CN1429973A - 内燃机 - Google Patents

Abstract

内燃机，它包括曲轴、主轴、离合器与副轴。此主轴用于传动并保持一传动齿轮列。离合器设于主轴的延伸部分上。此副轴则用于保持一列与上述传动齿轮列啮合的齿轮列。动力按从曲轴到离合器、主轴与副轴的顺序传递。上述布置方式当此内燃机安装到车辆上时可保证有较好的曲柄支托能力，同时通过减少了内燃机的宽度与轴向长度而改进了车内安装本领，主轴设于曲轴的紧下方。至少有部分主轴是设在与所述曲轴相同的轴向位置上。

Description

内燃机

本非临时性申请在35 U.S.C.§119(a)之下要求专利申请No.2001-3910371与No.2001-391038的优先权，这两份专利申请都是在2001年12月25日于日本提交的。

本发明涉及适用作车辆动力装置的内燃机。

在现有技术中用作摩托车的内燃机已于日本专利NO.2858017中公开。在此已有技术的内燃机中，曲轴的中心线沿纵向设于车身的中央平面中，离合器与变速杆设于曲轴下的左与右侧之一。包括起动马达、发电机等在内的辅助驱动系统则设于另一侧。变速杆的主轴与副轴则设于另一侧。包括变速器齿轮组的变速杆的主轴与副轴与曲轴平行地布置，但沿轴向在曲轴之后。收容上述各部件的变速箱与曲轴的背面连接。

在上述已有技术的内燃机中，具有大直径的离合器设于本身的中央平面上左侧与右侧中之一，而此发电机则设于另一侧。因此，内燃机的宽充增加，因而曲柄支托本领便降低。此外，由于容纳换档机构的变速箱设于曲轴箱之后，内燃机的纵向尺寸加大，因而车内的可安装能力便减小。

此外，在此已有技术的内燃机中，具有变速齿轮组的换档机构的主轴与副轴是与曲轴平行的设置。但它们的轴向位置则在曲轴之后。除此，容纳这些部件的变速箱则是连接于曲轴箱的背面，结果，当希望将内燃机与曲轴沿纵向安装于摩托车上时，车辆的轴距将加大，而这是不理想的。

本发明中，内燃机的宽度减小了而轴向长度也缩短了。因此，当把这种内燃机安装到车辆上时，曲柄支托本领便得以改进，而车内的可安装能力也就增强。除此，通过采用某些其他方面的改进，本发明能用来改进组装能力。

上述问题业已获得解决，根据本发明的第一方面，所提供的内燃机包括曲轴、用于保持传动齿轮的传动系的主轴、设于此主轴延伸部上的离合器、用以保持一齿轮系与上述传动齿轮等啮合的副轴。动力的传递顺序是从曲轴到离合器、主轴与副轴。此外，主轴基本上是直接投于曲轴之下。

在上述结构之下，主轴基本上是直接设于曲轴之下，而具有大直径的离合器则连接到主轴的向前延伸部上。除此，当从前方或沿曲轴方向观察此内燃机时，该具有大直径的离合器则是位于宽向的中央。因此，内燃机的模向宽度可减少。

根据本发明的第二方面，至少有部分主轴是设在与曲轴相同的轴向位置上。换言之，当从曲轴侧的某个位置观察时，主轴与曲轴是相互叠置的。因此，与日本专利No.2858017中的内燃机比较，本发明的内燃机的轴向长度可以减短。还具有这样的效果，润滑活塞或曲轴后滴下的润滑油可以用来润滑齿轮组。

根据本发明的第二方面，由上部箱件与下部箱件确定出一曲轴室，曲轴即保持于此上与下部箱件之间，且至少有部分曲轴轴承与主轴承是相互错位而位于不同的轴向位置上。这种布置允许减小用以固定曲轴轴承段的螺栓，而这有助于改进可加工性。

根据本发明的第四方面，此内燃机是安装在以其曲轴按车身纵向定向的摩托车上。此车辆与内燃机间的位置关系得以减少车辆的前突区，可保征作更好的曲柄支托。还由于此内燃机的纵向尺寸缩短而改进了车内安装能力。根据本发明的第五方面，这种内燃机是V型内燃机。在这种布置下，此内燃机中央部分的垂直高度减小了，因而提高了车内安装本领。

