CN1351229A - 制冷剂压缩机、利用该制冷剂压缩机的空调器和制冷器及其部件 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种采用了具有很高耐磨损性的轴承材料的、具有很高可靠性和很高使用寿命的制冷剂压缩机;提供采用了该制冷剂压缩机的空调和制冷器;以及其轴承。本发明涉及轴承、采用了该轴承的制冷剂压缩机、在制冷循环系统中采用了该制冷剂压缩机的空调和制冷器,其通过由旋转轴的曲柄驱动的压缩装置重复进行制冷剂的压缩、液化和蒸发,其中,至少一个用于支承所述旋转轴和所述曲柄的轴承由包括碳基材料的部件制成,该碳基材料包含20%至50%重量的石墨,且该碳基材料的孔隙用金属进行浸渍,该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或者主要包括所述金属的合金中选择。
Description
发明的背景技术
发明领域
本发明涉及一种新颖的制冷剂压缩机，该制冷剂压缩机的轴承改进成具有很好的耐磨损性能，本发明还涉及一种空调和一种制冷器，该空调和制冷器都利用了所述制冷剂压缩机及其轴承。
现有技术的说明
通常，制冷剂压缩机的轴承由金属材料例如铸铁、青铜和铝合金材料、树脂材料或树脂-金属复合材料制成。通常，有关青铜材料含有大量的Pb。除了压缩机，大多数用于其它单元的滑动材料通常含有Pb。为了防止滑动件咬合，对由轴承支承的轴进行表面处理。当使用除了铸铁外的材料时，该轴承材料与轴的材料不同，以防止它们咬合和磨损。
日本专利申请公开No.Hei 02-248676和Hei 02-275114公开了轴承材料，该轴承材料包括用Al浸渍的、含石墨的碳材料。
在普通的压缩机中，当压缩机性能更高时，轴承的负载更大。因此，这可能很容易使轴承和曲柄轴之间的润滑油膜破裂，进而引起轴承和曲柄轴之间的局部直接接触。该直接接触称为边界润滑。在压缩机开始起动或当加入过多制冷剂时，也将出现边界润滑。在该边界润滑条件下，普通的金属轴承、树脂轴承和表面处理的轴将很容易引起咬合和磨损。已经提出了一些消除轴承负载的方法，如增加轴承内径、增加轴承长度等。不过，这些方法有局限性，因为在具有内置马达的封闭压缩机壳体中，轴承空间是有限的。
已知含有具有润滑作用的Pb或Sb的材料很难引起咬合和磨损，该材料例如Pb青铜、Sb合金和Pb/Sb-碳复合材料，但是Pb和Sb对人体和地球上的其它生物有害，必须进行处理，以免污染环境。这些物质必须通过PRTR(对污染环境的材料的排放和转移的登记)法进行控制。尽管铅青铜、Sb合金和Pb/Sb碳复合材料由于它们的低熔点而提高了在没有润滑油时或在苛刻工作条件下的摩擦特性，但是当它们用于高温或在苛刻的滑动条件下持续使用时也将会磨损。
上述日本专利申请公开没有说明碳基材料可以用除了Al外的其它金属进行浸渍，同时也没有说明该浸渍的碳基材料的孔隙度和该碳基材料中的石墨含量。
发明简介
因此，本发明的一个目的是：提供一种具有较高可靠性和较长使用寿命的制冷剂压缩机，该制冷剂压缩机的轴承由具有很高的耐磨损性和很高的防咬合性的材料制成，以便防止在暂时没有供给润滑油时产生磨损和咬合；提供一种采用了所述制冷剂压缩机的空调和制冷器；以及提供其轴承。
本发明通过以下方法制造一种具有极好的滑动特性的轴承：即通过将最佳量的石墨添加到碳基材料中，该材料即使在边界润滑状态下也很难发生咬合，从而减少其摩擦系数，增加其耐磨损性；用金属对该碳基材料的孔隙进行浸渍，以便能很容易地在其上面形成润滑油膜；以及控制除了Pb和Sb外的金属的成分、结构和浸渍量，从而减小其摩擦系数，增加其耐磨损性。由此可获得较高可靠性的制冷剂压缩机。
