CN205989701U - 带有用于遮盖储物箱的扶手的内部配件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有用于遮盖储物箱(14)的扶手的内部配件。内部配件由基座结构(1)、支架部件(2)和转动臂(3)构成。基座结构(1)具有旋转轴(4)，转动臂(3)安装在旋转轴上并且与支架部件(2)连接，使得支架部件(2)能够借助转动臂(3)而绕着旋转轴(4)在关闭位置(A)与打开位置(B)之间移动。另外，内部配件具有弹性元件，其通过第一弹簧端(6)与基座结构(1)能够转动地固定，并且通过第二弹簧端(7)与转动臂(3)能够转动地固定。两个弹簧端(6、7)互相预加压。另外，第一弹簧端与旋转轴(4)构成平面(9)，当支架部件(2)在关闭位置(A)与打开位置(B)之间移动时，该平面与第二弹簧端相交。

Description

带有用于遮盖储物箱的扶手的内部配件

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的并且特别地用于遮盖储物箱的扶手。

背景技术

为了尽可能有效地利用机动车辆中、特别是汽车中的狭小空间，内部配件大都具有很多储物箱。特别是在中控台中，此处储物箱大多由扶手覆盖。这一方面具有储物箱能够被扶手关闭的优点，另一方面能够非常有效地利用储存空间。为确保储物箱能够易于使用，通常使扶手能够在中控台上枢转。为实现该情况，通常将支座固定在铰链上，即轴上。为了确保尽可能大的移动半径，使得扶手能够绕着其枢转的轴尽可能紧密地布置在内部配件的表面上。

然而这会带来如下问题，这样的轴难以被布置在车辆内的乘客的视野范围之外，使得这样的轴装置或铰链装置经常破坏内部配件的视觉效果。此外，期望这样的扶手不仅具有大的转动半径，而且还具有能够使储物箱的打开和关闭更加舒适的机械支持。

特别是在轴装置布置得离内部配件的表面较远的情况下，存在这样的问题，即仅能够使用非常紧凑并且相应地复杂的弹簧机构来提供这样的机械支持。这一方面提高了扶手自身的价格，并且还使得扶手或轴装置的整体构造明显更大。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是提供一种遮盖储物箱的扶手，其至少克服背景技术中的缺陷并且具有简单的构造，而不对内部配件的视觉效 果有负面影响。

根据本实用新型的目的通过具有独立权利要求的特征的内部配件而解决。此外，本实用新型的优选实施例包含在从属权利要求、说明书和附图中。

根据本实用新型的带有用于遮盖储物箱的扶手的内部配件包括：基座结构、支架部件、转动臂以及弹性元件。基座结构构成内部配件的三维几何结构，并且特别用于接收作用在内部配件上的力并且将其分散到车身。此外，基座结构包括旋转轴。弹性元件包括螺旋扭力弹簧，其中通过各个边(Schenkel)形成弹簧端。当将每条边都分配给端部，该端部在其主延伸方向的所有的移动位置中都能够布置为与平面平行时，提供了螺旋扭力弹簧的特别简单的安装。例如，该端部可以简单地插入到设置在基座结构或转动臂中的孔中。转动臂与支架部件连接并且安装在旋转轴上，使得支架部件能够借助转动臂绕着旋转轴在关闭位置与打开位置之间移动。扶手通过支架部件和转动臂形成。弹性元件通过第一弹簧端能够转动地固定在基座结构上，并且通过第二弹簧端能够转动地固定在转动臂上。两个弹簧端互相预加压。此外，第一弹簧端和旋转轴构成一个平面，当支架部件在关闭位置与打开位置之间移动时，该平面与第二弹簧端相交。此处优选地，旋转轴自身完全在该平面内延伸。

