CN104160171B - 用于阻尼通过铰链销连接的两个部件的旋转的阻尼停止件及其用途和相关车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于阻尼两个通过铰链销连接的部件的旋转的阻尼停止件(10)，该阻尼停止件是由一块弹性材料形成的并且包括：一个附接区(12)，该附接区被成形为有待强制性插入位于该第一部件与该铰链销之间的一个壳体之中，一个接触区(14)，该接触区被成型为有待在所述第二部件围绕该铰链销在该第一部件的方向上枢转之后与该第二部件进行接触，一个压缩区(16)，该压缩区是由该弹性材料块内部的材料空隙形成的，当该阻尼停止件(10)被插入所述壳体之中时该材料空隙沿着该阻尼停止件(10)的全长在平行于该铰链销的方向上延伸。本发明还涉及此类阻尼停止件在铰链中的用途以及配备有所述阻尼停止件的车辆。
Description
技术领域
本发明涉及用于铰链、特别是车辆门的铰链的阻尼停止件。本发明还涉及此类阻尼停止件用于阻尼两个部件的枢转的用途、并且涉及包含此类阻尼停止件的车辆。
背景技术
在一些车辆中，在打开门的过程结束时可能观察到反弹，并且这可能对形成门铰链的这些部件造成疲劳和过早磨损。
存在用于阻尼门、特别是车辆门的打开的装置，如尤其在文件WO 00/37758和DE43 01 099中描述的，但这些装置的生产和装配一般是复杂的。
发明内容
本发明的目的是通过提出一种生产和装配起来简单的阻尼停止件来改正这些缺点。
为此，本发明的主题涉及一种用于阻尼两个通过铰链销连接的部件的旋转的阻尼停止件，其特征在于，该阻尼停止件是由一块弹性材料形成的，并且其特征在于，该阻尼停止件包括：
-一个附接区，该附接区被成形为有待强制性插入位于该第一部件与该铰链销之间的一个壳体之中，
-一个接触区，该接触区被成型为有待在该第二部件围绕该铰链销在该第一部件的方向上枢转之后与该第二部件进行接触，
-一个压缩区，该压缩区是由该弹性材料块内部的材料空隙形成的，当该阻尼停止件被插入所述壳体之中时该材料空隙沿着该阻尼停止件的全长在平行于该铰链销的方向上延伸，该压缩区包括一个凸部和一个对应的凹部，该凸部和凹部被成型为使得当该第二部件在该第一部件的方向上枢转并且压缩该阻尼停止件时该凸部摩擦接合在该凹部内部。
此类停止件具有的优点是能够由单一材料以非常简单的方式来生产并且不要求附接任何工具：因此它可以容易且快速地被生产和安装。
此外，这种安排使得有可能通过摩擦来吸收更多能量并且有助于减慢且控制第二部件相对于第一部件的枢转运动。因此能够减少或甚至消除第二部件相对于第一部件的反弹，尤其是在第二部件的旋转结束时。此外，这种安排使得有可能提高该阻尼停止件的寿命，该阻尼停止件在压缩过程中的加载量较小。
例如，该停止件的强制性插入可以通过产生一个具有的形状与所述壳体的形状互补但尺寸比该壳体的尺寸更大的附接区来以简单方式获得，这些尺寸被选择成允许该附接去被强制性插入该壳体内部并且被固持在该壳体内部。
该压缩区使得有可能通过该停止件内部的空隙的压缩而阻尼这两个部件的枢转运动。
有利地并且以非限制性的方式，该附接区包括一个凹槽，该凹槽被成型为在该停止件被插入所述壳体之中时接纳该铰链销。这可以改善该停止件在该壳体中的固持。
有利地并且以非限制性的方式，该接触区具有一种凸状的圆化形状。这可以使得当该第二部件朝第一部件枢转时由该第二部件施加的力更容易分布到该接触区、并且因此可以使得能够获得该停止件的更均一的压缩。
有利地并且以非限制性的方式，该凸部和凹部具有圆化的长形形状，在垂直于该铰链销的平面内该形状的曲率与以该铰链销为中心的一个圆的曲率相对应，所述凸部和凹部位于这个圆上。这种构型使得更容易将该凸部插入该凹部之内，特别是当该阻尼停止件已经由于第二部件朝第一部件的枢转而部分地变形时。
例如这个凸部是与形成该阻尼停止件的、位于压缩区与接触区之间的一部分材料成一体的。