此外，为了减小此内燃机于曲轴轴向上的全长，需要将曲轴与传动轴例如主轴布置成差不多是在轴向的同一位置上。为此要求于曲轴箱内置纳下传动轴和设于主轴延伸部上的凸轮型扭矩缓冲器。本发明特别是用来在满足上述条件下通过减小凸轮型扭矩缓冲器的长度和缩短内燃机的轴向长度，以改进车内安装能力。此外，本发明也在于通过采用某些改进而改善组装本领。

除以上所述外，根据本发明的第六方面，所提供的内燃机包括曲轴、用于保持传动齿轮系的传动系的主轴、设于此主轴轴线上的离合器、被设置于此主轴轴线上的凸轮型扭矩缓冲器，以及用来保持一将与此传动齿轮系啮合的齿轮系的传动系的副轴。动力的传递次序是曲轴到离合器、凸轮型扭矩缓冲器、主轴与副轴、主轴与凸轮型扭矩缓冲器。在曲轴箱中，主轴与凸轮型扭矩阻尼器设于曲轴之下。

根据本发明的第六方面，主轴设于曲轴之下。因此内燃机于曲轴方向的全长与主轴设于曲轴后方的日本专利No.2858017中公开的内燃机相比可以减短。这样，主轴和由此延出变速杆杆可以容纳于曲轴箱中。于是不需要提供变速箱。再者，主轴与凸轮型扭矩缓冲器是设于曲轴之下的。因此，润滑活塞或曲轴后滴下的润滑油可用来润滑主轴的齿轮组或凸轮型的扭矩缓冲器。

根据本发明的第七方面，离合器与凸轮型扭矩缓冲器之间的轴承是通过轴承件固定到曲轴箱上。在本发明的布置下，由于凸轮型扭矩缓冲器可通过一开设在曲轴线上的用于安装轴承保持部而除去了轴承保持件的孔来组装，就能改进扭矩缓冲器的组装。

根据本发明的第八方面，此内燃机是安装在以曲轴沿车辆纵向取向的摩托车上。此内燃机于曲轴方向的总长得以缩短，因此，通过安装到车辆的曲轴纵向，可以缩短车辆的轴距的长度。

根据本发明的第九方面，此内燃机是V型内燃机。在这种布置下，内燃机中央部分的垂直高度可以减少，从而可以改进车内的安装性。

通过下面所作的详细描述将可进一步了解本发明的适用范围。但应认识到，这些详细描述与特殊的例子虽然指出了本发明的最佳实施例，但这只是出于说明目的，因为内行的人根据这里的详细描述是可以认识到本发明的精神与范围内的各种变更与改型的。

根据下面只用于解释而非限制本发明的详细说明与附图，将可更全面地理解本发明，附图中：

图1是上面安装有本发明的内燃机的摩托车的侧视图；

图2是上述内燃机的前视图，其中前曲轴箱盖已除去；

图3是上述内燃机的前视图，其中后曲轴箱盖已除去；

图4是沿图3中IV-IV线截取的横剖图，示明了此内燃机的气缸排之一与内燃机的曲轴箱的垂直剖面图；

图5是用于支承多片式摩擦离合器输出轴的轴承保持件放大的后视图；

图6是沿图5中VI-VI线的横剖图，添加有滚珠轴承、推板与推板安装螺栓。

图7是沿图8中VII-VII线的横剖图，示明了环绕中曲轴保持部与前主轴保持部的部分；

图8是沿图7中VIII-VIII线截取的横剖图；

图9是主轴、副轴与延伸到多片式摩擦离合器的输出轴内的输出轴的展开立视图。

图10是换档操作机构的展开立视图。

图11是沿图3中XI-XI线截取的垂直剖面图，示明紧设于曲轴上方的交流发电机与曲轴的垂直剖面图。

图1是上面安装有本发明的内燃机的摩托车1的侧视图。前叉2可旋转地支承于车身骨架2的前部。前轮3可旋转地安装于前叉2的下部。在前叉2的顶部设有转向杆手柄或把手4、后轮6可旋转地安装在与车身骨架后部连接的摆臂5上。燃油箱7与座8支安装于此骨架的顶部，此骨架之下设有支座9。内燃机10支承于此骨架的中央部分上并为前罩板11覆盖。内燃机10是V型、四缸，四行程内燃机，具有V形的气缸排，沿侧向按90°开孔。曲轴的中心线L位于车辆的纵向。内燃机10在其下设有传动机机构。此内燃机还设有排气管13，从内燃机的中央部分曲折地通向后方。从排气管13的后端延伸出消音器14。

