CN1311108A - 用于自行车车轮的轮圈,和包括所述轮圈的车轮 - Google Patents

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Abstract

一种轮圈,用于具有一无内胎轮胎的带轮辐自行车车轮,包括一连续的无任何孔或开孔的外圆周壁,和一组接头(N)的用于张紧轮辐(R)的支承,所述支承将接头支承在构成轮圈的部分的外侧。

Description

用于自行车车轮的轮圈，和包括所述轮圈的车轮
本发明涉及一种带轮辐的自行车车轮，其构成部分包括：
一外圆周壁和一内圆周壁，由两个侧壁相互连接在；和
用以支承一组用于张紧该车轮轮辐的螺母或接头的装置，各接头被设计成旋在一相应轮辐的螺纹端部上。
根据现有技术，轮圈的内圆周壁具有一组孔，各孔具有一用作支承座的边缘，以便支承一相应接头的头部，该接头被插入孔内并旋在该相应轮辐的螺纹端部上。所以，接头的头部被设置在外圆周壁和内圆周壁之间的轮圈内部空间内。在上述已知方案中，轮圈的外圆周壁有一组开孔，用于插入接头，以及用于插入张紧该接头的工具。
但近来，以感觉到需要制造与无内胎轮胎一起使用的带轮辐的轮胎。在这种情况下，就不能采用上述已知的方案，因为设置在轮圈外圆周壁上的孔将不能使轮胎内腔的处在压力下的空气密封，所述内腔被直接地限定在轮圈的外圆周壁和轮胎本身的壁之间。
所以，本发明的目的是提供一种本说明书开篇中所述的那种轮圈，其亦将可以与一无内胎轮胎一起使用。
为了实现上述目的，本发明的主题是一种上述的轮圈，其特征在于所述用以支承接头的装置包括一组接头支承，其连接在轮圈上并设置在形成轮圈的部分的外侧，各所述接头支承具有一座，用以将一相应接头至少部分地支承在形成轮圈的部分的外侧。
有了上述特征，根据本发明的轮圈就可以使用一无内胎的轮胎，因为轮圈的外圆周壁上没有孔或开孔，所以可获得完善的气密性，同时可以方便地用任何适当的操作工具操作用以张紧轮辐的接头，因为它们被设置在形成轮圈的部分的外侧。
再根据本发明，各接头支承在一距轮圈的内圆周壁一短距离处的位置沿轮圈轴线的方向支承该相应的接头。最好，各接头支承由一桥型支架构成，其被设置在包含轮圈轴线的一径向平面内并具有两个连接于轮圈的相对的端部和一带开孔的中部，该开孔的边缘为一相应接头的头部起一支承座的作用，所述接头设计成被插入所述开孔。
根据一优选实施例，设置在各接头支承上的开孔的边缘被设计成以这样一种方式与相应接头的头部的对应表面配合，即使该接头可以以其轴线至少在包含轮圈轴线的一平面内定向。此外，在上述优选实施例中，各接头支承以一种绕一轴线铰接的方式连接于该轮圈，该轴线平行于轮圈的轴线。
有了上述特征，当组装各接头时，就可以容易地使之调整到该相应轮辐相对于轮圈必须呈现的方向。
在实施例的一个例子中，形成各接头支承的桥型支架的端部被安装在与该轮圈连接的一枢轴上。该枢轴被设置成它穿过两个相互面对的孔，该两个孔加工在轮圈的两个侧壁上，相对于轮圈的外圆周壁在一径向更靠内的位置。各枢轴具有伸出轮圈侧壁的外侧的端部，并且相应的接头支承具有铰接在枢轴的所述伸出端部上的端部。
在一可选实施例中，轮圈的内圆周壁具有一带两个侧壁的周向槽和槽道，接头支承的各枢轴也横穿加工在所述槽道的所述侧壁上加工的相互面对的两个孔，并且形成一接头支承的支架的端部被铰接在相应枢轴的设置在所述槽道内侧的部分上。
再根据另一实施例，形成各接头支承的桥型支架的端部借助于相应的枢轴被铰接在从轮圈的内圆周壁伸出的相应环形凸缘上。
然而，根据本发明所获得的将各接头支承铰接在轮圈上的方式可以与上面通过举例所描述的不同。
还是在本发明的优选实施例的情况下，形成各接头支承的支架具有一非对称的构形，使支架的中部相对于平行于轮圈轴线的方向以这样一种方式倾斜，即相应接头由所述支架支承，其轴线相对于与轮圈轴线正交的中间平面形成一外倾角。接头支承以这样一种方式安装在轮圈上，即在轮圈的中间平面的一侧上和另一侧上交替地形成上述外倾角，当然可以在各侧上选择一不同的外倾角，以及为前轮选择一不同于后轮之外倾角的外倾角。
在根据本发明的轮圈中，因为接头设置在轮圈的外侧，所以可以用任何适当的在一侧与接头之一部分啮合的工具或扳手容易地操作各接头。为此，接头的一部分以其本身已知的方式具有一成形为与扳手啮合的断面。
这样，根据本发明的轮圈使得轮辐的组装和张紧可以以传统技术所采用的类似方式进行，即使轮圈具有一无任何孔或开孔的连续的外壁。
