CN1297507A - 集成有制动固定功能的机动车车门铰链 - Google Patents

Abstract

集成有制动固定功能的机动车车门铰链,由可固定在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的第一铰链半部(1)和可固定在另一个车门组件部分上的第二铰链半部(2)以及使两铰链半部可相互摆动地连接的铰链销(3)组成,其中,铰链销用实心材料制成,而且转动配合地装入一个铰链半部的至少一个铰链眼(14)中,并且固定配合地装入另一铰链半部的至少一个铰链眼(6)中,其中,一个集成在铰链中的制动固定装置至少包括一个与铰链销的在整个圆周的一部分上延伸的周边轮廓配合作用的、而且相对于铰链销径向定位的。被弹簧加载的制动固定体(8),为了在整个车门预先规定允许的打开角度上保证车门打开运动制动提高,反过来,保证车门关闭运动越来越灵活,使得铰链销的在其整个圆周的一部分上伸展的周边轮廓构成了一个具有在车门打开方向连续上升轮廓曲线的制动斜面(9),而且与它配合作用的制动固定体(8)作为摩擦体构成。

Description

集成有制动固定功能的机动车车门铰链

本发明涉及到集成有制动固定功能的机动车车门铰链，由可固定在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的第一铰链半部和可固定在另一个车门组件部分上的第二铰链半部以及使两铰链半部可相互摆动地连接的铰链销组成，在这里，铰链销用实心材料制成，而且转动配合地装入一铰链半部的至少一个铰链眼里和固定配合地装入另一铰链半部的至少一个铰链眼里，在这里，一个与铰链一体化的制动固定装置至少包括一个制动固定体，它与铰链销的在整个圆周的一部分上延伸的周边轮廓配合作用、而且沿铰链销径向定位并被弹簧加载。

将制动固定功能这样或者类似构成地集成在机动车车门铰链中的目的是，创造一个结构小但可适合于产生高制动固定力的、车门定位器与车门铰链的组合装置，其特点是可以充分利用铰链中现有的零件以及零件数量尽可能少并且安装工作最简单。

比如说，由EP-OS0816610已公知了这种结构型式的集成有制动固定功能的车门铰链，其基本特征是，制动固定装置整个由一个无相对转动地与一个车门组件部分连接的圆柱形壳体和一个装在圆柱形壳体中的、无相对转动地与另一个车门组件部分连接的圆柱形芯以及至少一个可径向调节地安装在一个部件、圆柱形壳体或者圆柱形芯中的制动固定体组成，在这里，圆柱形芯是由铰链销的一个纵向段构成。虽然，这样把制动固定装置安装在一个封闭的圆柱形壳体中，除了结构和配置小之外，还可以保证车门定位器绝对密封的构造，这样就排除了由于车身喷漆对车门定位器制动固定功能造成有害影响，如以后因在运行中可能产生的磨损或者其它的脏污，但是，另一方面，也带来了不能无级地固定停住车门和从而带来了在运行中噪音加大的危险。除此之外，所熟悉的制动固定装置需要制造和安装许多零件，因此比较费事。

此外，为了在集成有制动固定功能的机动车车门铰链中达到车门连续制动和无级固定停住，已经建议，铰链销无相对转动地固定在第一铰链半部的铰链眼中，并且在其伸过应转动配合地装在另一铰链半部的铰链眼的整个长度上配有至少一个径向升高的斜楔面，并且为此至少配置一个在第二铰链半部所属铰链眼孔内圆周上径向升高的斜楔面，在这里，两个斜楔面必须具有相同的坡度，这样，它们构成了一对斜楔面，在其整个重叠范围基本上平着相互靠置(DE-PS4406824)。虽然，这种制动固定装置的构造方式的优点是，为了实现其功能不需要附加零件，除此之外，不影响或者只是微不足道地影响铰链的结构尺寸，但是为此也带有缺点，为了达到力争的制动固定效果，斜楔面一方面必须具有一个很平上升的斜楔面，另一方面又必须具有陡着下降的侧面，由此可引起很高的制造费用，不仅是铰链销，还有铰链眼孔，特别是因为一方面在铰链销上和另一方面在铰链眼孔的内圆周上相互配合的斜楔面必须采用最高的、在批量生产中几乎达不到的精度来制造，只要最高精度的准则不能或者没有足够实现，就会或是不能达到足够的止动效果，或是出现提前磨损。