图2是上述内燃机10在曲轴盖除去状态下从前方观察的视图。内燃机10在其中央具有曲轴20。曲轴20夹定并支承在下侧的曲轴箱21与上侧的气缸体23之间。曲轴箱21的底部为油底壳22封闭。气缸体23在其左右侧分别形成有一对前与后气缸孔，按90°朝上左与上右方向延伸而朝向曲轴20的中心线，气缸体23在其左与右部的上端分别设有由此延伸出的气缸盖24。从各气缸盖24上延伸出气缸盖罩25。曲轴20上方设有交流发电机28。从图2方向观察时，于左方稍下的位置处设有冷水泵29。曲轴20驱动此冷水泵29。

大直径的多片式摩擦离合器30紧设于曲轴箱21前中心处曲轴20的下方。它的输入部是由曲轴20通过齿轮驱动。离合器30的输出轴从离合器中心向后方延伸。

图3是内燃机10在后曲轴箱盖除去状态下从后侧现察的视图。曲轴20位于中央部，变速杆的主轴32紧位于其下。副轴33邻近主轴32设置，输出轴34斜向地位于副轴33的上方。变速鼓35设于主轴32和副轴33之间。所有上述部件构成一常啮合传动系齿轮机构。

由曲轴20通过链驱动的油泵36设于曲轴20的左下方。起动机37设于曲轴20的右上方。交流发电机28紧设于曲轴20的上方，由曲轴20通过齿轮40、41、42与43驱动。

图4是沿图3中IV-IV线截取的剖面图，表明内燃机10的气缸排之一与曲轴箱的垂直剖面。箭头F表明前向。虚线L指曲轴的中心线。内燃机10的主体包括具有连接于底部的油底壳22的曲轴箱21。气缸体23具有左与右气缸体，连接到曲轴箱21的上端面上，成对的左与右气缸盖24分别连接于左与右气缸体上。成对的左与右气缸盖罩25则分别连接在上述气缸盖24上。前曲轴箱罩26连接到上述曲轴箱21同时连接到气缸体23的前表面上。此外，后曲轴箱罩27则连接到上述曲轴箱21与气缸体23的后表面上。

图4中，曲轴箱21与气缸体23之间的分型面位于曲轴的中心线L之上。气缸体23上形成有四个气缸孔23h，它们交错地位于左右侧面以其中心线指向曲轴的中心线L。这对左右气缸体形成为V字形。这四个气缸孔23h中的两个示明于图4中。在本实施例的以下描述中，上、下、左、右、前、后均是以摩托车驾驶者的透视图为基准所指的方向。

曲轴室45是由曲轴箱21和气缸体23的底部界定出。曲轴箱21与气缸体23的对应于曲轴室45的这些部分，配合上与下对应部分，形成有前曲轴保持部46、中曲轴保持部47与后曲轴保持部48。曲轴20由分别保持于这些轴保持部中的滑动轴承支承。活塞50经连杆49与曲轴20连接，而得以于各个气缸孔23h中往复运动。曲轴20便通过活塞50的往复运动而转动。

多片式摩擦离合器30紧邻曲轴的下前方设置。离合器30这样地支承于曲轴箱21上，即通过滚珠轴承51由轴承保持件52保持离合器输出轴31，同时用螺栓53将此保持件52紧固到曲轴箱21上。在采用轴承保持件52的这种轴保持结构中，可以将用于组装大直径的凸轮型扭矩缓冲器72的孔加大尺寸，这将于以后说明。利用上述结构可以简化组装。

多片式摩擦离合器30是用于将从曲轴20传递给传动机构的动力断续的装置。此离合器30包括一输入齿轮61，齿轮61与固定在曲轴20上并可旋转地安装于离合器30的输出轴31上的齿轮60啮合。输入齿轮61上连接一外离合器62。离合器30的输出轴上固定一内离合器63。在外离合器62的内侧上设有许多摩擦片64，它们可沿轴向滑动。在内离合器63的外侧上设有多个摩擦片65，它们可沿轴向滑动并与外离合器62的摩擦片64交错。设有推板67。借助螺簧66的推力将交错配置的摩擦板64、65沿轴向相互推成紧密接触。在输出轴31与主轴32的中心孔中设有推杆68。用来反抗螺簧66的推力来推动推板67。于后曲轴箱上安装有液压装置69，其中设有的液压活塞67与推杆的端部连接。此外设有液压连接端口71用以给液压装置69提供加压润滑油。离合器30在正常条件下是连接的，但当设于车辆的转向杆手柄上的离合器杆起动给液压装置69供应加压油，而推板67经推杆68运动来释脱摩擦片64、65的连接时，此离合器30断开。

