CN1363493A

CN1363493A - 摩托车用的后置物架

Info

Publication number: CN1363493A
Application number: CN 01144790
Authority: CN
Inventors: 笠井康宏
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-22
Filing date: 2001-12-22
Publication date: 2002-08-14
Anticipated expiration: 2021-12-22
Also published as: CN100335342C; JP2002193161A

Abstract

本发明提供了一种摩托车后部用的后置物架,其能够将抓杆部设置在易于抓握的位置,同时,不必为了固定抓杆部而在外部结构件中形成切槽。作为摩托车用后置物架37,在摩托车座位36的后侧,放置货物的后置物架主体38设置安装在车架上,具有悬臂结构的抓杆部39从该后置物架主体38伸出并与其一体形成。

Description

摩托车用的后置物架

发明领域

本发明涉及一种设置在摩托车后部用的后置物架，特别涉及与同乘者握持的抓杆部一体形成的后置物架。

背景技术

在以往的摩托车中，设有座位，在该座位中设有驾驶者乘坐的驾驶者座位以及同乘者乘坐的同乘者座位。并且，在该座位的后侧，放置座位的货物被装配设置在车架上，同时，在该座位的后部侧面，同乘者通过抓握来稳定身体的抓杆部被装配设置车架上。

本发明所要解决的问题

然而，在现有技术中，由于曲线棒状抓杆部的两端部固定在车架上，因此，因相对于车架的装配位置等关系会约束抓杆部的位置，故很难说抓杆部必定设置在易于抓握的位置处。另外，由于是将所述抓杆部装配在车架上的，因此，必需对作为外部结构件的侧盖等开槽，故抓杆部和开槽部的位置配合是比较麻烦的，同时，在抓杆部和开槽部周缘部之间会产生间隙，从而会降低外观质量。

因此，本发明提供了一种摩托车后部用的后置物架，其能够将抓杆部设置在易于抓握的位置，同时，不必为了固定抓杆部而在外部结构件中形成切槽，从而提高了外观质量。解决课题的手段

为了实现所述课题，在权利要求1中记载的发明的特征在于，其提供了一种摩托车用后置物架，其中：在摩托车座位的后侧，放置货物的后置物架主体设置安装在车架上，具有悬臂结构的抓杆部从该后置物架主体伸出并与其一体形成。

在权利要求2中记载的发明的特征在于，在权利要求1记载的结构中增加了这样的结构，即：所述抓杆部从所述后置物架主体的前侧两侧、沿车体的两侧向前延伸。

在权利要求3中记载的发明的特征在于，在权利要求1或2记载的结构中增加了这样的结构，即：所述抓杆部位于后置物架主体的货物放置顶板的延长线的下方。发明的效果

如以上所说明的那样，根据权利要求1记载的发明，以抓杆部作为悬臂结构并从后置物架主体延伸，能够减少对握持位置的限制，将握持部分设置在易于抓握的位置处。另外，由于可以将抓杆部的顶端侧设置在车架上，因此不必对外观结构件进行开槽，从而能够提高外观质量。

根据权利要求2记载的发明，在上述效果上增加了以下的效果，即：使抓杆部从后置物架主体向前方延伸，从而能够将抓杆部设置在更易于同乘者抓握的位置处。

根据权利要求3记载的发明，在上述效果上增加了以下的效果，即：由于抓杆部位于后置物架主体的货物放置顶板的延长线下方，因此，在将货物放置在后置物架主体上时，不会妨碍抓杆部。

附图的简要描述

图1为涉及本发明实施例的摩托车的侧视图。

图2为涉及该实施例的摩托车的平面图。

图3为涉及该实施例的车架的侧视图。

图4为涉及该实施例的车架的平面图。

图5为涉及该实施例的后置物架的侧视图。

图6为涉及该实施例的后置物架的平面图。

图7为涉及该实施例的后置物架的底视图。

图8为沿涉及该实施例的图6中A-A线所示的剖面图。

图9为表示涉及该实施例的、拆卸了座位和后置物架等状态的平面图。

图10为表示涉及该实施例的后置物架的装配部分的放大剖面图。

本发明的实施例

下面，对本发明的实施例进行说明。

图1至图10显示了本发明的实施例。

首先，对结构进行说明。在本实施例的摩托车中，单缸发动机12被固定在作为骨架的车架11上，同时，前轮13通过转向轴等被支承在所述车架11的前端，并且，后轮15通过可上下自由摇动的后臂14支承在后端部。发动机12的驱动力通过传动链16等传动机构被传递至所述后轮15。

所述车架11如图3等所示，在前端部设有使转向轴插入通过的筒状前端管19，以所谓最适合的结构通过焊接将断面为长方形的箱形前端管角撑板20的前缘部20a固定在该前端管19的后侧。