本发明可以提供一种具有较高可靠性和较长使用寿命的制冷剂压缩机，其中：
所述压缩机的轴承由碳基材料制成，该碳基材料即使在缺少润滑油时或在苛刻的滑动条件下都有非常小的摩擦系数和很好的耐摩擦性；
所述碳基材料用熔融金属进行浸渍，该熔融金属从IB族、除Fe(Fe)的VIII族和Sn(Sn)或主要包括所述金属的合金中选择，以便防止润滑油通过碳基材料中已有的孔排出，在合金中，Pb和Sb中至少一种的重量含量为1％或更少，所述部件的肖氏硬度优选是65至120。
根据本发明，所述部件的肖氏硬度为65或更高则可以在没有润滑油时或在苛刻的工作条件下具有很小的摩擦系数和最小的磨损。这能使制冷剂压缩机更可靠且有更长使用寿命。对于批量生产，肖氏硬度优选是90或更小(因为肖氏硬度为90或更大将降低材料的可加工性)。换句话说，当材料的肖氏硬度为90或更小时，本发明能够使制冷剂压缩机既有很好的耐磨损性，又有很好的工作性能。
在合金中Pb和Sb的含量优选是为0.5％或更小，最优选是0％，但是在生产中，优选是用符合JIS的材料。
即使在制冷剂压缩机处于稳定工作状态和光滑润滑时，本发明也能够控制减少轴承材料中的气穴。换句话说，通过用金属或合金对含有石墨的碳基材料进行浸渍，以便使该碳基材料的孔隙比率的容积比为0.05％至2％，优选是0.5％至1.5％，本发明的轴承材料能形成稳定的润滑油膜，从而抑制材料磨损。尤其优选是，该碳基材料(孔隙比率的容积比为5％至15％)将用金属进行浸渍，这样，该浸渍后的碳基材料的孔隙比率的容积比可以为0.05％至2％。
本发明的特征在于：用于所述旋转轴和所述曲柄中的至少一个的轴承由包括碳基材料的基底材料制成，该碳基材料含有20％至50％重量的石墨，并用含有1％或更少重量的Pb或Sb的金属或合金来进行浸渍，以便充满轴承材料的孔隙。
根据本发明，将0.2％或更少重量(优选是0.05％至0.15％重量)的V和Ti中的至少一种添加到用于对碳基材料进行浸渍的金属或合金中，将会增加该碳基材料对润滑油的可润湿性，并减小轴承材料的孔隙比率。这使得润滑油膜更稳定，并可抑制轴承材料的磨损，从而使该制冷剂压缩机更可靠。
为了保证压缩机在高温下持续运转时具有很高的润滑特性和很高的耐磨损性，用于对碳基材料进行浸渍的金属或合金的熔点应为900℃或更高，优选是900℃至1200℃，对于Cu基合金，更优选是950℃至1050℃。
尽管IB族包括Cu、Ag和Au，VIII族包括Co、Ni、Ru、Rh、Pd、Os和Pt，但是用于浸渍的金属优选是从Cu、Ag、Co和Ni中进行任意选择。而且，用于浸渍的合金优选是Cu合金，该合金含有80％至90％的Cu，5％至11％的Sn，3％或更少的Zn和1.0％或更少的Pb(重量比)，或者所述合金优选是Sn合金，该Sn合金含有0.5％至5.0％的Cu和3％或更少的Zn(重量比)。在合金中，Pb应为1.0％或更少，优选是0.5％或更少。这些金属很容易进行浸渍，但是很难与碳(C)化合，且能使浸渍材料有很高的耐磨损性和很高的抗咬合性。
通常，碳基材料有孔，润滑油将通过该孔分散。为了防止由于这些孔而使润滑油膜消失，用Cu对该碳基材料进行浸渍，Cu对人体和环境无害。不过，碳基材料的Cu浸渍部分有点柔软，很容易熔化，从而由于摩擦而咬合。为了防止该熔化、咬合和所形成的磨损，将合金元素添加到该浸渍部分。消除该熔化和咬合能够降低该碳基材料的摩擦系数(即使在边界润滑状态时)。通过将该浸渍材料用于轴承，本发明能够提供具有很高可靠性的制冷剂压缩机。
