CN1316346A - 两轮摩托车用平视显示装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适用于两轮摩托车的平视显示装置。映象31存在于90%中心视野48以外区域的周边视野的区域内。使映象31置于90%中心视野48之外，不会妨碍驾驶，使映象置于周边视野49，对驾驶员来说，虽然映象31的形状不清楚，但其是否存在是能够发觉的。因此，可将映象31置于周边视野49内。使映象位于周边视野可确保在驾驶员的前方具有较好的识别性，以便使驾驶员根据映象的有无来得知是否出现行驶中须要注意的事情。

Description

两轮摩托车用平视显示装置

本发明涉及一种两轮摩托车用平视显示装置。

目前，就检测出车辆运行时正在接近的其它车辆或其它移动体的方法来说，已提出过种种方案。例如特开平2-216600号公报中的“防止交通事故的方法”，显示了在三轮以上的较大车辆上设置信号接收装置，该信号接收装置通过接收由具有信号发送装置的其它移动体发出的信号的警报电波，而得知移动体的存在，并通过将其告知驾驶员来防止交通事故的发生。上述公报中没有显示将警报状态传送给驾驶员的具体方法，但可以考虑一般的声音传送方法、光学传送方法。光学传送方法之一是下面将要说明的装备平视显示装置的实例。

图8是说明以往的具有平视显示装置的四轮车的视图，平视显示装置100，是由设于仪表板101内部的投影器102向着前风挡玻璃103投影，以使映象104投射到该风挡玻璃103位于驾驶仓内的一侧。该映象104是可以透视的，驾驶员通过映象104可以看到车外，因此不会妨碍对前方进行观察、识别。

上述公报及图8是以三轮车或四轮车为前提的。本文中，就不同于这些车辆的两轮摩托车上装备上述平视显示装置的情况，而提出了如下的课题。

三轮车或四轮车在结构上没有倾倒的担忧，这减轻了驾驶员的负担。在这点上，两轮摩托车在行驶中保持平衡增加了驾驶员的负担。而将这样的三、四轮车用的平视显示装置原封不动地转用到两轮摩托车中又不合适。

因此，本发明的目的在于提供一种适用于两轮摩托车的平视显示装置。

实现上述发明目的的权利要求1的特征在于，两轮摩托车具有通过映像向驾驶员传送交通信息的平视显示装置，其中设置在驾驶员乘坐位置的前面的屏幕上显示着所述映象，驾驶员为驾驶姿势时，其视野分为视线面向前方时的中心视野和包围该视野的周边视紧，上述映象的位置设定在所述周边视野的区域内。

中心视野为看得较清楚的视视，周边视野为看得不清楚的视野。使映象位于周边视野可确保在驾驶员的前方具有较好的识别性，且还可觉察到映象的存在。驾驶员能根据映象的有无来得知是否出现行驶中须要注意的事情。

权利要求2的特征在于，所述映象的位置设定在周边视野的中央或比中央更靠近中心视野的位置，

使映象位于周边视野的中央或比中央更靠近中心视野的位置，可使驾驶员能更容易地意识到它的存在。

权利要求3的特征在于，上述映象为带状或线状的形式。

与点状形式的映象相比，带状或线状的形状更容易识别。就映象来说，带状或线状形式的通过点状集合能很容易地作出，因此，有利于降低制造成本。

权利要求4的特征在于，上述映象为横向延伸的带状或线状形式，并将上述映象的长度设定成使从中心视野延伸到上述映象两端部的两条线形成的扩展角至少为20°。

纵向较长的形式的情况下，可使驾驶者在左右移动眼球时就能很容易地看到，且会感到不适。横向较长的式样没有不适的感觉。这时，中心视野的扩展角至少为20°，能提高视觉识别性。

图1是本发明的两轮摩托车的侧面视图；

图2是本发明两轮摩托车用平视显示装置的原理图；

图3是说明本发明两轮摩托车的中心视野的视图；

图4是说明本发明两轮摩托车的周边视野的视图；

图5是本发明平视显示装置的控制原理图；

图6是驾驶员看到的风挡玻璃上的屏幕的视图；

图7是说明本发明映象的视图；

图8是说明具有以往的平视显示装置的四轮车的视图。

下面根据附图对本发明的实施例进行说明。

图1是本发明的两轮摩托车的侧面视图，该两轮摩托车10是小型两轮摩托车，其在车体11的前部设有前轮12，车体11的后部，通过动力摆动单元13上下可动地安装有作为驱动轮的后轮14，车体中央的下部配置有台阶15，车体的上部配置有串列两人座16，车体的前部配置有转向把手17，该转向把手17上竖立着兼作映象用屏幕的透明的风挡玻璃18，车体11由前盖21、中央盖22、侧盖23及后盖24等盖类覆盖。