变速杆的主轴32通过凸轮型扭矩缓冲器72与离合器输出轴31连接。扭矩缓冲器72包括一对以其倾斜面相互咬合的凸轮73、74，以及螺簧75。凸轮73反抗螺簧75的推力回撤，以便在负荷扭矩暴增时吸收振动。

变速杆的主轴32于前后两点受到支承。主轴32的前部通过滚珠轴承79由设于曲轴箱上的中曲轴保持部47的下延伸部上的前主轴保持部78所支承。主轴32的后部通过滚珠轴承80由轴承保持件81保持，并且通过将保持件81由螺栓82固定到曲轴箱21的后端部上而为曲轴箱21支承。图6是图5中VI-VI线截取的横剖面图，还附加有滚珠轴承51、推板55与推板安装螺栓56。推板55是环形板。滚珠轴承51的外座圈由借助螺栓56安装于轴承保持件52上的推板55固定到轴承保持件52之上以免其脱落。利用本发明的插入轴承保持件52的轴保持结构，凸轮型扭矩缓冲器72可以在轴承保持件除去的状态下通过一在曲轴箱21上开设的用于安装轴承保持件的孔来组装，这样便改进了凸轮型扭矩缓冲器的组装。

图7是沿图8中VII-VII线的横剖图，示明中曲轴保持部47与前中轴保持部78的邻区情形。图8是沿图7中VIII-VIII线的横剖图，示明的状态是曲轴箱21与气缸体23由紧固螺栓54连接，而除去了曲轴20与主轴32，中曲轴保持部47内设在曲轴箱21上的凹座21a和设在气缸体23上的凹座23a保持。标号21b、23b指在各侧上形成的油槽。前主轴保持部78设于中曲轴保持部47的下方。此中轴保持部78如图7所示形成于移向前方(箭头F)的位置，以免受中曲轴保持部47的紧固螺栓54的延伸部的干扰。由于前主轴保持部78如上所述形成于不为紧固螺栓54干扰的位置，紧固螺栓54的长度可以缩短而能由此改进组装工作。

图9是主轴32、副轴33与延伸到多片式摩擦离合器的输出轴内的输出轴的展开立视图。副轴33的前部通过滚珠轴承83由曲轴箱21支承。轴承保持件81是与保持主轴32后部的同一部件，分别通过滚珠轴承84、85保持着副轴33的后部与输出轴34的前部。轴承保持件81由螺栓82连接到曲轴箱21上。后曲轴箱罩27通过滚珠轴承86支承输出轴34的后部。

主轴32配设的齿轮组88包括齿轮m1～m5，而副轴33配设的齿轮组89则包括分别与上述齿轮组88中的各个相对应的齿轮c1～c5还有一主动齿轮90。将为主动齿轮90所啮合的从动齿轮91设于输出轴34上。在上述齿轮组中，齿轮m1、m2、m3、m4、m5对应于第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮。同样，齿轮组c1～c5也对应于第一至第五齿轮。

虽然齿轮组88、89中的齿轮m1与m2是固定于轴上的固定齿轮，但齿轮c1、c2、c3、m4、m5则是沿轴向不可动但沿周向是自由的即可自由转动的齿轮、这些齿轮在以后都称作浮动齿轮。齿轮m3、c4与c5是花键配合于轴上的，因而为轴约束于周向上但可沿轴向滑动。这些齿轮以后称作滑动齿轮。滑动齿轮m3与换档拨叉92a啮合，滑动齿轮c4与换档拨叉92b啮合，滑动齿轮c5与换档拨叉92c啮合。这些换档拨叉由后述的换档操作机构控制。

图10是换档操作机构的立视图。换档拨叉92a、92b、92c由支承轴93保持成可沿轴向滑动，支承轴93的前端固定于曲轴箱21上而在后端则固定于轴承保持件81上。换档鼓94与支承轴93相邻且平行，前端由曲轴箱21可旋转地保持，后端由轴承保持件81保持。从各换档拨叉上突出的换档销96与换档鼓94上的槽95配合。换档鼓94结合一换档轴97转动，此换档轴97通过操作安装于车辆的转向杆手柄上的传动杆(未图示)而转动，通过配合于槽95中的换档销96而移动任何一个换档拨叉92，从而使各个换档拨叉移动任何一个与之啮合的滑动齿轮。