在碳基材料中的石墨可以通过摩擦而薄薄地分裂开，这减小了碳基材料的摩擦系数。不过，当碳基材料含有大量石墨时，它自身将在高负载时变得柔软，并开始变形。该变形既增大了摩擦，又增加了碳基材料的磨损。为了避免这种情况，碳基材料中的石墨含量为50％或更少(重量比)，更优选是35％或更少(重量比)。当碳基材料中的石墨含量小于20％(重量比)时，碳基材料变得更硬，将使相配合的金属材料磨损。由此，在碳基材料中的石墨含量为20％至50％(重量比)，优选是20％至35％(重量比)，以便使轴承有较低的摩擦系数和较高的耐磨损性。这样，本发明能够提供可靠性较高的制冷剂压缩机。
不含氯的制冷剂易于引起边界润滑，因为氯对减小摩擦有一点作用。本发明能够提供一种制冷剂压缩机，该制冷剂压缩机采用了这样的轴承，该轴承即使在边界润滑时也能提供充分低的摩擦和很高的耐磨损性。
本发明还涉及一种空调和制冷器，该空调和制冷器采用了所述制冷剂压缩机。
本发明涉及一种用于制冷剂压缩机的轴承，其包括一部件，优选是由含有石墨的碳基材料制成的柱形件，该碳基材料的孔隙用金属浸渍，该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或主要包括所述金属的合金中选择，其中，所述碳基材料包含20％至50％重量的石墨，所述部件的肖氏硬度为65至120，孔隙度为0.05％至2％(容积比)，所述部件由金属或者合金制成，该合金主要包括所述金属，并有最高可达0.2％重量的、从V和Ti中选定的至少一种元素。
本发明涉及一种用于制冷剂压缩机的涡壳或机架，该涡壳或机架有滑动凹口部分或通孔，所述轴承压配合装入该滑动凹口部分或通孔内。
如上所述，通过采用具有很高环境耐受性的材料，本发明使得在很难向压缩机供给润滑油或停止供给润滑油的情况下都能防止制冷剂压缩机的轴承部件咬合和磨损。这显著提高了压缩机的使用寿命。而且，本发明的轴承材料即使在润滑油的供给突然停止时也有润滑作用，从而极有用地提高了空调和制冷器的可靠性。而且，所述轴承材料具有很好的可加工性，适于批量生产，并能减小生产成本。
附图的简要说明
图1是涡旋压缩机的剖视图，该涡旋压缩机是一种制冷剂压缩机。
图2所示为本发明的轴承材料的肖氏硬度和在无油状态下的摩擦系数之间的关系。
图3所示为本发明的轴承材料的肖氏硬度和在无油状态下静止件的磨损量之间的关系。
图4所示为本发明的轴承材料在有润滑油时的肖氏硬度和摩擦系数之间的关系。
图5所示为本发明的轴承材料的肖氏硬度和磨损量之间的关系，这是负载实验的结果。
图6所示为在润滑油中实验时，本发明的轴承材料的孔隙度和摩擦系数之间的关系。
图7所示为浸渍金属的熔点和浸渍的轴承材料的摩擦系数之间的关系。
图8所示为无油摩擦系数和碳基材料的石墨含量之间的关系。
图9是本发明的一个实施例的旋转压缩机的剖视图。
优选实施例的说明
实施例1至10
图1是涡旋压缩机的剖视图，该涡旋压缩机是一种制冷剂压缩机。下面将利用该涡旋压缩机详细说明本发明。该涡旋压缩机包括：一密封容器1；一压缩机构，该压缩机构在该容器的上部；一马达9，该马达在该容器的下部；以及一曲柄轴7，该曲柄轴7使压缩机构和马达相互连接。该压缩机构包括：一静止涡壳件5，该静止涡壳件5在基座板5a上有垂直的螺旋卷边5b；以及一旋转涡壳件4，该旋转涡壳件在基座板4a上有垂直的螺旋卷边4b。该静止涡壳件5和旋转涡壳件4以螺旋卷边4b和5b相互配合的方式装配。该静止涡壳件5有在外周的进口孔5d和在中心部分的输出孔5e。3表示平衡配重。