弹簧端在转动臂或基座结构上的轴承相当于浮动轴承。在本文中可以这样理解，即只有平移的轴承力作用在轴承上，在本实例中，该轴承力至少与平面垂直。

通过弹簧在转动臂和在基座结构上的如此布置，能够以简单的方式实现机构，该机构在确切的角度范围内支持扶手的关闭和打开。弹簧端如此互相预加压：它们总是互相排斥。如果第二弹簧端位于支架部件与平面之间的位置，则扶手通过弹簧预加压而被推压。然而如果 平面在第二弹簧端与支架部件之间，则扶手通过弹簧预加压而被关闭。

因此独立的打开与独立的关闭之间的转折点直接位于平面上。如果两个弹簧端和轴都在同一平面上，则产生死点，在该死点处，扶手既不独立地打开又不独立地关闭。为了确保该功能性，与转动臂处的第二弹簧端相比，弹性元件的第一弹簧端与旋转轴的间距更大是有利的。

根据本实用新型的构造具有如下优点，一方面实现了扶手的极其简单的结构，该扶手具有通过弹性力支持的打开移动或关闭移动，并且另一方面能够通过使用转动臂而使扶手的旋转轴进一步朝内部配件或基座结构中移位。

优选地，螺旋扭力弹簧如此固定在基座结构或转动臂上，通过螺旋扭力弹簧而构成旋转点，其可对应于弹簧的绕组，该旋转点关于基座结构的位置能够随着支架部件的移动而改变。例如，这能够通过仅将螺旋扭力弹簧的弹簧端插入基座结构和转动臂，使得弹簧端能够在为此必需的孔中转动而实现。通过旋转点的活动灵活性，能够确保在安装状态下弹簧的预加压一直作用在期望的方向上，并且特别是使弹簧预加压的强度保持为恒定。

如果旋转轴布置在基座结构内部并且从而对于乘客是不可见的，则当转动臂是“C”状或“L”状或镰刀状时能够是有利的。通过这样的形状，能够实现转动臂通过尽可能小的开口而从基座结构突出。开口的要求的截面是恒定的，与其移动位置无关。通过转动臂的优选的L状，使得与传统的带有储物箱的扶手相比，能够减少旋转点到基座的距离。即，顶盖的上端低，并且从而在基本构架(Rohbau)上更加靠近固定点，从而降低扭矩。从而与传统的顶盖相比，顶盖在打开位置中的位置能够在基本构架的方向上进一步向下移动。在转动臂的优选L状的情况下，当第二弹簧端布置在L状的两条边的交点处时是有利的。 通过这样的布置，旋转轴与弹簧的接合点之间的距离A最大。距离A越大，则导致的扭矩越大。

在另一实施例中，转动臂还可以具有部分区段，该部分区段具有弧形。通过弧形能够获得这样的区段，该区段能够通过设置在基座结构中的开口而特别容易地从内部配件移动出来。如果弧形的假想的中心在基座结构的旋转轴上，则弧形是特别有利的。由此确保了弧形均匀地围绕旋转轴移动。因此，弧形的部分区段优选地布置在与支架部件相邻的转动臂的与旋转轴对置的一端上。

另外，转动臂能够形成直线状的第二部分区段。优选地，该直线状的第二部分区段是转动臂通过其而固定在基座结构的旋转轴上的区段。

为了确保扶手的极其确定的打开行为和关闭行为，基座结构可以具有机械减震部件，其延迟扶手或转动臂的转动。这例如能够通过硅胶制动(Silikonbremse)来实现。减震部件优选地布置在基座结构内部，并且在正常使用下对于乘客是不可见的。

例如，减震部件可以具有齿轮，其与布置在转动臂中的齿排(Zahnreihe)接合。当齿排在所有的移动位置中都布置在内部配件的内部时是有利的。由此在正常使用中齿排对乘客是不可见的。同时通过这样的方式能够实现扶手的特别简单的减震行为，同时扶手是坚固的并且很少出故障。

为了确保扶手在例如车辆倾翻期间不独立地打开，可以在支架部件上布置闭合部件，该闭合部件与基座接合。例如，该闭合部件可以是挂钩或者锁舌。此外，闭合部件可以具有执行部件，以解除与基座的结合，并从而使得储物箱对于乘客是可使用的。