本发明的任务是如下改进与车门铰链一体化的车门定位器和同时改进装有一体化车门定位器的、特别是可卸下的机动车车门铰链，车门定位器在最大车门打开角度达270°时结构也尽可能小，而且在关闭时也这样，除此之外，车门定位器的止动力能够在任意时刻调节，而且在往车身安装铰链或者止动器之后也能调节，在这里，不管是车门定位器被集成在车门铰链中还是作为独立于车门铰链的定位器构造，都应能够调节。

因此，本发明的任务是，提供一个集成有制动固定功能的机动车车门铰链，这种铰链结构简单，在整个车门预先规定允许的打开角度上能够保证车门打开运动制动提高，反过来，保证车门关闭运动越来越灵活，并且在选择的打开角度上保持机动车车门最终止动，此外，这种铰链一方面不会由于车身喷漆导致功能受影响，另一方面机动车车门运行或者车门定位器工作方式不会导致漆或者脏污磨损。

根据前述结构类型的一种机动车车门铰链，按照本发明，这个任务基本上通过此解决，铰链销的在其整个圆周的一部分上伸展的周边轮廓构成了具有在车门打开方向连续上升轮廓曲线的制动斜面，而且与此配合的制动固定体作为摩擦体构成。

这种构造型式的制动固定装置的特征是，为了实现其在一个机动车车门铰链上或者组合在机动车车门铰链中，从原理上看，只需要两个附加的零件，即制动固定体和一个为此配置的加载弹簧。同时，按照本发明的这种与车门铰链一体化的制动固定装置能够带来无级上升或者下降的制动固定力，尽可能地与这种不用附加费用简单通过造型或者改变制动斜面的轮廓形状与每个任意要求的力上升或者力下降曲线相匹配。因为在按照本发明构成的制动固定装置中只在铰链眼内施加制动力和支撑，所以这种制动固定装置也适用于与任意一种车门铰链组合使用，确切地说，单切口的和双切口的车门铰链。此外，按照本发明的制动固定装置可以有其他不同的、一方面与当时的铰链形状或者铰链种类相匹配和另一方面根据所需要的制动力设计的构造形状。

在简单和优先的实施形式中预定，制动斜面被构造在铰链销的在到其圆周的一部分上伸展的径向槽的底部上，在这里，在铰链销中的、包括有制动斜面的径向槽配置在其穿过该或一个铰链眼的纵向范围内，在该铰链眼中铰链销转动配合，并且该径向槽仅在铰链眼高度的一部分上延伸以及仅在铰链销的相应于车门所允许最大打开角度的圆周范围上伸展。

为了保证可靠地限制最大车门打开角度，另外预定，铰链销中的、含有制动斜面的径向槽在车门打开方向被一个与制动固定体配合的开启终端位置止挡限制，在这里，与制动固定体配合的开启终端位置止挡有利地由插入铰链销的含有制动斜面的径向槽里的止挡条构成。

在装有一体化制动固定装置的机动车车门铰链的优选实施形式的另一个构造中，合理地另外预定，制动固定体被装入包含有其中转动配合着铰链销的铰链眼的那个铰链半部中，可相对于铰链销径向调节，并且对着铰链销方向用一个弹性载荷加载。在此，一个有利的单个构造形式是，制动固定体具有一个至少大约相当于铰链销内径向槽高度的高度。

为了有利地将制动固定装置小型地安装在铰链之内，制动固定体具有一个长方形截面形式，并且竖着纵向移动地装入铰链销转动配合地放在其铰链眼中的那铰链半部的一个铰链片的袋形槽中，这个槽通到铰链眼。