有利地并且以非限制性的方式，该压缩区包括两个停止表面，这两个停止表面被定位且成型为有待在第二部件已经在第一部件的方向上枢转经过了预定角度时彼此进行接触并且限制该阻尼停止件的压缩。因此，当这些停止表面相接触时，该阻尼停止件不能被进一步压缩：因此第二部件不能在第一部件的方向上进一步枢转。因此，这些停止表面决定了该阻尼停止件所允许的最大压缩量以及第二部件相对于第一部分的最大旋转量。这些停止表面一般是平的表面。
本发明还涉及根据本发明的阻尼停止件用于阻尼两个通过铰链销连接的部件、尤其是机动车辆的两个部件的相对枢转的用途，该阻尼停止件是插入在这些部件中的第一部件与该铰链销之间以便阻尼这些部件中的第二部件在第一部件的方向上的枢转。
例如，第一部件可以是车辆的带有铰链销的一个结构元件(或其一部分)，而第二部件可以是该车辆的、借助于该铰链销被铰接至第一部件上的一个门(或其一部分)。
这样的用途对于具有轻量结构的机动车辆、例如电动车辆(特别是具有小尺寸的)是特别有利的。具体而言，根据本发明的阻尼停止件不增加车辆重量并且不必对铰链进行修改的情况下以简单的方式阻尼了门的打开。
因此，本发明还涉及一种机动车辆、尤其是电动车辆，其在一侧上具有至少一个开口从而允许乘客进出，这个开口能被通过铰链销而连接到该车辆的结构上的一个门完全或部分地关闭，其特征在于，该机动车辆包括至少一个根据本发明的阻尼停止件，所述阻尼停止件被定位在该结构与该铰链销之间以便阻尼每个门在该结构的方向上的枢转。
在这种类型的车辆中，这个门(可以是简单的侧向保护装置)可以通过单一铰链连接至车辆的结构上。
具体而言，这一个或多个门的铰链销可以在相对于车辆的横向上延伸，因此允许以剪刀门的方式被打开。因此使用根据本发明的阻尼停止件是特别有利的，其中门的打开终点往往对应于门趋向于在重力影响下以增大的速度发生倾斜的一个位置。
根据本发明的阻尼停止件使得有可能控制枢转速度并且在剪刀门的打开终点使枢转作用温和地停止。
附图说明
现在将参见非限定性的附图来说明本发明，在附图中：
-图1和图2是根据本发明的阻尼停止件分别从前方和后方得到的透视图；
-图3是图1和图2中所示的阻尼停止件的侧视图；
-图4是装配有图1至图3中所示的阻尼停止件的一个铰链的透视图，该阻尼停止件是处于未压缩状态下；
-图5是类似于图4视图的一个视图，其中该阻尼停止件是处于被压缩状态下。
具体实施方式
在本说明中，术语前、后、上和下是指当该阻尼停止件安装于车辆上时该车辆的前和后的方向。轴线X、Y和Z分别对应于车辆的纵向轴线(从前到后)、横向轴线和竖直轴线。
图1至图3示出了用于阻尼两个通过铰链销连接的部件的旋转的一个阻尼停止件10。
这些部件在图4和图5中示出。第一部件20是车辆的一个结构元件的一部分。第二部件30是一个门的一部分。第一和第二部件20、30通过一个铰链销40连接。铰链销40是由第一部件20借助于一个与部件20为一体的托架22来携带的。因此在第一部件20与铰链销40之间存在一个空间，这个空间能够形成根据本发明的阻尼停止件10的一个壳体。铰链销40可以在相对于车辆的横向上延伸，由此允许门以剪刀门的方式打开。
这个阻尼停止件10是由一块弹性材料形成的。该弹性材料可以是例如EPDM或任何其他弹性材料。
阻尼停止件10包括：
-一个附接区12，该附接区被成形为有待强制性插入位于该第一部件20与该铰链销40之间的一个壳体之中，
-一个接触区14，该接触区被成型为有待在该第二部件30围绕该铰链销40在该第一部件20的方向上枢转之后与该第二部件进行接触(图5)，
-一个压缩区16，该压缩区是由该弹性材料块内部的材料空隙形成的，当该阻尼停止件10被插入所述壳体之中时该材料空隙沿着该阻尼停止件10的全长在平行于该铰链销40的方向上延伸。
附接区12具有的形状与该壳体的形状互补，但其尺寸比该壳体的尺寸更大，这些尺寸被选择成允许该附接区被强制性插入该壳体内部并且被固持在该壳体内部。