另外，在所述前端管角撑板20的后缘部20b的上部侧面通过焊接固定有左右一对座位支柱21的一端21a，另一方面，在所述后缘部20b下部的侧面通过焊接固定有左右一对下行管22的一端22a。并且，所述座位支柱21的另一端21b和下行管22的另一端部22b通过连接管23被连接。

进而，座位导轨24的前端部24a被固定在所述座位支柱21的上部，该座位导轨24向后方大致水平地延伸，并且，后撑条25的前端部25a通过焊接被固定在座位支柱21的下部侧，所述后撑条25在后方斜向上延伸，其后端部25b通过焊接被固定在前述座位导轨24上。

另外，在所述后撑条25的后端部25b和座位导轨24的后端部24b之间架设有加强管26。

并且，在所述座位支柱21的竖直方向的中间部架设有连接了左右横管21的横管27，另一方面，在两个座位导轨24的后端部24b侧，如图4所示，架设有座位托架30，第1托架31及第2托架32。

在使燃料箱35支承在具有这样结构的车架11上的同时，使座位36支承设置在该燃料箱35的后侧。

在所述座位36上设有驾驶者乘坐的驾驶者座位以及同乘者乘坐的同乘者座位，在该座位36的后侧，后置物架37固定设置在车架11上。

所述后置物架37如图6等所示，通过铝的模铸成形，用于装载货物的后置物架主体38和从该后置物架主体38延伸的具有悬臂结构的抓杆部39一体形成。

所述后置物架主体38如图6和图8所示，在平面视图中呈大致方形，且在两处形成了开口38a和凹部38b，且在前端缘部在两处形成了螺栓插入通过孔38c。一对装配片38d从所述后置物架主体38的前缘部向前延伸，在这些装配片38d中也形成有螺栓插入通过的孔38e。

由于同乘者要抓握以使姿势稳定，因此，所述抓杆部39如图6所示，在平面视图中呈大致L形，且从与座位36后部的车宽尺寸大致相等形成的后置物架主体38前侧的两个侧部、沿座位36后部的两侧向前延伸，呈现出悬臂结构。在所述抓杆部39的内表面侧，如图7所示，在根部和顶端形成有凹部39a。所述抓杆部39位于后置物架主体38的货物放置顶板的延长线P的下方(参见图5)。

如图10所示，使螺栓41插入通过所述后置物架37的装配片38d的螺栓插入通过孔38e，使所述螺栓41通过螺纹被连接在固定于车架11的座位托架30上的螺母42上，并且，使螺栓43也插入通过后置物架主体38的另一个螺栓插入通过孔38c，该螺栓43与固定在第2托架32上的螺母44通过螺纹连接在一起。因此，后置物架37被支承在车架11上。

采用这样的结构，在行驶中，同乘者握住抓杆部39，由此能够稳定姿势。在这种情况下，抓杆部39虽然为悬臂结构，但其结构仍能充分保证强度。

所述抓杆部39作为悬臂结构、从后置物架主体38伸出，由于可以不必使抓杆部39的顶端(另一端)装配在车架11上，因此，握持位置不会受到限制，且能够在易于握持的位置处设置抓握部分。具体来说，如图1所示，抓杆部39顶端也可设置在位于座位36侧面的一侧的位置处。

另外，后置物架37的装配可在后置物架主体38中进行，由于可以不用将抓杆部39的顶端(另一端)装配在车架11上，因此，因为不必对外观结构件(侧盖46)进行开槽或不必根据装配部改变形状，因此，能够提高外观质量。

进而，通过使所述抓杆部39从后置物架主体38向前方延伸，因此，能够将抓杆部39设置在同乘者更易于抓握的位置处。并且，通过使抓杆部39与座位36后部的车宽尺寸具有大致相等的尺寸，从而能够更容易地抓握。

另外，由于抓杆部39位于后置物架主体38的货物放置顶板的延长线P下方，因此，在将货物放置在后置物架主体38上时，不会妨碍抓杆部39。

并且，在同乘者乘车时，为了稳定自身的姿势，可握住抓杆部39，而在没有同乘者乘车时，也可以将挂货钩挂在形成于所述抓杆部39内表面侧的凹部39a中。

Claims

1、摩托车用后置物架，其特征在于：在摩托车座位的后侧，放置货物的后置物架主体设置安装在车架上，具有悬臂结构的抓杆部从该后置物架主体伸出并与其一体形成。

2、根据权利要求1所述的摩托车用后置物架，其特征在于：所述抓杆部从所述后置物架主体的前侧两侧、沿车体的两侧向前延伸。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车用后置物架，其特征在于：所述抓杆部位于后置物架主体的货物放置顶板的延长线的下方。