁定部进入到从转动轴的径方向的内侧到外侧移动的变速器动作部的控制锁定部的移动路径、与向转动轴的径方向的外侧移动的变速器动作部的控制锁定部锁定，以此变速器动作部的变速器连接部不能从转动轴的径方向的外侧向内侧移动，伴随操作部的向另一方向侧的转动，通过锁定部从变速器动作部的移动路径退出、与变速器动作部的控制锁定部解除锁定，容许变速器动作部的变速器连接部从转动轴的径方向的外侧向内侧移动。

5.根据权利要求4所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

所述控制部的锁定部，被形成为与操作部的转动中心的距离、随着向操作部的转动方向的一方向侧前进而逐渐变大的曲线状。

6.根据权利要求4所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

所述变速器动作部的控制锁定部，伴随从变速器连接部的转动轴的径方向的内侧向转动轴的径方向的外侧的移动，从转动轴的径方向内侧的径内位置移动到转动轴的径方向外侧的径外位置，

控制部的锁定部，被配置在伴随操作部的向一方向侧的转动、通过从在由径内位置到径外位置的控制锁定部的移动路径的径外位置至径内位置侧、隔开规定距离的位置上，以此变速器动作部的控制锁定部和控制部的锁定部，在从控制锁定部的径外位置至径内位置侧、在隔开规定距离的位置上锁定。

7.根据权利要求3所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

所述控制部，具有吸收并蓄积从变速器动作部的倾斜面接触部施加于操作部上的转动轴的轴方向的力的弹性力保持装置。

8.根据权利要求7所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

所述控制部，设有带操作部的可弹性变形的操作片和支撑操作片的臂，

所述弹性力保持装置由操作片构成，

所述锁定部被形成在臂的一部分上。

9.根据权利要求1所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

所述凸轮部的凸轮面，设有在向凸轮部的一方向侧转动时，与到达凸轮面能够接触位置的变速器动作部的凸轮接触部开始接触的凸轮面始端和结束与所接触的凸轮接触部的接触的凸轮面终端，

进而，凸轮部，在凸轮面终端侧，设有在向凸轮部的一方向侧转动时使变速器动作部的凸轮接触部从凸轮面能够接触位置向凸轮面不能接触位置的方向移动的移动装置。

10.根据权利要求4所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

所述变速器动作部设有动作部本体和相对于动作部本体沿转动轴的轴方向移动的移动片，

该移动片的第1端部构成所述凸轮接触部，移动片的第2端部构成所述倾斜面接触部和控制锁定部。

11.根据权利要求1所述的自行车用变速辅助装置，其特征在于：

在所述支撑部设有用于对安装在自行车上的前变速器的自行车进行定位的定位装置。

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