图9中，与主轴32成整体转动的滑动齿轮m3由于操作换档拨叉92a而于主轴32上沿轴向移动，并有选择地与滑动齿轮m4与m5之一啮合。被啮合的浮动齿轮与主轴成整体地转动，浮动齿轮m4或m5驱动处于空档位置的副轴33上的滑动齿轮c4或c5，同时作相应的啮合，以实行到第四或第五齿轮的传动。

在相同方式下，与副轴33成整体转动的滑动齿轮c4由于操作换档拨叉92b而沿轴向于副轴33上移动，并有选择地与浮动齿轮c1与c3之一啮合，被啮合的浮动齿轮与副轴33成整体地转动。浮动齿轮c1或c3为在主轴32上处于空档位置且与之对应地啮合的固定齿轮m1或滑动齿轮m3所驱动，而执行到第一或第三齿轮的传动。

此外，与副轴33成整体转动的滑动齿轮c5由于操作换档拨叉92b而于副轴33上沿轴向移动且与浮动齿轮c2啮合。滑动齿轮c2与此副轴33成整体地转动，并由与之对应地啮合在主轴32上的固定齿轮m2驱动，而执行到第二齿轮的传动。

连率改变了的副轴33的转动由主动齿轮90和与之啮合的从动齿轮91传递给输出轴34，最后驱动车辆的后轮。

图11是沿图3中XI-X1线截取的垂直剖面图，示明紧邻曲轴箱21与曲轴20上方设置的交流发电机28。如图3所示，交流发电机28内从固定于曲轴上的齿轮40延伸到齿轮41、42、43的齿轮列所驱动。在图11中，未示明齿轮41而示明了其他齿轮40、42与43。这一齿轮列位于气缸体23与后曲轴箱盖27之间。齿轮43的转动通过带有阻尼器的接头98传递给交流发电机28的旋转轴以发电。

曲轴脉冲发生器44安装于曲轴的中心线L邻区的前曲轴箱罩26上。此内燃机前表面上的位置由图2中的链22点线示明。此脉冲发生器是用来探测曲轴的位置与转动的装置，由于它能从前罩26的前侧安装，特别有利于维护。

在上述布置下，本实施例的操作与效果如下。

主轴位于曲轴邻区并紧邻其下，具有大直径的离合器与主轴的向前延伸部连接。因此，此具有大直径的离合器当从前位观察时便位于内燃机的横向中央。于是可以减少内燃机的横宽。

主轴位于曲轴之下且与之平行，同时至少有部分主轴是与曲轴位于相同的轴向位置上。换言之，当从主轴侧面某个位置观察时，主轴与曲轴是叠置的。因此，与日本专利No.2858017中公开的内燃机相比，本发明的内燃机的轴向长度可以减小。

曲轴室是由上部与下部箱件或气缸体的下部与曲轴箱所限定。因此，曲轴便保持于此上部与下部箱件之间。主轴接附于下部箱件之上，使得至少是部分的主轴轴承与曲轴轴承的轴向位置是错开的而避免叠置。因此可改进可加工性。

本实施例的内燃机是安装于摩托车上，使曲轴按车身的纵向取向。因此，可以减小内燃机的横宽，由此而可减小车辆的前突区从而保持了较好的曲轴支托。此外，由于内燃机的长向尺寸减少，可以改进车内的安装能力。

本实施例的内燃机是V形内燃机。因此内燃机的中央部的高度可以减少，这也就改进了车内的安装能力。

交流发电机、曲轴与主轴的大直径设备或部件是沿垂向布设于内燃机的中央平面中。因此可以减少内燃机的宽度。

交流发电机是由齿轮列驱动。因此这样传动件所需空间小于采用链或类似传动件所需的空间。此外，交流发电机的方向与曲轴的旋转方向相反。因此可以将交流发电机的质量用作曲轴质量的反向扭矩平衡物。

内燃机的起动机相对于内燃机的中央平面设在交流发电机驱动齿轮列的相对侧。因此改进了内燃机的侧重平衡。此外，相对于内燃机的中央平面，油泵是设在副轴的相对侧，由此也可改进内燃机的侧重平衡。再者，曲轴脉冲发生器是接附于曲轴箱罩上，因此可以改进保养工作。