曲柄轴7可枢轴转动地由在机架6中心的轴承6c支承。在曲柄轴7的末端凸出的曲柄7a装入在旋转涡壳件4上的旋转轴承4c中。
作为旋转止动机构的欧氏(十字)联轴器8允许旋转涡壳件4旋转，同时静止涡壳件5不旋转。该联轴器8与旋转涡壳件4的后部键槽4d以及机架6的支座键槽啮合。
当在容器下部的马达9使曲柄轴7旋转时，曲柄轴7a的偏心旋转使得旋转涡壳件4环绕静止涡壳件旋转，同时静止涡壳件5不旋转。通过该操作，制冷剂气体从进气孔5d吸入，并被压缩，然后从输出孔5e排出。
旋转轴承4c在基座板4a上，轴承6c在机架6上。润滑油以循环的方式供给这些轴承4c和6c。当压缩机起动或当制冷剂气体的输出压力较高时，润滑油的供给将不充分，轴承可能由于磨损和咬合而损坏。
不过，本发明的柱形轴承分别压配合装入基座板4a的凹口中和机架6的通管(through tube)内并固定。这增加了涡旋压缩机的可靠性和寿命。本发明的轴承安装在基座板4a和机架6上的本体内。它们分别由包括5％至15％重量的Si的铸铁或铝基合金制成。
一种制造本发明的轴承的方法包括以下步骤：将预定长度的柱形碳基材料浸入装有金属或合金的坩埚中以便进行浸渍，将其在真空炉中加热到超过该金属或合金的熔点100℃的温度；加入氮气以便进行压缩和浸渍，将该浸渍后的柱形碳基材料切成柱形。
表1表示对比实例和本发明实施例的肖氏硬度值。图2表示本发明和对比实例的轴承材料(碳基材料和金属浸渍的碳基材料)的肖氏硬度和在无油状态时的摩擦系数之间的关系。在图2中的三角形标记表示对比实例，尤其是，实心三角形标记表示仅包括碳基材料的对比实例。圆形标记表示本发明的实施例。标记上所给出的号等于在表1中所列出的号。为了评价用于制冷剂压缩机中的轴承材料的摩擦系数，我们用R410A作为不包括氯的制冷剂。显然，在无油状态下，当轴承材料的肖氏硬度值增加时，它们的摩擦系数减小。青铜(BC3)包含10％的Sn，2％的Zn，0.2％的Pb，其余为Cu(重量比)。第5种白金属(WJ5)包含2％的Cu，29％的Zn，其余为Su(重量比)。如图2所示，当肖氏硬度为65或更大，优选是80或更大时，浸渍青铜的轴承材料有较小的摩擦系数。同样，浸渍WJ5的轴承材料有较小的摩擦系数，该趋势可以在烃制冷剂气体中的摩擦系数评价中看出。
〔表1〕
| 条目 | 编号 | 浸渍金属 | 肖氏硬度 |
| 对比实例 | 1 | 无 | 58 |
| 2 | 无 | 74 | |
| 3 | 无 | 105 | |
| 4 | 无 | 68 | |
| 5 | Sb | 110 | |
| 6 | Pb | 63 | |
| 实施例 | 1 | 青铜 | 103 |
| 2 | Sn | 105 | |
| 3 | Cu | 115 | |
| 4 | Sn | 70 | |
| 5 | 青铜 | 84 | |
| 6 | 青铜+V | 88 | |
| 7 | 青铜+Ti | 86 | |
| 8 | WJ5 | 65 | |
| 9 | WJ5+V | 67 | |
| 10 | WJ5+Ti | 70 |