另外，该两轮摩托车10具有按下图详细说明的平视显示装置30，其特征在于，在假想线示出的驾驶员的眼球位置32，可以看到该装置30形成的映象31。

图2是本发明两轮摩托车用平视显示装置的原理图，就平视显示装置30来说，罩33上容纳着回路基板34及与朝向图面的里外的方向呈直列的多个并排的发光元件35…(…表示多个。)，由镜片36封闭而构成投影器37，并以风挡玻璃18的内面作为屏幕。即由设定在驾驶员一侧的投影面38来构成本装置，来自投影器37的发光元件35…的投影光41以角度φ倾斜地射到风挡玻璃18的投影面38上，形成以该角度φ的反射光42，并指向图1所说明的眼球位置。

风挡玻璃18由无色透明或有色透明的材料构成，可获得具有极好的反射功能的投影面38。然而，投影面38也可以使用称作半透明反射镜的兼具透射功能和反射功能的面。通过将氧化金属薄膜蒸镀到挡风玻璃上，可以很容易地对半透明反射镜进行处理。

此外，上述投影器37装载在从仪表43的背面延伸出的平台44上，并同时由覆盖仪表43的仪表盖45所容纳。因此，也可以由保护仪表43的仪表盖45保护投影器37。

下面将详细说明由上述的平视显示装置30形成的映象31和驾驶员的视野的关系。

图3是说明本发明两轮摩托车的中心视野的视图，行驶中，两轮摩托车10的驾驶员的眼球位置32稍稍向下目视前方。而且，人的眼睛(眼球位置32)从视野的中心移动一较小的角度θ1(约3°)时，其视力即会骤减。即，自视野中心线47的半径θ1的范围构成了可以鲜明地看到物体的中心视野。但是，视野中心线47及中心视野，因驾驶员的个体差异(体格等)而不同。因此，将能适应90％的驾驶员的中心视野称为90％中心视野，并使用该用语。即，图中，2×θ1的视野为90％中心视野48。该90％中心视野48位于映象31的上方。

图4是说明本发明两轮摩托车的周边视野的视图，如果人的眼睛(眼球的位置32)可以看到扩展角度θ2、θ2，则该扩展角度内视野变得不太清楚，该区域因位于包围90％中心视野48的位置而称作周边视野。确定周边视野49、49的角度θ2约75°，但就两轮摩托车来说，驾驶员戴头盔，受头盔的边缘限制，图示的角度θ2会变得稍窄一些。然而，尽管出现这种降低，但视野远点仅与仪表43一类部件相重合，就已足够宽广。

图5是本发明平视显示装置的控制原理图，为使平视显示装置动作，两轮摩托车10设有天线51、信号接收机52、控制部分53、照度控制部分54及照度传感器55，另一移动体56发出的信息通过天线51由信号接收机52接收，该接收信息由控制部分53进行分析，例如，判断在相对本车的前进方向或交差行驶方向存在另一移动体56时，通过照度控制部分54使发光元件35…点亮。结果，出现了以风挡玻璃18作为屏幕的横向的一列的映象31。另外，控制部分53同时通过声音信号发生部分58发出无线声音信号。通过安装在头盔59上的微型天线61由微型信号接收机62接收该信号，并由内置的扬声器63发出警告声音。

另外，通过照度传感器55对周围的照度进行检测，并以该检测信号为基础由照度控制部分54对发光元件35…的输出进行调整，调整映象31的明亮程度。通过这种调整，无论是在晴天、阴天、夜间都可以获得容易看到的映象31。

上述实例中，是通过接收由移动体56发出的信号，来识别另一移动体56的存在的，但就一般道路上的交通来说，交通标致及护栏等的地上固定物发出的信号可以有效地提醒驾驶员注意。这样的种种信号发送信息统称交通信息。

图6是驾驶员看到的风挡玻璃上的屏幕的视图，图3、4说明的90％中心视野48位于风挡玻璃18的上边缘附近，其上下侧具有较大的周边视野49、49。

因此，重要的是，映象31存在于作为90％中心视野48之外区域部分的周边视野49的区域内。

使映象31置于90％中心视野48之外，不会妨碍驾驶，使映象置于周边视野49，对驾驶员来说，映象31的形状不清楚，但其是否存在是能够发觉的。因此，可将映象31置于周边视野49内。

最好使映象31的位置设定在周边视野49的中央65或比中央65更靠近中心视野的位置。周边视野49虽然是较为模糊的视野，但在其中，映象31位于周边视野的中央65或比中央65更靠近中心视野49的位置，使驾驶员能更容易感觉到它的存在。