除此之外，与制动固定体的这种构造和安装相结合，本发明的一个有利的特征是，为制动固定体配置的加载弹簧是作为螺旋弹簧构成的，而且在与铰链轴线轴向平行定位的配置中，一方面支撑在一个封闭铰链片上袋形槽的盖上，另一方面借助于力转向装置作用在制动固定体的背向铰链销的端部上。在这里，为作为螺旋弹簧构成的加载弹簧配置的力转向装置，不用大的费用就可实现和安装的实施形式是由此产生的，即，转向装置是由一个被加载弹簧加载的、一方面支撑在相对向铰链轴线倾斜的袋形槽背面上的、并且作用在与铰链轴线平行定向的制动固定体的光面背面上的楔形体构成的。

为了有利地在尽可能大的程度上使制动固定体集成在铰链中，在本发明的其他构造中还合理地预定，可摆动的铰链半部的、容纳制动固定体的、相对于铰链轴线径向定向的袋形槽用一个盖封闭，在这里，为将盖固定配置的螺钉同时穿过制动固定体上最好是作为尺寸过大孔构成的开口。

在这种优选实施形式的制动固定体中，在铰链和制动固定装置的使用寿命中实际完全无磨损和噪音的过程是这样达到的，铰链支承和安置在其中的制动固定装置配有一个一次性的在使用寿命上的耐久润滑。为此，按照一个合理的单个构造，一个适用于确保这样耐久润滑的车门铰链构造形式规定，同相对于铰链销可摆动的和包含有制动固定体的铰链半部的铰链眼的搭接铰链销的罩式结构相结合，在铰链销上构造了径向凸出的凸缘，它搭接铰链眼的敞开面，而且可摆动的铰链半部的、罩式搭接铰链销的铰链眼，借助于位于铰链眼的敞开端面和铰链销径向凸出的凸缘之间的密封垫来密封。

然而，在按照本发明这种结构形式的制动固定装置的一个变型的、为集成在车门铰链中的制动固定装置达到制动力非线性上升或者关闭力非线性下降配置的结构形式中也规定，在铰链销的在其圆周的一部分上伸展的径向槽的底部上构造的制动斜面，从其与车门关闭位置相配的一端到其与车门打开位置相配的另一端，具有一个间断的斜度。

最后，配备有本发明制动固定装置的车门铰链的另一个有利构造的特点是，为将铰链销无相对转动地固定到另一铰链半部上，配置了一个穿过容纳铰链销所属纵向段的、基本上是罩式构成的、并且具有切端面齿的另一铰链半部铰链眼的以及穿过一个与该切端面齿保持啮合的罩式铰链眼端壁的螺钉。