在浸渍前碳基材料的孔隙度(重量的％)是：对比实例5为11％，对比实例6为10.4％，实施例1-3为6％，实施例4至7为11％。浸渍后的碳基材料的孔隙度(重量的％)是：实施例1为1.3％，实施例2为1.5％，实施例3为0.7％。在碳基材料中的石墨含量(重量的％)是：实施例1至3为35％，实施例4至7为42％。实施例8至10在浸渍前和浸渍后的孔隙度以及在碳基材料中的石墨含量与实施例1至7相同。作为对比实例的未浸渍的轴承材料的肖氏硬度取决于孔隙度和石墨、沥青、焦油等的含量。在未浸渍的轴承材料中的石墨含量也稍微有些变化。材料的孔隙度为6％至11％，参考图6。当孔隙度增加时，轴承材料的肖氏硬度变小。在合金中V和Ti的含量分别为0.1％。
图3表示了肖氏硬度和在无油状态下静止件的磨损量之间的关系。该磨损实验包括以下步骤：在高压气体磨损实验器中，将碳基材料件(10mm×10mm×36mm)作为静止件，将渗碳和淬火的结构钢件SCM415作为活动件；在选定的制冷剂气体中，使SCM416件以9.8MPa的表面压力和1.2m/s的滑动速度在静止件上滑动10小时；以及测量磨损的材料的量。可以发现，当轴承材料更硬时，磨损量减小。参考图3，当轴承材料的肖氏硬度为65或更大，优选是80或更大时，材料的磨损量非常小。
图4表示肖氏硬度和在有润滑油时轴承材料的摩擦系数之间的关系。当肖氏硬度为65或更大，优选是80或更大时，轴承材料的摩擦系数很小。用青铜(BC3)浸渍的实施例1在有润滑油时摩擦系数最小。
没有用金属浸渍的对比实例2、3和4有很高的摩擦系数(0.1或更大)，尽管它们的肖氏硬度值为65或更大。这是因为碳基材料是多孔的，润滑油可以通过该孔而分散，润滑油膜可能会有局部损失。(混合润滑)这并不是优选。
至于对比实例6，该实例6的摩擦系数很低，但是它的浸渍金属包括Pb，Pb是对环境有害的。因此，本发明的实施例1、2和4至10的浸渍轴承材料是优选的(其肖氏硬度值为65-110)，因为它们的摩擦系数为0.1或更小。
图5表示肖氏硬度和轴承材料的磨损量之间的关系，这是在滑动速度为1.2m/s且负载速率为0.15MPa/s(直到100MPa)的条件下在润滑油混合物(R140A制冷剂和合成油)中进行磨损实验的结果。由青铜(BC3)浸渍的、肖氏硬度为65或更大，优选是80或更大的碳基材料的磨损量很小。由青铜(BC3)浸渍的实施例1在润滑油中的磨损量最小。因此，我们可以发现，具有更高的肖氏硬度值的材料更适于作为轴承材料。用WJ5-Sn合金浸渍的轴承材料稍次于用青铜(BC3)浸渍的轴承材料。
图6表示了孔隙度和在苛刻条件下在润滑油中测试的浸渍材料的摩擦系数之间的关系。我们用与flon制冷剂R410A等效的合成油作为润滑油，孔隙度测量仪2000(由FISONS制造(由AMCO分配))作为实验设备，并获得孔隙分布曲线。我们通过表达式“累积孔隙容积×块密度×100％”并由孔隙分布曲线来计算轴承材料的孔隙度。当孔隙度变小时，轴承材料能增加油膜保持力，且在有润滑油时摩擦系数较小。用含有V或Ti的青铜合金浸渍的实施例6和7有着比仅用青铜浸渍的实施例4更小的孔隙度。这是因为V和Ti在碳基材料浸渍时分别与碳化合形成VC和TiC，生成的VC和TiC增加了碳基材料的浸润性。这增加了碳基材料的油膜保持力，并在有润滑油时摩擦系数很小。通过用扫描电子显微镜对用含有V或Ti的青铜合金浸渍的碳基材料的表面进行扫描，我们可以在碳基材料和合金之间的界面上观察到碳化物微粒(VC或TiC)。