在所示实例中，附接区12包括该阻尼停止件10的成对地相邻的三个面121、122、123以及两个相反的面124、125。第一面121形成了阻尼停止件10的下部面，第二面122形成了侧面并且第三面123形成了与侧面122相对的一个侧面的下部。其他的面124、125形成了阻尼停止件10的另两个侧的下部。这些不同的面121-125旨在与接纳该阻尼停止件10的这个壳体的壁相接触。因此它们的形状可以根据壳体的形状而改变。
在所示实例中，下部面121是实质性弯曲的并且侧面122包括具有与壳体的一部分互补的形状的一个凹陷126。第三面123具有一个凹槽127，该凹槽被成型为用于在阻尼停止件10被插入这两个铰接的部件20与30之间的壳体之中时接纳该铰链销40。因此凹槽127在阻尼停止件10被插入壳体之中时平行于铰链销40延伸。凹槽127可以具有与铰链销40的形状基本上互补的一个形状并且可以具有其大小使得铰链销40被固持在凹槽127内部的一个开孔，如图3中可见。因此阻尼停止件10可以通过凹槽127与铰链销40的接合而被夹紧到铰链销40上。此外，面122与凹槽127之间的距离有助于将停止件10在部件22和铰链销40上固持在位。
接触区14是阻尼停止件10的外表面，即第二部件30将与之接触的、并且在第二部件30朝第一部件20枢转过程中将对其施加压力的这个表面。这个接触区14可以具有一种凸状的圆化形状。
在所示实例中，在阻尼停止件10被插入壳体之中时该接触区14在相对于铰链销40的横向上具有圆化的形状(图3)。这使得阻尼停止件10的生产更容易。
在所示实例中压缩区16包括一个凸部161和一个对应的凹部162，该凸部和凹部被成型为使得，当第二部件30在第一部件20的方向上枢转并且压缩该阻尼停止件10时，凸部161摩擦接合在凹部162内部。这种摩擦使得有可能吸收由部件30的运动引起的能量并且有助于减慢该部件。因此，凸部161的尺寸大于凹部162的尺寸，以使得凸部161可以通过摩擦作用而进入凹部162内部。在这个实例中，凸部161是处于具有圆化的长形形状的一个突出材料条的形式，在垂直于铰链销40的平面内该形状的曲率与以铰链销40为中心的一个圆的曲率相对应。以对应的方式，凹部162是处于具有圆化的长形形状的一个凹槽的形式，在垂直于铰链销40的平面内该凹槽具有与凸部161相同的曲率。凸部161和凹部162因此在压缩区16中定位成彼此相反并且位于以铰链销40为中心的同一个圆C上(图3)。
此外凸部161是与形成的阻尼停止件10的、位于附接区12与接触区14之间的一部分材料成一体的，如图1和3中可见。因此，当第二部件30与接触区14相接触并且开始使接触区变形时，凸部161同时在凹部162的方向上运动。
一般而言，并且如此实例中所示，当阻尼停止件10被插入壳体之中时凸部161和凹部162沿着阻尼停止件10的全长在平行于铰链销40的方向上延伸(在图中平行于轴线Y的方向)。这种构型使得有可能简化阻尼停止件10的生产。然而，有可能设想更复杂的构型，其中以沿着这个长度分布的方式设置一个或多个凸部和凹部。
压缩区16同样包括两个停止表面163和164，这两个停止表面被定位且成型为有待彼此进行接触并且限制阻尼停止件10的压缩。这些停止表面163、164是总体上平的表面，如图中所示。因此，它们在压缩区16中的位置将取决于所希望的阻尼停止件10的最大压缩量并且因此取决于第二部件30在第一部件20的方向上的最大容许移动量。当第一和第二部件20、30分别是车辆的一个结构元件和一个门的一部分时，这些停止表面163、164的配置使得有可能确定门相对于结构元件的最大打开角度。
图4和图5展示了在第一和第二部件20、30的相对枢转过程中上述的阻尼停止件10的行为。