在下面的实施例说明中借助于在图中示出的实施例详细地介绍了本发明。图中所示为：

图1为配备有一体化制动固定装置的车门铰链的侧视图；

图2为图1铰链的俯视图；

图3为沿着图2中Ⅲ-Ⅲ线的铰链纵剖图；

图4为沿着图1中Ⅳ-Ⅳ线的车门铰链横截面；

图5为在整个车门打开角度上的制动力变化曲线图。

在实施例中示出的、制动固定装置与车门铰链一体化的实施形式中，车门铰链由作用在一个车门组件部分上的第一铰链半部1和作用在另一个车门组件部分上的第二铰链半部2以及一个铰链销3组成。在这里，铰链销3借助于贯穿铰链眼的螺钉4压紧在第一铰链半部1的整体大致杯形的铰链眼6的底面5上。为了使铰链销3与第一铰链半部1无相对转动地连接，铰链眼6在内侧设有一个切端面齿结构，并且铰链销3在其啮合长度的一部分上具有一个互补的轮廓。制动固定装置包括一个相对于铰链眼7径向定向配置的和在一个相对于铰链销3径向定向的平面上可移动地容纳在第二铰链半部2里的以及在朝着铰链轴线7的方向被弹簧加载的制动固定体8以及在铰链销3上构造的制动斜面9。制动斜面9被构造在铰链销3内径向槽10的底部上，而且在所示出的实施形式中，具有一个从其与车门关闭位置相配的一端11到其与车门最大打开角度相配的开启终端位置止挡12连续上升的轮廓。在所示出的实施形式中，开启终端位置止挡是由一个插入铰链销3里的止挡条13来加强或者构成。以在图中没有特别示出的方式作为摩擦体构成的制动固定体8具有长方形横截面和至少具有一个至少大约相当于铰链销3中径向槽10高度的高度，并且整个纵向可移动地容纳在一个铰链半部2的铰链片16内的一个通到铰链眼14中的袋形槽中，铰链销3转动配合地放在该铰链半部2的铰链眼14，并且该制动固定体8在朝着铰链销3的方向被一个弹簧加载。为制动固定体8配置的加载弹簧17作为螺旋弹簧构成，而且在与铰链轴线7轴向平行定位的配置中，在一侧支撑在封闭铰链片16的袋形槽15的盖18上，在另一侧借助于一个力转向装置作用在制动固定体8的背向铰链销的端部上。为作为螺旋弹簧构成的加载弹簧17配置的力转向装置在所示出的实施例中是由一个被加载弹簧17加载的、一方面支撑在相对铰链轴线7倾斜的袋形槽15背面19上的、另一方面作用在与铰链轴线7平行定向的制动固定体8光面背面20上的楔形体21构成的。

为将盖18固定到铰链片16的端面上配置的螺钉22同时穿过制动固定体8上的孔槽23，以此用来简化制动固定装置的安装。相对于铰链销可摆动的铰链半部2的铰链眼14呈罩形，搭接铰链销3。除此之外，在铰链销3上构造了一个啮合在两铰链半部1和2的两个铰链眼6和14之间的、径向凸出的凸缘24，在该凸缘上，可摆动的铰链半部2的、罩式搭接铰链销3的铰链眼14的敞开端面25，借助于一个位于敞开端面25和铰链销3的径向凸出的凸缘24之间的密封垫26来密封。此外，铰链支承和安装在铰链支承里的制动固定体配有一个在图中不能详细看到的一次性耐久润滑。

特别是，从图6中示出的上述说明实施形式的制动固定装置在整个车门打开角度上所产生的制动力变化曲线图可以看到，在直线、连续和均匀上升地设计制动固定装置制动斜面坡度时，在车门打开方向上制动力可以随着车门打开角度加大而超比例升高。除此之外，在曲线图中示出，在车门关闭时由制动固定装置产生的制动力从为车门开启终端位置相配的最大值首先很快下降，这提高了车门操作舒适性。

Claims (16)

1)．集成有制动固定功能的机动车车门铰链，由可固定在一个车门组件部分、车门或者车门柱上的第一铰链半部和可固定在另一个车门组件部分上的第二铰链半部以及使两铰链半部可相互摆动地连接的铰链销组成，其中，铰链销用实心材料制成，而且转动配合地装入一个铰链半部的至少一个铰链眼中，并且固定配合地装入另一铰链半部的至少一个铰链眼中，其中，一个集成在铰链中的制动固定装置至少包括一个与铰链销的在整个圆周的一部分上延伸的周边轮廓配合作用的、而且相对于铰链销径向定位的、被弹簧加载的制动固定体，

其特征为：

铰链销的在其整个圆周的一部分上伸展的周边轮廓构成了一个具有在车门打开方向连续上升轮廓曲线的制动斜面，而且与它配合作用的制动固定体作为摩擦体构成。

2)．按照权利要求1所述的机动车车门铰链，

其特征为：

制动斜面被构造在铰链销的在其圆周的一部分上伸展的径向槽的底部上。

3)．按照权利要求1和2所述的机动车车门铰链，

其特征为：

铰链销上的含有制动斜面的径向槽设置在其穿过铰链眼的长度范围内，在该铰链眼中铰链销具有转动配合，并且该径向槽仅在铰链眼高度的一部分上伸展以及仅在铰链销的相应于车门所允许最大打开角度的圆周范围上伸展。