本发明明显地涉及上述轮圈和使用该轮圈的自行车车轮两者。当然，本发明也适用于制造自行车前轮和自行车后轮，因为在两种情况下唯一的不同在于轮辐的数量和设置。另一方面，如已经看到的，根据本发明的轮圈使得各接头即可以在包含轮圈轴线的一平面内(由于在接头支承支架上的接头头部所用可定向支承)，亦可以在垂直于轮圈轴线的一平面内(由于接头支承支架铰接于轮圈)确定方向。
参照附图，从下面的描述中可以看出本发明的其他特征和优点，所述附图完全是通过非限定例子而提供的，其中：
图1是一局部的断面剖视图，示出了根据本发明的一轮圈和一车轮的第一实施例；
图2是图1的细节的剖视图；
图3-5示出了图2的三种改型。
在附图中，参考号1作为一个整体表示根据本发明的一轮圈。该轮圈可以以其本身已知的方式由轻合金制造的挤压部段构成，但应明了本发明具有普遍的适应性，而不论制造轮圈的材料和技术。
轮圈1包括一外圆周壁2，一内圆周壁3和两个将圆周壁2,3连接在一起的侧壁4,5。壁2还有两个环形凸缘2a，它们径向朝外凸出并被设计成以其本身已知的方式用于锚固轮胎。
如图1所示，外圆周壁2是一连续的壁，无任何孔或开口，这意味着根据本发明的壁也适用于与一无内胎轮胎一起使用，当然不排除根据本发明的轮圈与传统的有内胎轮胎一起使用。
如图1所示，根据本发明的轮圈可以以传统方式组装和张紧一组轮辐R，即通过拧紧在轮辐R的螺纹端部6(见图2)上的一螺母或接头N。只要接头N通过一组与轮圈1连接的接头支承7被支承在轮圈1的外侧上，就使之成为可能。
在图1和2所示的优选实施例中，各接头支承7由一桥型支架构成，其包括连接于轮圈1的两个端部7a，和一带有孔7c的中部7b，其边缘为接头N的头部8起一支承座的作用，该接头插入孔7c中。
如图所示，形成各接头支承的支架7的端部7a以铰接的方式安装在一插在两个孔9内的枢轴P的端部上，所述孔9相互面对，形成在侧壁4,5上并相对于壁2处在径向上更靠内的位置。枢轴P的端部从两个侧壁4,5伸出以在其上以铰接的方式接纳形成相应接头支承的支架7的端部7a。在图2所示的例子的情况下，各枢轴P的端头在支架7的端部7a上被铆接(镦锻)，以沿其轴向保持该枢轴。
借助于相应的枢轴P将各支架7铰接在轮圈1上使之有可能绕枢轴的轴线确定接头的轴线的取向。同时，接纳接头N的头部8的孔7c被加工在支架78的一部分上，其可被成形(拉制)为具有与头部8的相应表面的构形类似的锥形或球形的构形，以使得接头N的轴线可在包含轮圈的轴线的径向平面内定向。以这种方式，当轮辐被组装和张紧时，接头支承支架7使得相应的接头可被定向，以便与相应的轮辐对准(平行)；结果，不必弯曲轮辐来将其插在相应的接头中。
此外，从图2中可明显看出，各支架7有一非对称的构形，中部7b根据相对于与轮圈轴线的方向平行的方向为倾斜的方向而定向，即由10表示的接头N的轴线相对于轮圈的中间垂直平面M形成一外倾角A。此外，接头N以本身已知的方式具有带一成形断面的部分11，例如一方形的或六角形的断面，以便在一侧与一扳手啮合，使得该接头可容易地拧紧在一相应的轮辐R上。
可以看出，根据本发明的轮圈可使一无内胎轮胎安装在外圆周壁2上，而无需在已知技术的轮圈上按传统所设置的开孔来将接头插入和接近一用于拧紧接头的操作工具。当然，本发明也适用于带内胎的轮胎用的传统轮圈。
在图2的情况下，轮圈的侧壁4,5朝轮圈的中心会聚，这样在各支架7的端部和轮圈的侧壁4,5之间设置了两个隔离套管12，各套管12具有与轮圈的相邻倾斜侧面配合的倾斜端表面。图3示出了在轮圈的侧壁4,5相互平行的情况下的解决方案。
当然，支架7可以这样一种方式安装在轮圈上，即交替地在轮圈的一侧上或在另一侧上形成上述外倾角A(如图1所示)。
图4示出了另外一种改型，其中轮圈的内圆周壁3具有一带侧壁14的周向槽或槽道13，侧壁14也设有相互面对的由枢轴P横穿的孔15。在这种情况下，形成各接头支承的支架7以铰接的方式安装在枢轴P的位于槽道13内的部分上。
最后，图5示出了一进一步的改型，其中各支架7的端部7a借助于相应枢轴16被铰接在从轮圈的内圆周壁3径向向内伸出的环形凸缘17上。
从以上描述中可清楚地看出，本发明的原理是提供接头N的支承装置，其以这样一种方式成形和设置，即将接头N支承在形成轮圈的部分的外面，最好可以在包含轮圈轴线的平面内和在垂直于轮圈轴线的平面内调整各接头的轴线的取向。
当然，在不偏离本发明原理的情况下，相对于这里纯粹以举例方式所描述和说明的，可以广泛地改变结构和实施例的细节，而不超出本发明的范围。例如，轮圈的截面的构形可以取任何其他形式，特别是可以为对称的或非对称的。