可选地，在转动臂上布置倾翻安全部也是可行的，该倾翻安全部虽然在正常使用中不闭合扶手，但在倾翻的情况下阻碍扶手的独立的打开。例如，这能够通过球体或锁舌实现，其通过由倾翻而作用的力并且特别地通过重力而接合在转动臂中，并且从而阻止转动臂的移动。

为了提高扶手的舒适性，转动臂可以具有多个凹部，该多个凹部在从关闭位置到打开位置的移动期间被引导到预加压的锁定部件，使得锁定部件能够接合在该凹部中。通过这样的布置，能够将扶手固定在打开位置和关闭位置之间的多个位置中。这例如能够用于扶手的高度调节和/或角度调节，以向乘客提供更加方便的储存。

为了固定第一和/或第二弹簧端，基座结构和/或转动臂可以具有多个固定点。原则上，每个固定点都是适于安置各个弹簧端的。通过设置多个固定点，能够以简单的方式直接在内部配件上调整弹簧预加压。这样例如能够补偿弹簧端的可能由于制造公差而导致的过强或过弱的预加压。优选地，固定点以彼此5至10mm的间距布置。而且固定点能够布置成行的以及偏移的。并排布置多行固定点也是可行的。

如果支架部件和转动臂是一体地形成的则是特别有利的。特别是当转动臂和支架部件由同一合成材料构成时，支架部件和转动臂的布置是特别简单的并且是低成本的。类似地，能够省去连接支架部件与转动臂的额外的连接部件。

为了确保转动臂不对内部配件的视觉外观产生负面影响，有利的是，转动臂在关闭位置中大部分，优选地全部在基座结构内部，并且在打开位置中大部分布置在基座结构外部。换言之，在关闭支架部件或扶手时转动臂布置在基座结构内部。如果储物箱由支架部件覆盖，则转动臂在乘客的视野范围之外。

为了确保扶手能够被尽可能地打开，有利的是，基座结构在旋转 轴的区域中具有圆形的或倒圆角的侧面轮廓。这样在打开扶手时转动臂能够被更向外地引导，特别是例如转动臂具有圆形形状时。因此特别有利的是，基座结构的侧面轮廓比转动臂的部分的半径小，该转动臂在打开位置中从基座结构突出并且具有有利的圆形、C形或镰刀形。

为了提高扶手或支架部件的稳定性，支架部件可以具有两个与基座结构能够移动地连接的转动臂。此处特别优选的是，两个转动臂具有相同的旋转轴。在该情况下两个转动臂互相之间的距离尽可能远，以确保能够由转动臂吸收侧向载荷。在该情况下，储物箱能够在转动臂之间至少局部地延伸。

本实用新型的其它优点和特征将从下面的优选实施例的描述中变得清晰。能够单独或结合地实现上下文中描述的特征，只要特征不矛盾。

附图说明

通过参考附图进行优选实施例的下列描述。

图1示出截面图中的处于关闭位置的根据本实用新型的内部配件。

图2示出处于打开位置的根据图1的实施例的内部配件。

图3示出处于最大程度的打开位置的根据图1和2的实施例的内部配件

参考标记列表

1 基座结构

2 支架部件

3 转动臂

4 旋转轴

5 螺旋扭力弹簧

6 第一弹簧端

7 第二弹簧端

8 部分区段

9 平面

10 固定点

11 固定矩阵

12 齿环

13 减震部件

14 储物箱

15 旋转点

具体实施方式

图1示出带有基座结构1、扶手和储物箱14的根据本实用新型的内部配件。扶手由支架部件2和转动臂3构成。转动臂3通过旋转轴4与基座结构1连接。支架部件2通过由皮革制成的装饰材料遮盖。由于扶手处于关闭位置，所以储物箱14由支架部件2覆盖。形式为螺旋扭力弹簧5的弹性元件固定在基座结构1上的固定点10处。弹性元件通过第一弹簧端6在固定点10处接合。同样，弹簧通过第二弹簧端7安装在转动臂3上的预定的固定点处。然而在转动臂3上，为了补偿制造公差而布置了多个固定点，这些固定点共同形成了固定矩阵11。