4)．按照权利要求1至3所述的机动车车门铰链，

其特征为：

铰链销上的含有制动斜面的径向槽在车门打开方向被与制动固定体配合作用的开启终端位置止挡限制。

5)．按照权利要求1至4所述的机动车车门铰链，

其特征为：

与制动固定体配合作用的开启终端位置止挡由插入铰链销的含有制动斜面的径向槽内的止挡条构成。

6)．按照权利要求1至5所述的机动车车门铰链，

其特征为：

制动固定体被装入含有这样的铰链眼的铰链半部中，在该铰链眼中转动配合着铰链销，制动固定体可沿径向向铰链销调节，并且对着铰链销方向被弹簧加载。

7)．按照权利要求1至6所述的机动车车门铰链，

其特征为：

制动固定体具有一个至少大约与铰链销中径向槽高度相同的高度。

8)．按照权利要求1至7所述的机动车车门铰链，

其特征为：

制动固定体具有一个长方形横截面，并且竖着纵向移动地装入这样的铰链半部的铰链片的袋形槽中，铰链销转动配合地放在该铰链半部的铰链眼中，该袋形槽通到该铰链眼中。

9)．按照权利要求1至8所述的机动车车门铰链，

其特征为：

为制动固定体配置的加载弹簧作为螺旋弹簧构成，而且在与铰链轴线轴向平行定向配置时，一侧支撑在封闭该铰链半部的铰链片内的袋形槽的盖上，另一侧借助于一个力转向装置作用在制动固定体的背向铰链销的端部上。

10)．按照权利要求1至9所述的机动车车门铰链，

其特征为：

为作为螺旋弹簧构成的加载弹簧配置的力转向装置由一个被加载弹簧加载的、一侧支撑在相对铰链轴线倾斜的袋形槽背面上、并且作用在与铰链轴线平行定向的制动固定体的光面背面上的楔形体构成。

11)．按照权利要求1至10所述的机动车车门铰链，

其特征为：

在可摆动的铰链半部中的、容纳制动固定体、相对于铰链轴线径向定向的袋形槽用一个盖封闭，其中，为固定盖配置的螺钉同时穿过制动固定体上最好是作为长孔槽构成的孔槽。

12)．按照权利要求1至11所述的机动车车门铰链，

其特征为：

同相对于铰链销可摆动并且包含有制动固定体的铰链半部的铰链眼的搭接铰链销的罩式结构相结合，在铰链销上构造了一个径向凸出的凸缘，它搭接铰链眼的敞开端面。

13)．按照权利要求1至12所述的机动车车门铰链，

其特征为：

可摆动的铰链半部的、罩式搭接铰链销的铰链眼，借助于位于铰链眼敞开端面和铰链销的径向凸出的凸缘之间的密封垫来密封。

14)．按照权利要求1至13所述的机动车车门铰链，

其特征为：

可摆动的铰链半部的罩式搭接铰链销的铰链眼，配有一次性耐久润滑。

15)．按照权利要求1至14所述的机动车车门铰链，

其特征为：

构造在铰链销的在其圆周的一部分上伸展的径向槽的底部上的制动斜面，从其为车门关闭位置配置的一端到其为车门打开终端位置配置的一端，具有一个不连续的斜度。

16)．按照权利要求1至15所述的机动车车门铰链，

其特征为：

为将铰链销无相对转动地固定到另一铰链半部上，配置了另一铰链半部的一个容纳铰链销所属纵向段、基本上罩式构成、并且具有一个切端面齿结构的铰链眼以及配置了一个穿过罩式铰链眼端壁、与切端面齿保持啮合的螺钉。

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