图4示出了阻尼停止件10未被压缩的状态，在此实例中对应于第二部件30是其一部分的一个门的关闭位置。阻尼停止件10因此被插入位于第一部件20与铰链销40之间的壳体之间，这样使得其附接区12几乎不可见。在这个位置中，铰链销40被插入阻尼停止件10中的凹槽127之中。在打开门的过程中，第二部件30在第一部件20的方向上、即在图4所示的箭头F的方向上围绕铰链销40枢转。因此第二部件30的一部分31与阻尼停止件10的接触表面14相接触并且开始使该接触表面变形。在压缩区16的这个压缩过程中，凸部161围绕圆C移动并且通过摩擦作用进入凹部162中，直到停止表面163、164如图5所示相接触，由此防止第二部件30枢转。凸部161和凹部162的摩擦使得有可能减慢第二部件30相对于第一部件20的枢转，而停止表面163、164之间的接触完全停止了这种枢转。因此可以获得第二部件30的没有回弹的运动。
Claims (10)
1.一种用于阻尼通过铰链销(40)连接的两个部件的旋转的阻尼停止件(10)，其特征在于，该阻尼停止件是由一块弹性材料形成的，并且其特征在于，该阻尼停止件包括：
-一个附接区(12)，该附接区被成形为有待强制性插入位于这两个部件中的第一部件(20)与该铰链销(40)之间的一个壳体之中，
-一个接触区(14)，该接触区被成型为有待在这两个部件中的第二部件(30)围绕该铰链销(40)在该第一部件(20)的方向上枢转之后与该第二部件进行接触，
-一个压缩区(16)，该压缩区是由该弹性材料块内部的材料空隙形成的，当该阻尼停止件(10)被插入所述壳体之中时该材料空隙沿着该阻尼停止件(10)的全长在平行于该铰链销(40)的方向上延伸，该压缩区(16)包括一个凸部(161)和一个对应的凹部(162)，该凸部和凹部被成型为使得当该第二部件(30)在该第一部件(20)的方向上枢转并且压缩该阻尼停止件(10)时该凸部(161)摩擦接合在该凹部(162)内部。
2.如权利要求1所述的阻尼停止件(10)，其特征在于，该附接区(12)包括一个凹槽(127)，该凹槽被成型为用于在该阻尼停止件(10)被插入所述壳体之中时接纳该铰链销(40)。
3.如权利要求1和2之一所述的阻尼停止件(10)，其特征在于，该接触区(14)具有凸状的圆化形状。
4.如权利要求1和2之一所述的阻尼停止件，其特征在于，该凸部(161)和凹部(162)具有圆化的长形形状，在垂直于该铰链销(40)的平面内该长形形状的曲率与以该铰链销(40)为中心的一个圆(C)的曲率相对应，所述凸部(161)和凹部(162)位于所述圆(C)上。
5.如权利要求1和2之一所述的阻尼停止件(10)，其特征在于，该压缩区(16)包括两个停止表面(163，164)，该两个停止表面被定位且成型为有待在该第二部件(30)已经在该第一部件(20)的方向上枢转过一个预定角度时彼此进行接触并且限制该阻尼停止件(10)的压缩。
6.如权利要求1至5之一所述的阻尼停止件(10)用于阻尼通过铰链销(40)连接的两个部件的相对枢转的用途，该阻尼停止件(10)是插入在这些部件中的第一部件(20)与该铰链销(40)之间以便阻尼这些部件中的第二部件(30)在该第一部件(20)的方向上的枢转。
7.如权利要求6所述的用途，其中，该第一部件是车辆的一个带有铰链销的结构元件，并且该第二部件是该车辆的、借助于该铰链销被铰接至该第一部件上的一个门。
8.一种机动车辆，在一侧上具有至少一个开口从而允许乘客进出，这个开口能被通过铰链销而连接到该车辆的结构上的一个门完全或部分地关闭，其特征在于，该机动车辆包括至少一个如权利要求1至5之一所述的阻尼停止件(10)，所述阻尼停止件(10)被定位在该结构与该铰链销(40)之间以便阻尼每个门在该结构的方向上的枢转。
9.如权利要求8所述的机动车辆，其中，所述铰链销(40)在相对于该车辆的横向方向上延伸。
10.如权利要求8所述的机动车辆，其中，该机动车辆是电动车辆。
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