通过第一弹簧端6和旋转轴4示出了假想平面9。在该情况下，第二弹簧端7布置在平面9的下方。由于两个弹簧端6、7是互相预加压的，所以第二弹簧端7的力是大致向下地作用的。由于第一弹簧端6牢固地固定在其固定点10处，使得作用力将转动臂3向下拉，从而将扶手保持在关闭位置A。

在转动臂3上还布置有齿环12，形式为旋转阻尼器的减震部件13接合在齿环12中。齿环12形成为半圆形，并且其直径小于转动臂3的直径。

在图2中扶手稍微升高，使得弹簧端6、7和旋转轴4位于同一平面9中。通过使两个弹簧端6、7和旋转轴4位于同一平面9中，出现了弹簧端6、7的力的平衡，即通过弹簧端6、7的预加压而产生的力的平衡。因此在该位置中形成了死点，在该死点中，弹簧端6、7既不压紧扶手也不拉紧扶手。如果在该位置中没有力作用在扶手上，则扶手保持在该位置。与关闭位置A不同，螺旋扭力弹簧5的旋转点15位置移动。从而确保了弹簧端6、7的预加压随着扶手的移动而没有显著地改变，并且从而保障了扶手的平稳移动。

在图3中扶手是完全打开的，从而储物箱14对于乘客是可用的。在该打开位置B中，第二弹簧端7位于假想平面9的上方。扶手通过弹簧预加压而保持在打开位置B中，并且在没有额外的力作用的情况下不能够被关闭。转动臂的部分区段8已经从基座结构1移动出来，并且对于车辆内部的乘客是可见的。而且，通过基座结构1的半圆的侧轮廓，转动臂3能够向后方移动很远，因为支架部件2与基座结构1没有直接接触。

通过参考附图而做出的说明仅是示例性的而非限制性的。

Claims (34)

1.一种带有用于遮盖储物箱(14)的扶手的内部配件，包括：

基座结构(1)，该基座结构包括旋转轴(4)；

支架部件(2)；

转动臂(3)，该转动臂安装在所述旋转轴(4)上，并且与所述支架部件(2)连接，从而所述支架部件(2)能够借助所述转动臂(3)绕着所述旋转轴(4)在关闭位置(A)与打开位置(B)之间移动；以及

弹性元件(5)，该弹性元件包括螺旋扭力弹簧，其中通过各个边形成两个弹簧端(6、7)，

其中

所述弹性元件(5)通过第一弹簧端(6)能够转动地固定在所述基座结构(1)上，并且通过第二弹簧端(7)能够转动地固定在所述转动臂(3)上，并且两个弹簧端(6、7)相互预加压，其中