参考图7，我们评价在浸渍金属的熔点和浸渍的轴承材料在无油状态下的摩擦系数之间的关系，该无油状态是最苛刻的滑动条件。图表中的数值表示未浸渍的碳基材料的肖氏硬度值。不管碳基材料在浸渍前的硬度如何，该碳基材料根据浸渍材料的种类在摩擦系数特性上有相同的趋势。参考图7，我们可以发现，沸点较低(200℃至400℃)的Sb和Pb对减少浸渍材料的摩擦系数有影响。不过，当象Sb这样的浸渍材料的沸点升高时，浸渍材料的摩擦系数增加。当象Cu(Cu)或Cu合金这样的浸渍材料的沸点为900℃或更高时，浸渍材料的摩擦系数大约与低沸点材料的摩擦系数一样高。
本发明用Cu作为高沸点材料，但是也可以采用其它高沸点材料，以便改进抗磨损性和碳基材料的摩擦系数，只要该高沸点材料能够进行浸渍。本实施例采用将碳基材料浸入熔融金属池中并同时加压以便浸渍的方法。在该方法中，使浸渍材料的熔点尽可能降低能够有效提高生产率。为此，我们通过用Cu合金浸渍而制备了有着低沸点的轴承材料，将Sn添加到该Cu合金中，以便降低沸点。用合金进行浸渍易于使浸渍金属更强，从而增加浸渍的轴承材料的硬度，而且，更优选是，将用于提高切割能力的元素添加到浸渍金属中时，能够使轴承材料的切割表面(或滑动表面)更光滑。这使得轴承部件更可靠。
图8表示了在无油摩擦系数和在富含石墨并用青铜(BC3)或Cu浸渍过的碳基材料中Pb含量之间的关系。图8中的试样1是实施例1，没有标号的试样是另外的试样。如图8所示，当碳基材料中的石墨的重量含量为20％至50％时，尤其是20％至40％时，碳基材料的无油摩擦系数最小。
我们用由上述实施例公开的本发明材料制造轴承，并将该轴承用于图1中的涡旋压缩机的旋转轴承4c和静止轴承6c。我们用R410A作为制冷剂。该制冷剂压缩机的耐磨损性和使用寿命可以等于或高于普通的、用Pb或Sb浸渍的碳复合材料的耐磨损性和使用寿命。
〔实施例11〕
图9是一种用作制冷剂压缩机的旋转压缩机的剖视图。该旋转压缩机将根据本发明实施例1至10的、用金属浸渍的碳基材料用于支承曲柄轴7和机架6的通管的轴承6c并用于曲柄销轴承。这些轴承如上述方法制造和形成。为了进行评估，我们将该旋转压缩机装于空调中，并在冬天模式中用该空调制热，在该冬天模式中，制冷剂聚集在压缩机中，润滑油的浓度减小。即使在该苛刻条件下，轴承也不会发生咬合，不会由于咬合而停止工作，且不会由于磨损而使性能降低。该旋转压缩机包括叶片(隔板)10、活塞(转子)11和气缸12。
而且，我们将本发明的轴承材料用于往复式制冷剂压缩机，我们发现，即使在制冷循环系统中润滑油大约为正常润滑油量的四分之一的情况下，该压缩机也能正常工作。因此，本发明的轴承材料增加了该往复式制冷剂压缩机在正常使用时的可靠性。
在制冷循环系统气体中，制冷剂将部分溶解到润滑油中。溶解到润滑油中的制冷剂的量取决于制冷剂和润滑油的混合程度，但是通常在压力提高时所溶解的制冷剂的量增加。当更多的制冷剂溶解到润滑油中时，润滑油的粘性变小。因此，在高气压状态下，摩擦滑动将变得更严重。供给制冷剂压缩机中的滑动部件(尤其是轴承)的润滑油保持在制冷剂压缩机中，并通过各种通路流入和流出该滑动部件。至于烃制冷剂，当溶解到润滑油中的制冷剂的量增加或含有制冷剂的润滑油的量增加时，充入制冷循环系统中的制冷剂的量增加。这在制冷剂可燃时更危险。
本发明的轴承材料可以广泛用于由于制冷剂在润滑油中的溶解度而在苛刻条件下工作的各种制冷剂压缩机。
Claims (15)
1.一种制冷循环系统的制冷剂压缩机，其通过由旋转轴的曲柄驱动的压缩装置重复进行制冷剂的压缩、液化和蒸发，在该制冷剂压缩机中，至少一个用于支承所述旋转轴和所述曲柄的轴承由包括碳基材料的部件制成，该碳基材料包含20％至50％重量的石墨，且该碳基材料的孔隙用金属进行浸渍，该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或者主要包括所述金属的合金中选择。