映象31呈并排的五个(个数任意)点状形式的带状或线状形式。映象31，也可以是模拟例如乘用车或卡车的轮廓的形状。但形状复杂时，对其进行合成也较复杂，因此要准备昂贵的投影器。然而，使复杂的形状置于周边视野49，驾驶员也不可能识别到详细的部位，没有什么意义。因此，形成由多点并排地合成的带状或线状形状。与点状的映象相比，带状或线状形式的更容易识别。另外，就映象来说，带状或线状形式可通过点状集合很容易地作出，因此，有利于降低制造成本。

图7是说明本发明映象的视图，本发明者等的研究证实，行驶中在周边视野49上即使具有较小的映象，驾驶者也难以识别。因此，在重复进行行驶实验后，如图中示出的，从中心视野48看映象31时，以θ3、θ4为扩展角，并确认该扩展角θ3、θ4超过20°时能较好地进行识别。图中θ3＜θ4，因此，可以对映象31的宽度W进行设定，以满足20°≤θ3＜θ4。通过调整图2的投影器37的形状(例如图2的里外方向的尺寸的增减、发光元件35…的数量的增减)可以容易地对该宽度W进行设定。

即，特征在于，使映象为横向延伸的带状或线状，并确定映象的长度(宽度W)，使从中心视野至映象两端部延伸的两条线形成的扩展角至少为20°。

纵向较长的形式的情况下，可使驾驶者在左右移动眼球时就能很容易地看到且感到不适。横向较长的式样没有不适的感觉。这时，中心视野的扩展角θ3至少为20°，才能提高视觉识别性。

另外，两轮摩托车不限于小型两轮摩托车，也可以是称为机器脚踏车的两轮车。

而且，屏幕除风挡玻璃以外，只要能对映象进行显示，就不存在种类上的问题。但是，在两轮摩托车上设有风挡玻璃时，该风挡玻璃兼作屏幕，可以减少零部件的数量。此外，如果屏幕设置得比驾驶员的乘坐位置更靠前，则可以是任意的安装对象。

另外，本发明通过上述的构成而具有如下的效果。

权利要求1的特征在于，两轮摩托车具有通过映象向驾驶员传送交通信息的平视显示装置，设置在乘坐位置的前面的屏幕上显示着所述映象，驾驶员以驾驶姿势，视线面向前方时的视野为中心视野，而包围该视野为周边视野，上述映象的位置设定在所述周边视野的区域内，使映象位于周边视野可确保在驾驶员的前方具有较好的识别性，以便使驾驶员根据映象的有无来得知是否出现行驶中须要注意的事情。因此，本发明权利要求1的特征在于提供一种两轮摩托车用平视显示装置。

权利要求2的特征在于，所述映象的位置设定在周边视野的中央或比中央更靠近中心视野的位置，使映象位于周边视野的中央或比中央更靠近中心视野的位置，可使驾驶员能更容易地意识到它的存在。

权利要求3的特征在于，上述映象为带状或线状的形式，与点状形式的映象相比，带状或线状的形状更容易识别。就映象来说，带状或线状形式的通过点状集合能很容易地作出，因此，有利于降低制造成本。

权利要求4的特征在于，上述映象为横向延伸的带状或线状形式，并将上述映象的长度设定成使从中心视野延伸到上述映象两端部的两条线形成的扩展角至少为20°，纵向较长的形式的情况下，可使驾驶者在左右移动眼球时就能很容易地看到会有不适感。横向较长的式样没有不适的感觉。这时，中心视野的扩展角θ3至少为20°，才能提高视觉识别性。

Claims (4)

1．一种两轮摩托车用平视显示装置，其中两轮摩托车具有通过映象向驾驶员传送交通信息的平视显示装置，其特征在于，设置在乘坐位置的前面的屏幕上显示着所述映象，驾驶员以驾驶姿势，其视线面向前方时的视野为中心视野，而包围该视野的为周边视野，上述映象的位置设定在所述周边视野的区域内。

2．如权利要求1所述的两轮摩托车用平视显示装置，其特征在于，所述映象的位置设定在周边视野的中央或比中央更靠近中心视野的位置。

3．如权利要求1或2所述的两轮摩托车用平视显示装置，其特征在于，上述映象为带状或线状的形式。

4．如权利要求3所述的两轮摩托车用平视显示装置，其特征在于，上述映象为横向延伸的带状或线状形式，并将上述映象的长度设定成使从中心视野延伸到上述映象两端部的两条线形成的扩展角至少为20°。

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