所述第一弹簧端(6)和所述旋转轴(4)布置在同一平面(9)中，并且

当所述支架部件(2)在所述关闭位置(A)与所述打开位置(B)之间移动时，所述第二弹簧端(7)与所述平面(9)相交。

2.根据权利要求1所述的内部配件，其中所述螺旋扭力弹簧(5)的弹簧端以如下方式固定在转动臂(3)上：弹簧力施加在所述转动臂(3)的两端之间的大致中间处。

3.根据权利要求2所述的内部配件，其中所述螺旋扭力弹簧(5)的弹簧端固定在所述转动臂(3)的L状的两条边的交点上。

4.根据权利要求2所述的内部配件，其中所述螺旋扭力弹簧具有旋转点(15)，该旋转点相对于所述基座结构(1)的位置能够通过所述支架部件(2)的移动而改变。

5.根据权利要求3所述的内部配件，其中所述螺旋扭力弹簧具有旋转点(15)，该旋转点相对于所述基座结构(1)的位置能够通过所述支架部件(2)的移动而改变。

6.根据权利要求1所述的内部配件，其中所述转动臂(3)具有C状或者镰刀状。

7.根据权利要求2所述的内部配件，其中所述转动臂(3)具有C状或者镰刀状。

8.根据权利要求3所述的内部配件，其中所述转动臂(3)具有C状或者镰刀状。

9.根据权利要求4所述的内部配件，其中所述转动臂(3)具有C状或者镰刀状。

10.根据权利要求5所述的内部配件，其中所述转动臂(3)具有C状或者镰刀状。

11.根据权利要求1所述的内部配件，其中所述转动臂(3)包括至少一个弧形的部分区段(8)。

12.根据权利要求2所述的内部配件，其中所述转动臂(3)包括至少一个弧形的部分区段(8)。

13.根据权利要求3所述的内部配件，其中所述转动臂(3)包括至少一个弧形的部分区段(8)。

14.根据权利要求4所述的内部配件，其中所述转动臂(3)包括 至少一个弧形的部分区段(8)。

15.根据权利要求5所述的内部配件，其中所述转动臂(3)包括至少一个弧形的部分区段(8)。

16.根据权利要求11所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在弧形的所述部分区段(8)中与所述支架部件(2)连接。

17.根据权利要求12所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在弧形的所述部分区段(8)中与所述支架部件(2)连接。

18.根据权利要求13所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在弧形的所述部分区段(8)中与所述支架部件(2)连接。

19.根据权利要求14所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在弧形的所述部分区段(8)中与所述支架部件(2)连接。

20.根据权利要求15所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在弧形的所述部分区段(8)中与所述支架部件(2)连接。

21.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述基座结构(1)包括机械减震部件(13)，该减震部件延缓所述转动臂(3)的移动。

22.根据权利要求21所述的内部配件，其中所述减震部件(13)具有齿轮，该齿轮接合在齿环(12)中，所述齿环(12)布置在所述转动臂(3)上。

23.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述基座结构(1)和/或所述转动臂(3)分别布置有多个用于固 定第一弹簧端(6)和/或第二弹簧端(7)的固定点(10、11)。

24.根据权利要求22所述的内部配件，其中所述基座结构(1)和/或所述转动臂(3)分别布置有多个用于固定第一弹簧端(6)和/或第二弹簧端(7)的固定点(10、11)。

25.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述支架部件(2)与所述转动臂(3)一体地形成。

26.根据权利要求22所述的内部配件，其中所述支架部件(2)与所述转动臂(3)一体地形成。

27.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在所述关闭位置(A)中大部分布置于所述基座结构(1)的内部，并且在所述打开位置(B)中大部分布置于所述基座结构(1)的外部。

28.根据权利要求22所述的内部配件，其中所述转动臂(3)在所述关闭位置(A)中大部分布置于所述基座结构(1)的内部，并且在所述打开位置(B)中大部分布置于所述基座结构(1)的外部。

29.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述基座结构(1)在所述旋转轴(4)的区域中具有圆形的或倒圆角的侧轮廓。

30.根据权利要求22所述的内部配件，其中所述基座结构(1)在所述旋转轴(4)的区域中具有圆形的或倒圆角的侧轮廓。

31.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述支架部件(2)通过两个转动臂(3)而能够移动地与所述基 座结构连接，其中所述转动臂具有共同的旋转轴(4)。

32.根据权利要求22所述的内部配件，其中所述支架部件(2)通过两个转动臂(3)而能够移动地与所述基座结构连接，其中所述转动臂具有共同的旋转轴(4)。

33.根据权利要求1至10和16至20的任意一项所述的内部配件，其中所述基座结构(1)形成了用于机动车辆的中控台。

34.根据权利要求22所述的内部配件，其中所述基座结构(1)形成了用于机动车辆的中控台。