2.一种制冷循环系统的制冷剂压缩机，其通过由旋转轴的曲柄驱动的压缩装置重复进行制冷剂的压缩、液化和蒸发，在该制冷剂压缩机中，至少一个用于支承所述旋转轴和所述曲柄的轴承由包括碳基材料的部件制成，该碳基材料包含石墨，且该碳基材料的孔隙用金属进行浸渍，该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或者主要包括所述金属的合金中选择，所述部件的肖氏硬度是65至120。
3.一种制冷循环系统的制冷剂压缩机，其通过由旋转轴的曲柄驱动的压缩装置重复进行制冷剂的压缩、液化和蒸发，在该制冷剂压缩机中，至少一个用于支承所述旋转轴和所述曲柄的轴承由包括碳基材料的部件制成，该碳基材料包含石墨，且该碳基材料的孔隙用金属进行浸渍，该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或者主要包括所述金属的合金中选择，所述部件的孔隙度的容积比为0.05％至2％。
4.一种制冷循环系统的制冷剂压缩机，其通过由旋转轴的曲柄驱动的压缩装置重复进行制冷剂的压缩、液化和蒸发，在该制冷剂压缩机中，至少一个用于支承所述旋转轴和所述曲柄的轴承由包括碳基材料的部件制成，该碳基材料包含石墨，且该碳基材料的孔隙用金属进行浸渍，该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或者这样的合金中选择，该合金主要包括所述金属，并且还有最高可达0.2％重量的、从V和Ti中选定的至少一种元素。
5.根据权利要求1至4中任意一个所述的制冷剂压缩机，其中：所述合金包括1％重量或更少的、Pb和Sb中的至少一种。
6.根据权利要求1至5中任意一个所述的制冷剂压缩机，其中：所述合金是Cu合金，该Cu合金含有80％至90％重量的Cu，5％至11％重量的Sn，3％重量或更少的Zn和1.0％重量或更少的Pb。
7.根据权利要求1至5中任意一个所述的制冷剂压缩机，其中：所述合金是Sn合金，该Sn合金含有0.5％至5.0％重量的Cu和3％重量或更少的Zn。
8.根据权利要求1至7中任意一个所述的制冷剂压缩机，其中：所述制冷剂不包括氯。
9.一种空调，其采用了根据权利要求1至8中任意一个所述的制冷剂压缩机。
10.一种制冷器，其采用了根据权利要求1至8中任意一个所述的制冷剂压缩机。
11.一种用于制冷剂压缩机的轴承，包括一个由碳基材料制成的部件，该碳基材料包含石墨，且该碳基材料的孔隙用金属进行浸渍，该金属从IB族、除Fe外的VIII族和Sn或者主要包括所述金属的合金中选择。
12.根据权利要求11所述的用于制冷剂压缩机的轴承，其中：所述碳基材料包含20％至50％重量的石墨。
13.根据权利要求11或12所述的用于制冷剂压缩机的轴承，其中：所述部件的肖氏硬度为65至120。
14.根据权利要求11至13中任意一个所述的用于制冷剂压缩机的轴承，其中：所述部件的孔隙度的容积比为0.05％至2％。
15.根据权利要求11至14中任意一个所述的用于制冷剂压缩机的轴承，其中：所述部件由金属或合金制成，该合金主要包括所述金属和最高可达0.2％重量的、从V和Ti中选定的至少一种元素。
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