Claims (14)

1．一种用于带轮辐的自行车车轮的轮圈，其构成部分包括：
一外圆周壁(2)和一内圆周壁(3)，由两个侧壁(4,5)相互连接在；和
用以支承一组用于张紧该车轮轮辐(R)的螺母或接头的装置(7)，各接头被设计成旋在一相应轮辐(R)的螺纹端部(6)上，
其特征在于所述装置包括一组接头支承(7)，其连接在轮圈(1)上并设置在形成轮圈的部分的外侧，各所述接头支承(7)具有一座(7c)，用以将一相应接头(N)至少部分地支承在形成轮圈的部分的外侧。
2．如权利要求1所述的轮圈，其特征在于各接头支承(7)在一距轮圈的内圆周壁(3)一短距离处的位置沿轮圈轴线的方向支承该相应的接头(N)。
3．如权利要求1或2所述的轮圈，其特征在于各接头支承(7)由一桥型支架构成，其被设置在包含轮圈轴线的一径向平面内并具有两个连接于轮圈的相对的端部(7a)和一带开孔(7c)的中部(7b)，该开孔的边缘为相应接头(N)的头部起一支承座的作用，所述接头(N)设计成被插入所述开孔(7c)。
4．如权利要求3所述的轮圈，其特征在于设置在各接头支承(7)上的开孔(7c)以一种成形部分制成，该成形部分被设计成以这样一种方式与相应接头(N)的头部的对应表面配合，即使该接头可以以其轴线至少在包含轮圈轴线的一平面内定向。
5．如权利要求3或4所述的轮圈，其特征在于各接头支承(7)以一种绕一轴线铰接的方式连接于该轮圈，该轴线平行于轮圈的轴线。
6．如权利要求5所述的轮圈，其特征在于形成该接头支承的各桥型支架(7)的端部(7a)被安装在与该轮圈连接的一枢轴(P)上。
7．如权利要求6所述的轮圈，其特征在于该枢轴(P)被设置成它穿过两个相互面对的孔(9)，该两个孔加工在轮圈的两个侧壁(4,5)上，相对于轮圈的外圆周壁(2)在一径向更靠内的位置。
8．如权利要求7所述的轮圈，其特征在于各枢轴(P)具有伸出轮圈侧壁(4,5)的外侧的端部，并且相应的接头支承(7)具有铰接在枢轴(P)的所述伸出端部上的端部(7a)。
9．如权利要求8所述的轮圈，其特征在于安装在枢轴(P)的各端部上的是一设置在接头支承(7)的相应端部(7a)和面对所述端部(7a)的轮圈侧壁(4,5)之间的隔离套管(12)。
10．如权利要求7所述的轮圈，其特征在于轮圈的内圆周壁(3)具有一带两个侧壁(14)的周向槽和槽道(13)，接头支承(7)的各枢轴(P)也穿过加工在所述槽道(13)的所述侧壁(14)上的相互面对的两个孔(15)，并且形成各接头支承的支架(7)的端部被铰接在相应枢轴(P)的设置在所述槽道(13)内侧的部分上。
11．如权利要求5所述的轮圈，其特征在于形成各接头支承的桥型支架(7)的端部借助于相应的枢轴(16)被铰接在从轮圈的内圆周壁伸出的相应环形凸缘(17)上。
12．如权利要求3所述的轮圈，其特征在于形成各接头支承的支架具有一非对称的构形，使支架(7)的中部(7b)相对于平行于轮圈轴线的方向以这样一种方式倾斜，即相应接头(N)由所述支架(7)支承，其轴线相对于与轮圈轴线正交的中间平面(M)形成一外倾角(A)。
13．如权利要求12所述的轮圈，其特征在于接头支承(7)以这样一种方式安装在轮圈(1)上，即在轮圈的中间平面(M)的一侧上和另一侧上交替地形成上述外倾角(A)。
14．一种带轮辐的自行车车轮，其特征在于它包括一根据任一上述权利要求的轮圈。
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