在上述布置下，本实施例具有下述作用与效果。

(1)在本实施例中，主轴与凸轮型扭矩缓冲器是设在曲轴箱中曲轴之下。因此内燃机的在曲轴方向上的全长与曲轴设于后方的内燃机的相比可以缩短。

(2)主轴设于曲轴的下方。因此，主轴与由其延伸出的变速杆可以置纳于曲轴箱内。于是可不必设置传动箱。还由于主轴与凸轮型扭矩缓冲器设在曲轴之下。因此润滑活塞或曲轴后滴下的油可用于润滑主轴的齿轮组与凸轮型扭矩缓冲器。

(3)本离合器与凸轮型扭矩缓冲器之间的离合器输出轴支承轴承是通过轴承保持件固定于曲轴箱上的。因此在安装轴承保持件之前可以通过一用于安装大的轴承保持件的孔来装配凸轮型扭矩缓冲器，这样就可改进凸轮型扭矩缓冲器的装配工作。

(4)在本实施例的内燃机中，内燃机在曲轴方向中的全长较短，因此通过沿车辆的长向安装曲轴就可缩短车辆的轴距。

(5)本实施例的内燃机是构制成V型的内燃机，因此可以减小内燃机中央部分的垂直高度。这样就能改进车内的安装能力。

本发明已如上述，但应认识到此发明可以以多种方式变化的。这类变化不应视作为脱离了本发明的精神与范围，而所有这种种对内行人为显然的改进应被认为是包括在下述权利要求书的范围之中的。

Claims (18)

1.内燃机，它包括：曲轴；传动系统的主轴，此主轴用于保持传动系统的齿轮列；离合器，此离合器设于所述主轴的延伸部分上；以及此传动系统的副轴，此副轴用于保持一列将与上述传动系统的齿轮列啮合的齿轮列，

其中，动力是按从曲轴到离合器、主轴与副轴的顺序传递，而此主轴则基本上是直接位于所述曲轴之下。

2.权利要求1所述的内燃机，其中此主轴的至少一部分是设在与所述曲轴同一轴向位置上。

3.权利要求1所述的内燃机，其中曲轴室由上部与下部箱件限定，所述曲轴保持于此上与下部箱件间，此主轴可接附于此下部箱件上，曲轴轴承的至少一部分与主轴承是相互错位而位于不同的轴向位置上。

4.权利要求2所述的内燃机，其中曲轴室由上部与下部箱件限定，所述曲轴保持于此上与下部箱件间，此主轴可接附于此下部箱件上，曲轴轴承的至少一部分与主轴承是相互错位而位于不同的轴向位置上。

5.权利要求1所述的内燃机，其中所述内燃机是安装于摩托车上而所述曲轴是按此摩托车纵向定向。

6.权利要求2所述的内燃机，其中所述内燃机是安装于摩托车上而所述曲轴是按此摩托车纵向定向。

7.权利要求3所述的内燃机，其中所述内燃机是安装于摩托车上而所述曲轴是按此摩托车纵向定向。

8.权利要求4所述的内燃机，其中所述内燃机是安装于摩托车上而所述曲轴是按此摩托车纵向定向。

9.权利要求5所述的内燃机，其中所述内燃机是V型内燃机。

10.权利要求6所述的内燃机，其中所述内燃机是V型内燃机。

11.权利要求7所述的内燃机，其中所述内燃机是V型内燃机。

12.权利要求8所述的内燃机，其中所述内燃机是V型内燃机。

13.内燃机，它包括：曲轴；传动系统的主轴，此主轴用于保持传动系统的齿轮列；凸轮型扭矩缓冲器，此扭矩缓冲器设于所述主轴的轴线上；离合器，此离合器设于所述主轴的延伸部分上；以及此传动系统的副轴，此副轴用于保持一列将与上述传动系统的齿轮列啮合的齿轮列；

其中，动力是按从曲轴到离合器、凸轮型扭矩缓冲器、主轴与副轴的顺序传递，而此主轴与凸轮型扭矩缓冲器则设于此内燃机的曲轴箱中曲轴之下。

14.权利要求13所述的内燃机，其中在此离合器与凸轮型扭矩缓冲器之间的轴承是通过轴承保持件固定于此曲轴箱上。

15.权利要求13所述的内燃机，其中所述内燃机是安装于摩托车上而此曲轴是按此摩托车的纵向取向。

16.权利要求14所述的内燃机，其中所述内燃机是安装于摩托车上而此曲轴是按此摩托车的纵向取向。

17.权利要求15所述的内燃机，其中所述内燃机是V型内燃机。

18.权利要求16所述的内燃机，其中所述内燃机是V型内燃机。

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